Overheid torpedeert indirect
marinebouw bij Wilton-Fijenoord
pagina 10
WF-Nieuws
Uw redactie las op woensdagavond 23 september jl. in het NRC-Handelsblad een
artikel over het wel en wee van Wilton-Fijenoord sinds de verzelfstandiging en
toegespitst op de actuele situatie.
Wij vonden de inhoud zo belangrijk dat wij het artikel onverkort hebben overgenomen
in ons W. F.-Nieuws.
Het verhaal geeft ons inziens een duidelijke uitleg over de brief van de Directie d.d.
22 september 1987 aan de Voorzitter van de Vaste Commissie voor Economische
Zaken van de Tweede Kamer der Staten-Generaal. Deze brief werd op
23 september jl. in kopie aan al onze medewerkers verzonden.
De marinebouw bij Wilton-Fijenoord
lijkt het einde nabij. De overheid heeft
de laatste jaren al herhaaldelijk
pogingen gedaan de nieuwbouw bij
die werf te stoppen, ten gunste van de
staatsmarinewerven 'de Schelde' en
RDM. En opnieuw zit Wilton in de
verdrukking. Het enige Nederlandse
ingenieursbureau dat marineschepen
ontwerpt, Nevesbu, tekent op grond
van twee exclusieve overeenkomsten
alleen nog onderzeeboten voor de
RDM, zodat dat deel van de markt
thans voor Wilton-Fijenoord
onbegaanbaar is. Maar de
Schiedamse werf blijft vechten.
Anderhalfjaar lang heeft Wilton-
Fijenoord tegen de overheid moeten
vechten om uit surséance van betaling
te komen. Toen dat eindelijk gelukt was,
werkte diezelfde overheid Wilton-
Fijenoord tegen bij het verwerven van
orders in het buitenland. En nu, ruim drie
jaar na de 'bevrijding' van de werf uit het
RSV-concern, lijkt de overheid langs
een omweg alsnog haar zin te krijgen:
de afdeling scheepsnieuwbouw wordt
bedreigd met sluiting. Bijna zijn de twee
staatsmarinewerven, de RDM en
'de Schelde', van een lastige concurrent
verlost.
Een eventuele sluiting is volgens de
directie van Wilton-Fijenoord een recht
streeks gevolg van de geheime overeen
komsten die de RDM in 1985 en 1986
heeft gesloten met Nevesbu, het enige
ingenieursbureau in Nederland dat
gespecialiseerd is in het ontwerpen van
marineschepen. In die akkoorden gaat
het om het ontwerpen, tekenen en
berekenen van onderzeeboten voor
RDM. Omdat die overeenkomsten
exclusief zijn, weigert Nevesbu marine
schepen te ontwerpen voor Wilton-
Fijenoord. Gevolg is dat de Schiedamse
werf geen onderzeeboten meer kan
bouwen. En dat terwijl ze wel uitzicht
heeft op orders.
De directie heeft daarom een kort
geding aangespannen tegen Nevesbu
en de RDM. Wilton-Fijenoord eist dat,
ondanks het bestaan van die exclusieve
overeenkomsten, de rechter Nevesbu
opdraagt toch tekenwerk voor Wilton uit
te voeren, op straffe van een dwangsom
van 1 miljoen gulden voor elke dag dat
het ingenieursbureau in gebreke blijft.
Als de rechter Wilton-Fijenoord niet in
het gelijk stelt, wordt sluiting van de
nieuwbouwafdeling met haar
550 werknemers 'onvermijdelijk', zegt
directeur ir. B. J. A. Sluis.
De rol van de overheid in deze is
onduidelijk. Nog in juni 1984 verzekerde
de staat dat Wilton-Fijenoord marine
schepen voor de export zou mogen
blijven bouwen. Maar de beslissing van
de minister van economische zaken,
dr. R. W. de Korte, dit voorjaar om
akkoord te gaan met de overdracht door
RSV van de aandelen Nevesbu, heeft dat
feitelijk onmogelijk gemaakt.
RSV bezat destijds 31 van de
40 aandelen van Nevesbu.
De resterende aandelen zijn in handen
van Stork (5) en Philips-dochter
Hollandse Signaal (4). Na de surséance
van RSV was het van meet af aan de
bedoeling, dat de RSV-belangen in
Nevesbu zouden worden ondergebracht
bij 'de Schelde', RDM en Wilton-
Fijenoord. De overheid moest haar
goedkeuring hechten aan een dergelijke
overdracht.
Dringend beroep
RSV stelde voor 'de Schelde' en de
RDM ieder 11 aandelen te geven en
Wilton-Fijenoord de resterende 9.
Een dergelijke verdeling stuitte bij
Wilton-Fijenoord vanaf het eerste begin
op het grootste verzet. De directie was
