INTERESSANTE „PROBEERSELS"
VAN DE AUTO-FABRIEKEN
NSU brengt in middenklasse
wagen met wankelmotor
Nieuwe Peugeot 204
in Nederland
300.000ste Volkswagen in
Nederland verkocht
RACEN MET EEN VOLKSWAGEN
te houden en aan achterlichten,
richtingaanwijzers en stoplichten
zal nog wel veel verbeterd worden.
Zo mag verwacht worden, dat de
stoplichten zich straks op het auto
dak zullen bevinden vanwege
de zichtbaarheid en dat bij de
achterlichten met verschillende
kleuren zal worden gewerkt, om
bijvoorbeeld remlicht eri normale
verlichting te kunnen onderschei
den. Bovendien zou dit handig zijn
om verwarring te voorkomen ten
aanzien van een voorligger, die een
doorgebrand lampje heeft en wiens
even opflakkerend remlicht (aan
één kant) de veronderstelling kan
wekken, dat de man van richting
wil veranderen.
Och, er staan nog veel meer
dingen op het verlanglijstje van
de automobilist. En het is prettig
te weten, dat er bij de autofabrie
ken hard aan wordt gewerkt om
o.a. met behulp yan experimen
tele modellen uit te zoeken, in
hoeverre die wensen kunnen wor
den verwezenlijkt.
y^BBSKAVENLOODS VRIJDAG 20 MEi 1903
Nieuwe experimentele
Chevrolet met
vierkant stuur
Xindelijk. hij is er. Lang hebben
we erop moeten wachten. Twee
jaar lang hebben de bezoekers van
de autoaalon in Genève in stilte
gehoopt met de nieuwste creatie
van Peugeot te mogen kennis ma
ken. Maar het heeft tot deze dagen
moeten duren, voor we de nieuwe
„Kleine" Peugeot, de 204, in „le
vende lijve" mochten aanschouwen.
Duidelijk is de verwantschap
herkenbaar met de andere Peugeot-
modellen, maar toch heeft de 204
een aantal zeer „speciale" trekjee.
Zo ia hst de eerste Peugeot met
voorwielaandrijving. De motor ls
dwars voorin geplaatst, is vervaar
digd uit aluminium en heeft een
bovenliggende nokkenas. De wagen
heeft een „zelfdenkende" ventila-
teur. Opvallend is de voortreffe
lijke afwerking. De vier portieren
sluiten bijzonder goed, het da&h-
bord is smaakvol gestyleerd en het
stuurwiel is prettig geplaatst
De motor heeft een inhoud van
1130 oc en geeft de wagen een top
snelheid van 136 kilometer per uur.
Het is wel duidelijk, dat Peu
geot met deze nieuweling zal gaan
concurreren in de intereseante
markt van de kleinere modellen,
zoals Simca. Renault 8 en Opel
Kadett
De nieuwe Peugeot 201.
Blik onder de motorkap van de Peugeot 204
hoek van het (vierhoekige) stuur
wiel en de lengte van de stuur-
kolom zijn verstelbaar.
Overigens: aan de bovenkant van
de rand van het stuurwiel bevindt
zich de bedieningsschakelaar van
de richting-aanwijzers en van de
transmissie. Alles snel bij de hand.
Onder de motorkap schuilt een
splinternieuwe „Turbo Jet 396"
V8-motor van maar liefst 425 pk.
Over gebrek aan „power" behoeft
de bestuurder zich derhalve geen
zorgen te maken.
De autorijdende burger vraagt
zich bij het vernemen van al deze
nieuwe snufjes wel eens af, hoe
zijn wagen er over een jaar of tien
of vijftien zal uitzien. Zullen al die
snufjes dan ook in de gewone huis-
tuin-en-keuken-auto zijn verwerkt.
Nog onlangs is er in Amerika een
studie over dit onderwerp ver
schenen. Men meende, dat er geen
grote wijzigingen op komst waren.
Wel, zo meenden de onderzoekers,
zullen onze auto's In de toekomst
een stuk veiliger gaan worden. Er
zullen apparaten komen die de be
stuurder er op wijzen, dat de voor
ligger zijn snelheid vermindert, er
zullen apparaten komen om de
auto op het midden van de rijbaan
Dit is de Chevrolet „Concours",
die speciaal werd ontworpen
voor rally's. Pedalen ontbreken
in deze auto.
Eerste Spiders
rijden al
in Nederland
Twee grote Amerikaanse concerns hebben weer een tipje op
gelicht ran de aloier rond hun experimentele modellen-
Meestal k men erg spaarzaam met gegevens omtrent de
„probeersels": de wagens, waarop de allernieuwste vindingen
van de techniek worden toegepast, om zodoende uit te zoeken,
of er „iets in zit" voor massa-fabrikage. Maar zo af en toe
mogen ook de buitenstaanders even „ruiken" aan de vreemde
soms zelfs opwindende auto's, die als proefkonijn dienen
voor de fsMtMngniaun.
In d« ntmsirs „Comet-Cyclone"
ran de Lincbltt-Mercury-fabrieken
zal men tevergeefs zoeken naar een
stuurwiel. De ultra-moderne wagen
heeft alleen maar twee handgrepen,
om mee te aturen. Pedalen ont
breken ook al: onder de vloermat
bevinden zich kleine segmenten,
waarop met de voet gedrukt moet
worden.
klapbare koplampen en apeciale,
aan het dak opgehangen hoofd
steunen, die elektrisch verstelbaar
zijn.
Een achterruit zit er; niet ln:
elektriach bediende jaloezieën ver
vangen deze ruit
In geopende toestand zorgen zij
voor ventilatie en uitzicht
Het la overigens opvallend, dat
ook General Motors met deze
onder de mat verborgen segmenten
naar voren is gekomen. In de
nieuwe, speciaal voor rally's ont
worpen „Chevrolet Concours", die
op de grote automobieltentoonstel
ling van New York onlangs de
première beleefde, kon men ook
al deze „druk-kussens" aantreffen.
De zittingen zitten vast aan da
grond van de wagen, en kunifen
niet worden verschoven. Maar voor
lange of korte mensen geen nood:
men heeft het probleem heel een
voudig opgelost door de pedaal-
lengte regelbaar tc maken. Ook da
De „Comet-Cyclone" 1* verder
uitgerust met een elektrisch cir
cuit, dat wordt onderbroken, als
de veiligheidsgordels niet goed
vast zitten. Een dergelijke veilig
heid zien we ook in de aller
nieuwste creatie van General
Motors, de Mako-Shark 11. „In deze
wagen gaat een rood lampje bran
den, als motorkap, deuren of
veiligheidsgordels niet vergrendeld
zijn.
Deze „Mako Shark 11" heeft een
carrosserie van glasvezel en bevat
een aantal originele details, zoals
intrekbare stabilisatievinnen, een
dak met opklapbare panelen (die
de toegang tot de bestuurders-
ruimte vergemakkelijken), weg-
Door de aankoop van een glanzend-rode Volks
wagen 1200 is de heer Bleijs uit Leiden de eigenaar
geworden van de 300.000ste VW, die in Nederland
werd geïmporteerd. De wagen stond onlangs opge
steld op het circuit ln Zandvoort, om met enig offi
cieel vertoon aan de nieuwe eigenaar te worden
overgedragen. Die nieuwe eigenaar heeft overigens
een voorkeur voor „jubileum-VW's": hij kocht ook
het 100.000ste exemplaar en het 200.000ste exemplaar,
dat in Nederland werd ingevoerd.
De rode VW betekende een nieuwe mijlpaal in
de „geschiedenis" van Volkswagen in Nederland.
Met de import werd begonnen in 1947. Toen kwamen
er 67 wagens ons land binnen. Zeven jaar later, in
1954, importeerde Pon in Amersfoort al meer dan
10.000 exemplaren per jaar.
De eerste mijlpaal van 100.000 werd bereikt binnen
elf jaar en vijf maanden: voor de tweede honderd
duizend had men nog maar drie jaar en elf maanden
nodig en de derde honderdduizend vergde circa twee-
eneenhalf jaar.
De VW-verkoop in 1947 kende maar één model:
de VW-personenwagen, die ln enkele variaties lever
baar was. Toen nog geen kunstlederen bekleding of
plastic hemelbekleding. Nu worden drie typen ge
ïmporteerd: de VW 1200, de VW-bestelwagen en de
VW 1500. Men beschikt over 160 dealers met in totaal
225 VW-bedrijven en Volkswagen is er trots op, dat
in Nederland op elke 15 tot 20 kilometer Volkswagen
service te vinden is.
Voor Volkswagen is Nederland een zeer interessant
land. Als nummer één op de lijst van belangrijke
exportlanden staat Amerika (men is nu ook begonnen
met de officiële export naar Amerika van VW 1500-
modellen). Verwacht wordt, dat de V.S. dit jaar
400.000 Volkswagens zullen afnemen. (De jaarpro-
duktie is 1.600.000 stuks). De tweede en derde plaats
op de lijst van exportlanden wordt ingenomen door
ons land en Zweden.
van een negen-cilinder motor, maar
die toch maar bijzonder weinig
ruimte zou innemen.
Toekomstdromen? Vast staat, dat
NSU, Citroen, Daimler-Benz, Re
nault en versdheidene andere grote
fabrieken zich intens met de ont
wikkeling vap de roterende motor
bezig houden. En de eersteling
is al op onze wegen verschenen: de
pittige Spider, die in Nederland
9900 kost. Nog dit jaar hoopt men
100 exemplaren in ons land te kun
nen leveren.
Intussen rees, bij het verschijnen
van de eerste Spiders op de weg,
in Duitsland de vraag, hoe men de
wagen nu moest gaan belasten.
Want in Duitsland wordt de belas
ting geheven naar de cilinderin
houd. Heeft de Spider nu een in
houd van 500 cc of van 1500 cc?
De eigenlijke verbrandingskamer
is slechts 500 cc, maar er zijn drie
„kamertjes", die een rol spelen.
Vele deskundigen hébben zich hier
het hoofd over gebroken, totdat
tenslotte werd besloten, deze wa
gen dan maar naar gewicht te be
lasten, zoals dat in Nederland trou
wens met alle wagens gebeurt.
Het zal waarschijnlijk wel eind
van dit jaar of begin volgend jaar
worden, vóórdat NSU met de mid
denklasse-wagen met dubbele
Wankelmotor in de openbaarheid
zal treden. We zien de komst van
deze auto met zeer bijzondere be
langstelling tegemoet.
Steeds meer
dames halen
rijbewijs
Steeds meer dames halen een
rijbewijs. Het vorig jaar bestond al
29 procent van de rij-examen kan
didaten uit vrouwen en het ziet er
naar uit. dat dit percentage dit
jaar tenpiinste 32 zal gaan bedra
gen. En nog is het einde niet in
zicht.
Het is moeilijk, om er achter te
komen, of vrouwen betere leerlin
gen zijn dan mannen. Een rij-in-
structeur verzekerde ons, dat hij
„er geen verschil in zag". Een ander
meende, dat dames in het verkeer
vaak teveel vertrouwen „op hun
lieve snoetje" (we citeren de man
even letterlijk) en voorrang ne
men, als zij daar geen recht op
hebben. Normaal, in het verkeer
als voetganger, gaat dat natuurlijk
wel op, maar als je in een auto zit,
moet je je natuurlijk aan de regels
houden. Maar daar staat dan weer
tegenover dat zo is ons door
verscheidene instructeurs verze
kerd de dames wél weer iets
vlotter zijn in de theorie.
Volgens verwachtingen van het
Centraal Bureau voor Afgifte van
Rijvaardigheidsbewijzen zullen er
dit jaar wellicht een kleine 900.000
rij-examens worden afgelegd. Het
vorig jaar bedroeg dit aantal
884.000. Het percentage geslaagden
neemt, aldus het CBR iets toe. het!
bedroeg het vorig jaar 34 procent
en zal dit jaar wellicht "kunnen op
lopen tot 39 procent. Oorzaak: het
publiek wordt kritischer bij de>
keuze van een rijschool. Men zoekt
een goede school om goed te wor
den opgeleid, en dat mag dan best
een paar centen meer kosten.
Uit Amerika is een nieuwe vorm
van race-sport naar ons lamd over
gewaaid: het rijden met Formula
Vee-wagens. Dit zijn wagens, die
zijn opgebouwd uit onderdelen van
een „gewone" VW 1200. Met be
hulp ven een bouwpakket (dat in
Nederland circa 5500 gulden kost)
kan de liedhebber zelf aan het werk
gaan. Hij moet proberen een goeie
VW-motor op de kop te tikken en
vier banden, assen en nog wat on
derdelen. Dan kan hij gaan rijden.
Nee, de VW-motor mag niet wor
den opgevoerd. Dat is juist het
interessante van deze sport
Als het allemaal „gesmeerd"
loopt, kan zo'n wagentje een top
snelheid bereiken van 160 kilo.
meter per uur. Natuurlijk mag de
rijder er wél voor zorgen, dat hij
een minimum aan weerstainden
heeft. Hij mag het luehtfilter ver
wijderen en het choke-mechanisme,
hij mag de uitlaat vervangen door
aparte uitlaatpijpjes voor alle cilin
ders (die echter niet verder dan 10
centimeter buiten de carrosserie
mogen uitsteken), hij mag het
vliegwiel afdraaien tot een mini
mum gewicht en hij mag alle be
wegende delen van de motor uit
balanceren. Maar voor de rest moet
hij van de motor afblijven: het gaat
er juist om een strijd te krijgen
tussen rijders, die het van hun
stuurkunst moeten hebben. De wa
gentjes wegen 400 kilo. In Amerika
heeft men aan diit soort races al
veel plezier beleefd.
Uit de ernst, waarmee door ver
scheidene autofabrieken wordt ge
werkt aan de ontwikkeling van de
roterende motor, blijkt wel, dat vele
deskundigen een grote toekomst
zien voor dit nieuwe type motor.
Een nieuw hoofdstuk in de opmars
van de rotatie-motor werd ingeluid,
toen NSU onlangs aankondigde,
een geheel nieuwe midden-klasse
wagen op stapel te hebben staan,
die zal zijn uitgerust met een dub
bele uitvoering van de Wankel
motor, welke te vinden is onder de
motorkap van de NSU-Spider.
De Spider een elegant sport-
modelletje draaide voor Neder
land première op het circuit in
Zandvoort. Het is een kennisma
king geworden, waaraan we zeer
prettige herinneringen zullen be
houden. Opvallend is de grote soe
pelheid, waarmee de roterende
motor (50 pk) reageert
De achterin liggende motor is
beslist niét luidruchtig en neemt
bijzonder weinig plaats in. Over de
motor valt een deksel en daarom
kkn onder de motorkap nog
heel wat bagage worden opgebor
gen. De afwerking zowel van
binnen als van bulten is bijzon
der degelijk en qua karakter is het
een leuke, pittige auto. De top
snelheid van de NSU-Spider is 154
kilometer per uur.
Zoals bekend heeft de roterende
motor geen cilinders, maar com
primeert een roterende „schijf' het
mengsel ln een drietal kamers.
Waarom, zo vroeg men zich na de
constructie van dit motortype af,
zouden we eigenlijk geen twéé
schijven maken. Het werd de
grondgedachte voor de nieuwe, op
stapel staande grote NSU. Het mo
torvermogen komt overeen met dat
van een zes-ijilinder. En in Japan,
waar men met de ontwikkeling van
de roterende motor naar de uit
vinder, ir. Wankel, ook wel de
Wankelmotor genoemd al bij
zonder ver is, piekert men er
zelfs al over een roterende motor
met drie schijven te maken, die dan
het vermogen zou kunnen leveren
De NSU-Spider met Wankelmotor: nu oqk in Nederland (S 9900).
