10.000 banden per dag
JAPANSE HINO'S
UIT ZEELAND
Goodyear Luxemburg:
Rambler 1966:
Dit voorjaar:
veel verbeteringen
NIEUWE NEUS VOOR CHEVROLET 1966
Gehoord in de Garage
„Pest-centrum" in Lommei
DE HAVENLOODS DONDERDAG 6 JANUARI 1966
sierlijke middenKUcsse-wegen, die streks eok in Vlissinqen zal
De grote Chevrolet Impala heeft voor 1966 ee;
borden zijn opnieuw gestyleerd. De zes-cilinder
Als de plannen doorgaan, wordt het volgend voorjaar in
Vlissingen gestart met de assemblage van Japanse Hino's.
Er wordt daar een splinternieuwe fabriek gebouwd, waar in
de toekomst (1967) ook de personenwagen van Hino, de „Con-
tessa 1300" in elkaar zal worden gezet. Voorlopig gaat de
fabriek, die komt te staan in het Sloehavengebied. drie typen
vrachtwagens afleveren. In afwachting van de assemblage in
Zeeland van de „Contessa 1300" wordt deze sierlijke
personenwagen thans nog compleet uit Japan geïmporteerd.
Het is een vier-deurs middenklasse-wagen met een 1251 cc
motor, die 55 pk levert. Opvallend is de bijzonder goede af
werking van de auto. De prijs is 6970.—. Aan de opbouw
van een dealernet wordt op het ogenblik gewerkt.
De fabriek in Zeeland gaat 2,2
miljoen gulden kosten: de totale
terreinoppervlakte bedraagt 40.006
vierkante meter. Naast het assem
blageterrein wordt een proefbaan
aangelegd van een kilometer.
Over de plaats, waar de nieuwe
assemblage-fabriek zou worden ge
bouwd, zijn in het verleden met
verscheidene steden onderhande
lingen gevoerd. Men koos ten slot
te het Sloehavengebied, omdat het
aan diep vaarwater ligt,recht
streeks bereikbaar voor zeesche
pen uit Japan. Voorzitter van de
raad van bestuur van de nieuwe
.Automobiel Fabriek Nederland''
is de heer J. Chr. M. A. M Deuss
jr., die velgend jaar al ten minste
500 Kino's in de nieuwe fabriek
hoopt te kunnen assembleren. Hij
stelt zich voor, zoveel mogelijk
Eurapees materiaal te gebruiken
bij de assemblage en heeft het vol
sta vertrouwen, dat Hino zich een
plaats op de Nederlandse markt
zal weten te veroveren.
De Japanse Automobiel Fabriek
Hina Motor» Ltd. is ontstaan uit
de in 1910 opgerichte Tokyo Gas
en Electric Conpany Ltd. en ont
wikkelde zich voor de tweede we
reldoorlog tot een ven de belang
rijkste producenten van vrachtwa
gens en autobussen in Japan. Di
rect na de oorlog werd het pro-
duktie-programma sterk uitge
breid. Zes jaar geleden introdu
ceerde Hino de eerste personen
wagen. In 1961 werd de pick-up
Briska uitgebracht en in 1965 de
door Michelotti ontwórpen nieuwe
versie van de Hino Contessa per
sonenwagen en coupe. Hino mo
tors neemt thans in Japan de vijf
de plaats in op de ranglijst va»
automobielproducenten.
Ver schrikkelijke
spitsuur
Bedrijfswagen-RAI
in februari
De 51ste RAI-tentoonstelling
voor bedrijfswagens wordt
gehouden van donderdag 3
tot en met zondag 13 februari
van het volgend ja«r. Gezien
de steeds toenemende be
tekenis van de bedrijfsauto,
ook voor de middenstand,
zal op dit lichtere genre
speciaal de nadruk worden
gelegd. Het tentoonstelling
motto luidt dan ook: „Van
licht naar zwaar." Zowel in
de sectoren bedrijfsauto's als
bij carrosserieën en onder
delen en toebehoren is een
toename van het aantal in
schrijvingen te constateren,
zo wordt nu al meegedeeld.
Een bewijs van het steeds
groeiende belang van de be
drijfsauto voor onze econo
mie. De tentoonstelling is
geopend van 10 tot 17 uur
en 's avonds van 19 tot 22
Op zaterdag en zondag
n 10 t<
17 u
In een van de laatste afleverin
gen van „De Autokampioen" lan
ceert de ouddirecteur Wegen en
Verkeer van de ANWB, de hee
A. G. M. Boost het plan. de werk
tijden van kantoren, bedrijven
instellingen in de toekomst rigo
reus te spreiden. Dat kan de spits-
drukte verlichten, zegt hij.
De bedrijven die een omvangrijk
woon-verkeer veroorzaken, zul
len in onderling everleg tot deze
spreiding mseten komen, waarbij
de aanvangstijden met verschillen
van een kwartier, bijvoorbeeld tus
sen 7.45 uur en 9 15 uur en de slui
tingstijden tussen 16-39 uur en
18.00 uur moeten zijn gelegen On
ze vraag: wie bijt de spits af?
Wegeninformatiedienst
070-814391
Van de KNAC de Kon. Ned.
Automobiel Club vernemen we,
dat er nog altijd automobilisten
zijn, die (thans tevergeefs) het
oude telefoonnummer van de We
geninformatiedienst bellen. Ter in-
informatie: het huidige nummer
luidt: 070-814391. De wegeninfor
matiedienst KNAC-ANWB krijgt
tijdens drukke weekends soms
meer dan 25.000 telefoontjes te
verwerken
Gemakkelijk starten met Start Pilot
Om een goede, snelle start te
garanderen wordt door Van der
Straaten N.V. in Gorinchem „Start
Pilot" op de markt gebracht. De
superbrandstof, die in het lucht-
filter moet worden verstoven, zit
verpakt in handige spuitbussen.
Volgens de importeur geeft de
kleine hus (ƒ6,75) honderd snelle
starts en de grote bus (ƒ9,25) hon
derdenvijftig.
Koudstartinstallatles werden al
lang gebruikt voer diesel vracht
wagens. Omdat het gemak nu een
maal de mens dient, is bij de
spuitbus ook een plastic slangetje
te krijgen en een schroefdop. Op
simpele wijze Is het slangetje te
verbinden met het luchtfilter: de
spuitbus kan in het handschoenen
kastje worden opgeborgen en zie:
de automobilist die van de super
brandstof gebruik wil maken om
in één keer te kunnen starten, be
hoeft er niet eens zijn wagen voor
uit. Vanuit de cabine kan hij de
brandstof in het luchtfilter spuiten.
Geen „groene kaart"
meer in Benelux
Na 1 januari 1967 zal het niet
meer nodig zijn, om bij het ver
keer binnen de Benelux-landen aan
de grens de z.g. „groene kaart"
te tonen. De controle zal worden
afgeschaft. Dit vloeit voort uit het
van kracht worden van het Bene-
lux-verdrag over de wettelijke aan
sprakelijkheid voor weggebruikers.
Let wel: 1 januari 1967, dus dit
jaar nog niet.
Een groet aantal verbeteringen
en nieuwigheden kenmerken de
Rambler Renault 1966. De radia-
torgril kreeg een nieuw profiel, de
koplampranden werden gewijzigd
en het profiel van de achterportie
ren werd gewijzigd. Verder: nieu
we wieldoppen, gewijzigde achter
lichten en gewijzigde koffersier
lijsten. Ook het interieur onder
ging veranderingen. Ds voor- en
achterzittingen werden comforta
beler en het lichtsignaal-handel
kreeg een gemakkelijker plaats. Er
werd een nieuw, tweekleurig stuur
wiel gemonteerd en de binnenspie
gel kreeg een betere plaats. De
wagen is leverbaar met 3-bak, 3-
bak met overdrive en met volauto
matische transmissie.
In de hete, rumoerige .martel
kamers" van de Goodyear fabriek
in Luxemburg draaien de molens
dag en nacht om de banden te
kwellen. Hier wordt, onder de ver
schrikkelijkste omstandigheden,
de band aan de tand gevoeld. Hete
lucht-kachels zorgen voor een
woestijnachtige bedrijfstempera-
luur. Ruwe rollen pijnigen het
loopvlak: snellersneller
stééds sneller gaan die rollen. Er
is een machine, die een vaart van
320 kilometer por uur kan veroor
zaken.
Kijk naar die band. Het enorme
wiel ernaast aorgt voor de snel
heid. Tweehonderd kilometer per
uur. Tweehonderdenvijftig kilome
ter por uur. Do toeschouwer kan
nu. staande m het laboratorium,
zijn ogen nauwelijks geloven. Want
dankzij een zeer speciale belich
ting lijkt de band volkomen stil te
staan. Boor zeer korte MshtfMtse»
i van een-tWeeduioendste seconde)
op de razendsnel ronddraaiende
band te werpen, wekt men voor
het traag reagerende mensenoog
de illüsie van een onbewogen
band. Op deze manier kunnen de
vervormingen die door de hoge
snelheid optreden, haarfijn worden
waargenomen en ook gefotogra
feerd. Tweehonderdentachtig kilo-
iti de „martelkamer"
mn ie beuiewerktuigen. i
werden beproefd.
TAXI'S in Kopenhagen worden uitgerust met achterbumpers,
waarop heel eenvoudig een fiets kan worden vervoerd. Wie door
een regenbui wordt overvallen en geen zin meer heeft om te trap
pen, kan zich zo, met fiets en al, droog verder laten
Bron: De Fiets.
HET AUTOM0SEUM in Driebergen heeft
tieke benzinepomp gekregen: een handpomp me'
van elk vijf liter, die geheel gerestaureerd er
Bron: Automuseum.
ESSO Nederland N.V. gaat in Utrecht een eigen volledige
„Auto-shop" exploiteren. Het betreft hier een experimentele win
kel, waar men allereerst wil vaststellen, voor welke accessoires bij
de automebiMst de meeste belangstelling bestaat. Daarna wordt
overwogen, daarvssr in aanmerking komende benzine-verkoop
punten uit te rusten mei dit geselecteerde assortiment. Bron: ESSO.
0 FOM» levert de nieuwe, pas entwikkeMe T4 benzinemotoren,
die in de Ferd Carsair werden gebruikt, nu oek als indtKWiemotor.
Zij kunnen werden toegepaet in beten, speciale voertuigen, gene
rateren, pompen en vorkheftrucks. Bron: Ferd.
HR.LMAN heeft op basis van de bekende Imp nu ook een
bestelwagen entworpen, de Commer Imp. Het is de eerste bestel
wagen uit Engelend met de motor achterin. De laadvloer is 137,5 cm
lang en 122,5 cm breed. De Commer Imp zal in het voorjaar 1966
te krijgen zijn voer een bedrag van rond de vijf mille. Bron: SMMT.
0 DE SPAANSE fabriek Nueva Montana Quljano S.A. te San
tander zal in de toekomst de 85» en 1109 modellen van BMC gaan
assembleren. Bron: SMMT.
0 BEZORGD is de EVO over het stedelijk goederenvervoer. „Wij
constateren, dat hoe langer hoe meer de drang toeneemt, om stads
kernen voor bepaalde gedeelten van de dag af te sluiten voor het
goederenvervaer, hetgeen voor handel, industrie en middenstand
een ramp zau kuruian worden. Goederen kunnen niet „lopen zij
moeten voer de deur van winkel of magaaijn warden gebracht op
tijdstippen, dat het bedrijf Is geopend. Vaar en na the tijdstippen
komen de vervoerders voor gesloten deuren. Wi| staan vaar een
absolute onmogelijkheid." Bron: Mr. F. E. Spat, voorzitter van de
Eigen Vervoerders Organisatie.
HET BLAD van de ENAVO Eerste Nederlandse Auto Yoking
Organisatie schrijft: „Het Is eon bijzonder prettige gedaahte, dat
de Nederlandse regering vol belangstaUsng is vaar adtert« groapan,
dia zorg behaevan, zelfs in liet buitenland. Maa «bene ziah cantor te
realiseren, dat het Nedarlandae volk niet lutsiidtend bestaat ml
ouden van dagen en kinderen, die deze staatsvadorlijke zorg be
haeven, maar aak uit 33 procent Nederlanders, die dat geld vaar
die zorg op meetan brengen. Het avargrate deal van die 38 procent
werkt met een auto en niet Uit weelde. Bron: Bnava.
Br. HBUB VAN BOBÏINE, bouwer van de Nederlandse per
sonenauto, de Baf, kreeg vorige maand de prijs van het Nederlands
Centrum voor Directeuren, een bronzen beeld, „om hem te eren,
wiens optreden als directeur wordt gekenmerkt door een construc
tieve instelling en die andere leden van de maatschappij betrekt
bij zijn ondernemersschap, gericht op de produktieve toepassing
van menselijke inventiviteit en kundigheid." Bron: NCD.
meter pier uur. Driehonderd kilo
meter per uur. De band kermt:
dan gaat het loopvlak aan flarden
De band blijft heel, maar de stuk
ken rubber vliegen in het rond.
Een teller geeft precies aan, wat
deze bepaalde band nog juist kon
hebben. En wat hij juist niet meer
kon hebben
Ten minste even spectaculair als
deze „martelkamers" zijn de ban
den-persen, die in lange rijen twee
aan twee nabij een lopende band
staan opgesteld. Het zijn geauto
matiseerde machines, die met stip
te tussenpozen de geperste band
naar buiten werpen, op de lopende
band, die dan weer verder voor het
transport zorgt. Tienduizend ban
den per dag, maken ze hier, in
Colmar-Berg, een van de 85 vesti
gingen van Goodyear. Het is, op
die van Wolverhampton in Enge
land na, de grootste fabriek. „In
totaal werken hier 230 ingenieurs,
technici, tekenaars etc", zegt de
directeur, de heer G. J. Buijten-
dijk. „Het zijn mensen van maar
liefst elf verschillende nationalitei
ten. Er zijn ook dertig Nederlan
ders bij".
In 1951 startte Goodyear met
de^e fabriek, die thans de Bene
lux-landen en West-Duitsland van
banden voorziet. Toen bedroeg de
dag-produktie 480 banden. Maar
de vraag van de heftig motorise
rende Europeanen nam snel
toe. Auto's eisen nu eenmaal
banden. „We kunnen de vraag
niet aan", aldus de directeur van
Goodyear Benelux. „En we ver
wachten voor het volgend jaar
nog verdere stijging van de ban
den-vraag".
Neen: het is géén drukfout. Hoe
wel het officieel heet, dat Ford in
de Belgische provincie Lommei
enlangs een groot „Test-centrum"
heeft gespend, waar men de in
Duitsland, België, Engeland en
Amerika gebouwde automobielen
duchtig aan de tand kan voelen,
spreekt men officieus van het
„pest-eentrum", omdat automo
bielen zelden erger worden „ge
pest" dan juist op dit 2,3 miljoen
vierkante meter grote terrein,
waar de wagens onder alle moge
lijke rij-omstandigheden worden
beproefd.
Er is een baan met een aantal
bochten om de wegligging te con
troleren en een speciale rechte
baan dient vaar de systematische
centrale van remcapaciteiten en
acceleratie-vermogens. Verder
vindt men er wegbppervlakten van
het wasbord-type en de z.g. kin
derhoofdjes. Reestvorming en be
stendigheid tegen corrosie kunnen
worden onderzocht door het rijden
door een zoutwaterbad. Heel wat
in Lermmel bedachte ellende zal
de normale auto in een normaal
auto-leven nooit tegenkomen.
Maar men moet er iju eenmaal
rekening mee houden.
Op de foto: Even een hellinkje na
men in Lotnmel. De auto moet er
tegen kunnen. Niet alleen serie-
produkten worden hier beproefd,
maar ook de nieuwe modellen,
waarmee de fabriek eens op de
markt hoapt te kunnen verschij
nen. Geen wander dus, dat dit
test-centrum zwaar wordt bewaakt
IlITO-MOGRiFIE
