ROTTERDAM KAN (TRAM)LES
GAAN VOLGEN IN GÖTEBORG
De Havenloods
Citroënshow
DE HAVENLOODS DONDERDAG 1 DECEMBER 1966
GJTEEDS meer Nederlanders gaan op vakantie naar noordelijke streken,
vooral naar Zweden, een land van bijna 450.000 km2 (121/2 maal zo
groot als ons Nederland) met een bevolking van slechts 7Vi miljoen
inwoners. De ruimte en de rust die wij hoe langer hoe meer gaan mis
sen vooral in de provincie Zuid-Holland, waar we gemiddeld met
meer dan duizend mensen op een vierkante kilometer hokken trekken
ons aan.
We biyven in dit artikel echter In het auiden ran Zweden en wel in de tweede atad
van het land, Göteborg, dat «o'n 420.000 Inwoners telt. Dat is dus ruim 300.000 minder
dan Rotterdam. Dit cessen we er even by omdat we het er vooral over willen hebben
hoe deze stad haar openbaar vervoersproblemen oplost.
Evenals elders in Zweden maken be
volking en stad een welgestelde Indruk.
Hen kan düit aten aan de gebouwen zowel
Jn de atad als op het platteland, asm par
ticuliere huizen in de centra, maar vooral
aan de buitenwijken. Ook de wegen en
straiten maken een verzorgde en schone
Indruk: de Zweed leeft Sn een zekere
maite van weelde. Dit blijkt ook duidelijk
wanneer we het aantal personenauto's de
len op het aantal inwoners. Deze cijfers
Huiden als volfijt:
Zweden Nederl.
aantel personenauto's 1.4 müj. 1.8 milj.
aantal isrWv. p. auto 4t4
±>at w* hieruit niet mogen afleiden dat
het in het Zweedse verkeer tweemaal zo
diruk is als bij ons, zal ons al duidelijk
wondien als we bedenken, dlait de afsten-
den er relatief veel groter zijn dan bij
ons. Naast de meestal rulmene opzet van
de nieuwe stadswijken spelen hier nog
meer oorzaken een ral, maar daarover
strak®.
Voor wie niet per boot of vliegend naar
Zweden gaat, is de wetenschap van be
lang dat buiten het rolden de mogelijke
snelheid op de wegen matig is, de vele
bochten en hellingen worden echter ge
compenseerd door een over het algemeen
bijzonder goed wegdek. In de steden
we zagen het al aan het aantal auto's
zijn de parkeergelegenheden op straat
zeer beperkt; wel zijn er hier en daar ln
de centra flinke parkeergarages.
Begrijpelijk is dat velen van de over
het algemeen goed geoutilleerde openbare
vervoersdiensten gebruik maken. Er zijn
tn verhouding meer bussen en trams
dan bij ons, getuige volgende cijfers:
Zweden Nederl.
aantal autobussen 10.000 9.600
aantal inw. p. autobus 750 1.300
Het verkeer in de steden Js
goed georganiseerd, de verkeersinstalla-
ties verzekeren een vlotte doorgang en
de Nederlandse toerist zal hooguit even
moeten wennen aan het lamikshouden in
plaats van rechts verkeer, hetgeen echter
volgend jaar gaat veranderen.
Geheim van de smid
Zelfs voor de toerisit, <he zo hier en
daar iets van de stad gaat zaen en dan
bijvoorbeeld met lijn 5 over de grote Got a
•1 Bron, de Maasbrug van Göteborg, maar
dan zeer breed en modern, naar het noor
delijk stadsdeel gaat, is het niet moeilijk
te ontdekken dat het trambedrijf er op-
Vallend modem is en bijzonder goed func
tioneert. Zowel de royale, moderne en
vooral snelle tramrijtuigen als de aan
leg op de vrije baan (over 70% van het
tramnet) zijn factoren, die de huiten.
staander reeds doen ontdekken dat men
in Göteborg bijzondere aandacht besteedt
aan een goed functionerend en up-to-date
openbaar vervoer.
Wie deze materie wat nader onder de
loupe neemt, zal ontdekken dat er tal
rijke voorzieningen zijn getroffen <Me een
bijzonder goed functioneren van het
train- en busbedrijf dn de hand werken.
Helt is als het wiare het geheim van de
smid, dalt we echter gaarne hier uit de
doeken dloen. Misschien zal ook ons Rot
terdamse vervoerbedrijf geleidelijk door
dergelijke hulpmiddelen zijn diensten en
vooral de regelmaat daarvan weten te
verbeteren. Juist die regelmaat die voor
de reizigers van zoveel belang dB, blijkt
namelijk in Göteborg bijzonder groot te
zijn. Slechts zelden komt het voor diat het
tramverkeer in Göteborg door vertragin
gen wordt ontwricht.
Door de ligging op vrye baan zyn tal
van tramhalten niet per bus bereikbaar,
zodat ingeval de tramdienst toch eens uit
valt een vervangings-autobus de reizigers
niet kan ophalen. De passagiers worden
dan aan die halten ogenbllkkeiyk vla een
vaste luidsprekerinstallatie gewaar -
schuwd en ze krijgen te horen ln welke
dichtstby gelegen straat de bus hen zal
ophalen.
Overigens ds de aanleg en de outillage
van de halteplaatsen bijzonder goed te
noemen. Meestal behoeven de reizigers
niet achter de tram over te steken om.
dat de tramstefflen in beide lichtingen
vóór het overpad stoppen. Dit is heel wat
veiliger dan b.v. de situatie op de Schie-
diarnseweg tussen Marconipliedn en Schie
dam, waar het oversteken van de passa
giers van lijn 4 soms een levensgevaarlij
ke aangelegenheid ils. Ook de breedte van
de perrons Is er groot en de uitvoering
van de wachthuisjes is meestal bijzonder
goed, zodlat de reizigers niet doom» allerlei
worden getroffen.
Radioverbindingen
Alle voertuigen, zowel trams, bussen,
ais ook surveillancewagens en werkma
terieel, zijn uitgerust met apparatuur
waarmee rechtstreeks radiocontact moge
lijk is met een centrale post op het hoofd
kantoor. Hiermee kan men elkaar weder
zijds oproepen over het 4-kanalensysteem,
de opgeroepen® kan dan direct vender
spreken.
Het personeel ls verplicht by alle af.
wykingen, waaronder ook reeds kleine
vertragingen vallen, dit via het radio
systeem ogenblikkelijk te melden. Dit ls
ook van belang voor wanneer er door
grote toeloop ergens reizigers biyven
staan. Na zulk een melding kan de cen
trale vervoersleldlng ogenblikkelijk ra
dio-opdrachten geven voor het inzetten
van extra wagens. Dit wordt vergemakke-
ïykt doordat op drie punten in de stad
reservebussen en op één centraal punt
extra trams gereed staan om op zulke
oproepen in te vallen.
Deze extra trams behoeven niet altijd
de gehele rilt tot heit eindpunt uit te rij
den, want op meeir dan 20 punten heeft
het zeven ïyoen tellende toamnet reserve-
ENKELE PROBLEMEN VAN CENTRAAL
SOCIAAL ECONOMISCH BELEID
Sociaal economisch beleid is een pro
ces van sociale beheersing, waardoor
de mens beter tot zijn recht komt in het
economisch leven. In een maatschappij,
die een proces van economische groei
doormaakt, blijkt de menselijke factor
steeds sterker de strategisch belangrijk
ste plaats in te nemen. Een voorbeeld
kan men zien in de nadruk die in het
eerste ONTWERP PROGRAM voor de
economische politiek van de Europese
Commissie gelegd wordt op typisch so
ciale factoren, zoals de beroepsoplei
ding, beroepsvoorlichting, om- en her
scholing, de arbeid der gehuwde vrouw,
enz.
Dit sociaal economisch beleid ls niet
alleen voorbehouden aan de overheid. Er
ls een veelvoud van organen op het ma
cro, mezo en micro sociale vlak, die so
ciaal economisch beleid voeren. In deze
oratie wordt vooral aandacht gewijd aan
enkele problemen van dit beleid op het
centrale vlak.
In onze pluralistische maatschappij
valt dit beleid vooral toe aan de over
heid (geadviseerd door de Sociaal Eco
nomische Raad) en aan de in de Stich
ting van de Arbeid samenwerkende cen
trale organisaties van werkgevers en
werknemers. Men kan juist in het plu
ralisme een voorwaarde zien voor de
vrijheid en de democratie. Het is daar
om de moeite waard om zich af te vra
gen of dit systeem efficient kan werken
en of het als zodanig houdbaar is.
geeft opening van zaken
Vrijdag 25 november opende Von Burg
de Concurrent N.V. een splinternieuwe
showroom aan de Aleidlsstraat 88. De
moderne en zeer praktische inrichting
draagt geheel het karakter van een toon
zaal, wat volkomen in overeenstemming
ls met de plannen, die de „Concurrent"
t.a.v. deze nieuwe afdeling heeft. Het is
namelijk de bedoeling, dat men hier de
diverse elektrische en huishoudelijke ap
paraten, de verschillende soorten radio's
en T.V.'s komt bezichtigen, zonder bij
het naar binnengaan de druk te voelen
van „te moeten kopen".
Men kan er, wel kopen, maar men is
er hier niet op uit iets aan de man te
brengen, omdat vooral de filialen in de
2e Middellandstraat en St. Andriesstraat
voor de verkoop gehouden worden. De
afgelopen tijd heeft men reeds ge
merkt, dat deze methode zeer succesvol
is en men is dan ook van plan na deze
uitbreiding op dezelfde manier voort te
gaan.
Ons Nederlands sociaal economisch
bestel, dat voor kort vrij bevredigend
Werkte, staat bloot aan enkele vormen
van spanning. In de eerste plaats kan ge
wezen worden op het overwegend tech
nisch karakter van de vragen waarvoor
het beleid zich gesteld ziet. De schijn
wordt weieens gewekt alsof men het
over de fundamentele koers wel eens
is, en slechts over de technische uitvoe
ring discussieert.
Nauw hiermee samen hangt het ver
schijnsel van de apathie der leden van
de massaorganisaties. Het is echter een
voorwaarde voor het slagen van sociaal
economisch beleid, dat het gegeven het
sociaal economisch klimaat, geloofwaar
dig ls en begrip en instemming vindt
aan de voet van het stelsel. De Neder
landse loonpolitiek faalde, omdat deze
geloofwaardigheid werd ondermijnd,
waardoor dit begrip en dit inzicht er in
afnemende mate geweest zijn.
Voor de ontwikkeling van redelijke in
komens verhoudingen en voor het berei
ken van een evenwichtige economische
groei lijkt een zeker minimum aan cen
tralisatie van het sociaal economisch be
leid onmisbaar. Hierbij moet er rekening
mee worden gehouden dat deze centra
lisatie de introductie van sociale ver
nieuwingen zoals bijv. medezeggenschap
en vermogensaanwasdeling, tot een
uiterst moeilijke zaak maakt, indien zoals
de laatste jaren meer en meer' het ge
val blijkt te zijn, de centrale organisa
ties het niet eens kunnen worden.
In plaats instantie kan dan slechts de
overheid het beleid vormen en uitvoe
ren. Zodoende lijkt een zekere verstate
lijking van het sociaal economisch be
leid moeilijk te ontgaan, indien de cen
trale organisaties geen compromis kun
nen vinden. Een tripartite samenspel,
waarbij elk van de drie partners begrip
opbrengt voor de problemen van de an
deren, is daarom een fundamentele op
gaaf voor een pluralistisch bestel.
Af
SINTERKLAAS
Het Rotterdamse Studenten Corps
heeft een groot aantal tradities. Dat
is soms jammer, soms goed. Ik wil
graag de aandacht vestigen op een tra
ditie waar we allemaal blij mee kun
nen zijn. Er zal in de dagen vlak voor
sinterklaas door de eerste.jaarsleden van
RSC weer worden gecollecteerd voor hun
jaarlijkse „Sint Nikolaas Aktie". U kunt
de collectanten herkennen aan hun
groene baret. Laten we er met ons allen
voor zorgen, dat deze aktie, zoals «1-
fx:%Kr-vf;
Eerste paal bedrijfscomplex
Gebr- Nijman N.V.
Vrijdag is de eerste paal geslagen
voor het nieuwe bedrijfscomplex van de
transportonderneming Nijman nv. Het
complex wordt gebouwd aan de Van
Weerden-Poelmanweg bij de Waalha-
Dit complex bestaat uit drie gebou
wen met een gezamenlijke vloeropper
vlakte op de parterre van 2300 m2, zo
dat 7700 m2 overblijft, die geheel be
straat en verlicht wordt en dienen zal
voor parkeerruimte voor de 65 vracht
wagens en 40 opleggers en bijwagens
▼an allerlei typen.
Ruime halte-accommodatie en geheel vrije
baan: een algemeen begrip voor Europa's
modernste tramfestijn.
keeirlussen onderweg, waardoor boven
dien ook in vertraging zijnde diensten
weer op tijd kunnen t<
Electrischc wissels
In gevat van vertragingen, verkorte
rit en/of extra ingelaste ritten wordt bij
na atitdjd voorkomen dat de reizigers in
een andere tram moeten overstappen. Dit
is hinidleriiijk en kost te veel tijd, zo re
deneert de trairwJirectie, en daarom stapt
het bedienend personeel over op een an
dere wagen. Dit komt niet alleen de vlot
te afwikkeling, maar ook de regelmaat
in het dienstrooster (aflossen van perso
neel en dergelijke) ten goede.
Niet alleen die wissels, die regelmatig
in verschillende richtingen worden gepas
seerd, maar ook alle overiige wissels in
het tramnet worden elektrisch bediend.
Dit voorkomt de zo omslachtige handbe
diening en het terugleggen wanneer een
wagen is gepasseerd. De meeste wissels
warden niet meer met een bovenleldling-
cantact bediend, maar d.m.v. een knop op
het dashboard van de bestuurder, waar
door een wissel zonder afremmen kan
warden gepasseerd.
Vooruit denken
Een aardig voorbeeld van het ledt, dat
het vervoersbedrijf dliirect alle nieuwe
ontwikkelingen volgt, vonden wij het
volgende. In mei 1963 werd door de
Zweedse regering beslaten tot het invoe
ren van reohts.verkeer ta plaats van het
links-houden zoals ook nog in Engeland
gebruikelijk is. Reeds de daaropvolgende
maand bestelde het vervoersbedrijf van
Göteborg een grote serie nieuwe auto
bussen, dlie geheel op rechts verkeer zijn
berekend en was daardoor het eerste
Zweedse stadsvervoerSbedirijf dat deza
rechtsverkeerbussen kreeg.
Ook de trams, die alleen éénrichting-
wagens heeft, moest aangepast worden
en dit heeft men opgelost door een grote
serie nieuwe tramwagens te bestellen ter
vervanging van het oude materieel. Ook
dit zyn éénrichtingwagens, doch nu met
de deuren aan de rechterkant. Tot de
overschakeling in 1967 ryden de oudere
wagens voorop met daarachter, achterste
voren, een nieuwe wagen. Zodoende zit
ten alle deuren aan de goede zyde, ter
wijl men op de dag van de overschake
ling alle zo gevormde tweewagenstellen
eenvoudig omdraait en de zaak ls voor
elkaar.
Mien heeft hier ook een goed inricht
niet betrekking tot de toekomstige voor
steden. Om alle mogelijke confldoten met
overige verkeersmiddelen ai bij voorbaat
uit te schakelen is het nieuwe eindpunt
(sinds 1965) vain een lijn in een zuidelijk
van de sitad in aanbouw zijnde, satelliet
stad, reeds geheel ondergronds uitgevoerd.
Dit ondanks er nog zó weimiig van de
toekomstige bebouwing te zien is, dait de
halte ter plaatse nog niet in gebruik is.
Voorwaar een blijk vairf visie waar wij in
ons land en in Rotterdam nog veel van
zouden kunnen leren; alhoewel Groot.
IJsselmonde reeds gedeeltelijk gebouwd
en bewoond is, is er nog geen tramver-
bindlinig (laat staan ondergronds), terwijl
het plan voor sneltramlijn 2 niiet voor
ziet in rechtstreekse verbindingen mét de
binnenstad dan met overstappen in de
Brielselaan!
Moderne woonwijk met op nieuwe
inzichten gebaseerde bebouwing en ruime
parkeermogelijkheden temidden van de
bossen in het zx>.-deeI van Göteborg.
treft een plan voor een voarstadsverbto-
diing, clie doet denken aan het sneltram-
pnojeot dat geopperd is voor de toekom
stige verbinding Den HaagZoetermeer.
Bij een normale gemiddelde snelheid
van 70 km zal de rijtijd van Göteborg
naar Hjalübo, een afstand van 8 km, 11
minuten bedragen en men stelt zich voor
dlat deze voorstad met 40.000 inwoners,
dlie in de toekomst tot een satellietstad
met 200.000 inwoners zai Uitgroeien, hier
mede een ideale snelvervoersverbindling
krijgt, dié in dat latere stadium bediend
wordt met vierwage ntramsteliLen om de
2 k 3 minuten. Het ideale van deze ver
binding is gelegen in het feit dat over
enige tijd dleze nieuwe lijn, dlie in 1968 al
gaat rijdlen vanaf het Centraal stalbton, via
het ^e bouwen tummeljtraeé voor tram
verkeer ook de gehele binnenstad zal be
dienen en doorgetrokken wordt naar een
woongebied aan de andere zijde van de
GEBROKEN NEK
Het moment begint te naderen waarop
het studentenschip-huis de „Seven Seas"
helemaal klaar zal zijn om zijn nieu
we bewoners te, ontvangen. Onvoorzie
ne omstandigheden maakten het onmo
gelijk om de verbouwing van het schip
op tijd (1 nov.) gereed te hebben. Maar
begin december staan de drie beheer
ders, de bootsman met enkele matro
zen en een huishoudelijke staf klaar
om de studenten op te vangen.
Het zal voor de studenten een hele
tour worden te wennen op dit schip,
want er zullen aridere in sommige
gevallen strengere huisregels nodig
zijn dan in gewone studentenhuizen. Het
is bijvoorbeeld verboden zelf maaltij
den te bereiden of etenswaren op de
Nieuwe voorstadslijn
De thans nog bestaande, geheel ver
ouderde smalspoorlijn naar voorstad
Hjallbo, zal voor snelibramexploitetie op
geheel eigen baan worden omgebouwd,
waardoor de eerste stadspoorweg (met
tramrijtuigen bediend) ontstaat. Dit be-
Hervormde Kerk: Schiedam, Vredes-
kerk 10 uur drs. R. H. Wissink, 7 uur
ds. J. W. Zimmerman; Berkel en Roden-
rüs, Dorpskerk 10 uur ds. G. van Noor
dennen, 7 uur eerw. heer A. Jumelet;
Bethlehemkapel 10 uur ds. T. Steen
beek; Overschie, Gróte Kerk 10 uur ds.
Van der Sluijs; Adventkerk 10 uur ds.
Blonet, 7 uur ds. W. M. Kalmijn, Open
Deur-dienst; Kralingen, Hoflaankerk,
Hoflaan, 9.30 uur ds. Ruitenberg, 11 uur
ds. Vollebregt, 5 uur ds. Moerenhout, 7
uur ds. Van Sinderen, Qpen Deur-dienst:
Oosterkapel. Ringvaartweg 125, 9.30 uur
ds. Van Sinderen; Laankerk, IJssel-
mondselaan, 11 uur ds. Moerenhout;
Wijkgebouw Elandstraat, 5 uur ds. Rad-
stake; Immanuëlkapel, Berlagestraat,
9.30 uur ds. Van Wieringen, 11 uur ds.
Radstake; Centrum, Grote Kerk, Grote
Kerkplein, 10.30 uur ds. Visser en ds.
C. E. Offerhaus, Oecumenische dienst,
7 uur ds. Van der Zee, dienst voor jonge
mensen; Koninginnekerk, Boezemsingel,
10 uur ds. Lissenlburg, 5 uur ds. Kleer
maker, Adventdienst; Prinsekerk, Sta-
tensingel, 9.30 uur ds. Julius, 5 uur ds.
Van Swigchum; Noorderkerk, Jacob
Catisstraat, 10 uur ds. Van Swigchum,
5 uur ds. Van den Akker; Pauluskerk.
Mauritsweg, 9.30 uur ds. Korevaar, 11
uur ds. Reitseima, 7 uur ds. P. G. de Veij
Miestdagh; Opstandingskerk, Lisplein, 10
uur ds. De Graaff; Delfshaven, Oude
Kerk, Aelbreohtskolk 20, 10 uur ds. G.
M. J. Winter, 5 uur ds. Goedhart, 7 uur
ds. Schrale, Open Deur-diienst; Nieuwe
Kerk, 's-Gravendijkwal 134, 9 uur ds.
Vos, 10.30 uur ds. Knottnerus; Mathe-
nesserkerk, Alland PiersonStraat, 10 uur
ds. Schrale, 5 uur ds. Diepersloot; Kapel
Spangen, Van Lennepetraat, 10 uur ds.
Quartel, 5 uur ds. Vos.
Gereformeerde Kerk: Delfshaven,
Kerk Duijststraat 10 uur ds. J. Vrolijk.
5 uur ds. C. J. Honig; Kerk Tideman-
straat 10 uur ds. S. v. d. Veen, 5 uur
ds. J. Vrolijk; Kerk Oud-Mathenesse 10
uur ds. C. J. Honig, Welkooldienst, 5 uur
ds. S. v. d. Veen; Kralingen, Avenue
Concordiakerk 10 uur ds. J. Offers, 5
uur ds. P. de Jong; Jeruzalemkerk 10
uur ds. P. de Jong, 5 uur ds. J. Offers;
Alexanderstad, St. Ceciliakapel, Merkel-
bachstraat, 9 uur ds. H. Vollenhoven, 3
uur ds. J. Offers, 5 uur ds. H. Vollen
hoven; Lokaal v. d. Bassenstraat 10 uur
ds. H. Vollenhoven; Centrum: Nieuwe
Zuiderkerk, Westzeedijk 43 10 uur ds.
J. P. Hörchner, 5 uur ds. A. Re^n; Berg-
singelkerk, Bergsingel 152, 10 uur dr.
K. J. Kraan, 5 uur ds. J. P. Hörchner;
Statensingelkerk, Statensingelgel 105, 10
uur prof. dr. R. Schippers. 5 uur ds. G.
Aalbersberg, Welkomdienst; Nieuwè
Oosterkerk, Gerdesiaweg 94, 10 uur ds.
A. Reen, 5 uur ds. J. Hindriks; Kerkzaal
Eudokia, Bergsingel 2151 6 uur ds. J. C.
Hagen; Gebouw „Jeugdhaven", Roohus-
senstraat 13 11.45 uur kand. H. R.
Stroes; Gébouw „Atrium", Karei Door-
manstraat 143, 7 uur ds. J. Hindriks.
Gereformeerde Gemeente H. V., Lin-
kerrottekadehof 30. 10 en 5 uur ds. P.
Overduin.
Chr. Geref. Kerk: Centrum, Rehoboth-
kerk 10 en 5 uur ds. De Bruijne; West,
Coloniastraat 25, 10 en 5 uur ds. v. d.
Ent; Kralingen, Oudedijk 113, 9.30 en 5
uur ds v. d. Zaal; Alexanderstad, Jac.
v. Campenplein 35, 3 uur ds. De Bruijne;
Overschie, Rotterdamse Rijweg 10, 10
en 5 uur ds. v. d. Knijff.
Lutherse Kerk, Kerk Heer Vranken-
straat 51, 10 uur dr. Jaanus; Luther-
kapel Nozemanstraat 10. 10.30 uur ds.
Mostert; Vaste Burchtkerk, Van Swie-
tenlaan 1. 10 uur dr Lindijer.
Remonstrantse Kerk, kerk Wester-
singel 10 30 uur ds. G. S. Westerouen
M.» "teren en kapelaan Naastepad;
I
Het Nieuwe Verbond, Zuid, 10.30 uur dr.
J. F. van Roijen; N.P.B.-gebouw Schie
dam 10.30 uur dr. P. D. Tjalsma.
Leger des Heils, Congreszaa', William
Bootlhlaan 6-8, 10 en 7.30 uur kapitein J.
van Vessern; Noord, Teilinegerstraat 13,
10 en 7.30 uur kapijein A. van Gr even;
Delfshaveji, Spanjaardstraat 11, 10 en
7.30 uur kapitein M. T. Cornelissen;
Feijenoord, Oranjeboomstraat 293. 10 en
7.30 uur majoor J. H. Beimmink; Kra
lingen, Hoge Boezem 1-2, 10 en 7.30 uur
majoor A. de Graaf, 6.45 uur openluoht-
samenkomst Vlietlaan; Zuid, Texelse-
straat 39, 10 en 7.30 uur kapiteine K.
Heijnekamp; Overschie, Willem de Zwij
gerstraat 14, 10 uur majoor R. Berken
bosch, 7.45 uur kapitein C.'P. Garretsen.
R.K. KERKDIENSTEN ROTTERDAM.
Weekeinde 3 en 4 december.
Informaties: Katholiek Kerkelijk
Bureau, Hang 8, telefoon 123396
Ziekemvervoer: Hildegardis: 9.00; A. H.
Verlosser: 10.30; Antonius Abt: 9.00. Aan
melding: N. Lijflamder, Waleniburger-
weg 36 tel. 244625, of mej. Th. Specht,
Waleniburgerweg 48, tel. 281914.
Rechter Maasoever:
Albertus de Grote (Blijdorp), Nic.
Ruyschstraat 1: za 19.00, zp 8.00, 9.00,
10.15, 12.00, 20.00; Antonius Abt (Delfs
haven), Jan Kruijffstraat 40; za 19.30,
zo 7.30, 9.00, 10.45, 12.00, 19.00: Antonius
en Rosalia (Bosje), Citykerk, Hofdijk 25:
za 18.30, zo 8.00, 9.30, 11.00, 12.00, 19.00;
Barbara (Crooswijk) Crooswijkseweg 36:
za 18.45, zo 9.15, 10.45, 12.00, 17.30;
Caecilia (Alexanderp.), Merckelbach-
str 22: za 19.00, zo 8.00. 10.00, 11.30, 19.00;
Christus Koning (Hlllegersberg) Staten-
plein 1: za 18.45, zo 7.30, 9.0Ó, 10.45,
12.00, 17.00; Dominicus („Steiger"),
Citykerk, Hang 18: za 18.30, zo 8.00, 9.30,
11.00, 12.15, 17.00; Elisabeth, Math.laan
307: za 19.00, zo 7.45, 8.45, 9.45, 11.00,
12.15, 19.00; Familie, Voorburgstraat 1:
za 18.45, zo 8.00, 9.15, 11.00, 12.15, 18.00;
H. Hart (Oud-Mathenesse), Pinasplein 2:
zo 7.30, 9.00, 11.00, 12.15, 17.45; Hilde
gardis, Hildegardisstraat 50: za 18.45,
zo 7.30 9.00, 10.30, 12.00, 18.00; Jozef,
West-Kruiskade 54, Citykerk, za 19.30, zo
1 7.30, 9.15, 10.45, 12.00, 19.00; Lambertus
(Kral.), Oostzeedijk 1-3; za 19.00, zo 7.30,
8.15, 9.30, 11.00, 12.15, 19.00; Laurentius
en Ignatius. Kathedraal, Westzeedijk 90:
zo 9.00, 11.00, 12.45, 17.30; Liduina (Hil-
ltgersberg), Lef. de Montignylaan 19:
za 19.00, zo 7.30 8.45, 10.15, 11.30, 12.45,
19.15; Nicolaas (Spangen), Mathen.dijk
115: za. 19.00, zo 8.00, 9.15, 10.45, 12.00,
18.30; O. L. Vr. Altydd. Büstand (Nw.
Overschie), Burg. Baumanmlaan 171: za
18.45, zo 7.30, 9.00, 10.30, 12.00, 18.45;
Faulus (Schiebroek), Larifcslaan 182: za
19.00, zo 8.15, 9.30. 11.00, 12.15, 19.00;
Petrus (Schoonderloo), Sohoonderloo-
straat 35: za 19.00, zo 8.30, 10.30, 11.45,
18.30- Petrus' Banden (Overschie),
Delftweg 13: zo 18.45, zo 8.00, 9.30, 11.30,
18.45; Rozenkrans (Provenier), Prove
nierssingel 51: za 19.00, zo 7.45, 9.00,
10.45, 12.00, 17.00: H. Sacrament kapel
Eendrachtsstraat 95: zo 8.30; Allerheilig
ste Verlosser, Goudserij w - p 125: za 19.00,
zo 7.30, 9.00, 10.30, 12.15, 18.00; Ver
rijzenis van de Heer (Schiebroek), Mei
doornsingel 208: za 19.00, zo 9.00, 10.45,
12.00, 19.00; Willibrord, Beukelsdijk 179:
za 19.00, zo 8.30, 10.00, 11.00, 12.00, 18.00:
Paulus (Capelle aan den IJssel), Berm-
weg 77: za 19.00, zo 9.30, 11.05, 12.15,
18.00.
V reemdelingen
Duitssprekenden: kapel Meisjeslyceum,
Breitnerstraat 92: zo 16.30: Fransspre
kenden: kapel Huize Simeon en Anna,
West-Kruiskade 12: zo 11.30; Engels
sprekenden: kapel M.M.S., Walenbur-
gerweg 35: zo 11.00; Italianen: Sacra-
kamer te hebben. Het ratten -en brand
gevaar is te groot. Toch lijkt het mij
erg moeilijk te voorkomen, dat de stu
dent, die zeventig cent voor een ont
bijt wat veel vindt, niet zelf een halfje
bruin koopt en het mee naar binnen
smokkelt. Ook de bij studenten heersen
de gewoonte om (vage) vriendjes en
vriendinnetjes voor de lunch uit te no
digen wordt met deze juiste huis
regels de nek omgedraaid.
Ik heb er nog niemand over gehoord,
maar mijn ervaring met schepen is,
dat die zo gebouwd zijn, dat je al een
hele acrobaat moet zijn, wil je niet
vier keer per dag je nek breken over
allerlei richeltjes, bobbels en andere on
begrijpelijke zaken- Met bezorgdheid
vraag ik me dan ook af hoe het moet
gaan met al die studenten, die midden
in de nacht van een feestje thuis ko-
ONZIN
In de studentenpers wordt veel (on)-
zin geschreven. Ik heb voor u een heel
kleine selectie gemaakt uit een paar
bladen. Wat zinnig en wat onzinnig ge
schrijf is, *mag U zelf bedenken.
„Andere mensen zijn ver, weg ge
weest. Ik niet. Af en toe ben ik des
nachts dronken geworden- em kwaad.
Zo eenvoudig is het nu pp vakantie te
gaan. Weet je wel, ruzie zoeken, uit
huisweg lopen en op een vuilnisbak
ontnuchteren totdat het ochtendcafé
opengaat. Overbloesende Liesje benoemt
jou met je homoseksuele lijf tot haar
eigenste man. Een man. En als je dan
van haar bent afgekomen kun je in
een witbeschijderd koffiehuis in je een
tje kleine gedichtjes zitten schrijven.
Leuk hoor en dan wordt het licht.
(Duco van Weerlee in Propia Cures)
Misschien is de universiteit de laat
ste menselijke onderneming, waar de
amateur koning is.
(Dr. Meeuwse, onderwijs research man
aan TH Eindhoven, op het SVB-cpin-
gres).
De heer Luns heeft in de vergadering
van de Verenigde Naties een rede af
gestoken tegen Oe Thants plan voor vre
desonderhandelingen en meer pro-Ame
rikaans dan de Amerikanen het zelf
kunnen. Er zijn tot nu toe nog geen
vragen gesteld in de Kamer.
Maar: Luns heeft in de vijftien jaar
dat hij minister is, nog nooit zelf een
rede geschreven. De eerste parlementai
re vraag zou dus kunnen luiden:
de minister kennis genomen van i
de die hij in de VN heeft uitgespr#
ken?
Een zware lange groentijd is essi
tieel voor het voortbestaan van d<
vereniging in deze vorm. Je laat
kerels die denken dat ze wat zijn dod
him middelbare school cabaret je, dan^
les, meiden of stamcafé, merken da
ze echt zo goed niet zijn als ze zei*
wel denken. Om hun geknakte geloe
in zichzelf weer te herstellen ontploq1
en ze activiteiten, proberen ze -
zelf weer te bewijzen. Denk je,
dat zonder afbreken die kerels gaal
vechten om een houtje of kennis wi|
len maken, ze worden dan liever dronjt
ken bij Harry de Klok. ij.
(Carmina Burana, orgaan van Sanctug
Virgilius, Delft)
STUDEI
Van 29 november tot en met 4 de
cember houdt Automobielbedrijf „Auto
center" N.V. een unieke winterexposi-
tie in haar showroom aan de Dynamo
straat 16 achter het Verzamelgebouw
Rotterdam zuid. Dit unieke slaat niet
alleen op de veranderingen die de ver
schillende types ondergingen. Het heeft
niet in de laatste plaats te maken mót
de onderlinge band tussen garage- en
verkooppersoneel enerzijds en de cliënt
anderzijds. Hier immers krijgt men de
kans eens kennis te maken met de
naamloze man die de auto repareert
of die de auto verkoopt. Er zal dus
niet alleen een expositie van automobie
len zijn, maar alle medewerkers zuilen
afwisselend op de showdagen aanwe
zig zijn. De show is alle dagen geopend
van 10—22 uur.
Naast alle Citroënmodellen waaronder
de nieuwe ID 19 mag „het stokpaard
je", de met een bruine gloed overtrok
ken zilvergrijze Pallas Palladium, na
tuurlijk niet ontbreken. Met zijn echt
leren bekleding steelt hij de show. Ver
der is er de Ideal met geheel nieuwe
motor (vierkant) en een betere accele
ratie. Enkele kleine wijzigingen in de
2 C.V. en Azam een duurzame nyloh-
bekleding, maken ook deze succesnum
mers aantrekkelijk.
Met de Ami is men wat verder ge
gaan. Daar is een andere luchtfilter ink
gebracht, de motorkop en de verwas»
minigstunnels heeft men in geiuidsisol&»
rend materiaal gevangen Waardoor hé$
motorgeluid tot een minimum geredu
ceerd werd. Er is een sterkere moto»
met een gesynchroniseerde eerste ver
snelling.
mentskapel, Eendrachtsstraat 95- zJJf
11.00; Hongaren: Sacramentskapel, Eeiw
drachtsstraat 95: zo 17.00 (alleen le zon*
dag v. d. maand); Polen: Sacraments
kapel, Eendrachtsstraat 95: zo 10.00
(alleen 4e zondag v. d. maand): Span
jaarden: Sacramentskapel, Eendrachts
straat 95: zo. 11.30 en kamp Waalhaven:
zo 10.00; Portugezen: Sacramentskapel*
Eendrachtsstraat 95: zo 11.00 (alleen 3»
zondag v d. maand): Apostolaat Ier
Zee, Willemskade 13: zo 10.00, 20.08}
Byzantijns-Slavische Ritus: kapel Drie
vuldigheid, Hoflaan 113: zo. 10.00.
