Bijzondere
roerreparatie
aan "Widar"
12
Een zeer ongebruikelijke roerreparatie voerden wij uit
aan de 146.374 dwt metende bulkcarrier "Widar" van
de Duitse maatschappij Seereederei Frigga.
Zij verzocht ons het schip te dokken om de roerpen te
controleren. Vanwege de grote afmetingen moest het
schip ingedokt worden in dok 8, dat echter in verband
met het uitgebreide karwei aan de schroefasleidin
gen van de "Sea-Land Galloway" pas weer na enige
tijd beschikbaar zou kunnen zijn.
Daarop besloot men de reparatie te water uit te voe
ren. Na het schip te hebben getrimd, werden aan dek
twee lieren geplaatst en werd het roer met zware
luchttakels gelicht, waarna het 91 ton zware gevaarte
(het roer zelf woog 80 ton, de pen 11 ton) werd overge
nomen door onze drijvende kraan "Mammoet".
Om de reparatie zo snel mogelijk te kunnen uitvoe
ren, was een speciale stoel vervaardigd waarop het
roer recht overeind kon worden gezet. Deze stoel
plaatste men op de wal bij de bokkesteiger, zodat het
roer na afloop van de reparatie zo weer door de
"Mammoet" kon worden opgepikt.
Na uit het roer gepompt te zijn, ging de roerpen naar
onze Machinefabriek Reparatie, waar bleek dat de
pen te dun was geworden. Normaal gesproken zou
dus een nieuwe pen moeten worden gemaakt, maar
omdat de pen geen scheuren vertoonde, besloot men
de pen schoon te draaien en op te vullen met plastic
staal. Hiervoor gebruikte men een twee-componen
ten Belzona-produkt, dat na korte tijd zo hard wordt,
dat het op dezelfde manier bewerkt kan worden als
staal. (Boven een temperatuur van 160°C wordt het
echter weer week). Deze manier van werken leverde
een tijdwinst op van ongeveer twee weken, wat uiter
aard voor de reder erg belangrijk was.
Het roer van de "Widar" was één van de grootste
waaraan door WF te water reparaties zijn uitgevoerd.
Deze bijzondere klus vergde vooral van de transport-
ploeg het nodige improvisatie-vermogen, maar in
goede samenwerking met Germanischer Lloyd en de
rederij slaagde WF erin de opdracht binnen 22 dagen
te voltooien.
