>/ng machinefabriek
Uqba Ibn Nafi
WF-Nieuws
pagina 3
bereikbaar blijven.
De indeling zal in grote lijnen als volgt
worden:
- de H-hal zal geheel als bankwerkerij
worden ingericht
- de K-hal blijft Groot Machinaal en zal
worden heringedeeld, terwijl de grote
machines, die er thans reeds staan
niet zullen worden verplaatst.
De ter beschikking staande vrije ruimte
zal zoveel mogelijk worden benut om
gelijksoortige machines te groeperen.
De nieuwe L-hal zal deels worden
ingericht als Klein Machinale afdeling en
deels als gereedschapsmagazijn met
slijperij en een kleine werkplaats ten
behoeve van onderhoud machines.
Ook zal in de L-hal een nieuwe ketel- en
traforuimte worden geïntegreerd.
Het beschikbare budget laat toe, dat een
aantal machines vervangen gaat worden
door nieuwe moderne machines.
Terwijl tevens de noodzakelijke revisies
aan de over te plaatsen machines zullen
worden uitgevoerd.
Op dit moment zijn we in het stadium
aangeland, dat in nauwe samenwerking
met de afdeling Inkoop, een selectie
wordt gemaakt uit het aanbod aan
machines.
Door de afdelingsbazen en een aantal
commissieleden is de vakbeurs in
Utrecht bezocht en tevens worden een
aantal bedrijven bezocht waar de te
selecteren machines in bedrijf zijn en
waar met de mensen, die met die
machines werken en hun bazen van
gedachten kan worden gewisseld, opdat
een juiste keuze bepaald kan worden.
Als alles volgens plan verloopt zal nog
dit najaar worden begonnen met de
bouw van de 'L'-hal en zullen de
bestellingen voor de nieuwe machines
worden geplaatst, daar er in een aantal
gevallen sprake is van levertijden van
een half tot driekwart jaar.
De gehele operatie zal naar verwachting
eind 1991 voltooid zijn, waarbij veel werk
door het bouwbedrijf verricht zal
worden.
Het uiteindelijke doel van de gehele
operatie, een kostenbesparing en een
verbetering van het bedrijfsresultaat van
de werkplaatsen, zal zeker bewaarheid
worden.
C. van Leeuwen
Dit schip heeft in de maand mei WF
bezocht om, na een jarenlang bestaand
probleem met vibraties, een ingrijpende
modificatie te ondergaan.
Door Lloyd's Register te Londen zijn met
speciale computerberekeningen een
aantal oplossingen voor dit probleem
bedacht. De schroefas bleek veel te stijf
te zijn; door deze as werden de trillingen
aan de motor doorgegeven. Bij een
Duitse werf werd hiervoor van zeer
hoogwaardig staal een nieuwe tussenas
gefabriceerd. Tezamen met een speciaal
ontworpen vibratiedemper door de firma
Geislinger uit Oostenrijk moesten
volgens de berekeningen de vibraties
binnen de gestelde limieten gebracht
kunnen worden. Om deze demper van
16.000 kg - de grootste demper ooit
gemaakt en gemonteerd - in de
machinekamer te plaatsen werd een
groot gat in de romp gebrand. Omdat dit
project vrij uniek was en er zeer veel
ogen van diverse bedrijven op gericht
waren, zijn er diverse vertegen
woordigers met de 'Uqba Ibn Nafi'
meegevaren op proeftocht.
Bij deze proefvaart werden door zowel
fa. Geislinger als Lloyds Register of
Shipping diverse metingen verricht.
Al vlug bleek dat alle vibratieproblemen
zo goed als verdwenen waren.
De metingen gaven dit ook aan evenals
de bevindingen van de diverse
bemanningsleden. Het was voorheen
niet mogelijk een boek te lezen in de
accommodatie, nu was zelfs een brief
schrijven mogelijk.
De meest treffende uitspraak gehoord
tijdens de proefvaart was: 'Het is nu
weer een normaal schip'.
M. van Rijn/A. Zijderveld
