Amerikaanse dienstwagens
moeten aan serie
eisen voldoen
Esso geeft service
„op een briefje"
Starten met een walkie talkie
Steeds meer auto's moeten het
stellen met minder garages
Voorkom waterskiën
op nat wegdek
Wereld roept plotseling om veiliger auto's
Creme voor
slaperige
automobilisten
DE HAVENLOODS DONDERDAG 26 MEI 1966
Vrij plotseling is als een soort nieuwe rage de roep om meer veiligheid in de moderne
automobielen overal te beluisteren. Vele deskundigen verklaren nu, dat de veiligheid van
de automobiel-van-vandaag nog op een aantal punten verbeterd kan worden en dat het hoog
tyd wordt, dat de fabrikanten daar eens iets aan gaan doen.
Aanleiding tot deze golf van kritiek is (o.a.) het pas-verschenen boek van de heer Ralph
Nader uit Amerika („Unsafe at any Speed"), waarin wordt gezegd, dat de auto's veiliger
gebouwd kunnen worden. Een bewering, die niemand zal tegenspreken. Het is alleen de
vraag: heeft men er het geld voor over.
Nog niet zo lang geleden voor het uitbreken van de rage zei de heer Asmussen, de direc
teur van onze Nederlandse Stichting Wetensch appelijk Onderzoek Verkeersveiligheid: „veilig
heid is b\j automobilisten zo moeilijk verkoopbaar. Er wordt door de automobiel-fabrieken
zeer veel onderzoek verricht naar de mogelijkheden, om een auto veiliger te maken. Dat van
de resultaten van deze onderzoekingen nog relatief weinig wordt geprofiteerd, aldus ir.
Asmussen, is niet op de eerste plaats te wijter aan de industrie. De hoofdoorzaak moet ge
zocht worden in het feit, dat veiligheid nu eenmaal een onverkoopbaar product is
Bij een groot aantal ESSO-sta-
tions ontvangen de klanten sedert
kort een briefje, waarop zij zelf
kunnen invullen, welke wensen zij
hebben ten aanzien van hun wa
gen. Door het aankruisen van een
hokje geeft de klant te kennen,
dat hij er prijs op stelt dat zijn
voorruit wordt gewassen, zijn ban
den worden nagekeken, zijn accu
water wordt gecontroleerd en het
oliepeil wordt nagezien, om maar
enkele punten te noemen. Een on
derzoek van Esso bracht aan het
licht, dat vele klanten bij de ser
vice-stations ongeacht het benzi-
nemerk) niet altijd die service
ontvingen, die zij verlangden. En
omdat „service" een van de ma
nieren is, om te concureren in dit
land waar de benzineprijzen en
de kwaliteit van de benzine weinig
variatie bieden, opende ESSO een
service-offensief. De eerste erva
ringen zijn best. Het publiek stelt
de service-ban op prijs en blijkt
voldoende begrip te kunnen op
brengen voor de begrensde moge
lijkheden van de serviceman om
niet een complete service-beurt"
te verlangen, als er nóg vijf of
zes benzineklanten staan te wach
ten. Voor de pompstationshouders
is overigens aan deze actie een
leuke wedstrijd verbonden. „Ge
heimzinnige klanten" reizen de
stations af en nemen steek-proe-
ven: wie goed uit de bus komt,
kan prachtige prijzen winnen. En
wie nors de Tijger in de Tank
stopt vindt helaas de Hond
in de Pot.
Deze woorden waren nog zeer
onlangs zonder twijfel Maar nu
ineens roept iedereen althans
in Amerika, waar de golf het he
vigst Is om méér veiligheid.
Het is een opmerkelijke ontwikke
ling. Want tot voor kort was het
in Amerika helemaal niet verstan
dig om bij de verkoop van een
auto te wijzen op de veiligheids
aspecten. Immers, dan werd de
automobilist geconfronteerd met
de mogelijkheid van een ongeluk
en denkt niet ledereen, vooral bij
het zien van een mooie, nieuwe
automobiel: een ongeluk, dat zal
mij niet overkomen.
Uit de verkoopervaringen van de
grote fabrieken was komen vast te
staan, dat het publiek graag geld
over had voor extra koplampen en
een opgevoerde motor enzovoort,
maar niet voor een telescopisch
stuur of hydrolische bumpers en
zelfs lang niet altijd voor veilig
heidsgordels. Edoch....: nu staat
de veiligheid plotseling ook op het
verlanglijstje van hét autokopend
publiek en de industrie moet er
razend-smel bij zijn, om hier reke
ning mee te houden. Nu is dit
niet zo gemakkelijk, wamt de aan-
looptjd van een nieuw type auto
bedraagt in vele gevallen circa
duizend werkdagen, dat Is circa
drie jaar, General Motors Intro
duceerde onlangs als „veiligheids-
snufje" de nieuwe schokabsorbe-
rende stuurkolam, die 21 centime
ter kan worden Ingedrukt en Ford
zoekt zijn heil o.a in een nieuwe
veiligheidsrol!.
Het lijstje, dat de Amerikanen
hebben opgesteld, is niet mi*. Ze
willen veiligheidssloten op alle
portieren en beschermende bekle
ding voor daShbord en zonneklep-
pen. Verder verzonken instrumen
ten, knoppen en bedieningsorga
nen, standaard bumperhoogten,
standaard uitvoering voor bediening
van automatische versnellingsbak
ken, een verbod om spiegelende
vlakken aan te brengen op en
rond het dashbord, standaardise
ring van alle typen ruitenwisser»
en sproeiers, een verbeterd uitlaat
systeem, extra achterlichten bete
re bevestiging voor veililgheidsgor-
dels.
Niet alleen In Amerika, ook in
Engeland is men zich plotseling
zeer intensief met het onderwerp
auto-veiligheid gaan bezighouden.
Onlangs publiceerde „The Obser
ver" een berekening van de kos
ten, die doden en zwaargewonden
met zich meebrengen. Een ver
keersdode, aldus het blad, kost
30.000 gulden en een ernstig gewon
de 770 gulden en een licht-gewonde
500 gulden. Per jaar komt dit neer
in Engeland op een totaal van
1700 miljoen gulden als iedereen
veiligheidsgordels droeg, zou 250
miljoen gulden kunnen worden
bespaard, aldus hert blad. Het dra
gen van gordels bespaart 70 pro
cent aan doden en 65 procent aan
zwaar-gewonden.
Het blad constateert verder, dat
het aantal slachtoffers op de weg
met 3 procent zou kunnen worden
verminderd, als op grote schaal
gebruik zou worden gemaakt van
betere maar ook duurdere
remmen Eigenlijk schuilt hierin
ook het antwoord op de roep om
meer veiligheid. Het is mogelijk
de wagens veiliger te maken. Maar
dan worden ze ook duurder. Het
is aan het publiek om uit te ma
ken of men dit extra-bedrag er
voor over lieeft.
En uw eigen wagen
Afgezien van de veiligheidsvoor
zieningen, welke door de construc
teurs van de auto worden getrof
fen, is het van groot belang om
er voor te zorgen dlat de auto goed
wordt onderhouden in het be
lang van de veiligheid. Technische
gebreken, die aan de bestuurder
van een auto bekend zijn of re
delijkerwijs bekend kunnen zijn
worden gerekend tot de nalatig
heid van de chauffeur. Bij contro
le of aanrijding wreekt zich dat.
Onderstaand daarom een paar
tips, om zelf even te controleren,
of de voornaamste zaken nog in
orde zijn:
0 Remmen: trap de rem ter
wijl de auto stilstaat zo diep
mogelijk in. Laat hem weer op
komen en trap dan nogmaals zo
ver mogelijk naar beneden. Als u
de tweede keer nu aanzienlijk
minder diep kunt trappen, dan is
het hard nodig, de automonteur
erbij te roepen. Controleer de wer
king van de handrem bij voorkeur
op een helling.
0 Stuurinrichting: defecten aan
de stuurinrichting zijn levensge
vaarlijk. Stuurspeling kunt u zelf
constateren. Houdt het stuur met
beide handen vast. Draai het stuur
waarbij een hand op dezelfde
hoogte blijft rusten (U kunt ook
iets plakken op het stuur> daar
waar bijvoorbeeld uw linker duim
zit bij het uitgangspunt. Daar waar
weerstand wordt ondervonden bij
het draaien (als de wielen even
eens gaan bewegen) is het twee-
De 21-jarige Peter Daykin uit
Blackpool (Eng.) heeft na zes
maanden knutselen zijn Cortina nu
zo ingericht, dat deze „gehoor
zaam" start, als hij via zijn. wal
kie-talkie 'n seintje geeft. Hij heeft
nog méér voorzieningen aange
bracht: op dezelfde mander kan hij
de claxon in werking stellen en
de lichten aandoen. De ruitewis-
sers van voor- en achterruit treden
automatisch in werking als het be
gint te regenen en een foto-electri-
sche cel schakelt de parkeerlich-
ten in, wanneer de duisternis valt.
Dezelfde cel dimt ook het grote
licht, als er andere voertuigen na
deren of als de auto een stad bin
nen rijdt. De verwarming wordt
automatisch geregeld door de in
de meetpunt. De hoek tussen het
uitgangspunt en dit punt van weer
stand mag niet groter zijn dan 30
graden (ofwel op een normaal
autostuur niet meer dan p.lm. 8
centimeter cirkelomtrek)
0 Uitlaat: Een lekke en dus
niiet meer geluiddempende uit
laatpijp vergroot de kans op gas-
ontwikkeling in de cabine. U kunt
de uitlaat controleren, door de uit
laat even af te sluiten. Als alles
in orde is moet de motor dan af
slaan.
Andere zaken om op te letten,
losstaande stoelen, gescheurd chas
sis, gebroken veerbladen, uitste-
lende delen aan de auto, defecte
borging van koppelingen bij vracht
auto's en auto's met caravan-ha
ken. De veiligheid van bestuurder
en inzittenden is met zo'n kleine
controle enorm gediend.
Bij de foto: de onlangs overle
den zeer begaafde auto-construc
teur Pininfarina bouwde nog niet
zo lang geleden een t.g. „veilig
heids-auto", waarin hij tal van
snufjes verwerkte, zoals schuif
deuren en een van flexibel mate
riaal voorzien veiligheidsstuurwiel.
vloed van de temperatuur. De ven
sters kunnen electrisch worden ge
opend en als er een dief aan ven
sters of portieren komt, stuurt het
ontvangertje ln de zak van Peter
een waarschuwingssignaal uit. Al
deze voorzieningen hebben bij el
kaar ruim zeven mille gekost,
maar nu heeft Peter Daykin ook
een unieke auto
Steeds meer auto's moeten het
in ons land met minder garages
gaan doen. Want het aantal on-
derhoudsplaatsen voor onze auto
mobielen stijgt lang niet zo snel
als de omvang van ons wagen
park. Konden in 1960 nog (gemid
deld) 125 auto's rekenen op een
garage, in 1963 moesten al 183
auto's het met een garage doen
en ln deze dagen is dat aantal al
opgelopen tot ongeveer 275. Dat
betekent, dat in de garages snel
ler en efficiënter hulp moet wor
den geboden."
Hoe dat kan? Op de tentoonstel
ling Autovak, die van 9 tot 14 mei
j.l. in het Amsterdamse Ral-ge
bouw werd gehouden, lieten de
vakmensen zien, wèt de moderne
techniek allemaal te bieden heeft.
De garagisten konden daar o.a.
kennismaken met een complete
„teststraat". Deze werd ontwor
pen om bij een beperkte vloerop
pervlakte en weinig personeel een
auto zo snel mogelijk onder han
den te kunnen nemen. De te con
troleren wagen rijdt over een wiel
spoorplaat de inspectieruimte bin
nen en hier kan dus al meteen
worden bepaald, of wieluitlijnieg
al dan niet is vereist. Daarna
komt de wagen achtereenvolgens
op een remmentestbank en een
vermogenstestbank, waar respec
tievelijk remkracht en motorver
mogen worden opgemeten. Blijkt
dit in orde, dan heeft het verder
weinig zin om nog eens de ontste
king te gaan controleren. Vervol
gens wordt de wagen op de hef-
brug gereden en aan de onderzijde
gecontroleerd op doorgeroeste
plekken, losse verbindingen, lek
kende remslangen e.d. Als de wa
gen weer op de begane grond
komt, staat de koplamptester al
gereed, om de afstelling van de
lampen te controleren.
Zo'n complete test op wielspo-
ring, remmen, motorprestaties, on
derkant van de wagen en ten slot
te ook verlichting duurt volgens
de insiders niet meer dan een half
uur. Als alles in orde blijkt te zijn,
wordt er niets afgesteld of ver
nieuwd.
Er zijn •mensen uit de garage
wereld die beweren, dat een goe
de monteur, die is uitgerust met
moderne apparatuur, binnen een
kwartier een storing kan hebben
gevonden in een auto, waarvan de
motor onregelmatig loopt. En zij
zeggen ook dat het opsporen van
de fout aan een goede monteur
zonder die apparatuur wel vier
uur kan kosten. Een warm plei
dooi dus voor de toepassing van
de moderne techniek, ook in het
garagebedrijf, al blijft menen
we de toegewijde moniteur nog
altijd de belangrijkste „dokter"
voor de auto.
Door het „Ghemlsch-Fharma-
ceutisch Laboratorium" te Arn
hem wordt een crème op de
markt gebracht, die speciaal be
stemd is om slaperige automobi
listen „de ogen weer te openen".
Overvalt u de slaap, zo zegt de
handleiding bij deze „Orbicularis-
crème" stop d>an bij de eerste par
keergelegenheid. Neem uw crème
en masseer die in de oogkassen
gedurende enkele minuten. U ge
bruikt daarvoor de middenvingers.
U begint langs de neus naar be
neden, omdat u anders crème in
het oog wrijft. Wij adviseren u
dan nog even uit te stappen als
het weer zulks toelaat en dat zal
u aanleiding geven, even de benen
te strekken. De heer D. J. Ooster-
baan, directeur van het „Chem.-
Pharm. Lab.'' schrijft bovendien:
wij hebben een poging gedaan de
beweegredenen van de automobi
list, om naar een tranquilizer te
grijpen om te bulgen naar een
minder gevaarlijke greep. Het is
algemeen bekend, dat een automo
bilist met slaapgevoelens door
rijdt: hij moet zijn huis zien te
halen ergens overnachten doet hij
per se niet, zelfs een stop kan er
in de meeste gevallen niet eens
af. Wij hebben getracht de auto
mobilist een middel in handen te
geven, dat hem enerzijds stimu
leert, doch hem anderzijds dwingt
te stoppen, waarbij wij hem aan
raden via een aparte folder
van die stop gebruik te maken om
even de benen te strekken. De crè
me kost f7,90 per flacon.
uur. De frictie tussen band en
wegdek is dan dus bijna nihil. Van
daar de waarschuwing: pas op, bij
natte wegen. De meeste personen-
banden gaan „waterskieën" bij een
snelheid van 115 kilometer per uur.
Bij versleten banden kan dit al
bij 80 km per uur voorkomen. Als
er water (of, nog erger, olie) op
het wegdek voorkomt, is het daar
om goed snelheid te verminderen.
Experts van Goodyear hebben uit
gerekend, dat de remkracht van
een volledig geblokkeerde band,
met belasting van 453 kg, op een
droog, betonnen wegdek 362 kg be
draagt. Wanneer dezelfde testband
op hetzelfde wegdek met toene
mende snelheid door een laag wa
ter wordt getrokken, vermindert
de remkracht tot slechts 2 kg, bij
een snelheid van 115 kilometer per
