Stapelloop eerste voorschip verliep vlekkeloos
Container-schepen voor Sea-Land Service
Onze sleepboten vangen het schip op
De tewaterlating van het eerste
der drie voorschepen, die wij in
Rijn-Schelde verband bouwen
voor de drie Sea-Land container
schepen, is in de prille ochtend
uren van donderdag 9 septem
ber jl. zonder meer vlekkeloos
verlopen.
Het gebeuren was grandioos en
vergde slechts een korte spanne
tijds. Na afloop heerste er dan
ook een duidelijk enthousiasme
bij iedereen. En niet alleen bij
de mensen van onze afdeling
Nieuwbouw, maar ook bij die
van de R.D.M. en de vertegen
woordigers van de rederij en het
classificatiebureau.
Uniek
Het was een vrij unieke gebeur
tenis: de stapelloop van een half
schip. Factoren, die bij een te
waterlating moeilijkheden kun
nen doen rijzen, zijn legio. Zeker
wanneer de omstandigheden van
het gewone afwijken. Dan vragen
veie aspecten de aandacht. Of
de voorgenomen procedure vei
lig is, dient zorgvuldig te worden
bekeken. Die kost het nodige
denk- en rekenwerk.
Natuurlijk was al in een vroeg
stadium vastgesteld, dat tewater-
laten van een half schip mogelijk
zou zijn. En wel: zonder risico
van dompen op het eind van de
helling. Dat dompen kan gebeur
en, wanneer een groot deel van
de lengte van het schip niet meer
door de helling wordt onder
steund, maar ook nog niet vol
doende drijfvermogen in het
water ondervindt.
Definitief
Tezamen met de constatering,
dat in vrijdrijvende toestand, na
de tewaterlating, de stabiliteit
voldoende zou zijn, bood dit een
uitgangspunt voor de definitieve
aanpak.
Het belangrijkse probleem was
de grootte van de ondersteu-
ningsdrukken, die op het eind
van de helling zouden werken
en in gelijke mate op het schip.
Een kwestie, die eveneens sa
menhing met de op een gegeven
ogenblik nog door de helling
ondersteunde lengte en de dan
reeds aanwezige waterverplaat
sing. Voor de situatie, waarvan
aanvankelijk werd uitgegaan,
bleken deze drukken te hoog
voor het schip en de helling.
Oplossingen
Men moest kiezen uit diverse op
lossingen. Het uitgaan van een
extra hoge waterstand kwam niet
in aanmerking. Op papier was dit
een zeer eenvoudige oplossing.
Maar het betekende het nemen
van een ontoelaatbaar risico. Bij
de Nieuwbouw zeggen ze: "Je
kunt moeder natuur nu eenmaal
niet onder de kin kietelen".
Immers, het kan gebeuren, dat
een springtij door bijvoorbeeld
een sterke Oostenwind niet vol
doende tot ontwikkeling komt.
Men zou dan mogelijk nog zeer
lang op een volgend gunstig ge
tij moeten wachten.
De helling verlengen zou een
zeer kostbare aangelegenheid
zijn. Bovendien zou dat in open
baar vaarwater gebeuren, waar
door die verlenging later weer
ongedaan gemaakt zou moeten
worden. Terwijl zich daar ook
nog onze proefstoomplaats be
vindt.
Eveneens zou het te duur zijn
geweest om in de dubbele bo
dem van het schip versterkingen
aan te brengen of het met hei
palen versterken van de helling.
Economisch
Maar er was een economischer
oplossing. Het schip werd ge
woon op 25 cm lagere stapel
ingen gebouwd. Dat kwam over
een met het verlengen van de
helling met vijf meter. Genoeg
om de druk tot redelijke propor
ties terug te brengen.
Op een ander punt ging men ook
nog anders te werk. Bij onze te-
1
