AUTO-BIOGRAFIE
de auto naar
buitenland
het
Met
riiick
1
Mode-prinsen der
auto-industrie
Shell brengt nieuwe „all
round" olie op de markt
m
ik
Rijden op de auto-bahn
DAF-variomatic toegepast op renwagens
Ricoh-Auto 35 V
Specialel JJ7
aanbieding 141."
t* 'HJIVBIVLOODS DONDERDAG 29 APRIL 1965
SINDS 1962
AUTOMOBILISTEN
naap beroep
|fi Kswt«or'pe<- Wmj:
JÉÊ mükleraf, I
AUTOMOBILISTEN
De officiële opening van de z.g.
„Holland-Linie", de autosnelweg
van Emmerich naar Hamminkeln,
betekent voor de Nederlandse
automobilisten, dat er nu een
rechtstreekse verbinding bestaat
tussen de Nederlandse auto
wegen en het net van Duitse
Autobahnen.
Vanuit de randstad Holland kan
men nu rechtstreeks, uitsluitend
via autowegen, doorrijden tot
Basel en dat is een groot voor
deel voor iedereen, die „tempo"
wil maken, zoals dat heet.
Cpeciaal zij, die dit a.s. vakantiesei-
O zoen naar het buitenland gaan, zullen
van deze nieuwe schakel in het net van
Europese wegen kunnen gaan profiteren
Overigens: een historisch seizoen. Want
de plannen van de aanleg van de „Hol
land-Linie", een rechstreekse verbinding
tussen de Nederlandse havens en het
Ruhrgebied, dateren al van lang voor de
oorlog. Al in 1927 gingen er stemmen op.
een goede autosnelweg te oouwen, die de
beide landen met elkaar zou verbinden
Maar het moest duren tot 1965, voordat
het zover kwam.
Maar thans ligt de verbinding dan ook
gastvrij open, voor alle automobilisten
Een royale grenspost oij Emmerich
Helemaal afgestemd op het moderne
verkeer.
Nieuwe autoweg
Cteeds meer trouwens krijgen de Eu-
ropese automobilisten de beschikking
over moderne autowegen. Zo is bijvoor
beeld onlangs ook de nieuwe Boudewijn-
weg gereedgekomen, die Antwerpen ver
bindt met met Ruhrgebied. Terecht heb
ben de Belgen het belang ingezien van
een goede verbinding met het „achter
land": het resultaat daarvan is een bij
zonder mooie, moderne weg, die een
rechtstreekse aansluiting geeft van Ant
werpen op ihet net van de Duitse Auto
bahnen.
Vanuit de Randstad Holland is het ta
melijk moeilijk, deze splinternieuwe Bel
gische auto-weg te bereiken. Wie zien
echter de moeite geeft om bij Breda
„naar beneden af te zakken zal daar
geen spijt van hebben. Hij komt te
recht op een mooie en tamelijk stilie
weg, die rechtstreeks aansluiting geef!
op de Autobahn bij Aken.
Van hier uit heeft men aansluiting ou
de verschillende Westduitse Autobahnen,
bijvoorbeeld op de weg naar Keulen en
Bonn, die al werd gebouwd in 1928. Dat
was vijf jaar, vóórdat Hitier aan het be
wind kwam, Men heeft de dictator van
het Derde Rijk wel eens afgeschilderd
als de ontdekker van de Autobahnen. Ten
onrechte, zoals uit de bouw-data blijk:.
Speciale rijtechniek
Qe Westduitse Autobahnen vereisen
een speciale rij-techniek. Vooral de
automobilisten, die weinig ervaring heb
ben op internationale snelwegen, kunnen
op deze wegen wel eens moeilijkheden
ondervinden. Denk erom, dat U op een
gesloten witte streep nooit inhaalt Dat
geldt trouwens ook in Frankrijk. Laat L'
bovendien nooit verleid-en tot race-partij
en met mensen, die een auto bezitten, die
iets harder loopt als Uw vehikel.
Mocht u ooit betrokken raken bij een
ongeluk, ga er dan niet vandoor. Duits
land verliest per dag 40 mensenlevens in
het verkeer. Men reageert er fel. Ook op
dronken-rijden staan strenge straffen.
Hiernaast volgen nog tien tips voor het
rijden op de Autobahnen.
1. RU niet te langzaam.
2. Blijf attent. Zing des
noods een liedje, als u al
leen bent.
3. Let op uw benzinevoor
raad. Zorg. dat u altijd vol
doende hebt. Het is niet
prettig, met een kannetje
langs de kant te moeten
4. Blijf uw achteruitkijk
spiegel in de gaten houden.
5. Ais u met vakantie bent,
is uw auto meestal volge
laden. Besef, dat uw rem
men met dat zware gewicht
te maken krijgen. Houdt
afstand.
6. Stop niet op de Duitse
Autobahnen, waar het bord
staat, dat bij ons „wacht-
verbod" betekent. Het kost
u geld.
7. De kleine gele ronde
bordjes langs de weg heb
ben alleen betekenis voor
het militaire verkeer en
het heel zware vrachtver
keer.
8. Stop op gezette tyden.
Uw lichaam is geen auto
maat Maak gymnastische
bewegingen en eet suiker.
9. Let op de temperatuur
Andere regels
Nederlanders, die per
auto in het buitenland met
vakantie gaan, dienen er
trouwens rekening mee te
houden, dat in verscheidene
Europese landen regels
gelden, die afwijken van de
onze. Zo geldt in- België
het bord „Inhalen verbo
den" slechts over een af
stand van 100 meter. Zoek
dus niet te laqg naar het
bij ons bekende bordje
„Einde Inhaalverbod". In
Frankrijk geldt het princi
pe, dat „rechts" voorgaat,
ook als dat „rechts" een
fietser of een bromfietser
is en in Spanje zal de auto
mobilist bij nadering van
een voorrangsweg tever
geefs zoeken naar een wit
te driehoek op één punt.
Daarvoor in de plaats vindt
hij een witte driehoek, die
op zijn basis Is geplaatst,
of een op de punt geplaats
te blauwe driehoek met het
opschrift „ceda el paso". In
Italië is het verplicht bij
het inhalen buiten de be
bouwde kom met clignoteur
of claxon te werken. Bin
nen de bebouwde kommen
mag hier maximaal 50 km
per uur worden gereden,
evenals ln Oostenrijk. In
dit laatstgenoemde land
moet u ervoor waken, des
nachts geluidssignalen te
geven. Dat is hier pertinent
verboden. In Zwitserland
heeft snelverkeer geen
voorrang boven langzaam
verkeer. Let, zoals gezegd,
in ai deze landen op de
witte streep op de weg. Een
doorlopende streep mag
niet worden overschreden,
zelfs niet met de wielen
worden aangeraakt. Overi
gens ziet het er naar uit,
dat wij deze regel in Ne
derland binnenkort óók
zullen krijgen.
Geen genade
Wie nog nooit in de ber
gen heeft gereden, dient er
rekening mee te houden,
dat aan „stijgend verkeer"
als regel voorrang wordt
verleend. Het afdalen met
uitgeschakelde motor is
verboden.
Mocht u zich verder wil
lenen oriënteren op het ge
bied van de in het buiten
land geldende verkeers
regels: de ANWB heeft er
een boekje over samenge
steld en door het Verbond
van Veilig Verkeer is even
eens een boekje hierover
uitgegeven: „Sprong in het
ongewisse". Reken er ten
slotte niet te veel op, dat
de agenten ginds met een
„och, het is maar een bui
tenlander" met de hand
over het hart zullen strij
ken. Die tijd is, als gevolg
van de massa-motorisering
en het massa-toerisme
voorgoed voorbij.
In zeventig verschillende landen heeft
Shell onlangs een geheel nieuwe olie ge
introduceerd, de „Shell Super Motor
olie' die vele goede eigenschappen in
zich verenigt en daarom niet alleen ge
schikt wordt geacht voor de auto's van
deze tijd, maar óók voor die van de toe
komst. Steeds hoger worden de eisen,
die aan de motorolie gesteld worden.
Want de auto's moeten, onder invloed
van de massa-motorisering, steeds meer
lin onze drukke steden) in file rijden.
En diezelfde auto's moeten ook, op onze
autosnelwegen steeds harder kunnen rij
den. Een onderzoek heeft uitgewezen,
dat de laatste vijf jaar de gemiddelde
snelheid van de auto's op onze grote
verkeerswegen met maar liefst tien kilo
meter per uur is toegenomen. En dat,
zeggen ze bü Shell, geeft ook bepaalde
verplichtingen aan de motorolie. Van
daar, dat we Shell Super hebben ontwik
keld.
De plie stamt af van de „Shell X-100"
multigrade motoroliën 10W/30 en 20W/40
en waarborgt, volgens de „ontwerpers",
zowel een vlotte start in koud klimaat
als een volledige bescherming van de
warme motor- De olie bezit zodanige ei
genschappen, dat hij nu reeds voldoet
aan de eisen, die de motoroonstructeiurs
zeker in de komende jaren aan een
smeerolie zuilen stellen.
Als groot voordeel wordt genoemd, dat
de motor langer schoon zal blijven. Hos
langer de motor schoon blijft, hoe
langer hij zijn maximum vermogen zal
geven zonder haperen of kosten-
Bij de ontwikkeling van de nieuwe olie
is men uitgegaan van de volgende pun
ten:
0 de moderne motor geeft meer vermo
gen in kleinere eenheden, met als ge
volg een zwaardere belasting van de
onderdelen;
0 de smeerolie in de motor wordt «teeds
zwaarder belast, doordat het motor
vermogen per liter smeerolie in het
carter steeds hoger wordt;
0 van de motoren worden betere presta
ties verwacht dan ooit, ondanks het
feit dat zij, afhankelijk van het ge
bruik van de auto, of misschien nooit
op temperatuur kunnen komen, of
voortdurend op voile toeren moeten
lopen.
De oplossing bleek te schuilen in een
aantal „doops". Proeven toonden, aldus
de Shell-deskundigen, aan, dat de olie de
motor op demonstratieve wijze langer
schoon hield. De belangrijkste motorcon
structeurs in Amerika hebben een sen a
strenge tests gehouden: de „MS 5
Sequence Tests", die proeven omvatten
met betrekking tot de mate, waarin een
olie de motor bij hoge of lage tempera
tuur schoon houdt, de stabiliteit bij hoge
temperatuur, de bescherming tegen roest,
de slijtage van zwaarbelaste onderdelen
en de geschiktheid van een olie om gedu
rende langere perioden gebruikt te wor
den.
De resultaten die met de „Shell Super"
motorolie bereikt werden, waren, aldus
Shell, spectaculair, doordat de standaard
eisen met een grote marge weiden over
troffen. Er weiden 46 punten behaald, bij
een maximum van 50 punten.
De olie wondit daarom geschikt genoemd
voor nu en de toekomst, als het auto-ver
keer nog intensiever zal zijn en de ei
sen, die wij aan onze auto's gaan stellen,
nóg hoger.
Nieuwe boeken over auto's
De afdeling 2 a van de RAI (dat zijn
de Nederlandse (abrikanten van auto-
onderdelen en toeleveringsproducten)
hebben een boekje uitgegeven: „Pas op
voor Uw autotechnische .buurman".
Een zeer behartenswaaruig boekje: op
humoristische toon wordt de automo
bilist de raad gegeven, niet al te veel
af te gaan op „tips" van goedwillende
deskundigen, en intussen wordt aan de
lezer ook verteld, hoe bepaalde zaken
bü een auto wèl in elkaar zitten.
Dr. Huub van Doorree heeft
ons eens toevertrouwd: „Als
ik het allemaal nog eens over
moest doen, dan zou ik nooit
meer met een DAF 600 begin
nen, maar direct met een
DAF 750. Want door die DAF
600 heeft ons merk destijds
een beetje de naam gekregen
van een „minder snel" wagen
tje, hoewel het dat toch niet
was. Maar het publiek dat het
kocht, behoorde niet tot het
coureurs-type."
Tegen de achtergrond van
deze ontboezeming is het wel
een bijzonder interessante ont
wikkeling, dat nu echte cou
reurs zijn gaan rijden in DAF-
renwagens. Op deze manier
krijgt DAF ook een goede
klank bij de automobilisten,
die door snelheid worden ge
boeid.
Het plan voor een renwagen
met Variomatic-aandrijving
werd geboren in het najaar
van 1963, toen de coureur
Henk van Zalinge uit Bussum
bij DAF aanklopte met hel
voorstel, een Variomatic te
ontwikkelen voor renwagens
De directie van DAF besloot
aan zijn idee uitvoering te
geven en liet de Technische
Afdeling van DAF een Vario-
matlc construeren, die ge-
21 FILIALEN IN NEDERLAND
ÏK. LIJNBAAN 24
NW. BINNENWEG 251-253
O. BINNENWEG 117
COOLSINGEL 52 (Beurse.)
PEPPELWEG 60.
Wesly Dahlberg, de man, die de Taunus-modellen op papier zette.
Schikt moest zijn voor inbouto
in een formule 3 racewagen.
Ten behoeve van de proef
nemingen werd een gebruikte
racewagen aangeschaft met
een Alexis-motor. Bij de
eerste ritten al bleek de cou
reurs, die de wagen bestuur
den, dat de Variomatic bijzon
dere eigenschappen heeft voor
een racewagen, .gilleen al het
feit, dat niet meer met de hand
behoeft te worden geschakeld,
doch dat alleen maar het gas
pedaal bediend behoeft te
worden, stelt de coureur beter
dan ooit in staat" aldus de
mensen, die het wagentje be
reden „de volle aandacht
aan het rijden te geven." Vol
gens Van Zalinge zal de Vario
matic dan ook een belangrijke
stap vooruit betekenen voor
de racesport, zowel uit con
structief oogpunt als op het
punt van rijtechniek.
Interessant was het, dat op
hetzeljde moment, dat bij DAF
aan de ontwikkeling van de
volautomatische racewagen
werd gewerkt, de AAS, de
Stichting tot Bevordering van
de Amateur Racesport ook op
de gedachte kwam, een race
wagentje te kopen (ontworpen
dóór de Haagse technicus Han
van der Blij) en dit te voor-
Compleet met lederen tas
Uiterst moderne vorm
geving - uitstekende
technische kwaliteiten -
automatische belich
tingsregeling - 2.8 lens -
zelfontspanner - kabel
loze flitsaansluiting.
Zeer laag in prijs.
breiddt zijn assortiment ook
uit, toen Volkswagen nader
hand met de 1500-modellen op
de markt kwam. Ghia is een
zeer knap ontwerper: hij
wordt wel eens de „uitvinder"
van de staartvlnnenmode ge
noemd, omdat hij de man zou
zijn geweest, die op een spe
ciale Chrysler de vinnen als
eerste toepaste.
Hij bouwde verder een leuke
strandwagen op basis van de
Fiat 500 Glardiniera (helemaal
open) en een Ghia 1500 GT,
gebaseerd op de Fiat 1500. Ge
heel nieuw is zijn Ghia 2300-
cretatie met een Daimler V8-
motor; de wagen werd op de
jongste tentoonstelling van
Genève voor het eerst ge
toond.
Dit maakte de ontwe-per Bertone van de Alfa Romeo Giulia 1600.
Onder links: Veel zult u deze wagen niet tegenkomen. Het is een
ontwerp van Pinin-farina: de Ferrari 275 G.T.S. Berlinetta.
Onder rechts: Een Farina-ontwerp op basis van de Fiat 2300 S.
Een pracht-wagen.
eveneens heeft verdiend. Zijn
jongste creatie is de Fiat 850
Spider, een sportwagentje op
het chassis van de nieuwe
Flat 850. Zeer spectaculair is
het nieuwe ontwerp voor de
Alfa Romeo Giulia 1600 Can-
guro, dat hij heeft gemaakt.
Verder maakte hij ook iets
moois van de Alfa Romeo
Coupé 2600 Sprint, de Alfa
Romeo Sprint 1300 en de BMW
3200 cs Coupé.
WESLEY P. DAHL
BERG is de ontwer
per van de Taunus
en Beutler ontwierp de vier-
persoons Porsche. Henri Cha-
pron maakte een bijzonder
mooie sportwagencarrosserie
op basis van de Citroën DS 19.
Vergis u niet in het vak van
auto-ontwerper. Het is een
uiterst moeilijk vak.. Een jurk
je kan men nog eens verknip
pen. Een autocarrosserie niet.
Vooral ais het model bestemd
is voor massa-produktie, kan
de ontwerper zich geen mis
rekening veroorloven.
zien van een Variomatic en
een „gewoon" DAF-motortje
van de 750 personenwagen.
Over het resultaat was men
erg enthousiast en het heeft
er zelfs naar uitgezien, dat de
„creatie" op de jongste RAI-
tentoonstelling zou hebben ge
staan. Maar bij DAF waar
men in diep geheim aan het
eigen project werkte vroeg
men de zaak nog even geheim
te houden: tot onlangs de
beide projecten in de open
baarheid kwamen. Het AAS-
wagentje draaide met het
DAF-motortje een topsnelheid
van 130 kilometer per uur op
Zandpoort, maar brengt het
met een „opgevoerd" motortje
tot nog heel andere prestaties.
Twee projecten op rensport-
gebied, waarbij dankbaar
wordt geprofiteerd van de
mogelijkheden van de Vario
matic. Het wachten is reu op
de officiële resultaten tijdens
De bij DAF ontwikkelde renwagen: duidelijk is aan de achter
zijde de Variomatic tc zien. Een geheel nieuw verschijnsel op de
racebanen.
Op elke autosalon staan ze:
de uiterst exclusieve en be
wonderenswaardige creaties
van de modeprinsen der auto
industrie. Want evenals de
„haute couture" bepaalde na
men kent van mensen, die, zo
als dat heet, de toon aangeven,
kent ook de auto-industrie be
paalde grootmeesters. Sommi
ge namen zUn al tot de massa
doorgedrongen. Andere namen
blUven alleen maar bekend bU
Insiders, de autofabrikanten,
die maar al te graag profite
ren van de gaven van deze
artistieke ontwerpers.
GHIA werd bekend door
de sportwagencarros
serie, die hij ontwierp
voor de Volkswagen. Hij
maakte niet alleen een spor
tief jasje voor de 1200, maar
j
PININFARINA ls een an
dere grootmeester uit
de auto-industrie. De
laatste tijd wordt de grijzende
Italiaanse ontwerper bijge
staan door zijn zoon Sergie en
tijn schoonzoon Renzo Carll.
Het aantal auto's dat Pinin-
farina op zijn naam heeft
staan, is groot. De laatste spec
taculaire creatie van hem is
de splinternieuwe Peugeot 204,
die binnenkort zal worden ge
ïntroduceerd. Hij ontwierp
trouwens ook de Peugeot 204
Coupé en de cabrioletuitvoe
ring van deze wagen.
Verder maakte hij de laat
ste tijd speciale carrosserieën
voor Lancia, Ferrari, Alfa Ro
meo en Fiat.
Hij is in de zeventig nu,
Pininfarina, houdt erg van
golf, „al golvend krijg ik
mijn beste ideeën" en loopt
rond met plannen eeh school
te openen voor auto-ontwer-
BERTONE is de man, die
op het gebied van auto's
ontwerpen zijn sporen
