mm
ft
Brandstofbesparend werk
aan "ACT II
jj
Van de Engelse maatschappij
Cunard kregen wij het 28.308
dwt metende containerschip
"ACT II" aan de werf.
Dit schip is geen onbekende bij
WF, aangezien wij er al meer
dere malen reparaties aan uit
voerden.
Door een qua tijd en prijs zeer
concurrerende aanbieding, ver
kreeg onze afdeling Reparatie
nu de opdracht tot het ombou
wen van de voortstuwingsin
stallatie met het doel te komen
tot een aanzienlijke brandstof
besparing. Hiertoe werd de
hoofdturbine en de tandwiel
overbrenging zodanig aange
past, dat het toerental werd
teruggebracht van 137 tot 90
omwentelingen per minuut. Uit
gedrukt in pk's is dit een terug
gang van 30.000 naar 20.000.
Hiertoe werd ook een nieuwe
schroef aangebracht. Men
schat dat de ombouw zal resul
teren in een brandstofbespa
ring van 40 ton per etmaal,
hetgeen uiteraard noodzakelijk
wordt in een tijd waarin energie
erg duur is.
Een positief punt is bovendien,
dat - ondanks de reductie in
vermogen - gebleken is bij
zusterschepen, dat de snelheid
van het schip maar met 10
procent terugloopt.
Wat betreft het machinege
deelte voerden wij tevens repa
raties uit aan de ketels en de
hulpwerktuigen.
Luiken
Een ander omvangrijk onder
deel van deze order betrof de
luiken. Hieraan werden zeer
uitvoerige reparaties verricht.
Om dit werk te kunnen doen,
moesten alle luiken naar de
wal worden getransporteerd.
Omdat het een groot aantal lui
ken - elk met een gewicht van
27 ton - betrof, werden zij naar
het bouwdok gebracht, waarin
zij - vanwege de ruime afmetin
gen van het dok - makkelijk al
lemaal tegelijk konden worden
geplaatst, hetgeen de werk
zaamheden uiteraard ten goe
de kwam. Die werkzaamheden
hielden in gritten, conserveren
en het uitvoeren van diverse
staalreparaties. Tevens was
een aantal van de luiken aan de
binnenzijde volledig geïsoleerd
met zeer brandbaar materiaal,
dat door WF verwijderd diende
te worden voor het uitvoeren
van de reparaties.
Verder bood de "ACT II" nog
een scala van andere werk
zaamheden, zoals een aanzien
lijke hoeveelheid pijpwerk, het
nazien van allerlei instrumen
ten en ook een behandeling
van de huid met self polishing
paint.
Onderzoek
Interessant om te zien was dat
Cunard op het gebied van het
aanbrengen van deze speciale
verf zeer uitvoerige onderzoe
kingen doet.
Op zeer veel plaatsen op de
scheepshuid werd de dikte van
de oude verflaag gemeten. Dat
zelfde deed men opnieuw na
het aanbrengen van de nieuwe
lagen self polishing paint,
Onze luikenstraat in het Nieuwbouwdok
waarbij tevens de gladheid van
de verflaag werd gemeten. Dit
in verband met de weerstand
die het schip in het water on
dervindt, hetgeen weer een dui
delijke invloed heeft op het
brandstofverbruik. Alle gege
vens werden vervolgens door
de inspecteur van de rederij in
gebracht in een draagbare
computer. Daardoor kan men
zich een duidelijk beeld vormen
van de kwaliteit van de verf
laag, de wijze waarop deze is
aangebracht en vooral ook hoe
de verf zich houdt in een perio
de tussen twee dokkingen. Het
gehele reparatie-programma
aan de "ACT II" werd op tijd
schema uitgevoerd, zodat het
schip binnen de gestelde ter
mijn kon worden opgeleverd.
Omdat wegens slapte in de
vrachtenmarkt niet direct la
ding beschikbaar was, is het
schip op verzoek van de rederij
nog enige tijd aan de werf ge
bleven.
De bankwerkersploeg in actie in de machinekamers van de "ACT II"
