Flinke kopschade "Lake Anja"
Ingewikkeld reparatiekarwei aan "Sealand Market"
6
Van de Noorse rederij Arne
Blystad kregen wij een zwaar
beschadigde tanker "Lake An
ja" aan de werf.
Ter hoogte van New Foundland
was dit 21.113 dwt metende
schip in het drijfijs geraakt,
waardoor een aanzienlijke kop
schade ontstond. Om toestem
ming voor de overtocht naar
Europa te verkrijgen, diende
het gat provisorisch te worden
gedicht. Hiertoe werd in Cana
da de voorpiek volgestort met
ruim 150 ton cement.
De eigenlijke reparatie, die in
30 kalenderdagen voltooid
diende te zijn, werd na zware
concurrentie door Wilton-
Fijenoord verkregen.
Meteen na aankomst aan de
werf startte men in dok met het
verwijderen van het beton en
het oude staal.
Inmiddels was in de Scheeps-
bouwloods een aanvang ge
maakt met het prefabriceren
van een nieuw stuk voorpiek-
sectie van 25 ton. Na het ver
wijderen van de oude, bescha
digde delen, werd deze sectie
met behulp van onze drijvende
bok "Mammoet" in zijn geheel
aangebracht.
Naast deze kopschade, repa
reerde WF tevens enkele huid
schades ter plaatse van de
wingtanken 1 stuurboord en
bakboord en werd meteen van
de gelegenheid gebruik ge
maakt om de schroefas te trek
ken.
Bovendien moest tijdens het
korte verblijf van de "Lake An
ja" aan de werf een andere om
vangrijke klus worden ge
klaard: het op dek aanbrengen
en lassen van ongeveer twee
kilometer dekversterkingen.
Onlangs verwierf Wilton-
Fijenoord de opdracht tot het
geheel verwijderen en controle
ren van de beide schroefaslei
dingen van het Amerikaanse
containerschip "Sealand Mar
ket" (27.728 dwt). Het werk aan
de beide assen, waarop een to
taal vermogen staat van
120.000 pk, betekende een ge
compliceerd karwei, dat in de
scheepsreparatiewereld niet
vaak voorkomt. Beide schroef
asleidingen bestaan uit vier as
sen en vier lagers, die afzon
derlijk verwijderd werden. In
grote lijnen werd daarbij per
schroefasleiding de volgende
procedure gevolgd. In dok
startte men met het verwijde
ren van de beschermkokers om
de assen. De kokers werden ter
plaatse van de brandnaden
gestraald en vervolgens losge
brand. Later werd het midden
gedeelte van de kokers ver
nieuwd. Na het verwijderen van
de kokers en kappen kon men
de zich aan de buitenzijde be
vindende geflensde koppelin
gen losmaken. Ook de hydrau
lisch aangebrachte SKF-
koppeling aan de binnenzijde
werd verwijderd. Hierna kon
men de assen weghalen. Het
eerst aan de beurt was de ach
terste tussenas, waarna de
schroef verwijderd werd, die
voor reparatie naar Lips in Dru-
nen werd gebracht. De schroef
as transporteerde men naar on
ze Machinefabriek Reparatie
om op te laten zuiveren.
Speciale stoel
De voorste tussenas moest
met een speciaal hiertoe in het
dok geplaatste stoel verwijderd
worden, omdat het onmogelijk
was, dit zich ver onder het
