r
„Tijgerhaai"
bij R.D.M. te
water gelaten
M.S „Carcas"
bij „de Schelde"
overgedragen
(66)
Rader-
Stoomboot
„Zeeuw"
RIJN-SCHELDE
nieuws van de partners
Uit de oude doos
w.
Eind mei werd bij de Rotter
damse Droogdok Maatschappij
de onderzeeboot Tijgerhaai te
water gelaten. Al eerder ging
vorig jaar de Zwaardvis te water.
Zij krijgen een bijzondere lan-
ceerinrichting, zogenaamde ka
tapultbuizen. Deze Nederlandse
vinding maakt het mogelijk di
verse soorten torpedo's van elke
gewenste diepte te lanceren.
Hoewel zij de vorm hebben van
nucleair voortgestuwde onder
zeeboten krijgen de Zwaardvis
en Tijgerhaai een conventionele
voortstuwing (diesel-electrisch).
Deze zomer gaat de Zwaardvis
haar proeftochten maken. De
boten zijn ontworpen door de
Koninklijke Marine. Zij krijgen
één schroef om zeer geruisloos
te kunnen varen. Een noodzaak,
omdat zij worden ingezet bij de
bestrijding van vijandelijke on
derzeeërs. Ook moeten zij voor
dit doel lang onder water kunnen
blijven. Vandaar hun „druppel-
vorm".
Tijdens de officiële proeftocht in
juni is het motorschip „Caracas"
door de voorzitter van de direc
tie van „de Schelde", de heer
ir. J. Bout, aan de opdracht
geefster overgedragen.
Het schip werd gebouwd voor
de Venezolaanse maatschappij
Compania Anónima Venezolana
de Navegación. De overdracht
vond plaats in volle zee.
Het is het tweede schip, dat de
Vlissingse RS-partner voor de
CA VN heeft gebouwd. Het werd
reeds enkele uren na dit offi
ciële gebeuren ingezet op zijn
vaste lijndienst.
(Bateau No. 2)
Na de „Nederlander" bracht de
Nederlandsche Stoomboot Maat
schappij als tweede schip de
„Zeeuw" in de vaart.
De romp (Lengte 112'-0", Bresdte
op spanten 15-10", Breedte op
huid op waterlijn 16'-3" en over
de raderkasten 29'-0", Holte in
de zijden 9'-10" en Diepgang
3'-9", alles Rijnlandse voeten)
werd uitbesteed aan W J. Hoo-
gendijk te Capelle aan de IJssel.
In het contract met deze werf
werd onder meer overeengeko
men, dat de aannemer geen be
taling voor extra werkzaam
heden kon vragen voor posten
kleiner dan zeshonderd gulden;
dat bij overschrijding van de
leveringstermijn een boete van
dertig gulden per dag moest
worden betaald en werd in ar
tikel 16 gesteld:
„De aannemers zijn verpligt zoo
dikwijls besteders zulks zullen
goedvinden een behoorlijk digt
rijtuig met paarden en voerman
te zenden op zoodanige plaats
als besteders zulks zullen goed
vinden om hun naar de werf te
doen rijden en weder te huis te
brengen".
De balansmachines van 50 pk
waren de eerste door de N.S.M.
zelf getekend, zij het met die
van de „Nederlander" als voor
beeld. Evenals de kanaalketel
werden de machines bij John
Cockerill gebouwd. De veilig
heidskleppen van de ketel wer
den echter door de N.S.M. in
eigen werkplaats vervaardigd.
11
