Hilda Knutsen
WF-Nieuws
pagina 3
Vrijdag 3 augustus kreeg Wilton-
Fijenoord het verzoek het schip
Hilda Knutsen, een tanker van
14.400 dwt van de gelijknamige rederij
Knutsen, met een sleepboot onderweg
naar Rotterdam, ligplaats te geven en
tegelijkertijd assistentie te verlenen aan
de aan boord zijnde servicemonteurs.
Zaterdag 4 augustus meerde het schip
af bij Wilton-Fijenoord op plaats 14 en
gedurende het weekend verleende WF
assistentie ten behoeve van werkzaam
heden aan de asleiding.
Door torsietrillingen was de as op de
plaats van het omkeermechanisme van
de verstelbare schroef gescheurd.
Al spoedig bleek, dat de werkzaam
heden een dermate grote omvang
zouden gaan aannemen, dat dit niet
meer door de aan boord aanwezige
servicemonteurs kon worden volbracht.
WF werd dan ook verzocht, het gehele
karwei op zich te nemen. Besloten werd,
om het schip zo snel mogelijk te dokken
en de gehele asleiding met de verstel
bare schroef uit te bouwen en in de MF
geheel te overhalen.
Alvorens de as getrokken kon worden,
moest eerst nog even het roer, een
zogenaamd type Becker roer, los
genomen worden. Nadat de assen
verwijderd waren, werd door middel van
autoreflex-meting de asligging
gecontroleerd. Dat werd zowel in dok als
in drijvende toestand gedaan.
De verkregen gegevens werden door de
rederij naar het classificatiebureau
'Norske Veritas' in Noorwegen gestuurd
om te worden doorgerekend. Naar de
gegevens van Norske Veritas werd
daarna de asleiding weer uitgelijnd en
de schroefaskoker volgens deze lijn
uitgekotterd.
Doordat de oude lagerbussen door het
wijzigen van de asligging onbruikbaar
geworden waren, maakte de machine
fabriek in snel tempo twee lagerbussen.
Verder werden in de MF het omkeer
mechanisme en de schroefas met de
verstelbare schoef geheel gereviseerd
met onderdelen die door de fabrikant
Ulstein-Norwegen werden toegeleverd.
Nadat alle onderdelen weer gemonteerd
waren, werd het 'tussen' lager op de
juiste belasting afgesteld, wederom met
de door Norske Veritas verstrekte
waarden. Vervolgens werd eerst proef
gedraaid langs de kant op plaats 29,
waarna op zee verdere beproevingen
werden gedaan. Als bijzonderheid kan
nog worden opgemerkt dat door het vol
bezette dokprogramma het schip drie
maal moest worden gedokt.
Verder kreeg WF nog opdracht om
diverse garantiewerkzaamheden te
verrichten. Op bijgaande foto is het
achterschip te zien en tevens is ons een
blik gegund op een deel van de mobiele
kotterapparatuur die onder de
bezielende leiding van de heer
J. Nederlof wereldwijd wordt ingezet.
J. Rongen
