Drie sleepboten voor Indonesië
pagina 14
WF-Nieuws
en van de instructeur en berekent
hiervan de gevolgen.
Dan worden deze gevolgen doorgeseind
naar de instrumenten, signaallampen en
dergelijke, op een wijze die natuur
getrouw overeenkomt met de werkelijk
heid. Een moderne onderwijssituatie.
En naast de vliegsimulatoren in gebruik
bij bijvoorbeeld de KLM op Schiphol
voor de zeevaart een unieke instructie
methode. Een zeer leerzame excursie,
hartelijk dank heer 't Riet.
Toen Wilton-Fijenoord nog zijn eigen
sleepboten bouwde, en dat ook naar
eigen ontwerp, was nog maar nauwelijks
de periode afgesloten, waarin dit soort
scheepjes nog stoommachinevoort
stuwing hadden.
De laatste 2 stoomsleepboten zijn, voor
zover ik kon nagaan, in 1953 bij Boele's
Scheepswerven en Machinefabriek te
Bolnes gebouwd. Hetzelfde bedrijf
maakte toen ook nog de triple-expansie
stoommachines van 600 pk. Vrij snel na
de proeftochten zijn deze boten met een
lengte van ca. 30 m. op eigen kracht
naar Indonesië vertrokken.
Het toeval wil, dat de drie sleepboten,
die Wilton-Fijenoord thans in opdracht
van scheepswerf Pattje in Waterhuizen
bouwt ook als eindbestemming
Indonesië hebben, nagenoeg evengroot
zijn maar een veelvoud aan voort-
stuwings- en elektrisch hulpvermogen
bezitten.
Voor de belangstellende lezer is het wel
interessant eens even stil te staan bij de
ontwikkeling van dit type schip.
Want niet alleen de stoommachine is
verdwenen met de grote ronde schoor
steen en de zo karakteristieke zwarte
rookpluim. Er is veel meer gewijzigd.
De manoeuvreerbaarheid is sterk
vergroot door het toepassen van dwars-
schroeven in het voorschip, door de
introductie van verstelbare schroeven en
tenslotte door de introductie van de
zogenaamde roerpropeller. Bij deze
laatste constructie wordt de schroef
verticaal vanuit de romp aangedreven.
Doordat de schroef om de verticale
aandrijfas 360 verdraaibaar is, bereik
je de meest ideale voortstuwing voor
een sleepboot: in elke richting een maxi
male stuwdruk! Uit de tekening van
'onze' 31 m. sleepboot zal u de
constructie van de roerpropeller wel
duidelijk worden. U ziet dat het roer
hierbij ook verdwenen is.
Bij vergelijking met oudere ontwerpen
blijken er op veel meer punten dan
alleen voortstuwing en manoeuvreer
baarheid grote verschillen. De verbete
ringen zijn eigenlijk talloos. Onbemande
machinekamer en de handzame
hydraulische kranen hebben het vuile en
zware werk geheel vervangen.
De draadloze communicatie en de
audiovisuele apparatuur is in hoge mate
perfekt. De veiligheid is sterk opgevoerd
en voor assistentie aan gestrande en/of
brandende schepen zijn deze boten juist
uitgerust.
Vanuit technisch oogpunt is een
moderne sleepboot het summum van
alle ontwikkelingen in de maritieme
technologie.
Alleen de handgedreven lenspomp, juist
onder de reling in de verschansing, zult
u nog aantreffen op onze boten als zij
straks gereed zijn voor oplevering.
Dit overblijfsel uit de tijd van de stoom-
sleepvaart heeft alle ontwikkelingen
overleefd.
Technische gegevens:
hoofdafmetingen 31x 10. x 4.8/5.8 m.
snelheid 11 knopen
paaltrekkracht 32 ton
bemanning :14
M. Th. Koot,
Marketing Nieuwbouw
FUU 2X10FH
FRESHWATER
ï?v»! 2X17 Sh1
l2XtSrV>
FUEL 2XSH
De periode van stoomslepers duurde
wel 150 jaar. De laatste tientallen jaren
werd de dieselmotor steeds populairder.
Met als voordelen veel grotere
vermogens en sneller opstarten.
