Vervoer van een vat
vraagt om veel organisatie
Crude splitter naar Engeland vertrokken
Niet alleen in de scheepsbouw treedt schaalvergroting op. Evenzeer is dat bijvoor
beeld het geval in de apparatenbouw en met name voor wat betreft de vervaardi
ging van de diverse kolommen voor de olieraffinaderijen. Een soort werk, waarmee
Wilton-Fijenoord al heel wat ervaring opdeed.
Deze schaalvergroting stelt zwaardere eisen aan het vervoer, dat op zijn beurt
hogere kosten met zich brengt. Deze dwingen er toe het vervoer op de meest
economische wijze aan te pakken.
Een goed voorbeeld is de crude splitter, die wij eind november opleverden aan de
Shell-raffinaderij in Engeland, gelegen tussen Liverpool en Manchester.
Coördinator bij dit vervoer was de heer J. van Noppen, bedrijfsleider Apparaten
bouw. Met hem en met de heer A. v. d. Vlis van de tekenkamer hadden wij een
gesprek hierover. De achtergronden van dit vervoer zullen zeker aanspreken.
Het is niet de eerste keer, dat
de Apparatenbouw een crude
splitter heeft vervaardigd?
Nee, zeker niet. Enige jaren ge
leden bouwden wij er al één. En
deze zomer leverden wij er ook
één af. Eveneens aan de Shell:
voor de raffinaderij aan de over
zijde van de Nieuwe Waterweg.
De splitters zijn alle identiek of
gelijkvormig. Het enige verschil
is, dat deze iets zwaarder is. Hij
weegt 213 ton.
Wordt deze - zoals de beide an
dere - in twee delen vervoerd?
Dat is juist de kneep. Hij gaat in
één geheel de deur uit. Dit vergt
een bepaalde aanpak. Voor de
hand liggend eigenlijk. Vroeger,
toen de vaten nog klein waren,
had je bij wijze van spreken
voor het vervoer een vrachtauto
nodig. Als die een uurtje moest
wachten, was er niets loos.
Tegenwoordig kost dat kapi
talen.
Wat zijn de haken en ogen dan?
Wel, er worden een soort op
leggers gehuurd, die men kan
opbouwen uit losse secties met
ieder afzonderlijk een laadver
mogen van 85 ton. Je zou kun
nen zeggen: waarom doen we
het karwei dan niet met drie
secties? Maar je moet het ge
heel in dit geval nu eenmaal
een symmetrische vorm geven.
Vandaar dat we met vier secties
werken. Het geheel heeft 96
wielen, die op een hydraulische
manier hun bevestiging vinden.
De bestrating heeft op deze
wijze het minst te lijden. Het ge
heel kost ongeveer 1000 gulden
per uur. Wanneer één en ander
niet in elkaar zou passen, ont
staat tijdverlies en dat kost veel
geld.
Voor het vervoer is een tijd
schema onontbeerlijk?
AllichtMaar al in een veel
vroeger stadium wordt er met
het vervoer rekening gehouden.
Voor de bouw begint, wordt al
bekeken hoe het gevaarte later
bij de klant moet worden afge
leverd. Daartoe is deze crude
splitter in de fabriek in een
vooraf vastgestelde - niet wille
keurige - richting gebouwd, zo
dat er tijdens het vervoer naar
en in Engeland niet meer ge
draaid hoeft te worden. De ko
lom wordt in een bepaalde rich
ting op de raffinaderij aange
voerd. Een noodzaak in verband
met de daar beschikbare ruimte.
Op het terrein kan men hem
niet meer draaien.
Het vervoer vraagt dus contact
met diverse mensen en afdelin
gen?
Dat kun je wel zo stellen. Je
moet rekening houden met de
wensen van de klant. Hoe moet
men aanvoeren, in zijn geheel
of gedeelten, welke richting enz.
Je neemt contact op met onze
eigen garage en de afdeling ex
peditie, waardoor er weer con
tacten ontstaan met het ver
voersbedrijf. Besprekingen vin
den plaats. Ideeën zien in de
vorm van tekeningen het dag
licht. Een optimaal uitkienen om
7
