Indonesië
Afscheid van fotograaf WF-Nieuws
pagina 8
WF-Nieuws
L. Kuhn, Beveiliging
Weerzien met een oude bekende
Eind 1989 werd Wilton-Fijenoord vanuit
Indonesië benaderd, om een reparatie te
begeleiden van één van hun korvetten
de 'Kri Nala'. Dit is een van de drie
korvetten van de Fatahillah klasse die
ruim tien jaar geleden op onze werf zijn
gebouwd. En zoals de titel van een
Nederlands lied luidt: 'Niemand laat zijn
eigen kind alleen' gaf Wilton hieraan
gehoor, hoewel ik niet geloof, dat dit het
enige motief was.
Tenslotte is Indonesië een land met een
paar honderd miljoen inwoners en sterk
in opkomst. Het bestaat uit een groot
aantal eilanden. Dus scheepvaart is daar
het middel van vervoer. Het is dus nooit
weg, om daar je neus weer eens te laten
zien. Waar ging het om: De Kri Nala had
kregen zeer gekompliceerde oefeningen
voorgeschoteld.
De reddings(brandweer)pelotons
werden verrast met allerlei afleg- en
aanvalssystemen.
De geneeskundige pelotons moesten in
de timmerwinkel een dertigtal lotus
slachtoffers (pseudo- of nepslachtoffers)
in het donker op deskundige wijze ter
plaatse behandelen en al naar gelang
het letsel vervoeren naar het gewonden
nest, dat was ingericht in de kantine van
de Bedrijfsschool. Een van deze
geneeskundige commandanten is onze
eigen WF-verpleegkundige
Harrie Meijer. Zijn peloton moest, onder
moeilijke omstandigheden, deze lotus
slachtoffers, die zo waren geschminkt
dat bij het zien van de hen overkomen
verwondingen de koude rillingen je over
de rug liepen, ter plaatse eerste hulp
verlenen en afvoeren. Niettemin zijn de
oefeningen, die per keer ongeveer drie
uur duurde, geslaagd te noemen.
Na afloop van elke oefening is aan de
deelnemers, door de brandweer
Rotterdam, een drankje aangeboden in
de kantine van de Bedrijfsschool
De coördinator/groepsleider, de heer
Timmer heeft, namens alle deelnemers
en de Regionale Brandweer, zijn dank
uitgesproken aan Wilton-Fijenoord voor
het ter beschikking stellen van de
lokaties.
Op vrijdag 28 september heeft de werf-
fotograaf/-cineast, de heer F. W. Dingjan
afscheid genomen van zijn superieuren
en zijn klantenkring. Als je meer dan
dertig jaar ontelbare schade-gevallen in
dok, fabriek en op schepen, talloze
jubilarissen, afscheidnemers en
SUM'ers hebt gefotografeerd, foto
boeken en dergelijke hebt samengesteld
voor PR-aktiviteiten of als herinnering,
dan kun je veilig calculeren dat een
afscheidsreceptie een drukke
gebeurtenis zal worden. En dat bleek
alras, overigens tot verbazing van de
heer Dingjan zelf.
Adjunct-directeur C. H. Stapel schetste
de carrière van de heer Dingjan met veel
verve en bedankte hem namens de
directie.
een te grote speling in een van de lagers
van de SB schroefas. Daar was te lang
mee doorgevaren, zodat niet alleen het
lager, maar ook de bronzen krimpbus
gedeeltelijk was weggesleten.
Deze krimpbus moest dus worden
vernieuwd. Daarvoor moest de
schroefas getrokken worden. De as had
een lengte van zeventien meter en was
voorzien van drie gekrompen bronzen
bussen.
Daarvan was er dus één beschadigd en
omdat de bussen verschillend in
diameter waren en de beschadigde bus
de grootste diameter had, moesten ook
de twee andere bussen verwijderd en
vernieuwd worden. Tevens zou nog het
BB roer uitgenomen worden voor
inspectie. Het schip werd gedokt op de
PT PAL werf in Soerabaja. Dit was de
oude Hollandse Marine werf. Deze werf
is nu sterk vergroot en geheel
gemoderniseerd. Alleen enkele kleine
gebouwen herinneren nog aan deze tijd.
De werf is nu dus nieuw, maar er was
nog geen ervaring in de aanpak en
uitvoering van zo'n groot reparatiekarwei
