DAGBLAD \A\ ZIIIDHOLLAIVD M \SGRAVE;\|IU
ar kix srif.r-iri !i>-
™K,tsrv.";.";
ssi
ZLzirjzxz Af xSMr*
s, z,bi',tbr
is-Slr-r
.1. g„?„ b..«,k,„"rr„ Ksr™ °iet
§=n s Jtii ir<,„rrs.r.7ee"- Jrr
- kooXr,raitL:sSs,rrsn:r
VERVOLG VAN HET
hervBsdf r:f* inzonderh-! die z
allezins'vL'eLhtWwordenre m'ddelen ^aQgO'ooenschap
XL ZZ "s
ond„h„aS„r.™ 1 '7°nide" Si°
b„f.r. AttxJi™ *5",d" eri<,v»'
van lOIDAfi en IHUVDAK 93 JanuarU, n».
If
JKwSiis gem"kitiijke e—~n„h«P
letlerT b..l.re„"r» ul'fenn"""' 'ol*
alien met geliike krrit e nlet door
>1 s;
I A E A L A A D.
keur te 7°"1,ge cden gezindde voor-
noegzame waarborg 17 2 Vn-l T t
•=k .ATkta,'™1:: »»g.0r.„..e„en er
daarvan hnnne goed- oY "keurl f e°' dat zij
werp niet afliankelijk wHdei I Z a" T WetS*0n,t-
oefenden de bepalin-en omtrfm a eene zijde
NnnlSaSnn Dt'rS' £Z nog
■u«, L genoht kt^ ,ZT'"° Uren"«
v?i de.
"iiu a,
*S tiBAl EXHAtlE 21 January.
C«>I«iaVreFenif^0„enn h6t VERSLAeDEB
VAM BAPPOKTEUKS van de
Eeiste Earner der Staten-Generaalalsmede de Me-
mone van Beantwoording der Regering overhet wets-
ontwerp tot bekrachtiging van eenige artikelen der
erleende concessien voor den aanleg en de exploititie
van de noorder- en zuiderspoorwegen. P
In de eerste plants wordt er in het versla- op -ewezen
dat or twijfel be.staat, ol de Raad van State omtrent'
erindwcWttbP tfe iS' Een,'ge leden- die daarin een
nan i t? bezwfar wenschten zeer bepaald
het !l5^enMg Vraag te isten ofzulks inderdaad
cJeer, r h/'I' ar>twoordde daarop, dat het feit aan
geen twijfel meer onderhevig kan geaeht worden, sedert
Zakef dat'de'R 1" ■MiSUter Hinnenlandsche
dat de Bftad van State alleen geraadplee-d is
geworden oyer elke concessie afzonderlijk. Onderschei-
dene leden betreurden dit te meer, omdat in decon-
cessre van de Zuiderlijnen sedert het advies van
i hri r /-'1" ,a,te' bf'angrijke veranderingen zijnaan-
gebragt. Zij verklaarden tevens, dat het wegvallen van
den waarborg door de Grondwet gewild in ditgeval
te meer bedenkelyk schijnt, wanneer men de ef-en-
aardige verhoud.ng in aanmerking neemt, waarin de
Eerste Kamer zich tot dit wets-ontwerp geplaatst ziet
I miners, terwijl de Tweede Kamer vroegerindeTe.
legenheid gesteld werdover elk der beide voorge-
dragen concessien afzonderlijk haar gevoelen kenbaar
to rnaken, en die Kamer ook onlangs bij de behandelin-
Jr", dl, "'ets-ontwerp bij magte was, aan iede?
artikel der beide ontwerpen afzonderlijk hare-oed-ot
afkeuring te geven wordt aau de Eerste Kamer, door
de vereeniging van de beide concessien in ddn wets-
ontwerp, een zedelijke dwang opgelegd om beide goed
te keuren of te verwerpen. De verbinding van do twee
concessien door 46n wets ontvverp werd ook daarom
door hen afgekeurddewijl beide geheel op zich zelve
staan en hare bepalmgen niet altijd eensluidende zijn
Voegt men daarbtj dat van ddne dier concessien be-
weerd wordt, dat zij onuitvoerlijk moet worden geacht,
dan zagen zij daarin eene reden te meer, om de ver-
eeniging van beide in den voorstel af te kenren.
lerwyl vele andere leden zich omtient deze beide
punten met hebben mtgelaten, waren verscheiden leden
▼an oordeeldat in het onderhavig geval een nader
advies van den Raad van State gomist kon worden
Zij gaven ook te kennen, geen bezwaar tekunnen zien
in den wegthans door de Rsgering bewandeld, om
te "eraken SS'nS °mtrcnt de vei!eende concessien
In al de afdeelingen is opzettelijk de vraag over-
7°°,°" het aanleggen van spoorwegen hier te lande
noodzakehjk te achten is. De raeerderheid der leden
die zich daarover uitlieten scheen wel in meerdere of'
mindere mate tot het beantwoorden van die vraa- in
toestemmenden zin overtehellen. In het breede wordfdit
puntmhetverslagontwikkelil.Verscheideneledenaehtten
zelfs de uitdrukkmg, dat spoorwegen hier te lande nood
zakehjk zqn veel te flaauw. De eischen des tijds zeiden
deze leden, vorderen zoo gebiedend spoorwegen.dat
men hunne onmxsbaarheid veilig kan beweren. Andere
:ed?jr"S" lte" z°° ver niet gaan. Zij konden zelfs de
noodzalelijkheul der spoorwegen, wanneer die uit
drukkmg in strengen zin opgevat wordt, niet toe-
stemmen. Zij zoaden liever van wenschelijkheid ia
hooge wenschelijkheid, van dit middel van vervoer voor
Nederland spreken. Immers schijnt het hier niet
zoo dringend noodr kelijk als elders te zijn uithoodef
van onze zoo belangiijke waterwegen.
Door andere leden werd op de beweerde noodzakeliik-
heid of groote wenschelijkheid der spoorwegen L
meer afgedongen. Onder hen waren er die meenden^
™nT ®i v.olst"k'e b®hoefte aan meerdere spoor-'
wegen dan de in Nederland reeds aanwezige bestond
denZftard 8 T VTF* aanvraSen om coneessie tot
en aanleg zouden hebben voorgedaan en die aanle-
al voor lang zou zijn tot stand gebragt. Enkelen zelfs
beweerden dat voor onze groote handelssteden eene
verbetenng harer waterwegen van meer drin-ende
men tot W d „Zij Waren be"eesd dat wanneer
men tot het daarstellen van een spoorwegnet zal be-
sluiten de bedoelde verbetering zeer ten nadeele van
die steden achterwege blijven zal.
°ok het hoofddoel dat men zich bij de rigting aan
de verschillende spoorwegen in Nederland te -even
moet voorstellen, is in de afdeelingen besprokemBiina
algemeen was men van gevoelen, dat eene voor den
handel bruikbare verbinding van onze zeehavens met
het buitenland, te gelijk met eerie genoegzame bevor-
dering van het binnenlandsch verkeerbeoogd moet
worden. Er waren echter vele ledendie van he
f™r(erVT-d00r middel vaa spoorwegen niet veel
verwach en. Zy waren van oordeeldat onze water-
wegen altijd voor een groot deel aan dat vervoer de
meest geschikte gelegenheid zullen aanbieden. Des te
i belangryker werd door hen bet person en vervoer binnen
onze zeehavens met bepaalde punten van het buiten-
nijverheid overgeTaten bemoe'J'ogen van onze
Tve?aearn ^gelZcfesionee^de de" ®™!ssP00rwe3e»> daa
zijn zeer onderscheidene gevoelens meX-e'deefd^Ver
scheiaene leden raeenden dnt rin
Stouts,poorwegen geenszins seroenigen en wiblen e'lke
welke bfi dPn k' ,rae Provincien en gemeenten,
entegen waren ntf .WeSe" beIang llebben" Daa''"
vermomde° Smrns. leidenda tot den aanleg van
keuren 7ii b»^ P°0rTegen meenden te moeten af-
gczien dat de th,n StHnd dei'zaak'eel liever
tot stand gebragt. ooncessionan=sen wierden
voorstanderz twerd evenwel door
yoors t.nders van staatsspoorwegen bmredenAWC'
aanleg van spoorwegen zaltlen^ hT. b'J de°
van hetgeen Lgelijk teTchSt degrenZCn
den Staat waarvan hetT i 'entegarantiedoor
duur zoolan- gerekt is hr-Mg Z°° aanz'enRJk en do
debeoordeelingSu t Men'bew T''/r0'Jten inV'°ed °P
Hjnen door die^aran.io eSnl V00^raSen
doen drukken. Daar deze last doT l"l °P de" Staat
tlragen wordt zm. i„!Tn-a de lnSezetenen ge-
mogelijk ook akn alien oen-elijfalnde'el In t T
dezerlijnen ware vpi z<>l-n,vf aandeel in het voordeel
lijk Noordholland, 'twelk tide-em6" g°WeSt'ge"
zienlijk bijdraa-t van die °®meene lasten 200 aan-
ten-esloten A«n !t7 vo.ordeelen met ware bui-
dat°door de Re-erin-'ee^ Z'jd6 bad raen Sewenscht
lijnen ware voorgedra-en fe'Sel van
voelen kwamen andere Eden on dl^t I' laats'e Se"
tiele bezwaren ni»t °P dle- °'schoon de finan-
klaarden niet tehp °D tDne" desniettemin ver-
5e"« mnSge! SS Lo* he? van
aan het -plip«fi i g J zou zlJn- anders dan door
geven No! h! '""i 6606 behoo'dUke uitbreiding te
beweerden eenige leden ,lal w i
internationaal verkeer aD '3 bet
wel verzekerd is 7,'i voorgedragen lijnen niet
Friesland a s P, V We2e" °Phetnadeel, dat zoowel
Op de concessie voor den aanlpn en a
van den Noorderspoorwe- ziin en dc «Npl"itatie
centraalpunt aanbiedt Vele Tn 1°'8 b®,1 7ees,gescbikte
verbinding met t^buI:n,arddoCnLiSkenadChtr be°
angen der pro vincie Friesland voorbii-ezien Cr'n,
vervoer belangriiker -eae!,! f PerS01)en-
Eeeuwarden naar Men°pel en dat en dan die van
door Drenthe en langs de bsselstedL dh™ Gl'0mnSen
bevorderen zal dan een weg d wars dot ^"°?r.n7«-
door de Veluwe -ele-d pL n Gvenjssel en
nnd.uk h.. b»Twf.r v,VS°d S,t W*'d ,°°k
uttgedrukten wensoh e«nw virblndin." mil','"
met het buitenland te Leer of Asrllna GroninSen
is gegeven. Aschendorf geen gevoig
wordt slechts een gedeelte vaT^n"1/!26^0'3068810
Noordbrabant bovoofdeeld ma a,- Sllmd^ V-a"
opwegen teofen het n-irlppl A001 ^oel kan met
en 's Hertoo-enbosch wordf 1 aa?. mster^am» Utrecht
onstaatkundlg aTdus „a?ivmetn:^Kd- a°htte het
plaatsen op te wekken en mppn 1 if j S,0°te handels-
van Noord- en Zuidho'lland void mee^ beVorder j'^T"
zyn geworden door eene aansluitinl vl i
Hein de zuiderliin In hof ifie noorder-
Utrecht over Kuilenbnr- "l!etzijD t^M"11^' HetZij' l®
Amerongen. Men erkende wpI ,J 5. Iaaisbei'gen over
benadeeld zoude ziin m D°rdrecht daa'door
belang van die done s'tad nietT" °°rdeelde- da'
schadedie aan zoo aanzip 'r^ ,°pWegeQ teSon de
genoemde steden wordt toogebrYgt'de dr,'°
niet vrij van ove,drijvinggteP^ YlYuY be8ahoUwd
het oog op de verbindin- gel Duits'phl a u® met
Men erkende dat Rnt°m,ri 1J"ltfc'lland met beamen.
met Noordbrabant en
Amsterdam zal -enieten mLr i Vmn'egten bo?en
en Nijmegen zal Tor ill 'IJn °Ver Arnhem
weg geopend worden J)« er,am d-®rwaarts ook een
den afstand v,Tde^beklp^"'enbo;eni bet verschil in
varan opzettoljjk oservt-o.e,, ""bunden Se-
aansluiting van de Noord'er pn eener
het midden des lands bewl" T Zu!dersP00r'vegen in
van een overgang der rfenYhat ^tellen
de cost- en °Jn de weSde "desT P,IaatSe" aa"
noodzakelijk te achten is a SeeDSzins
sluiting zich ook daurf i a eene centraIe aan-
dien we- met de'ne opp°h" aanbeveelt, dat men langs
staan. Zij gaYen Z!"8"!8 a l ivie''en kon
het ovegaan°te Arnh'pm V,er'7-- V00lkeur, dewijl
op ijsverstoppin-en en inundat"1Jmegen: met het oog
Zijn, zullen zoozdocn ■- Jj'T'/i-".'fu'"' te berekenen
niet genoeg meenden te mreg gebragt kan worde"
gevolgenwaaraan men zfch door'STT^0"'30
blootstelt. cioor die overbruggmo
WHIemsdJpSwdiik6"H.ollandscbe Diep tusschen
geopperd. K
blyken te kosten dan daarvoor gefaamd^1!^^»eer z°"
men gevra'a-d Vof het'niet'v&sd"2 den ^Skh-S
dien door
