Londen vierde zijn
50ste Motor Show
Nieuwe assemblagefabriek van Volvo in Gent
■*AN HARD t [eYASSOR
Grote
dealer
show
in
Ahoyhal
Ford brengt Corsair met V-4 motor
NSU-110
leverbaar
pari s |jp
gifl
^■1
bij autobotsing schok op
Dynasorb vangt
DE HAVENLOODS DONDERDAG 25 NOVEMBER 1965
TiIIiili
aiiiiliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
De bodies van de Volvo perso
nenauto's worden aan boord van
een speciaal daartoe ingericht
schip naar België vervoerd. De
carrosserieën zijn dan al gelakt en
gemoffeld: een speciale laag be
schermt de lak tegen transport-
schade. In de fabriek worden de
bodies op de band gezet en dan
gaan de 160 mannen en vrouwen
(er werken ook gehuwde paren
aan de band) aan het werk. Opval
lend is, dat er per man achttien
minuten werk wordt besteed aan
een auto. In de „grote fabriek" in
Zweden is de tijd, die per man aan
een auto wordt gegeven, twee mi
nuten. Daarna gaat hij weer door
aan de volgende wagen. Méér han
delingen dus, in deze fabriek in
Gent, waar men op het gebied van
de controle bijzonder streng is.
Want de kwaliteit van de Volvo's,
die hier het fabrieksterrein ver
laten, moet ten minste even goed
zijn als die van de wagens, die in
Zweden worden afgebouwd.
Elke wagen kriigt gedurende
drie en een halve minuut een
douche. Er wordt dan onder een
druk van 12 kg/cm2 vanuit alle
hoeken in totaal 4000 liter water
op de auto „afgevuurd" om te con
troleren of de wagen ook inder
daad helemaal waterdicht is.
Deze assemblage binnen de EEG
biedt uiteraard voordelen. Per 1
januari 1967 zal het EEG-buiten-
tarief voor complete personen
auto's 22 procent bedragen.
Neen, dit is géén voor de gelegenheid aan het werk gezette
mannequin. Het charmante meisje op de foto helpt dagelijks bij het
assembleren van de Volvo's
Het seizoen van de auto-tentoonstellingen loopt ten einde: Londen beleefde dit keer de vijf
tigste show en dit feit is niet zonder enige weemoed gevierd. Die allereerste show werd
gehouden in 1903: de wereld zag er toen heel anders uit. Men zag de auto nog als eei
vreemde indringer. Allerlei wettelijke bepalingen, met het doel het „voortwoekeren van d<
automobiel een halt toe te roepen, werden uitgevaardigd door mannen, die nog leefden ii
het tijdperk van paard-en-wagen. Een auto was in de eerste jaren van deze eeuw alleet
nog maar voor de geluksvogels, die vijftienhonderd tot zevenduizend gulden op tafe
konden leggen.
De nieuwe motor heeft een com-
pressleverhouding van 9:1, maar
de verbrandingsruimte die in de
zuiger is uitgespaard, kan worden
verkleind om een hogere com-
pressieverhouding te verkrijgen,
zonder dat de basisvorm van de
verbrandingsruimte wordt veran
derd. Er staan geen mechanische
hindernissen in de weg, om de
compressieverhouding op te voe
ren tot bijvoorbeeld 16:1. De pres
taties van de Corsair zijn door de
ze V4 1.7 liter motor beter gewor
den. De topsnelheid steeg van 130
kilometer per uur (bij het vorige
model) tot 141 kilometer per uur
en de acceleratietijd om te komen
van 0 tot 100 kilometer per uur
kon worden verkleind van 20,8 se
conde tot 16,4 seconde.
Ook het interieur onderging eni
ge vernieuwing: zo kreeg de wa
gen nieuw ontworpen banken,
een gewijzigd dashbord, een nieuw
type gaspedaal en een verbeterde
vetttilatie. Verder werd de inhoud
van de brandstoftank verruimd tot
45 liter. Bij de introductie op Zand-
voort werden ook de prijzen voor
Nederland bekend gemaakt: de
nieuwe Corsair 1966 gaat in twee-
deurs-uitvoering f 7.590 kosten en
in vierdeurs-uitvoering f 8.055,-.
Voor kuipstoelen en grondver-
snelling wordt f 175,- meer bere
gend.
Bij de foto: De Corsair 1966:
nieuws onder de motorkap.
Diverse attracties maken de
Van Gorp-show tot een waar
autofeest. Wij noemen er
enkele: de reactie-test, de
mobiele Vauxhall-bioscoop,
de leuke kinderspeelplaats en
het gezellige wegrestaurant.
Iedere bezoeker maakt kans
op een van de mooie prijzen
in de vorm van een autoradio,
een koelkast of een Vespa-
scooter.
Onder auspiciën van het
produktschap van groente en
fruit en het verbond van
Veilig Verkeer is er een bar
ingericht, waar speciale hap
jes te verkrijgen zijn. Er is
"en kinderbewaarplaats onder
toezicht, waar ook skelters
aanwezig zijn.
Van de dealer voor Schiedam
en omstreken vernamen wU. dat
de in een van onze vorige
„Auto-biografieën" besproken
NSU type 110, thans bij hem in
de showroom staat te pronken.
Wat belangrijker is: hü kan
hem dit jaar nog leveren voor
de prijs van f 6760, waardoor
NSU een „status-auto" aan de
reeks heeft toegevoegd.
Deze maand is in Gent de splin
ternieuwe assemblage-fabriek van
Volvo geopend. In dit bedrijf zul
len voortaan de Volvo's worden
afgewerkt, die bestemd zijn voor
Frankrijk, Duitsland, België en
Nederland. De dag-produktie be
draagt 30 wagens: in de fabriek
werken 160 mensen.
Er is serieus aan gedacht, deze
nieuwe assemblagefabriek in Ne
derland te vestigen en er zijn ook
besprekingen over gevoerd, maar
ten slotte is de keuze toch gevallen
op Gent. Een van de redenen was
de minder krappe arbeidsmarkt.
De fabriek ligt gunstig, bij een
grote verkeersweg en een haven:
de gehele vestiging van Volvo be
slaat 280.000 vierkante meter.
Dat lijk^ hu misschien goedkoop,
maar in, die dagen kostten hon
derd van de beste sigaretten f2,25
en behoefde men voor een zeer
góed kostuum maar ƒ17,50 te be
talen. Een whisky was toen te
koop voor.een kwartje. Over die
allereerste show in Londen schreef
destijds „Auto-Motor Journal":
„Het aantal bezoeker was 3200 en
het gehalte van de bezoekers was
duidelijk boven het gemiddelde in
intelligentie en, blijkbaar, in maat
schappelijke positie.
Blijven we nog even in het ver
leden. dan zien we, dat besturing,
klimvermogen en betrouwbaarheid
destijds de belangrijkste verkoop
argumenten waren. Zaken, die de
automobilist van vandaag niet
meer zo interesseren, omdat hij
wel weet. dat hij zich daarover
bij de moderne automobielen al
lang geen zorgen meer behoeft te
maken. De industrie, die betrok
ken was bij het transport met
paard en wagen, begon te merken,
dat de zaken terugliepen. Zadelma
kers klaagden over de invloed van
de auto. Van elke drie zadels die
zij maakten, werd er maar één
verkocht. De massieve banden
maakten geleidelijk plaats voor de
luchtbanden, alhoewel de massieve
band op kleine wagens nog wel toe
passing vond. Naar hedendaagse
maatstaven waren die luchtbanden
van 1903 primitief met weinig of
CONSTRUCTEURS- SCC&SiCICNS
toman
,.,19. Avenue d' Ivry, 19
- VOITÜRES BATEAUX
.Mui par Mctcuri I Péfcroic tSysterne DAIMLER!
Tot en met 27 november
wordt in de grote zaal van
het Ahoy-gebouw te Rotter
dam de jaarlijkse Van Gorp'i
automobielshow gehouden.
Op deze grootste dealershow
van Europa meer dan 100
automobielen worden de
nieuwste modellen personen
wagens en bedrijfswagens ge
toond. Personenwagens model
1966 van Vauxhall (de Cresta
komt vers van de band uit
Engeland gevlogen speciaal
voor deze show), Chevrolet
en Buick zijn er in grote
verscheidenheid, alsmede be
drijfswagens model 1966 van
Bedford, Chevrolet, G.M.C.,
Henschel, Safiem. Het meren
deel hiervan is voorzien van
speciale carrosserieën. Er zijn
o.a. houten en aluminium op
bouwen. zandwagens, tank
wagens, koelwagen, trekkers,
wagens voor openbare dien
sten, kippers enz. De kleine
bestelwagens en de station
cars nemen een vooraan
staande plaats In op de show.
In de Vespa-stand vallen
de pittige tweewielers te be
wonderen, die samen met de
APE-driewielers de show
completeren.
Zo zag een autofolder er uit in de beginjaren vi
§1118
i Panhard: er is sedertdien
helemaal geen profiel op het loop-
vlak. Een van de voornaamste
bandenfabrieken uit die dagen gal
trots de garantie, dat zijn lucht
band 1600 kilometer kon lopen,
„zonder lek of versagen door
ander defect".
Auto-mode
cilinders en door de cilinderkoppen
gen, die in 1903 tentoongesteld wer
den, boden geen bescherming voor
de chauffeur en de passagier naast
hem. Dit werd niet onrechtvaar
dig geacht, want de koetsier had
ook altijd de elementen getrotseerd
en de koetswerken van de automo
bielen werden volgens dezelfde
principes gebouwd als de oude
open landauer en coupé. Dus wa
ren lange leren jassen of zware re-
renj assen in combinatie met een
leren „vlieghelim" en brillen, een
absolute vereiste voor de bestuur
der uit die dagen. Beenwindsels en
geweldige handschoenen waren
heel chic. Korte suède jasjes met 'n
voering van schapenwol hebben de
plaats ingenomen van de oude
overjas: de brillen en grote hand
schoenen zijn museumstukken.
Overigens bezitten wij in Neder
land een interessant museum (in
Driebergen), waar vele nu al „his
torisch" geworden voorwerpen uit
die eerste dagen van de automo
bielgeschiedenis te vinden zijn.
Op het circuit van Zandvoort in
troduceerde Ford onlangs de eer
ste modellen van de Corsair 1966:
de bekende sportrijder Jim Clark
die bij de ontwikkeling betrokken
is geweest, draaide daar de eerste
rondjes met deze interessante wa
gen.
Bij Dynasorb wordt gebruik gefnaakt van een me
talen buis die aan de onderkant op regelmatige af
standen van inkervingen is voorzien. Onder in die
buis zit een harde metalen kogel die bij een harde
stoot omhoog wordt gedrukt en dan de ingekerfde uit
einden naar buiten drukt. Deze hebben een natuurlijke
neiging om om te krullen en deze metalen krullen
nemen dan de landingsschok op. Een verstelbare me
talen ring buiten om de buis bepaalt tot hoever deze
wordt opengespleten; deze kan dus op de kracht van
de te verwachten schok worden afgesteld.
Uiteraard is een Dynasorb maar eenmaal bruikbaar,
maar omdat hij eenvoudig en goedkoop is, is hij ge
makkelijk te vervangen.
De Dynasorb schokbrekers zijn in eerste instantie
ontwikkeld voor de ruimtevaart, voor landingen op
de maan of op andere planeten, maar de uitvinder
denkt ook aan velerlei toepassingen van zijn vinding
op aarde, b.v. aan de voorkant van auto's om de
Uiterlijk is er weinig verschil
tussen deze wagen en de Corsair
1965, maar onder de motorkap is
nieuws te beleven. Daar ligt
voor het eerst een V 4 motor,
die volgens Ford belangrijke voor
delen biedt. Hoewel een V 4 motor
in fabrikage duurder is, kan het
prijsverschil gedeeltelijk worden
opgeheven door de constructie van
een maximum aan onderling ver
wisselbare onderdelen. De V 4 mo
tor biedt de mogelijkheid een gro
te boring en een korte slag toe te
passen. Hierdoor kan men de zui
gersnelheid laag houden, terwijl
men nog voldoende ruimte heeft
voor de watercirculatie rond de
Een nieuwe Amerikaanse vinding voor het opnemen
van zware schokken kan van grote betekenis worden
bij toekomstige landingen op de maan, maar ook bij
dagelijks voorkomende narigheid als autobotsingen. De
vinding, aangeduid met de naam Dynasorb, is het
geesteskind van Bruce Mitchell, een technicus van de
Lockheed-California Company en zij wordt nu door
deze fabriek gepatenteerd.
schok van een botsing op te vangen, als beveiliging
onder liftkooien, als noodonderstel voor vliegtuigen en
onder grote stukgoederen die per parachute uit een
vliegtuig worden afgeworpen.
Proefmodellen van de Dynasorb hebben bij afwerp-
proeven uit een helicopter al belastingen van dertig
ton met succes doorstaan.
