Werf Rozenburg moet
aangepast aan order
nonopole
S.V.Z. ontslaat
443 man
NOGMAALS-AUTO BOOTREIS
NAAR BRIELLE-EUROPOORT
Verolme bouwt tankers
van 240.000 ton
Dok voor schepen
tot miljoen ton?
'MODERN'
ABSOLUTE
ZEKERHEID
KUNSTGEBITTEN
ANTENNES
Pleisters er af!
DE HAVENLOODS
weekblad voor Schiedam
16e jaargang no. 42 donderdag 17 augustus 1957
Deze editie wordt taais aan huis bezorgd in Schiedam ea
Kethei.
OPLAGE 27.000
Combinaties met onze edities in Rotterdam. Vlaardingen,
Maassluis, Hoek v Holland, en/of IJssel en Lekstreek
mogelijk:
TOTALE OPLAUE 2S2.000
onder accountantscontrole.
Redactie Schiedam: Leo 't Hart, Burg. v. Haarenlaan 916,
Telefoon 266900.
Aangesloten bij de Nederlandse Huis-aan-Huisblad Per»
WESTBLAAK 25, ROTTERDAM TELEFOON 13.21.70 (5 lijnen) POSTGIRO 18344 ADVERTENTIES TOT WOENSDAG 10 UUR UITGAVE STICHTING „DE JEUGDHAVEN"
Bovenstaande tekening illustreert de
enorme afmetingen van de 240.000-
tons tanker, waarvoor Verolme van
de Esso opdracht heeft gekregen. In
de tekening hebben wij op gelijke
schaal een foto van een lijnbaanflat
geprojecteerd. Van de bovenste ver
dieping van deze flat af kan men bij
wijze van spreken zo op de brug van
het schip stappen. Het topje van de
schoorsteen steekt dan nog 15 me
ter boven de flat uit. Een Lijnbaan
flat heeft een lengte van 87 meter. De
tankers worden 335 meter lang. Dat
betekent, dat men bijna vier Lijnbaan
flats achter elkaar zou kunnen zetten.
De wielerronde v
\n Schiedam trok veel belangstelling. Zelfs de NTS had de
genomen een amateurjploeg te sturen
De opdracht voor de bouw van twee Esso-tankers van 240.000 ton be
tekent een triomf voor scheepsbouwer Cornelis Verolme. Hij is de man
geweest, die de bouw van dergelijke gigantische tankers in Nederland
steeds heeft voorspeld. De crisis in het Midden-Oosten en het baggeren
van de beroemde geul voor de Nieuwe Waterweg zullen aan deze op
dracht overigens ook niet vreemd zijp geweest. Het eerste omdat even
als bij de eerste crisis in het Midden-Oosten in 1956 de oliemaatschap
pijen in versneld tempo meer en grotere tankers zijn gaan bestellen.
Het tweede omdat het dankzij de geul bij het gereedkomen van
deze schepen ook inderdaad mogelijk zal zijn ze weg te laten varen.
Dat Japan door de ook daar gestegen welvaart, de daardoor gestegen
lonen en de overvolle orderportefeuilles, waardoor de levertijden van
schepen langer is geworden, deze order niet heeft gekregen, mag vooral
voor de Nederlandse scheepsbouwindustrie verheugend genoemd
worden.
Hoogstraat 2 - Schiedam - Tel. 268808
'rij da» 7
9.15* zond:
woensdag
Donderdag 8,
zaterdag 2, 7 en
9.15; dinsdag 8;
AGENT 077...
OPERATIE LISSABON
BRETT HALSEY
JEANNE VALERIE
FRANCESCA ROSANO
Technicoler
14 jaar
Zondag 2 en 4.15; woensdag 2 uur.
JE BENT NOOIT TE JONG
Een klucht met alles, d'r op ei
anGein, leuke liedjes er
mooie meisjes.
Technicolor Technis
AL.
Zaterdagnacht 24.00 uur.
STRIPTEASE DES DOODS
Een film die e
windt!
Regie: Roy Freemount.
18 jaar
'n wasautomaat van
geeft u
Ze verder pagina 16
ZEEMAN VERDRONKEN
Waarschijnlijk misleid door de duis
ternis is de 25-jarige Duitse zeeman
Reinhard Hermann uit Bremerhafen
naast zijn schip in de haven van Wil
ton Feijenoord terechtgekomen en
verdronken. Na vele uren dreggen is
zijn lichaam opgehaald. De man bleek
's morgens op het appel te ontbreken,
waarna een onderzoek werd ingesteld.
REPARATIES
ie klas werk vanat f5.— per reparatie.
20-karaats gouden kroon 117.50
U kunt er op wachten.
INSTITUUT DENTILIA
Hoogstraat 40, R'dam. Tel. 010 - 12.00.10
Trams 1-2-3-4-9-10-16-17
en bussen 31 en 34.
De beide tankers zullen in versneld
tempo moeten worden afgeleverd,
omdat de Esso, evenals de andere
oliemaatschappijen zit te springen
om verhoging van de beschikbare
tonnage. Tekenend hiervoor is het feit
dat er momenteel in de hele wereld
orders zijn gegeven voor de bouw
van ruim tachtig tankers tussen de
175.000 en 250.000 ton. De kiel voor de
schepen, die Verolme gaat bouwen,
zal echter niet voor het eind van dit
jaar of het begin van het volgende
jaar gelegd worden.
De werf op Rozenburg zal aange
past moeten worden aan deze order.
In dit verband is het interessant, dat
Cornelis Verolme enige tijd geleden in
een gesprek met enkele journalisten
al plannen heeft aangekondigd om
een dok te graven voor schepen tot
een miljoen ton. Dat plan is destijds
voor kennisgeving aangenomen als
een typische „Verolme-mededeling",
maar het begint thans realistische
vormen aan te nemen. Het grootste
dok op de Verolme-werf is geschikt
voor schepen tot 200.000 ton. Als de
werf voor deze nieuwe order toch een
ander dok moet gaan graven, zal dit
zeer zeker een dok van een miljoen
ton worden. Bij het hierboven aange
haalde gesprek zei de heer Verolme
ook nog, dat hij in het verleden ge
maakte fouten In de toekomst wil
voorkomen. En met die fouten bedoel
de hij het graven van dokken, die hun
tijd weliswaar vooruit waren, maar
toch nog niet voldoende.
Interessant
Hoewel Gert van der Hoest, de
perschef van Verolme, spaarzaam is
met zijn mededelingen, omdat zijn
baas al het nieuws zelf wil vertellen
op een binnenkort te houden perscon
ferentie, kan men nu toch al enige in
teressante conclusies trekken. Zo
staat het nog te bezien of de maat van
de beide tankers 240.000 ton al
definitief vaststaat.
In de jaren 1962-'63 bouwde Verol
me eveneens voor de Esso drie tan
kers, die aanvankelijk gepland waren
op 47.000 ton. Tijdens de bouw „groei-
de" de opdracht, zodat bijvoorbeeld
de grootste van de drie, de Esso Den
Haag, tenslotte 90.000 ton ging meten.
Iets dergelijks zou men ook bij deze
opdracht bunnen verwachten en het is
niet onlogisch te veronderstellen, dat
de opdracht zou kunnen gaan uitgroei
en tot twee tankers van 500.000 ton
elk.
rentie mededelingen zal doen over
nieuwe orders, die zijn werf zal krij
gen, eveneens voor zeer grote tan
kers. Er schijnen nog steeds opdrach
ten in de lucht te zweven, waarvoor
ook deze werf belangstelling heeft.
Wanneer Verolme inderdaad zijn dok
capaciteit gaat uitbreiden tot een
miljoen ton waardoor hij ook twee
mammoettankers tegelijk in één dok
kan bouwen bestaat de kans, dat er
ook andere opdrachten zijn kant
uitkomen. Dit alles dan mede dank zij
de minder gunstige concurrentieposi
tie yan Japan en de ook al eerder ge
noemde geul.
Personeelstekort
Een ander aspect is de personeels
bezetting van de werf. Ondanks alle
pessimistische berichten is het nog
steeds zo, dat de metaalindustrie
langs de Waterweg kampt met een
chronisch personeelsgebrek. Verolme
zal voor deze opdracht en voor de
eventueel nog te verwachten opdrach
ten zeker personeel moeten aan
trekken. Ook in dat licht is het be
grijpelijk dat Verolme nog wacht
met zijn persconferentie, omdat het
aantrekken van dat personeel waar
schijnlijk ook mede afhankelijk is van
verdere orders.
Interessant is de groei van de Ne
derlandse tankers gedurende de afge
lopen dertig jaar. In de periode van
1939 tot 1948 was de grootste tanker
de Tibia (15.147 ton) van de NV Pe
troleum Maatschappij La Corona. De
ze tonnage groeide langzamerhand tot
51.000 ton in 1961, toen de Shell de On-
dina in de vaart nam. Dat schip gold
destijds als een van de grootste sche
pen, die men zou bouwen. Daarna
bouwde Verolme de drie Esso-tan-
kers, die ook al weer een grens leken
te zijn. Thans spreekt men over gigan
ten van 300.000 tot 500.000 ton, terwijl
experts reeds hebben beweerd, dat
een tonnage van een miljoen ton be
slist niet is uitgesloten.
Met spanning kan men daarom
wachten op de persconferentie van de
heer Verolme, omdat hij dan zeker
ook op dit punt mededelingen zal
doen. Hij heeft al eens vaker profe
tieën ten beste gegeven, die, naar la
ter bleek, niet berustten op fantasie.
Wij hebben Nederlands
grootste sortering
verlovingsringen
LEO VAN IERLAND
LIJNBAAN 5 0
MINDER WERKGELEGENHEID IN HAVEN
De Scheepvaart Vereeniging Zuid heeft per 3 september a.s. 443 werk
nemers ontslag aangezegd. Dit houdt in dat tezamen met enige tien
tallen werknemers, die in de komende maanden wegens pensionering
e.d. de haven zullen verlaten, de totale personeelssterkte van de Cen
trale voor Arbeidsvoorziening met 500 man zal verminderen en van
2700 man tot 2200 man zal worden teruggebracht.
Als gevolg van het in de vaart ko
men van steeds moderner schepen,
ingericht voor het vervoer van ladin
gen die in de haven steeds minder
handen vragen zoals roll-on-roll
off en containerschepen, verande
ringen in het vervoerspatroon door
het werken met gepalletiseerde- en
voorgestropte lading, unit loads, tran
sporten van massale-stukgoedladingen
met bulkcarriers enz. is de werk
gelegenheid in de haven aanmerkelijk
verminderd. Dit heeft in de afgelopen
maanden tot een zodanig toenemend
teveel aan personeel geleid, dat van
een blijvend overschot kan worden
gesproken. Op sommige dagen waren
duizend of meer werknemers zonder
werk.
Voor het personeel, dat zowel uit de
pendelgebieden als uit Rotterdam af-
komstig is, is in overleg met de vak
organisaties een speciale regeling ge
troffen. Met het Gewestelijk Arbeids
bureau vindt nauw overleg plaats;
van de zijde van de Bedrijfsvereni
ging voor de Haven- en Aanverwan
te Bedrijven, Binnenscheepvaart en
Visserij, respectievelijk het Gemeen
schappelijk Administratiekantoor,
werd medewerking met betrekking
tot wachtgeld- en werkloosheidsuitke
ring toegezegd.
Zich rekenschap gevende van de
structurele veranderingen, die zich
zowel in het land- als in het zeetran
sport steeds duidelijker gaan afteke
nen, heeft de Scheepvaart Vereeni
ging Zuid plannen uitgewerkt, waar
door tot een nauwere samenwerking
op personeelsgebied tussen de haven
bedrijven kan worden gekomen.
le en 2e net, compleet geplaatst 95,—
3 jaar volledige garantie.
Alle antenne-materiaal en versterkers
voorradig.
TECHNISCH BUREAU
I>. RUNHART
Aangezien er nog steeds grote
vraag is naar de tocht van het Euro-
poortgebied, is besloten deze gecom
bineerde au* o-boottocht voor de laat
ste maal te organiseren op donder
dag 24 augustus. Zoals bekend is de
prijs voor deze attractieve tocht laag:
slechts f 10 per persoon. Volledig
heidshalve hieronder nog even het
hele programma.
Om 9.30 uur vertrek met het Spi-
do-schip de „Pieter Caland" vanaf
het Willemsplein. Zittend in één van
de fraaie salons of op het grote pro
menadedek kan men tijdens deze boot
te cht van 3'li uur kennismaken met
alle havens, Vlaardingen, Maassluis,
het gehele Botlek- en het machtige
Europoortgebied. Om 13 uur arriveren
wij aan de Europoort, waar touring
cars gereed staan om via de nieuwe
dam over de Brielse Maas en Oost-
voorne naar Brielle te rijden. Hier is
c-en uur gelegenheid dit merkwaardi
ge oude stadje eens nader te leren
kennen.
Na deze kennismaking voert de
tocht naar het mooiste deel van Voor-
ne en Putten via Rockanje naar Hel-
levoetsluis- Hier volgt een theepauze
en dan gaat het verder via de nieuwe
Wellebrug, Heenvliet, Spijkenisse en
de nieuwe wijken van onze havenstad
terug naar het beginpunt, het Willems-
a 17 uur zullen arri-
VERKOOP PLAATSBEWIJZEN:
De ervaring met onze vorige gecom
bineerde dagtocht heeft geleerd, dat
het om teleurstelling te voorkomen
raadzaam is u tijdig van kaarten te
voorzien. Plaatskaarten ad f 10 per
persoon zijn vanaf heden verkrijg
baar aan ons kantoor op de West-
blaak 25 te Rotterdam en aan ons bij
kantoor v. d. Driftstraat 4, Vlaardin
gen, dat tevens opstapplaats is voor
Vlaardingen. Telefonische of schrif
telijke bestellingen kunnen niet worden
aangenomen.
Het ziet ernaar uit dat het Initiatief
van een vooruitstrevende groep in
de KVP om tot bundeling van alle
vooruitstrevende partijen in Neder
land te komen, grote gevolgen kan
hebben. Het is niet zo belangrijk
hoe men de motieven tot het initia
tief van Cals en Bogaers interpre
teert. Of men kwaadwillend wil den
ken aan rancuneuze gevoelens sinds
de nacht van Schmelzer doet niet
terzake. Ver boven de persoonlijke
teleurstelling voor de oud-ministers
Cals en Bogaers, die de val van het
kabinet ongetwijfeld veroorzaakte,
is de deceptie van een brede links
gerichte volksgroep van betekenis.
Het is immers niet hieuw wat zich
thans demonstreert in de boezem
van de KVP.
Cals en Bogaers hebben slechts ge
stalte gegeven aan de breuk die er
reeds lang was, zoals ook de breuk
in de PvdA, en de AH slechts wacht
op de figuren die de pleisters er af
rukken. V/ie om politieke duidelijk
heid gevraagd heeft behoeft daar
waarschijnlijk niet lang meer op te
wachten. Duidelijk tekent zich een
trend af waarbij links" en
rechts" zich dwars door de grote
partijen gaan afscheiden.
Het is nauwelijks denkbaar dat deze
scheuring zich niet zal voortzetten,
nu zowel in de confessionele partij
en als in de PvdA radicaal linkse
stromingen zich opstellen tegen cen
trum en rechts in de eigen gelede
ren I Daar komt dan nog bij dat blij
kens enquêtes en de verkiezingen in
Zwolle, D '66 nog steeds grote aan
trekkingskracht uitoefent op velen
die de gematigde en rechtse tradi
ties in de grote partijen niet langer
kunnen volgen.
Een der belangrijkste aspecten van
het initiatief der radicale KVP'ers
is wel, dat hun streven een afwij
zing van het samengaan der confes
sionele partijen inhoudt. De christe-
lijk-radicale politiek die zij propage
ren beweegt hen in de richting van
niet-christelijke partijen die een
omvorming van de maatschappelij
ke structuur in socialistische zin be
ogen. De sociaal-economische evolu
tie mét de socialisten weegt bij hen
blijkbaar zwaarder dan een confes
sionele binding zonder de socialis
ten.
Zal hierdoor het streven naar een con
fessionele politieke unie tussen AR,
KVP en CHU verijdeld worden?
Men zou veeleer kunnen veronderstel
len dat bij een linkse concentratie,
de niet met de progressie geënga-
geerden in de confessionele partijen
gemakkelijker tot elkaar gedreven
zullen worden.
Zou deze veronderstelling juist zijn en
de huidige trend zich doorzetten, dan
kan men de mogelijkheid onder het
oog zien dat er twee grote politieke
concentraties ontstaan. Eén concen
tratie omvat een radicaler PvdA
met van de confessionele partijen
afgescheiden progressieven en de
andere de gematigden en rechtsge-
oriënteerden in de confessionele par
tijen.
Of deze concentrdties ooit gestalte
krijgen in nieuwe partijen is in Ne
derlandse verhoudingen toch nog
een grote vraag! Wél vloeit o.i. uit
deze concentraties groter politieke
duidelijkheid en een manifeste
scheiding der geesten voort. Overi
gens moet nog worden afgewacht of
het bloed zal kruipen waar het niet
gaan kan. Ook een socialistisch ge-
interpreteerde christelijke politiek
zal zich steeds geconfronteerd we
ten met beginselen en praktijken in
de niet-christelijke partijen, die di
rect de diepere geloofswaarden ra
ken.
H. V.
Aanleg aardgas kostte
ruim half miljoen meer
Aanvankelijk was begroot dat de
kosten voor aanleg van het aardgas
in Schiedam totaal f5.500.000 zouden
bedragen. Nu het werk ten einde is
blijkt, dat de werkelijke kosten
f6.166.600 zijn, zodat de aanvankelij
ke raming met f 666.600 is over
schreden.
Naar B. en W. ter toelichting me
dedelen is in de aardgasnota uitge
gaan van het loon- en prijspeil van
november 1964 en moest voorts re
kening worden gehouden met tal van
onbekende factoren, zoals te verwer
ken lekkages, te vernieuwen meters,
kosten van Gascon enz.
