Mammoetschepen werpen
mammoet-problemen op
Schiedam, stad van
geboorte overschotten
werf denkt aan scharnierend schip
Is Noordzee diep
en haven groot
genoeg?
MKI.SK.Vs
ZOETZUUlt
KUNSTGEBITTEN
Groei van 3000 inwoners per jaar
ONI MUSICEERDE HALVE EEUW
BE HAVENLOODS
weekblad voor sehiedam
14e jaargang no. 25 - donderdag 22 april 1965
Deze editie wordt huis aan huis bezorgd in Schiedam
en Kethel.
OPLAGE 26.500
Aangesloten bij de Nederlandse Huis-aan-Huisblad Pers.
Combinaties met onze edities in Rotterdam en/of IJssel en
Lekstreek mogelijk:
Correspondent Schiedam: Leo 't Hart, Burg. v. Haaren-
laan 916, Telefoon 266900.
OPLAGE 195.500
WESTBLAAK 25, ROTTERDAM
TELEFOON 13.21.70 (5 lijnen)
POSTGIRO 18344
ADVERTENTIES TOT WOENSDAG 12 UUR
UITGAVE STICHTING „DE JEUGDHAVEN"
J)E SHELL heeft plannen ont
wikkeld om enige super-mam
moet-tankers te laten bouwen. Het
zullen schepen worden van een
160.000 ton. Hieruit blijkt weer
eens hoe snel de ontwikkelingen
in de tankvaart zich voltrekken.
Toen in 1963 op de werf van
Verolme op Rozenburg de Esso
Den Haag gereed kwam, een van
die drie door de Esso bij Verolme
bestelde schepen van 80 tot 90.000
ton, golden deze tankers al als bij
zonder groot. Wel was er toen
sprake van tankers van 130.000 ton,
die in Japan gebouwd zouden wor
den. Het waren schepen, waar men
toen twee jaar geleden nog
met ontzag over sprak, maar die
inmiddels in de vaart zijn geko
men. De Shell wil nu schepen van
160.000 ton laten bouwen en zelfs
speelt men in Japan al met de ge
dachte om tankers te bouwen tot
200.000 ton. Verolme heeft enige
(Advertentie)
liiis
Groen heeft
gaan ook In
Groen heeft Japans en Italiaans
mozaïek ln vele mooie kl
Wilt u een mozaïek of
tafel maken In tafelpoten
Groen zoveel te koop, dat
moeite waard
komen kijken
Kom kijken
prijzenboekje
Plan voor oecumenische
samenkomsten
In een open-kontakt-brief der Oecume
nische jongeren van Schiedam, wordt de
vraag gesteld, of het niet mogelijk zou
zijn om in navolging van hetgeen in
Carré in Amsterdam plaats vindt, te
Schiedam b.v. in het Passage Theater
oecumenische samenkomsten te hou
den.
In het Kontakt hebben afgevaardigden
van vijf kerken nu zitting.
De gedachte wordt voorts geopperd
over te gaan tot oprichting van een jon
geren-sociëteit.
Thans vinden de ontmoetingen nog
plaats bij particulieren aan huis.
jaren geleden een dok laten gra
ven, bestemd voor de bouw van
dergelijke oceaanreuzen, maar tot
dusverre heeft men dit dok nog
niet voor dit doel kunnen ge
bruiken.
De ontwikkelingen in Europoort, waar
men tankers tot 100.000 1on kan ontvan
gen, en die met betrekking tot de Maas
vlakte, maken de vraag tot hoe ver men
kan gaan wat betreft de grootte van
schepen, bijzonder actueel. Temeer, daar
vorige week bekend is geworden, dat er
weer nieuwe plannen bestaan voor een
gigantisch hoogovenbedrijf op de Maas
vlakte. Zoals bekend heeft Rotterdam
nog steeds belangstelling voor de vesti
ging van een dergelijk bedrijf in dat ge
bied en indien de berichten, die daarover
in de dagbladen zijn verschenen, juist
zijn, dan moet men aannemen, dat de
plannen voor de vestiging van een der
gelijk bedrijf bijzonder ernstig zijn. Voor
al ook, omdat men internationaal steeds
meer tot de conclusie komt, dat de Maas
vlakte de meest unieke plaats is in
Europa voor een hoogovenbedrijf. Na
tuurlijk kan men bevreesd zijn voor een
nog grotere verontreiniging van de lucht.
Maar aan de andere kant zal men moe
ten heseffen, dat Europa bezig is één te
worden. Een hoogovenbedrijf op de
Maasvlakte is geen Rotterdams belang
alleen meer, zelfs geen Nederlands be
lang, maar een Europees. Zelfs zou men
kunnen stellen, dat het een blunder van
de toekomst zou zijn, indien men gezien
de gunstige ligging van de poort van
Europa een hoogovenbedrijf niet op de
Maasvlakte zou vestigen.
Maar met de vestiging van een derge
lijk bedrijf eigenlijk kan men zeggen:
met het verwezenlijken van het Maas
vlakte-project zal de stroom van tank
schepen naar Rotterdam toenemen. En
dan rijst onmiddellijk weer de vraag:
hoe ver kan men gaan met de grootte
van deze schepen. En ook de vraag: hoe
veel schepen van dergelijke gigantische
afmetingen zal men gelijktijdig in het
Noordzeegebied voor de Nederlandse
kust kunnen toelaten?
Tegen breken
UITERAARD zal niemand deze vragen
onmiddellijk kunnen beantwoorden.
Toen het grootste tankschip aan het ein- 1
de van de oorlog een draagvermogen
had van 24.000 ton. aarzelde men al om
aan grotere schepen te denken. Thans
zitten we al tegen de 160.000 ton aan en
naar het zich laat aanzien, is het einde
nog lang niet in zicht. Zelfs schijnt het
zo te zijn, dat men technisch gesproken
nog een heel eind verder kan gaan en er
zijn experts, die menen, dat 200.000 ton
nog lang niet de grens zal betekenen.
Uiteraard was een van de dingen,
waar men oorspronkelijk bevreesd voor
was, het navigeren bij een ruwe zee
Men vreesde, dat de mogelijkheid niet
was uitgesloten, dat een mammoettanker
een jaar of vijf sprak men nog alleen
REPARATIES
ie klas werk onder volledige garantie.
Billijke tarieven.
Desgewenst crediet-servlce.
INSTITUUT DENTILIA
Hoogstraat 40 - Tel. 126010 - Rotterdam
„Door de sterke ontwikkeling van Schiedam na 1945, waarbij het
aantal inwoners steeg van 65.000 tot 80.000, welke stijging zich nog zal
voortzetten tot een aantal van pl.m. 110.000 inwoners omstreeks 1980,
is het noodzakelijk de bebouwingsvoorschriften te wijzigen", zo schreef
het college van B. en W. onlangs aan de raad bij een^aneringsvoorstel.
Het betekent dus, dat het college denkt dat de groei van Schiedam
met pl.m. 3000 inwoners per jaar voort zal gaan.
Goed, de cijfers liegen er tot dusver niet om, maar er zijn altijd wel
wisselende beschouwingen over te houden.
hoog geboortecijfer bezat,
Wanneer men bijvoorbeeld ziet, dat
Schiedam op 1 januari van dit jaar 81.956
inwoners telde (40.729 mannen en 41.227
vrouwen), terwijl dit aantal twee maan
den later, op 28 februari, 81.896 bedroeg,
een vermeerdering dus van 60 personen,
dan betekent dit toch geen snelle groei.
Als men ziet dat in de loop van februari
volgens de bevolkingsstatistiek van Schie
dam 368 personen de stad verlieten (182
mannen en 186 vrouwen) tegen een vesti
ging van 223 personen (122 mannen en 101
vrouwen), dan krijgt die „groei" der be
volking toch een bijzondere gestalte.
Het gunstige verschil zit in het ge
boorte-overschot, want terwijl 108 kin
deren werden geboren, overleden 61 per-
Nu is het voor Schiedam wel een ken
merkend „verschijnsel". In zijn studie
over Schiedam in de tweede helft der
vorige eeuw. constateert dr. H. Schmitz
reeds dat Schiedam met het aantal ge
boorten zelfs boven het landelijk gemid
delde uit kwam in bepaalde jaren.
Hoog geboortecijfer
Zo was het gemiddelde geboortecijfer
per duizend inwoners in' de jaren tussen
1861 en 1890 41,41, terwijl Amsterdam, dat
n landelijk gemid-
toen ook
tot 35,58 kwam.
Hierbij wordt aangetekend, dat toch
aantal huwelijken in Schiedam in
noemd tijdvak 7.1 per duizend ir
bedroeg, tegen 8.2 in Amsterdam
landelijk gemiddelde van 8,08.
De kindersterfte in Schiedam
die jaren ook bijzonder hoog.
duizend J"'
delde van 24,4.
Zonder nu op die historische gegevens
verder in te gaan, is het toch een feit, dat
het geboorte-overschot in Schiedam een
gunstige rol speelt bij de groei van de
«tad. Het is duidelijk, dat daarmee de be
rekende groei van 3000 personen per jaar
niet wordt gehaald, zodat er toch ook wel
vestigingsoverschotten aan te pas moeten
komen
Nieuwbouw en saneren
Nu heeft Schiedam wel met een groot
nadeel te worstelen, n.l. de sanerings-
noodzaak. Dit zet de nieuwbouw in onze
stad een belangrijke schrede achteruit.
Voor het jaar 1965 heeft de gemeente de
beschikking over een woningcontingent
van 2100 en verwacht mag worden, dat
ook voor het volgend jaar een gelijk aan
tal beschikbaar zal zijn. Hierbij komen
dan nog de woningen, die in de vrije sec
tor worden gebouwd. Het is de vraag, in
hoeverre dit contingent gerealiseerd zal
worden, want het jaar 1964 heeft tot veal
teleurstellingen geleid. Door allerlei stag
naties: winter, stakingen enz. kwamen
toen slechts 674 woningen geresgt:
Dat dit van invloed is op de groei der
stad. behoeft geen breed betoog.
Schiedam is niet direct een stad, waar
mensen zich vestigen, die niet direct bij
het arbeidsproces beirokken zijn. Kethel
zou voor dezulken ndte wel aantrekkelijk
kunnen zijn. doch ij» het algemeen is
Schiedam wel een stsjd met een arbeid
zame bevolking, die jdus ergens in het
arbeidsproces zijn opgenomen.
Het zou wel interessant zijn te weten
hoevelen in Schiedam Woonachtig, in Rot
terdam. Delft of Den Haag werkzaam zijn.
Hun aantal is beslist niet gering!
Indien in die steden, ruimer woonge
legenheid gaat ontstaan, zal de trek daar
heen ook wel duidelijker zich demon-
Wie zal zeggen hoeveel Schiedammers
bijv. naar Lombardjjjen, Capelle a.d. IJssel
of andere Rotterdamse „satellietsteden"
trekken?
Uitlaatklep
De „Esso Den Haag" op weg van de
werf van Verolme op Rozenburg naar
zee voor een technische proefvaart.
In 1963 vond men dit schip bijzonder
groot. Thans heeft de Shell schepen
van 160.000 ton besteld, terwijl men
in Japan al speelt met de gedachte
schepen van 200.000 ton te bouwen.
maar van supertankers op zee zou
kunnen breken. Inderdaad is dit al eens
gebeurd, zoals bij de Liberiaanse tankei
„World Concord", die in september 1954
door midden brak. Dit was echter een
tanker, die voor onze huidige begrippen
al weer tot de kleinere moet worden ge
rekend. Het schip had een vermogen van
ruim 20.000 ton. Beide delen bleven ech
ter drijven en later kon de volledige be
manning van de beide helften, die zeven
mijl van elkaar verwijderd waren, wor
den gehaald.
Toch houdt men, bij het nog groter
worden van de tankers, nog steeds reke
ning met het gevaar van breken. En het
is weer een Japanse scheepswerf, de Shin
Mitsubishi Heavy Industries „toch",
omdat de Japanse scheepswerven, die al
meer dan de helft van de bouworders
voor nieuwe schepen van de hele wereld
ontvangen, de pioniers zijn op het gebied
van de grootste tankers die twee jaar
geleden een systeem heeft ontworpen om
het breken te voorkomen.
In feite is het een simpele gedachte,
die al veel vroeger bij de scheepsbouwers
is opgekomen. Het breken van een schip
wordt veroorzaakt, doordat de spannin
gen op het voor- en het achterschip te
groot worden voor het middengedeelte,
om het eenvoudig te zeggen. Waarom zou
men dan niet in het middenschip een
soort scharnier aanbrengen, waardoor
voor- en achterschip onafhankelijk van
elkaar bewegingen kunnen maken. Nieuw
was de gedachte, zoals gezegd, echter
niet. Al in 1863 waren Engelse scheeps
bouwers op dat idee gekomen en de „Con
nector", die zij naar aanleiding daarvan
bouwden, werd als driedelig schip op
proefvaart gestuurd. Helaas beschikte
men toen nog niet over voldoende tech
nische kennis, zodat de „Connector" haar
ontwerpers heeft moeten teleurstellen.
Nu is men ook in Japan nog niet zo
ver, dat men de super-mammoettankers
Vervolg op pagina Hl
Met een programma, dat klonk als een
klok, heeft het Schledamse Mandoline
Gezelschap O-N.I. het 50-jarig bestaans-
feest herdacht en daarmee een succes
volle periode afgesloten-
Niet zozeer, dat het gezelschap een be
tekenende positie in het Schiedamse mu
ziekleven inneemt, de heer K. J. Veld
huizen van S.G. wees daar in diens toe
spraak ook reeds op, doch wel heeft hel
gezelschap een geheel eigen plaats in
Schiedam verkregen. Die van een gezel
schap met sfeer en ook met hulpvaar
digheid voor de medemens.
Vandaar dan ook dat het gezelschan
volgens traditie ieder jaar cp Koningin
nedag in diverse verpleeginrichtingen
gaat concerteren.
Aan O.N.l. is onlosmakelijk de naam
„Hakkert" verbonden en de kleinzoon
van de oprichter, de heer B. Hakkert
is thans voorzitter- Hij sprak een kor:
welkomstwoord en huldigde in het bij
zonder mej. M. S. Hakkert (tante Marie)
die een halve eeuw en vijf dagen lid
van O.N.I. is. en zij werd met een ge
schenk verrast.
De heer W- Straatmans, de dirigent,
ontving ook een geschenk ..-en nieuw di
rigeerstokje, dat hij meteen al met veel
enthousiasme ging hanteren.
De heer Veldhuizen, heeft namens de
Sectie Muziek van S.G. gelukwensen uit
gesproken en een geschenk ender couvert
overhandigd.
Voor het jubilemconcert had O.N.I.
het zich beslist niet gemakkelijk ge
maakt en enkele opera en andere frag
menten uitgekozen. Uitnemend was df
weergave O.N.I. ten volle waardig.
Na de pauze heeft de Russische zang
en dansgroep „Wolga", onder leiding
van Nadja Kolesnikowa, de zaal meer
malen in verrukking gebracht zowel
door muziek, zang als dans-
We hebben in Schiedam nog slechte één
uitlaatklep -Voor de samengeperste wo
ningbouw. dat is Nieuwland en Kethel, het
vernieuwde en moderne Schiedam.
Doch vedl „armslag" zit daar niet meer
in en eenjnaal zal ook hier he* bordje
„vol" worden opgehangen.
De berekeningen van het stadsbestuur
naar de <110.000 inwoners in 1980 zullen
wel juist zijn: de vraag is. of Schiedam
daarme* dan tevens het maximum aantal
inwoners zal hebben bereikt. Nu weten
we wel, dat waarschijnlijk in de toekomst
..Rijnmond" veel van de eigen stad zal
gaan opslokken, zodat we waarschijnlijk
noch als Schiedam, Vlaardingen of Maas
sluis een afgerond geheel zullen hebben,
en het alles zal zijn opgegaan in een ag
glomeratie van steden, maar voorlopig
denken we toch binnen de eigen grenzen
fa hebben een eigen gemeentebestuur,
chiedam wil zo lang mogelijk als het kan
Schiedam blijven.
BLANC BE BOEUE
ossewit
Het Belgische frituurvet, steartnevrt>.
VRAAG UW WINKELIER
Bevrijdingsfeest
voor jongeren
De Schiedamse Jeugdraad organiseert
in opdracht van de vereniging Nationale
feest- en gedenkdagen op 5 mei een be
vrijdingsbal voor de Schiedamse jonge
ren. Dit wordt gehouden in het zalen
complex van Musis Sacrum. Muzikale
medewerking wordt verleend door het
orkest van Frans Wanders en „The
Rocking Four". Voor houders van Jeugd-
paspoorten worden 50 toegangsbewijzen
tegen 75 cent beschikbaar gesteld.
Hulppostkantoor in Kethel
In verband met de sterke uitbreiding
van Kethel. is de P.T.T. voornemens in
Kethel een tweede hulppostkantoor te
vestigen op een perceel grond ten noor
den van de Hargsingel.
VERLOVINGS
RINGEN
Wanneer de zwaluwen terugkeren, de knoppen aan de bomen begin
nen te zwellen, de bezitters van een tuintje weer aandacht aan hun
kostbaar bezit gaan besteden, dan meert de Westlander van bloemen
handelaar A. Pijnaker aan de Nieuwe Haven en zet meteen het hart
van Schiedam in een fleur van bloemen en planten.
Dan staan er de bakken violen, geraniums, vergeet-mij-nieten, dui
zendschoon, hyacinten, rododendrons enz. op de schuit en aan de wal
kant te pronken.
Het is prettig voor degenen die hun tuintje in orde willen gaan maken,
doch iedereen die er passeert, al is hij dan ook niet in het bezit van een
tuintje, geniet van dit schilderachtig stukje, dat er wordt getoverd.
Goed, bij de heer Pijnacker gaat het natuurlijk om de „business",
maar hij geeft tegelijkertijd kleur aan ons stadsbeeld en het kost de
gemeente niets.
Het brengt nog geld op!
De heer Pijnaker kweekt al dat moois niet zelf, hij slaat in op de
bloemenveilingen in Aalsmeer en zo, doch dat maakt voor niemand
enig verschil.
Drie maanden maakt hij het poorjaars- en zomerbeeld op het kruis
punt Burgemeester van HaarenlaanNieuwe Haven compleet, want
dan is de tijd voor planten voorbij.
Maar juist de inzet van het bloemenseizoen leidt hij ieder voorjaar i»<
Wc zouden het anders beslist missen.'