„Statendam"
aan onze werf
voor grote ombouw
vlaksupport monteren op elke
boorstang, die tot een maximale
diameter van 2000 mm kan vlak
ken.
CONISCH
De kotteraars zijn daarmee nog
niet aan het eind van hun Latijn.
Voor conisch (taps) kotteren
draaien zij evenmin hun hand
om. Het gat mag taps lopen van
1 10. De kleinste diameter kan
400 mm bedragen en de groot
ste 1360 mm. De lengte van een
conisch gat mag oplopen tot
1700 mm. Spiebanen kan men
eveneens nog frezen tot een
breedte van 250 mm, een diepte
van 100 mm en een lengte van
1700 mm.
Wij deden al ervaring op tijdens
het kotteren van de vijf roeren,
die WF voor in Denemarken ge
bouwde mammoettankers ver
vaardigde. Voor dit Sea-Land
containerschip zullen wij even
eens het kotterwerk aan het
roer uitvoeren en ook aan draai
punten van het roer in de ach
tersteven.
Bij het verschijnen van dit WF-
Nieuws is het werk voor het eer
ste Sea-Land containerschip al
ver gevorderd. Wij hebben dan
ook dag en nacht met twee aan
drijvingen gewerkt en getoond
wat nu eigenlijk wel kotteren is.
Het s.s. „Statendam" is bij het
verschijnen van dit WF-Nieuws
net aan onze werf gearriveerd.
In oktober 1970 werd reeds aan
gekondigd, dat de „Statendam"
zal worden omgebouwd van
mail- tot cruise-schip. Dat ge
beurt tijdens een grote algehele
survey.
De opdracht komt in grote trek
ken neer op:
- volledige verbouwing van de
zalen op het promenade-dek
- uitbreiding en verbetering van
de passagiersaccommodatie
- vervanging van de ketels
De afdeling Reparatie is sinds
oktober vorig jaar al min of
meer geruisloos bezig met de
voorbereidingen voor dit zeer
grote karwei. Deze omvatten
onder andere het vervaardigen
van ontwerpen, tekeningen, het
aanbrengen van wijzigingen
hierop en het voeren van be
sprekingen.
BEZETTING
Het karwei betekent voor de af
deling Reparatie een belangrijke
basisbezetting voor de winter
periode 1971/1972. Maar ook is
dit werk voor de afdeling Hout
bewerking NB van belang.
Zoals gebruikelijk bij grote ver
bouwingen brengt men de men
sen onder in een kantoor zo
dicht bij het karwei als maar
mogelijk. Om die reden heeft
men het Dokkantoor Oost be
trokken, waar nu de begane
vloer beschikbaar is gesteld aan
de bedrijfsleiding, planning en
organisatie, alsmede de admi
nistratie. Ook de bazen en voor
lieden zullen hier hun domicilie
houden.
Er bestaat natuurlijk een zeer
nauw contact met de rederij,
waarvan de bij dit werk betrok
ken staf hier eveneens kantoor
houdt.
DOKKEN 7 EN 8
De „Statendam" ligt thans in
dok 7 voor het doen van een
hellingproef. Hierna beginnen
de sloop- en ombouwwerkzaam-
heden. Tegen het einde van ok
tober komt het schip in dok 8.
Dan worden de oude ketels uit
genomen en de nieuwe ge
plaatst. Dit zal gebeuren vol
gens de indertijd bij de „Nieuw
Amsterdam" toegepaste proce
dure. Begin januari verlaat het
schip het dok weer. De werk
zaamheden zullen eind februari
gereed zijn.
In de nog voor de boeg liggen
de periode zullen wij trachten
het werk in het WF-nieuws op
de voet te volgen.
Container voor vervoer van de apparatuur
fW
6
