V erkeersborden worden
bij ontwikkeling aangepast
ZOVEEL HOOFDEN QO
ZOVEEL ZINSNEDEN^
Ilfi
De Jonge Garde organiseert
voor 18e maal Julianatocht
plaatsen
#élllSP\
uurwerk zien vanal de boot
PE HAVENLOODS
DONDERDAG 22 APRIL 1965
Dit bord laat er geen twijfel
aan bestaan, dat keren op deze
weg Perboden is.
Borden als „opspattend grint"
en ,#plit' worden vervangen
door dit bord.
Verboden voor bromfietsers".
Verwacht mag worden dat ook
in de wettelijke taal afgestapt
wordt van het omslachtige „rij
wiel met hulpmotor".
Geen borden meer van „Kijk
niet in de lucht, maar op de
weg". Dit bord geeft duidelijk
de mogelijkheid van laag over
vliegende vliegtuigen,han.
Ejnde van een bepaalde maxi-
m0nsnelheidsgebod. Dit is in
ons land zeer wenselijk, aange
zien het op dit punt nogal aan
logica en duidelijkheid schort,
Dit zUn enkele voorbeelden van
de aanbevelingen, die de United
Nation* Conference on Road and
Motor Transports in Geneve in
1949 heeft gedaan.
^LHOEWEL ons straatmeubilair niet zulke rigoureuze wijzigingen zal
ondergaan als in de dertiger jaren is gebeurd, mag men verwachten
dat het straatbeeld er althans op het gebied van de verkeersborden
over enige jaren wel heel anders uit zal zien dan nu het geval is. Wat
is er namelijk aan de gang?
Professor Belinfante heeft in opdracht van het ministerie van Verkeer
en Waterstaat onze wegenverkeerswet onder de loep genomen en hij
zal niet alleen alle verkeersregels, vastgelegd in de wegenverkeerswet
en in het wegenverkeersreglement onderzoeken, doch ook onze ver
keersborden bezien in hoeverre deze nog bruikbaar zijn voor de toe
komstige jaren. Allerlei kwesties zoals de voorrangsregeling, de plich
ten en rechten van de bromfietsers en de voetgangersfaciliteiten komen
ter sprake. Binnen afziehbare tijd zal een geheel herziene wet nieuwe,
op vele punten afwijkende regels stellen.
De wegenverkeerswet zal m.i.v. 1966, zo
ligt het in de bedoeling, in herziene vorm
worden toegepast. Voor tal van aanwij
zingen voor de weggebruikers zoals die
door verkeerslichten en verkeersborden
worden gegeven omdat nu eenmaal geen
universitaire regels" betreffende rijden,
parkeren en wat diee meer zfj voor alle
wegen kunnen worden vastgesteld, zullen
ook In de toekomst allerlei borden moeten
dienen voor bepaalde geboden, verboden
en aanwijzingen betreffende bepaalde
weggedeelten.
Toen bijvoorbeeld de auto op onze we
gen nog een zeldzaam verschijnsel was
en dat is nog geen vijftig jaar geleden
behoefden ook niet dan bij uitzondering
speciale bepalingen voor autoverkeer te
worden gegeven. Thans zijn aanduidingen
zoals het bord „autoweg" niet meer uit
onze samenleving weg te denken. De ge
compliceerdheid van factoren zoals snel
heid van het verkeer en werken aan de
wegen die met zich brengen, vereist in de
toekomst aanduidingen die zeer tijdig te
voren en op extra duidelijke wijze de
automobilist waarschuwen voor min of
meer onverwachte wijzigingen in het weg-
beeld. Het is in dit verband te verwachten
dat het bord „wegversmalling", dat thans
officieel nog één uitvoering kent, voor de
toekomst ook door borden zal kunnen wor
den vervangen, die duidelijk een meer ge
detailleerd beeld geven van het verloop
van de weg.
Internationaal
In overleg
Juliana Tocht onder auspiciën van de
christelQke jeugdvereniging „De Jonge
Garde" van stort. De organisatoren hopen,
die dag alle wandel-enthousiaste Rotter
dammers en velen uit het gehele land als
deelnemer te mogen ontvangen. Vorig
jaar namen ruim 1850 wandelaars aan
deze tocht deel. Dit jaar verwacht men
meer dan 2.000 inschrijvingen.
De route voor deze achttiende tocht
wijkt sterk van de vorige routes af. Het
is een meer experimentele route, die door
de tunnel voert, langs de Metro-werken,
over de Maasboulevard en dan vla de
Maasbruggen weer zuidwaarts gaat. Na
de Maasbruggen zullen de wandelaars
zich splitsen: de 12 kilometer gaat via de
kortste weg terug naar de finish, terwijl
de overigen naar IJsselwonde en Lom-
bardijen gaan. (De 8-kilometer-lopers
blijven in Rotterdam-Zuid.)
Alle deelnemende groepen ontvangen
een met de hand vervaardigde groeps-
prijs. Deze, een miniatuur houten vogel.
11 e van oorsprong Nederlandse ontwer-
pen voor verkeersborden blijken in de
praktijk zo goed te hebben voldaan, dat
zij allenga ook in andere Europese landen
werden ingevoerd. Reeds van het begin
af was hierbij een streveh merkbaar In
verschillende landen voor dezelfde aan
duiding ook een bord met een althans ge
lijkend symbool te gaan gebruiken. De
toeneming van het internationale verkeer
heeft verdergaand internationaal overleg
noodzakelijk gemaakt. Het is dan nu ook
TENTEN
door de beperkte afmeting van het onder
bord ook niet duidelijk leesbaar is. Voort»
zal geen enkele buitenlander nu nog weten
waar hij aan toe is.
Bedenken we dat in feite in dit ver
band niet gewaarschuwd behoeft tf wor
den voor die bomen, maar dat het in feite
er om gaat de bestuurder van hogere (dus
vracht-) auto's er op opmerkzaam te ma
ken dat het wegprofiel breder is dan de
vrije ruimte op enige meters daarboven,
dan is er alle aanleiding een symbool te
kiezen dat voor zulke situaties," ook door
andere oorzaken dan bomen, kan dienen.
Zulk een aanduiding zal door veelvuldiger
gebruik een bekend beeld gaan vormen,
terwijl het een internationaal éénvormig
begrip kan worden dat in bergachtige
streken bijvoorbeeld ook kan dienen op
plaatsen waar overhangend gesteente (rot
sen) een dergelijk gevaar voor het weg
verkeer oplevert.
Een belangrijke gevaarsaanduiding waar
voor we ook graag een symbool zullen
zien, i* de waarschuwing om de wegge
bruiker te attenderen op de mogelijke
aanwezigheid van tegenliggers op een weg
gedeelte waar men die niet verwacht. Het
tot nu toe in ons land gebruikelijke „on
derbord" met gelijkluidende tekst zegt
ook weer niets voor de buitenlandse weg
gebruiker en we hopep niet dat we in
Nederland de onduidelijke driehoek met
twee tegengestelde pijlen (één naar boven
en één op de punt staand) zullen krijgen.
Immers, in feite geldt de waarschuwing
uitsluitend het tegemoetkomend verkeer:
dèt verkeer levert gevaar op en dus is
een wit driehoekig hord met rode rand
en één pijl, naar beneden gericht, o.i. de
enig juiste aanduiding.
Dif is een inhaalverbod in Halfweg in 1932. Het blad „De Auto" gaf destijds
het volgende vernietigende commentaar: „Het gemeentebestuur van Haar-
lemmerliede en Spaarnwoude heeft het noodig geoordeeld de kans op verkeers
opstoppingen te vergrooten door voor het desbetreffende deel van den hoofd
weg Amsterdam-Haarlem een verbod tot voorbijrijden van vóórgaande motor
rijtuigen uit te vaardigen
Veilig voor ieder
Wea
werpen, maar we laten dit voorlopig over
aan de normcommissie. We zullen echter
hopen dat de herziening van onze wegen
verkeerswet en de daaraan verbonden wij
zigingen in de vormgeving der verkeers
borden zullen leiden tot een overzichtelijk,
maar vooral veiliger wegverkeer.
We willen echter met nadruk stellen dat
die middelen door de weggebruikers moe
ten worden gebruikt, d.w.z. dat ieder meng
afzonderlijk mede verantwoordelijk is
voor een veiliger en vlotter verkeers
afwikkeling. Slechts wanneer men zich
dat bewust is en daar ook naar handelt,
is het mogelijk dat het doden- en gewon
den-cijfer en de „blikschade" tengevolge
van onze verkeersfouten, drastisch worden
verminderd. Dat dit laatste hard nodig is,
blijkt wel voldoende als men erbij stilstaat
dat er jaarlijks in Nederland circa 2000
doden vallen als slachtoffers van het weg-
TOEGESTAAN
Een gelukkige omstandigheid Is dat in
Nederland de verkeersseinen zoals
de verkeersborden officieel heten in
normen zijn vastgelegd. Normen worden
opgesteld door de normencommissie* van
het Nederlands Normalisatie-instituut te
Den Haag. Allerlei belangengroepen zijn
hierin vertegenwoordigd en door geza
menlijk overleg komt er een norm tot
stand waarover die groepen het eens zijn.
In de „normcommissie X „Verkeersselnen"
zijn verenigd vertegenwoordigers van de
Rijksoverheid (wetgever), van de gebrui
kers van de weg (zoals de KNAC), van de
zijde van controle-instanties (verkeers
politie), van de wegbeheerders (o.a. Rijks
waterstaat) en van de zijde van de fabri
kanten van verkeersborden. Een selectie,
die het vertrouwen geeft dat de in deze
commissie tot stand gebrachte ontwerpen
voor normen voor verkeersseintn ook van
dien aard zullen zijn dat al deze catego
rieën zich met de resultaten van de werk
zaamheden, dus de verkeersborden, kun
nen verenigen. Eenzijdigheid in de opzet
van ons systeem van verkeersborden is
dus niet aanwezig.
Het i* wellicht interessant t* weten, dat
de idee van de verkeersborden met sym
bolen zoals we die heden ten dage door
geheel Europa verbreid vinden, afkomstig
is van de Nederlandse normalisatie die
destijds dat was omstreeks 1930 de
ontwerpen voor de eerste verkeersseinen
volgens dit principe aan de overheid heeft
aangeboden.
In principe onderscheiden we drie soor
ten verkeersborden. De gevaarsaanduidin
gen of waarschuwingen worden gegeven
door middel van een driehoekig bord met
de punt naar boven, met rode rand om wit
vlak, waarbij een symbool in zwart de
aard van het gevaar weergeeft. Een ver
bodsbord. dat dus eén beperking voor het
gebruik van de weg aangeeft, is altijd
rond en voorzien van rode rand; ook hier
geeft een symbool de aard van het verbod
weer. In feite zijn alle vierkanten of al
thans rechthoekige borden, zonder rode
rand en met als hoofdkleur blauw, te be
schouwen als aanwijzlngsborden. Ook in
dit laatste geval geeft een symbool de aard
van de aanwijzing weer.
Natuurlijk gaat het principe niet altijd
op. De combinatie van een blauw bord,
echter In ronde uitvoering (b.v. de rlch-
tingpijl) geeft een aanwijzing die tevens
een beperking (n.l. tot het rijden in een
Dit is geen verkeersbord. Men zal
het dan ook niet aantreffen op de
Coolsingel, wèl echter in het Kralingse
Bos. Het doorgehaalde tentje (inter
nationale aanduiding voor kampeer-
gelegenhedenis ztlfs voor buitenlan
ders duidelijk genoeg.
zo, dat de Europese landen zich bij de
herziening van hun verkeeravéetgeving zo
veel mogelijk aanpassen aan de internatio
nale aanbevelingen, die in 1949 zijn vast
gelegd in de zogenaamde conferentie van
Genève. Op grond hiervan worden nu ook
tal van Nederlandse borden aangepast aan
de internationale richtlijnen, hetgeen de
verkeersveiligheid zeker ten goede zal
komen.
Het volledige assortiment nieuwe ver
keersborden is nog niet bekend, en het
zal ook nog wel even duren voordat het
overal geheel „rond" is en men het over
de gehele serie borden eens is. Volgens
de principes van de uitvoering en vorm
der verkeersborden zal bijvoorbeeld het
vierkante blauwe bord met de aanduiding
„max. 70 km toegestaan" voor hoofdwegen
binnen de bebouwde kommen, dat een
aantal jaren geleden door onze minister
is ingevoerd, moeten worden vervangen
door het ronde witte bord met rode rand,
waarbinnen het getal 70 in zwarte cijfers
prijkt. Geen enkele buitenlander kent de
blauwe, Nederlandse aanduiding en de zo
noodzakelijke snelle herkenning van het
verkeerssein ls dus voor deze steeds
groeiende categorie weggebruiker* niet
mogelijk.
Minder onderborden
VTele verkeersborden zijn thans nog
voorzien van zogenaamde onderbor
den, die een nadere toelichting op, of een
beperking van de aanduiding op het ver
keersbord inhouden. Begrijpelijk, ook
voor buitenlanders, zijn zulke onderborden
wanneer zij bijvoorbeeld een tijdslimiet
stellen, mits de aanduiding kort en één
vormig ls weergegeven: een bord „wacht-
verbod" met onderbord „7—20" voldoet
aan deze eis. Iedereen begrijpt dat het
wachtverbod dan geldt tussen 7 uur des
morgens en 8 uur in de avond.
Maar wat te zeggen van een „algemene
gevaarsaanduiding" met het onderschrift
„overhangende bomen"? Allereerst bevat
het onderbord een vrij weinig voorkomend
begrip, dat dus bij passeren van snelver
keer niet direct opgemerkt wordt en dat
ösOTE
f7TE kent niet de Rotterdamse ha-
ii met zijn machtige zwaaiende
kranen, met het gewirwar van sche
pen, grote zeekastelen, snelle blnnen-
tnnkers en driftige sleepboten. Wie
kent niet de geluiden van de scheeps-
fluiten, het geratel van ankerkettin
gen, het nerveuze slaan van de
scheepsschroeven door het water.
Dat is de Rotterdamse haven bij dag.
Maar wanneer het duister valt, komt
er aan die bedrijvigheid nog geen ein
de. Want er moet gevaren worden.
Dat Is een ijzeren wet, die geen uit
zonderingen kent. Een werelldhaven
bij avond is minstens even fascinerend
als overdag. Want dan worden aan het
schouwspel de miljoenen lichten ge
voegd die werken in de haven moge
lijk moeten maken. Dan schuiven de
tich elke nacht. Maar eenmaal
per jaar wordt het toch al zo fascine
rende schouwspel van de Rotterdamse
haven nog tot sprookjesachtige hoogte
opgevoerd. Dat is dan op dertig april,
op Koninginnedag, wanneer op het
Prinsenhoofd een groots vuurwerk
wordt afgestoken. En vanwaar zou
men dat vuurwerk beter kunnen be
kijken dan vanaf het water, de le
vensader van Rotterdam.
Ons blad stelt een beperkt aantal
lezers In de gelegenheid dit unieke
schouwspel mee te maken. Daartoe
zullen op de avond van Koninginnedag
tussen half acht en acht uur vier sche
pen van de Spido vertrekken voor een
rondvaart door de havens. Tegen half
ligplaats kiezen om de opvarenden ii_
de gelegenheid te stellen het vuurwerk
van een ereplaats af te zien.
De Spidoboti-n, waarmee deze
Rotterdam, de Regentesseplaat t
Prinsesseplaat. Men kan aan boord
stappen aan de Spidoponton, Willems-
pleln.
Kaarten voor deze vaartocht zijn
vanaf heden uitsluitend verkrijg
baar op ons kantoor, Westblaak 25,
Rotterdam. Telefonisch bestellen is
niet mogelijk. Het aantal beschikba
re plaateen is zeer beperkt. De prij
zen van de kaarten zijn vóór volwas
senen drie gulden per persoon en voor
kinderen van vier tot veertien jaar
f 1,50 per persoon.
Oranjekindervereniging
naar Wassenaar
De Oranje-Kindervereniging „Juliana"
te Kralingen organiseert voor haar jeug
dige leden op Koninginnedag een tocht
naar het dierenpark „Wassenaar". Het
vertrek vindt 's morgens om 9 uur plaats
vanaf Brouwersstraat 60b. 's Avonds is
er een lampionoptocht met medewerking
van de Harmonie van de Holland Ame
rika Lijn.
geplaatst op een voetstukje, is zeker de
moeite waard! Elke deelnemer, die de
tocht naar behoren volbrengt, ontvangt
een speciaal voor deze tocht geslagen
medaille met de afbeelding van de St.
Laurenstoren. Bovendien zijn er voor de
beste groepen op elke afstand prijzen be
schikbaar.
De afstanden en de inschrijfgelden zijn:
8 kilometer 1,—; twaalf kilometer 1,10;
achttien kilometer 1,20, en de 22 en 35
kilometer 1,25. Opgave zo spoedig moge
lijk bij J. J. de Kok, Wolphaertsbocht 72b.
A. A. van Hengel, Korhaanstraat 79c.
mevr. T. Luhrman, Mlllinxstraat 65, J
Verzijl, Rollostraat 91, C. van Schouwen,
Pieter Stastokweg 247 te Hoogvliet en C
H. Smaling, Corn. Outshoornstraat 28 in
de Alexanderpolder, of telefonisch Onder
nr. 12.60.15.
De start en de finish van deze tocht is:
Speeltuin Charlois, Carnissesingel, hoek
Lepelaarsingel, Rotterdam-zuid. De start
tijden zijn: de 35 km vanaf 11 uur v.m.;
de overige afstanden 's middags om 2.30
i 1929 nog niet bekend. In
In zakelijk opzicht gaat het tegen
woordig heel aoed, maar we zijn zo
ontzettend cultuurarm. Als ik dat
vergelijk met vroeger de mensen
lezen niet meer, kijken geen plaatjes
meer zoals wij dat deden met onze
ouders. Ze zijn te bedonderd 0m nog
een bladzij om. te slaan.
Veilingmeester Kuipers
Nimmer in onze vaderlandse histo
rie heeft de parlementaire democratie
zulk een dieptepunt van moreel poli
tiek verval meegemaakt. Er is slechts
één oplossing: eruit met die zuilen-
dictatuur en onmiddellijk nationale
verkiezingen volgens de volkswil!
Telegraaf-lezer
STREEKDAG „VUUR"
Op zaterdag 24 april wordt in gebouw
„De Heuvel", Sint Laurensplaats, de
streekdag van lezers van het landelijk
orgaan „Vuur" gehouden. Dit blad sti
muleert de opwekkingsbeweging in de
kerken. Als sprekers zullen optreden ds.
W. W. Verhoef van Hoenderloo, Her
vormd predikant en ds. D. v. Keulen
van Zeist, Gereformeerd predikant.
Aanvang 10 uur v.m.
Ik heb gewaagd met eigen hoofd te
denken en met eigen ogen te kijken.
Hiervoor had ik eerst toestemming
moeten vrager.
Mihailov (Joegosi. schrijver)
Ieder jaar produceren de Japanse
universiteiten 180 nieuwe scheeps-
bouw-ingenieurt, die vrijwel allemaal
bij de werven terecht komen. Het
overeenkomstige getal voor Nederland
bedraagt 3.
Ir. 3. C. Dtels
De roem is uw zware industrie.
Daarvoor bent u bereid tot de meest
mateloze investeringen, in de eerste
plaats dat van ons eigen geluk.
Ex-gaullist tot De Gaulle
Waar vindt men nog een Brunhilde
in deze tijd van slanke mannequln-
achtige zangeressen op dieet?
Wfeland Wagner
Er zou dikwijls meer gewonnen kun
nen worden door een opvallende Ame
rikaanse afwezigheid, dan door de
Amerikaanse aanwezigheid.
Senator Fulbrlght
