Met „De Havenloods" het zeegat uit
Op 30 juni grootse dagtocht voor onze lezers
IDE HAVENLOODS DONDERDAG 26 MEI 1966
J]EN BUSTOCHT door het prachtige, groene Zeeland, via de brug over
het Haringvliet, de Greveiingendain en de Oosterseheldebrug, een
tocht van vqf uur over de Noordzee met het passagiersschip „Koningin
Emma" van de Stoomvaart Maatschappij Zeeland, van Vlissingen naar
Hoek van Holland en tenslotte de vaartocht met de salonboot „Erasmus"
van Hoek van Holland door de havens naar Maassluis, Schiedam
of Rotterdam. Dat is de grootse dagtocht, die ons blad, in samenwerking
met Anthony Veder en Co. aan een beperkt aantal lezers biedt op 30 juni.
Een beperkt aantal, helaas, omdat wij uiteraard gebonden zijn aan de
accommodatie van de „Koningin Emma".
Deze Havenloods-cruise biedt eigenlijk alles wat men op een dag kon
samenbrengen. Het rustieke, prachtige Zeeuwse landschap, de meest
moderne constructies, die de Nederlandse waterstaatingenieurs konden
uitdenken, de rust en ontspannende wijdsheid van de zee en tenslotte
de dynamiek van de grootste haven ter wereld. En dat alles wordt be
keken op een manier, die er op is gericht de reiziger zo min mogelijk
te vermoeien.
Eigenlijk wordt deze rondvaart de cli
max van de gehele cruise. In de ochtend
uren hebben wij het Zeeuwse landschap
gezien, 's middags hebben wij genoten
van de boeiende rust van de eindeloze
zee en nu, op de Spidoboot beleven wij
een van de meest dynamische schouw
spelen ter wereld.
De Havenloods-reizigers zullen zich voe
len als passagiers op een luxe-cruise.
Aan boord is ruim gelegenheid om rond
te wandelen of gezellig ergens te zitten
terwijl men kijkt naar het eeuwig boei
ende schouwspel van de zee. Men zal
kunnen genieten van een kop koffie of
van een al of niet versterkend drankje in
de wel voorziene bar.
Om deze zeereis nog aantrekkelijker te
maken zal worden getracht onderweg
uitleg te geven van nautische aangele
genheden die ook voor een leek interes
sant kunnen zijn. Tevens zal worden ge
tracht groepsgewijs een bezoek te bren
gen aan de brug, zodat men er een in
druk van kan krijgen, hoe een groot pas
sagiersschip „reilt en zeilt".
Varen maakt hongerig. Daarom zal tij
dens de vaartocht een lunch worden ge
serveerd, die bestaat uit een pasteitje of
een slaatje naar keuze luxe broodjes
met ruim beleg, krentenbollen en uiter
aard, koffie. Na deze maatdjd zal men er
loed aan doen de zuivere zeelucht weer
flink op zich te laten inwerken, omdat
er dan nog lang geen einde is gekomen
aan het programma.
Het aanlopen van Hoek van Holland is
altijd een boeiend schouwspel. Reeds van
verre ziet men de loodsboot liggen. Van
tijd tot tijd krabbelt een vletje heen en
weer van de loodsboot naar de vertrek
kende en aankomende zeeschepen om
loodsen op te nemen of af te zetten.
Eigen is dat zeegebied daar voor Hoek
van Holland net een groot verkeersplein
waar snel varende kustvaarders zich
een weg zoeken tussen de grote zeesche
pen, die de vlaggen voeren van landen,
die vaak aan de andere kant van de
aardbol liggen. Wanneer we geluk heb
ben, zullen we zelfs een grote supertan
ker zien die reeds uren tevoren zijn
snelheid heeft afgeremd om met een pre
cies uitgerekende snelheid Hoek van Hol
land aan te lopen en onder leiding van
een loods de ingewikkelde navigatie voor
het binnenvaren van Europoort uit te
Voorlopig gaan wij echter niet naar
Europoort. De Koningin Emma zal af
meren bij Hoek van Holland, waar ook
de andere schepen van de Maatschappij
Zeeland aanleggen. Anders echter dan de
reizigers, die uit Engeland komen, zullen
de Havenloods-passagiers niet worden
vermoeid met douaneformaliteiten. Wij
stappen over op de Erasmus of even
tueel een andere salonboot van de Spido
voor een onvergetelijke rondvaart
door het grootste havencomplex ter we
reld.
„Erasmus", de trots van de Spido-vloot.
De Spidoboot vaart onze passagiers
door Europoort, waar de grote mam-
moethtamkers hun miljoenen liters olie
lossen naar de raffinaderijen, die als fu
turistische steden zoemend, sissend en
fluitend hun voor de leek altijd nog
schijnbaar geheimzinnige werk doen. We
varen door de Botlek, de grootste haven
voor massagoed, waar het werk zo veel
mogelijk is gemechaniseerd. Daar ook
zien we het nieuwe graanoverslagbedrijf
en vanaf het water zullen we de enorme
industriële ontwikkelingen zien in dit
„nieuwe" gebied.
jggs
nieuw, omdat men al eerder die moge
lijkheid had overwogen om Nederland
aan meer zoet water te helpen. In 1953
was het belangrijkste argument de ver
groting van de veiligheid van Zuid-West
Nederland. Het Deltaplan werd geboren.
Nog voordat het laatste dijkgat in Zee
land werd geslpten vlak voordat de win
ter weer zou invallen waren de plannen
op papier bijna al uitgewerkt. Met grote
voortvarendheid werden die plannen in
derdaad ook ter hand genomen.
Thans is Zeeland geen provincie van
eilanden meer. Eerst werd het Zuid-Hol
landse eiland Goeree-Overflakkee met
het vaste land verbonden door een brug
en een dam door het Haringvliet. Snel
daarop volgde de Grevelingendam van
dit eiland naar Schouwen-Duiveland. En
eind vorig jaar opende koningin Juliana
de brug over de Oosterschelde een over
spanning van vijf kilometer lengte, die
het laatste eiland van Zeeland uit zijn
isolement verloste.
„Holland" begint nu Zeeland te ontdek
ken. Vroeger kostte het minstens een
halvedag om vanuit Rotterdam het stad
je Zierikzee op Schouwen te bereiken
Thans doet men daar per auto ongeveer
een uur over. De stroom toeristen is los
gebarsten. Maar ook de industrie zal on
gekende kansen krijgen en Zeeland speelt
ook met de gedachte aan grote zeeha
vens die een aanvulling moeten worden
op de Rotterdamse agglomeratie.
Zeeland heeft echter nog steeds
zijn vriendelijke karakter behouden. De
zon straalt daar nog op fris-groene vel
den die zich uitstrekken van dijk tot
dijk. Zij schijnt op het groen van de jon
ge bomen, want men zal op het grootste
gedeelte van de voormalige eilanden ver
geefs naar hoog opgaand geboomte zoe
ken. Alle aanplant is nieuw omdat de
bomen van vóór 1953 de strijd tegen het
zoute water hebben verloren.
Een tocht van Rotterdam naar Vlis
singen is een belevenis. Naast de moder
ne constructies van de nieuwe oeverver
bindingen dobberen kotters op het wa
ter vissend naar garnalen. Vlak langs
de dammen worden vanuit kleine bootjes
netten uitgezet en hier en daar wenkt
een vriendelijke windmolen als tegen
hanger van de moderne landbouwmidde-
len die ook in Zeeland worden gebruikt.
Un moderne comfortabele bussen wor
den de Havenloods-reizigers door dit
boeiende afwisselende maar vooral
vriendelijke landschap vervoerd naar
Vlissingen de haven van Zeeland die in
deze nieuwe ontwikkelingen steeds be
langrijker wordt. Daar ligt dan de „Ko
ningin Emma" te wachten. Snel zullen
de passagiers worden ingescheept en om
elf uur zullen de trossen worden losge
gooid voor de vijf uur durende tocht
naar Hoek van Holland. v
Langs de kust van Walcheren vaart de
„Koningin Emma" dan naar het licht
schip Goeree ,het baken voor de scheep
vaart naar de Maaston die de aanloop
route voor Hoek van Holland aangeeftt
De eerste overspanningen van de 5 km lange Oosterseheldebrug.
Pernis is een verschijnsel apart, vooral 's avonds.
In de nacht van 30 januari 1953 werd
het zuidwesten van Nederland getroffen
door een watersnood. Tijdens een brul
lende storm sloeg de zee toe. In enkele
uren tijd werden de zware zeedijken ver
nield en het zeewater stortte zich in de
weerloos laag gelegen polders van d»
eilanden alles met zich mee sleurend
wat in de weg stond. Ruim 1800 mensen
verloren daarbij het leven. En in die eer
ste bange dagen, toen de storm nog niet
was uitgewoed en toen steeds nieuwe ga
ten in de toch al zo gehavende dijken
werden geslagen toen steeds meer hui
zen door het af en aan kolkende water
werd vernield, vreesde men even, dat
men grote stukken van Zeeland prijs zou
moeten geven aan de zee.
Zeeland was voor de tijd bij de „Hol
lander" eigenlijk niet zo erg bekend.
Men wist, dat die provincie bestond uit
grote eilanden, omgeven door zware dij
ken. Men wist, dat het vooral een agra
rische provincie was en men wist, dat er
nog vele typische klederdrachten werden
gedragen. Maar de moeilijke verkeers
verbindingen met de veerponten, die er
soms uren over deden om een eiland te
bereiken om over de wachttijden nog
niet eens te spreken weerhielden de
massa er van een bezoek aan die provin
cie te brengen.
Na 1953 is dat snel veranderd. Wij zou
den geen Nederlanders zijn, die geleerd
hadden terug te slaan, wanneer de zee
aanviel, als wij Zeeland aan de golven
zouden hebben prijsgegeven. Er ontstond
een gigantische strijd, met inzet van alle
krachten, die het vernuft van de water
staatstechnici kon opbrengen en met in
zet van al het materieel, waarover de
Nederlandse aannemers beschikten. Dag
en nacht werd doorgewerkt, in het Wa
terloopkundig Laboratorium te Delft, aan
de conferentie- en tekentafels van Rijks
waterstaat en op de dijken.
Aan boord van de „Erasmus" is het prettig toeven.
bied hebben grootgemaakt, zoals de
Waalhaven voor de oorlog de grootste
haven ter wereld, die werd uitgegraven
de Maashaven, de Merwehaven.
Om omstreeks kwart over zeven zal de
Spidoboot afmeren aan de Spidopottton,
Willemsplein te Rotterdam, vanwaar
men met Lijn 5 een goede verbinding
heeft met de binnenstad en het Centraal
Station.
Deze grootse en afwisselende dag
wordt onze levers aangeboden voor de
prijs van slechts 48 gulden, waarbij ook
zijn inbegrepen de tolgelden voor de
nieuwe oeververbindingen in Zeeland en
de beide maaltijden. De tocht met de
„Koningin Emma" is een unieke gelegen
heid, omdat de Maatschappij Zeeland
slechts zelden in staat is een van haar
schepen voor een dergelijke cruise be
schikbaar te stellen. Zoals bekend onder
houden deze schepen een geregelde
dienst op Engeland. Wij zijn dan ook zeer
verheugd, dat wij in samenwerking met
Anthony Veder en Co in staat zijn ge
weest voor onze lezers op die dag beslag
te leggen op dit schip.
We varen verder, langs de olieraffina
derijen, langs de scheepswerf van Ver-
olme en langs al die andere havenbedrij
ven, waar het werk nooit stilligt. Vlaggen
van alle landen ter wereld, fel gekleurde
schoorstenen en vreemde namen op de
schepen, soms in voor ons, Nederlanders
onbegrijpelijke lettertekens, geven fleur
en kleur aan dit schouwspel.
Ook tijdens deze vaartocht zal een
maaltijd worden geserveerd. Deze maal
tijd zal worden geopend met groente
soep, waarna een Wiener Schnitzel, ge
bakken aardappelen of patates frites en
twee soorten groenten zullen worden ge
serveerd, gevolgd door ijs met slagroom,
Deze maaltijd zal worden besloten met
Ook tijdens deze vaartocht zullen de
bars van de Spidoboot geopend zijn, zo
dat niemand op een droogje zal hoeven
te zitten. Voor passagiers, die niet willen
meevaren naar Rotterdam, zal de boot
aanleggen bij het Vlaardingse Hoofd en
bij het Sohiedamse Hoofd. De andere
passagiers kunnen verder meevaren door
de andere havens, die het Rijnmondge-
