Dok- en Havendienst
pagina 14 WF-Nieuws
De dok- en havendienst heeft bij Wilton-
Fijenoord de beschikking over vier
drijvende dokken en drie gegraven
dokken en 2.000 meter kadelengte.
De drijvende dokken zijn allen gebouwd
tussen 1910 en 1915, terwijl de
gegraven dokken zijn aangelegd tussen
1952 en 1966, waarbij dok 6 sinds 1977
overdekt is.
De drijvende dokken hebben een
hefvermogen variërend van 2.500 ton
(dok 2) tot 23.000 ton (dok 4).
De gegraven dokken hebben een
capaciteit voor scheepstypen met een
draagvermogen tot maximaal 160.000
ton deadweight (dok 8).
Ook ligt er aan de westzijde van de werf
nog het bouwdok dat de laatste jaren
jammer genoeg niet meer als zodanig
gebruikt wordt.
De taken van de dok- en havendienst
bestaan onder andere uit: de dokken en
de kaden in zodanige toestand te
houden dat er veilig gedokt c.q.
afgemeerd kan worden.
De dok- en havendienst krijgt, voordat
een schip aan de werf komt, een
dokplan van het betreffende schip en
zorgt er voor dat de blokken, waar het
schip op komt te rusten, op de juiste
plaats staan en de vereiste hoogte
hebben.
Verder houdt de dok- en havendienst
contact met de agenten en havendienst
om in overleg de juiste diepgang en tijd
van aankomst en vertrek te regelen.
Is een schip eenmaal aan de werf dan
bespreekt de dok- en havendienst in
overleg met het projectmanagement en
vertegenwoordigers van de rederij de te
volgen procedures ten aanzien van
ontballasten/ballasten en schoon
maak- en verfwerkzaamheden.
Daarna bespreekt de dok- en haven
dienst met de diverse onderaannemers
de te verrichten werkzaamheden en
besteedt deze werkzaamheden uit voor
afgesproken prijzen en tijd.
Nadat alle werkzaamheden van Wilton-
Fijenoord en de diverse onder
aannemers zijn voltooid en het dok is
schoongemaakt, wordt de tijd van
uitdokken c.q. vertrek bepaald in overleg
met projectmanagement en rederij.
De dok- en havendienst stelt per telefax
de dienst rijkswaterstaat in kennis van
het voornemen van de tijd van het
afzinken c.q. water inlaten van het
betreffende dok, waarna deze instelling
het dok komt keuren op milieu-eisen.
Ook de agent van het betreffende schip
wordt in kennis gesteld van het tijdstip
dat het schip kan worden besteld (loods,
sleepboten, roeiers) voor vertrek c.q.
verhaalreis naar een van onze kaden of
naar de haven c.q. zee.
De dok- en havendienst heeft verder het
toezicht op gangways, bordessen,
zeppelins (vliegers) personenbakken,
werkbakken, zuurstofbakken, grit-
bakken, drijvende bakken en zorgt
ervoor dat de benodigde certificaten op
tijd vernieuwd worden.
Ook milieutoezicht is in de hedendaagse
tijd een zeer belangrijk onderdeel bij de
dok- en havendienst.
Zo wordt er tegenwoordig verlangd dat
de werf windbeïnvloedende maatregelen
neemt, de zogenaamde netten op de
dokdeuren en in de drijvende dokken,
eventueel aangevuld met water
gordijnen.
Alle medewerkers van de dok- en
havendienst hebben een eigen speciale
taak. Zo zijn er de dokmeesters en
dokmachinisten, die verantwoordelijk
zijn voor de staat van onderhoud van
dokken, pompen en afsluiters, ook voor
de groep dokbankwerkers, elektriciens,
timmerlieden en verhalers. Met dit team
wordt gezamenlijk een schip vanuit zee
in het dok gezet en veilig en precies in
het midden op de kiel drooggezet.
Direct hierna worden gangways, brand-
blusleidingen enzovoort aangesloten.
Aangezien een schip nu eenmaal geen
tram is en de opgegeven tijd van
aankomst en vertrek wel eens uitloopt,
moet deze afdeling zeer flexibel zijn, ook
de medewerkers moeten bereid zijn om
's avonds laat en 's morgens vroeg
aanwezig te zijn met wel eens een zeer
kort voorbericht.
In het kort een afdeling die dank zij een
goede verstandhouding onderling al
deze moeilijkheden probleemloos
probeert op te lossen.
G. B. Zijp
