BOUWNO. 793
„TEXACO ROTTERDAM"
werken als de omstandigheden daartoe aanlei
ding geven. Dit laatste doet zich veelvuldig voor
bij de bouw van de grote objecten, zoals boor
eilanden. Opdrachtgevers van deze objecten
vragen gewoonlijk een zeer korte levertijd en dan
kan het van veel belang zijn, dat de scheeps
bouwers de handen ineen slaan en hun geza
menlijke capaciteit voor de bouw beschikbaar
stellen. In zulke gevallen is Scheepsbouwbelan-
gen een natuurlijk ontmoetingspunt, waar deze
samenwerking tot stand wordt gebracht. Zo zijn
de meeste booreilanden, die de laatste jaren in
Nederland zijn gebouwd, door een combinatie
van werven vervaardigd. Wij noemen:
het diep-drijvende booreiland Transworld rig
58, gebouwd voor de Kerr-McGee Corporation
in samenwerking tussen de Nederlandsche
Dok en Scheepsbouw Mij., Van der Giessen -
De Noord, P. Smit Jr. en Wilton-Fijenoord;
het diep-drijvende booreiland Sedco 135 D,
door de Rotterdamsche Droogdok Mij. ge
bouwd voor de South-Eastern Drilling Co. met
hulp van Wilton-Fijenoord en P. Smit Jr.;
het Russische zelfheffende booreiland Cha-
zar, gebouwd voor de Russische regering in
samenwerking tussen Werf Gusto en Wilton-
Fijenoord;
het diep-drijvend booreiland Sedneth I, dat
dezer dagen door de Rotterdamsche Droog
dok Mij. zal worden opgeleverd aan de Ne
derlandse Zeeboormij. en dat is gebouwd met
bijdragen van de Kon. Mij. "De Schelde", Van
der Giessen - De Noord, P. Smit Jr. en
N.D.S.M.;
het zelfheffend booreiland Sedneth II, thans
in aanbouw voor dezelfde opdrachtgever, in
samenwerking tussen Werf Gusto en de Rot
terdamsche Droogdok Mij.
Zo hebben de scheepswerven, aandeelhouders
van Scheepsbouwbelangen, zich de laatste jaren
voorbereid op de ontwikkeling van de offshore
activiteiten in de wereld. Door deze scheepswer
ven gebouwde booreilanden zijn aan het werk
in de Perzische Golf, op de kust van Senegal, op
de kust van Cabinda, waar onlangs een groot
olieveld is ontdekt, op de kust van Nigeria en
weldra in de Caspische Zee.
Nu eindelijk concessies uitgegeven zullen wor
den voor de exploratie van het Nederlandse con
tinentale plat op de Noordzee, staat deze groep
scheepswerven gereed om met haar ervaring op
dit gebied een grote activiteit te gaan ontplooien.
Het nieuwe diep-drijvende ontwerp Norrig-5
vraagt naast het reeds bekende zelfheffende Pen
tagon daarbij de volle aandacht.
De aan de noordzijde van het bouwdok in aan
bouw zijnde 22.000 tons tanker groeit gestadig.
Zoals op bijgaande foto's is te zien werd op 3 ok
tober 1967 het onderste deel van de voorpiek
inklusief de buib geplaatst.
Begin november was het voorschip geheel opge
bouwd, en voor wat het onderwatergedeelte be
trof, afgelast, zodat met de voorbereidingen voor
het plaatsen van de tandwielkast en ketels kon
worden begonnen. Er was nl. besloten, dat in ver
band met het inwendig stralen en konserveren van
de ladingtanks het schip zo lang mogelijk droog
zou blijven staan. Om nu de werkzaamheden in
de machinekamer niet nadelig te beïnvloeden
moesten de tandwielkast en de ketels in het
bouwdok met de bok geplaatst worden. Hiertoe
moest het bouwdok gevuld worden en wel zoda
nig, dat de bok zonder gevaar zou kunnen ma
noeuvreren. Om zo weinig mogelijk risico's te lo
pen is na het binnenvaren van de geladen ponton
en de bok de bouwdokdeur weer geplaatst en het
dok opgepompt tot 1 voet boven normaal hoog
water. Om te voorkomen dat het in aanbouw
zijnde schip zou gaan opdrijven is het met dienst-
water geballast en wel in die ruimten, die reeds
6
