AUTO-RIJDEN
Dankzij nieuwe vindingen
wordt steeds comfortabeler
Ford GT in serieproduktie
D AF-personenwagen
met sterkere motor
Saab-sportwagen
170 km per uur
Ver gis u niet: klei
Hangen aan
eigen ketting
Speciale „snuffelkamei"
Gehoord in
de garage
Drie jaarvier maanden,
negen dagen
Dü, m^^hIAJODS DONDERDAG 24 FEBRUARI 1966
19
Darakztf een aantal verbeteringen aan het verschijnsel auto is het chaufferen (en het mee
rijden) de laatste jaren een stuk comfortabeler geworden. Hoewel revolutionarie toepassin
gen zijn uitgebleven de krachtbron van de auto is nog altijd de vertrouwde, maar weinig
economisch werkende explosie-motor en het karakter van de automobiel onaangetast is
gebleven, is op detail-punten toch veel verbeterd. Nagenoeg alle auto's zijn thans uitgerust
met twee ruiten-wissers en met een ruiten-sproeier, met een verwarming en een voorruit-
blazer. Dat vinden we al heel gewoon. En in steeds meer auto's zien we bevestigingspunten
voor veiligheidsgordels, verstelbare achteruitkijkspiegels (om het hinderlijk verblinden door
achteropkomende, onbehoorlijke, vol-licht rijdende automobilisten te voorkomen) ruiten
wissers met twee snelheden, lichttoeters (om, indien nodig, met één beweging even vól-licht
te kunnen geven), een benzinemeter, een temperatuurmeter en een lampje, dat verklikt, dat
de choke openstaat. Allemaal kleine hulpmiddeltjes om het de chauffeur een beetje gemak
kelijker te maken.
En intussen wordt in de research-afdelingen hard gewerkt, om weer nieuwe toepassingen
voor de auto te bedenken. Op het programma staat o.a. de ontwikkeling van een brandstof-cel,
die als krachtbron voor de auto van de toekomst zal kunnen gaan fungeren. Of het ooit zo
ver zal bomen, dat de explosie-motor het tegen deze nieuwe vinding zal moeten gaan afleg
gen? Er zijn heel wat mensen, die daarvan overtuigd zijn. Maar zij zijn er ook van overtuigd,
dat dat nog vele jaren zal gaan duren. Verkoop Uw auto dus nog niet: het kan met die brand
stofcel nog wel een tijdje aanlopen.
Gezocht wordt ook naar moge
lijkheden, om het rijden veiliger
te maken. Automatische dim-appa-
ratuur Is al (o.a. In Japan) ont
wikkeld en de Amerikanen maken
een serieuze studie van vele soor
ten uitlaatgas-reinigers. Er wor
den vele proeven genomen om er
achter te komen, hoe de construc
tie van de auto verbeterd zou kun
nen worden. Zo wordt er gedacht
aan een carrosserie, die bij een
frontale botsing „optrommelt", en
zo de energie, die de botsing met
zich meebrengt, op voor de inzit
tenden minst schadelijke wijze
„consumeert".
Op het gebied van de banden
staat de research evenmin stil.
Een ontwikkeling van de laatste
tijd Is de zeer brede super-single
band (voor vrachtwagens), die
twee naast elkaar gemonteerde
normale banden kan vervangen.
Ook de spijkerbanden-kwamen pas
de laatste tijd tot puntige popula
riteit. De fabrieken zijn nu in staat
spijkerbanden van zéér goede
kwaliteit te maken, die op gladde
ijswegen van onschatbare waarde
kunnen zijn.
Ook de radiaaïbanden (gordel
banden) zijn een nieuwe stap op
het gebied van de ontwikkeling
van de auto, en dan speciaal wat
betreft zijn „schoenen". Omdat
het moeilijk is, om ten aanzien
van radiaaïbanden te generalise
ren (van groot belang is het type
auto, dat u berijdt) dient u hier
over bij uw garagehouder desge
wenst advies in te winnen. Mon
teer echter nooit luk-raak een of
twee radiaaïbanden in combinatie
Ford heeft de snelle, exclusieve geleverd in maar liefst 150 ver-
GT- waarmee op Le Mans succes- schillende kleur-schakeringen.
sen zijn geboekt, nu in seriepro- Hoewel het vermogen van de
duktie genomen. De wagen wordt achterin gemonteerde Ford 4,7 li-
Vergis u niet in deze sportieve, aantrekkelijke auto. Hij is (nog) van klei.
Het is het model op ware grootte van het nieuwste type Ford USA GT,
de GT-P. die is ontwikkeld uit vroegere GT-modellen. De auto is nog
geen meter (om precies te zijn 96,5 cm) hoog. De GT-P voldoet aan de
nieuwe F.I.A., bepalingen voor prototypen sportwagens.
ter V 8 motor ietwat is terugge
bracht, om de wagen geschikt te
maken voor normaal gebruik
op de openbare weg, levert deze
krachtbron toch nog altijd 335 pk.
De topsnelheid ligt in de buurt van
de 275 kilometer per uur. In de
eerste versnelling kan worden
„doorgetrokken" tot 93, in de twee
de tot 145, in de derde tot 204,
in de vierde tot 228 en in de vijf
de tot 275 kilometer per uur. De
wagen is maar 101,6 centimeter
hoog en de bestuurder met zijn
passagier zitten half achterover
geleund. De koplampen zijn in de
carrosserie ingebouwd. De twee
zittingen zijn niet verstelbaar,
maar de pedalen kunnen zo wor
den gesteld, dat zij voor iedereen
de best mogelijke rijpositie ople
veren. Een enkele ruitewisser,
waarvan fle snelheid is te regelen,
veegt de gehele voorruit, en blijft
ook bij hoge snelheden tegen het
glas gedrukt. Standaard wordt de
ze GT geleverd met een elektrisch
verwarmde voorruit, een door een
thermostaat gecontroleerde venti
lator, gekleurd veiligheidsglas in
achter en zijruiten en een verwar
ming: air-conditioning kan op
wens worden geleverd.
met „gewone" banden* want dat
komt de wegligging van uw auto
beslist niet ten goede. Het best is,
om, indien u tot radiaaïbanden
overgaat, er meteen vier tegelijk
te nemen. Nóg iets nieuws: de
jodiumlamp. De gloeispiraal van
deze lamp heeft een veel hogere
temperatuur (en dus ook licht-in-
tensiteit) dan bij de normale lamp
het geval is, bij een gelijk stroom
verbruik. Dit is o.a. te dankeh aan
de speciale „vulling" van de lamp:
aan het vulgas is een geringe hoe
veelheid jodium toegevoegd. Van
daar de naam: jodium-gloeilam-
pen.
Voorts heeft de wisselstroom-dy
namo zijn intrede gedaan. Omdat
we met onze radio, (soms zelfs
bandrecorder) ruitenwissers, siga
ren-aanstekers en andere elektri
sche accessoires steeds meer
stroom gaan gebruiken, moeten
we er ook voor zorgen, dat de ac-
- cu behoorlijk wordt gevoed. De
gelijkstroomdynanjo heeft als na
deel, dat bij stationair draaien van
de motor niet of praktisch niet
wordt bijgeladen. En omdat we in
dit steeds drukker wordende 'and
steeds vaker in de file moeten
staan (met stationair draaiende
motor), terwijl we toch elektrici
teit „consumeren", krijgt de accu
het steeds moeilijker. De wissel
stroomdynamo nu is niet alleen
lichter dan de gelijkstroomdyna
mo, maar zorgt onder 511e omstan
digheden voor voeding voor de
Zo gaat de ontwikkeling van de
auto door- Verwarmde ruiten,
comfortabeler stoelen, betere' rui
tenwissers, nog betrouwbaarder
remmen, beter licht. Het zijn ont
wikkelingen, die we meer op prijs
moeten stellen dan een verander
de grille of een anders geprofileer
de motorkap. Belangrijker dan de
„mode-lijn" zijn immers comfort,
betrouwbaarheid en veiligheid van
de hedendaagse automobiel. Voor
al, nu de automobiel steeds meer
een massaal toegepast gebruiks
artikel is geworden.
Deze nieuwe Oldsmobile Torna
do is opgehangen aan zijn „eigen"
ketting, om de sterkte ervan te
bewijzen. De ketting wordt ge
bruikt om het vermogen van de
koppelomvormer naar de parallel
opgesteld^ turbo hydra-matic
transmissie over te brengep. De
ongebruikelijke krachttoer (de
auto weegt meer dan twee ton)
vond plaats in de haven van Chi
cago.
Zeventien wensen
In Amerika wordt op het
ogenblik een studie gemaakt
over de mogelijkheden, de
auto veiliger te maken. Men
heeft zeventien wensen ge
formuleerd, die op het ogen
blik druk worden besproken.
1. Bevestigingspunten voor
veiligheids gordels als stan
daard;
2. Beschermende bekleding
voor dashboard en zonne-
kleppen als standaard;
3. Schokopvangend stuurwiel
en teleskoperende stuur-
kolom;
4. Verzonken instrumenten,
knoppen en bedienings
organen op dashboard
6. Verbeterde bevestiging van
de zitplaatsen aan het
onderstel;
7. Zwaailicht als standaard;
S. Veiligheidsglas van bijzon
dere kwaliteit rondom voor
alle voertuigen van meer
dan tien ton maximum
toegelaten gewicht en voor
alle autobussen;
9. Dubbelleidings remsys-
teem voor alle voertuigen
van meer dan tien ton;
l. Standaardisering voor in
stelling en bediening van
alle automatische gang
wissels;
1. Totale standaardisering van
alle typen ruitenwissers
en -sproeiers;
J. Verbod van spiegelende
vlakken op en rond dash
boards, ruitenwissers e.d.;
f, Installatie ter beperking
van het uitlaatgasgevaar in
de uitlaat zelf (dus niet
Achteruitrijlampen als
standaard voor alle motor
voertuigen;
Buitenspiegel voor motor
voertuigen van alle klassen
als standaard.
Bij Ford in Amerika is een spe
ciale afdeling, waar op gezette tij
den nieuwe auto's naar binnen
worden gereden, om vakkundig te
worden „besnuffeld". Niet alleen
modellen van Ford, maar ook van
concurrerende merken worden
hier in tien dagen tijd volledig,
tot het laatste boutje, uit elkaar
gehaald. De ongeveer 15.000 onder
delen van de wagen worden
schoongemaakt en als opgezette
vlinders op grote borden „opge
prikt". De onderdelen worden ook
uitvoerig gefotografeerd. „Wij ver
gelijken alle facetten van de on
derdelen om de waarde ervan ten
opzichte van de concurrentie vast
te stellen", zeggen ze bij Ford.
„We bootsen onze concurrenten
niet na: we proberen ze te over
troeven met nog betere construc
ties".
Over enkele weken wordt in
Eindhoven gestart rhet de serie
produktie van de Daffodil de Luxe
„S": een speciale sportieve versie
van de normal^ JDaffodil. Het mo
torvermogen van deze „S" die
overigens maar óp beperkte schaal
zal worden gebouwd is opge
voerd tot 36 pk. De topsnelheid
bedraagt 118 kilometer per uur. De
wagen accelereert in 14 seconden
van 0 tot 80 kilometer per uur en
is herkenbaar aan een hel-witte
carrosserie. De Variomatic is
uiteraard aangepast aan het (twin
tig procent hogere) vermogen: de
voorwielen zijn voorzien van schijf
remmen. De 2 cilinder luchtgekoel-
de DAF-motor is bij deze speciale
versie voorzien van een Solex 40
PICS carburateur en een vergroot
luehtfilter. Door een vergroting
van de "boring met 1 mm is cle
cilinderinhoud gebracht op 763 cc.
Voorts is de mo
speciale cilinderkoppen
kleppen.
De nieuwe Porsche Carrera 6
(6 cilinders, 200 pk) zal in het ko
mende seizoen op de circuits te
zien zijn. De wagen haalt een top
van omstreeks 280 kilometer per
uur. In Duitsland te koop voor
veertig mille. Bron: Porsche.
Cipag heet het internationale co
mité, dat ijvert voor links voor
rang. De Belg Pierre Descamps is
voorzitter, de Nederlanders jhr. ir.
S. Laman Trip en pater E. Kre-
kelberg SJ maken er ook deel
van uit. Bron: Ned. Comité L.V.
Achterruiten, die door vijf elek
trische draden in het glas worden
verwarmd, wórden nu als fabrieks-
extra aangeboden op Britse serie-
wagens als de Wolsewy Wasp, de
Riley Kestrel en de Vauxhall
Cresta, Bron: 8MMT.
Vredestein heeft al een derde
parkeerterrein voor de werkne
mers moeten aanleggen. In 1961
had de fabriek 1196 werknemers
en een parkeerterrein voor
62 auto's. Nu is het aantal werk
nemers gestegen tot 1550, en het
aantal parkeerplaatsen tot 150,
hetgeen al lang niet meer voldoen
de was. De directie van de fabriek
meent, dat het noodzakelijk is par
keervoorzieningen voor de werk
nemers te creëren, omdat men dit
ziet als een onderdeel van het so-
dïale beleid van het bedrijf. Bron:
Vredestein.
Bestelwerk in eigen beheer heet
het nieuwe boekje, dat de EVO
de Algemene Verladers en Eigen
Vervoerders Organisatie heeft
laten verschijnen en waarin een
duidelijk overzicht wordt gegeven
van alle zaken die met het bestel
werk te maken hebben. Bron:
EVO.
Een glasvezel-c
merkt de nieuwe sedan, die in
Turkije zal worden gebouwd uit
onderdelen, die uit Engeland wor
den geïmporteerd. Reliant heeft
zich twee jaar bezig gehouden met
de ontwikkeling van deze perso
nenauto. De motor (naar keuze
1200 cc of 1500 cc) komt van Ford.
Bron: SMMT,
De Zweedse Saab-fabrieken heb
ben een nieuwe sportwagen gelan
ceerd; de Sonnett 11, een 2 per-
soons Gran Turismo wagen, met
n fiber glas.
Mechanisch is de wagen geheel
gebaseerd op standaard Saab-com-
ponenten. De topsnelheid bedraagt
170 kilometer per uur. Er is een
beginsterie van 25 in produktie.
De nieuwe Renault 16 is onlangs
door een jury van 32 automobiel
journalisten uitgeroepen tot de
„auto van het jaar" Het was de
beloning voor een karwei, dat pre
cies drie jaar, vier maanden en
negen dagen had geduurd. Want
in die periode werd de nieuwe Re
nault 16 van niets tot een volwas
sen automobiel. Voor de fabricage
ervan werd meteen ook maar een
nieuwe fgbriek neergezet: circa
2500 man bouwen daar nu op een
vijf kilometer lange lijn met .00
volautomatische puntlasmachines,
219 las mallen, 13 droog- en moffel-
oveng en 15 lakcabines de R 16.
