Portret van eigentijds vakman
afspeelapparatuur
Gecombineerde bus-boottocht
Betalen in 5 keer kost niets meer
ill§fe!
slijtvaste
anti-slip zool
fr«i;i»in»ir«d
SIMON HEYNDIJK (42) nan ifln beroep vragen Is
een beetje moeilik. Dan aegt htf: garagehouder.
Inderdaad is hfl dat al jaren, maar met die simpele
aanduiding hoeft een insider niet tevreden te ijjn.
Immers, Heyndijk behaalde vele triomfen in rally's
en races. HU haalde relfs de omslag van het Engelse
autotijdschrift „Autosport" (Britain's Motor Sporting
Weekly) en *ijn bekers en andere ereprijzen zijn niet
meer te tellen. Hij noemt dat coureurschap een hobby,
maar ook dat is een tikkeltje te bescheiden uitgedrukt,
want Simon Heyndijk was tot vorig jaar een gevrees
de tegenstander op het circuit en hy ging voor zijn
(meestal veel jongere) tegenstanders geen centime
ter opzy.
met res roltrappen
naar boven
en naar beneden
Als U het binnenwerk en da-
pasvorm van deze schoenen be
kijkt, dan weet U dat Uw man
een paar schoenen koopt, waar
hij een hele tijd plezier van zal
hebben.
Een kwaliteitssciioen van het
IJzersterke vinyl, met ademend
binnenwerk en extra dikke anti-
sllp-zool, die zó slijtvast is, dat U
er haast niet door komt. Deze
stoere herenschoen In zwart en
bruin met lederprint of glad
bovenmaterlaal koopt U In de
maten 40 t/m 45, per paar voor
nog géén negen gulden.
Hij beheerst het vak, dat is duide
lijk en hij weet met zijn Hillman
Imp opmerkelijke dingen ta doen. Zo
schreef Auto (KNAC) eens: „Jam
mer, hij was met zijn Imp de En
gelse fabriekswagens ver voor en dat
moge een eerbetoon zijn voor een man
die weet wat hij doet en weet waar
aan hij sleutelt."
„Ja, die dag werd Rose Marie Smith
winnaar, ook al in een Imp. Dat had
mooi geweest als ik één was gewor
den want dan hadden wa twee Imps
in de prijzen gehad", zegt Heyndijk.
„Bevroren carburateurs maakten
een eind aan de illusies van David
van Lennep en mij. Niemand had
trouwens op dat traject sneeuw of
ijs verwacht, maar goed het was nu
eenmaal zo. Het was wel mooi toen
in die Tulpenrally. We lagen niet al
leen op kop in onze eigen klasse,
maar op kop van het gehele veld en
dat betekent natuurlijk wel iets."
Coureur
De teleurstelling ls nu natuurlijk
allang vergeten en er zijn nog zoveel
andere prijzen in de kast waaraan
prettige herinneringen verbonden zijn. waarm
Daar komt The Trophy of the Dunes haalde,
(winnaar 1966), de NAC Zandvoort
Trophy, achtste ln internationale en
ook ruwe rally Tour de Belgique,
winnaar van de in 1966 verreden
Elndhoven-Lulk-Eindhoven Rally,
enz. In september '66 schreef men:
„De Hillman Imp heeft het weer uit
stekend gedaan en is ln de GT-klassa
tot 1300 cc als eerste geëindigd met
de heer Heyndijk als bestuurder. In
het algemeen klassement eindigde
Heyndijk als vierde ln een groot veld
ven uitgesproken racewagens. Bij de
JCNAO-Meuvelkllm te Vaals eindigde
Heyndijk als eerst* met zijn Imp
voos een Porsche US die 0,2 seconde
meer nodig had."
Waarom blaaf Heyndijk ln 1967 weg
van de rallies an reces, waarom deed
hij setts niet aan aan luttele klasse
mentsproef mee? „Zelfs de kleinste
rally ben ik dit Jaar maar vergeten,
maar ik hab niet stilgezeten «n ben
doorgegaan. Verder heb ik een heel
Jaar gehad om de kat uit da boom
te kijken. ïk heb groep V toerwagens
en de Imp die ik onderhanden heb
gehad ls opgevoerd tot 88 Din PK-
•en gewone standaardmotor zo van de
fabriek ls ongeveer 30 Din pk, dus
werd praktisch het driedubbele be
reikt. Ik hoop aan het einde van dit
Jaar 100 pk te hebben. Dan zou be
gin 1969 de tijd rijp zijn om snelle
wagens, 1 Formule 4 wagen tot 1000
cc en een Groep V toerwagen tot 1000
cc, op de baan te brengen.
met zes roltrappen
naar boven
en naar beneden
Als U 's zomers de hele dig In
een zomerjurk heeft gelopen...
dsn trekt U natuurlijk ook
's avonds een luchtig nechthamd
Zoek zo'n licht en luchtig nylon
nachthemd uit, U heeft keus
uit heel veel modellen, in diver
se mooie dessins en kleuren.
Prachtige nylon nachthemden
voor nog géén drie gulden.
Maar het ie een geld verslindende
hobby. Daarom heb je een sponsor
nodig, die hoop ik nog te vinden. Er
bestaan daarover al beDaalde contac
ten, maar je weet natuurlijk nooit of
dat zich nou gunstig ontwikkelt of
niet. Dan leef je dus met een bepaalde
spanning, terwijl het nu toch zo ge
makkelijk gemaakt is. We mogen nu
immers gepaste reclame voeren en
ik begrijp eigenlijk niet waarom fa
brikanten daarvan niet zouden profi
teren. Ja, als ik zelf het geld had,
zette ik mijn eigen naam op de wa
gens, maar dat is helaas niet moge
lijk. Neem nou die laatste Imp eens
die ik noemde, de Groep V tot 850
cc, die wagen kan zeer hoge ogen
gooien en het zou op z'n minst geno
men jammer zijn als die niet op de
baan kwam, maar sponsors zijn in
ons land dun gezaaid. In Amerika is
dit werk allemaal vanzelfsprekend.
Daar bellen de zaken je zelf op".
Simon Heyndijk, een eigentijds vak
man van wie wij eens schreven:
„Rallyrijder wordt sportwagenfabri-
kant. Hij (S.H.) fabriceert en ver
koopt een supersnel gemaakte Imp;
een vervolmaakte versie van de Imp
waarmee hij al vele successen be
haalde." En verder: „Zo maakte
Heyndijk zelf een speciale cylinder-
kop met afwijkende verbrandingska
mers en lnlaatpoorten. Hij fabriceer
de speciale in- en uitlaatspruitstuk
ken en hij zette een eigen twee-traps-
carburateur op de motor. Verdere
eisen waren: wegligging, geschikt
ook voor gewoon gebruik, hoge acce
leratie en een niet te hoog brandstof
verbruik."
Na een uiteenzetting over de tech
nische kant van de zaak sluit het ar
tikel met de lovende woorden: „Op
een hoge kruissnelheid gekomen zingt
de motor het uit. Bij dit alles ligt
de Imp als een blok ijzer en laat hij
zich uiterst plezierig besturen. Ik heb
in geen tijden meer zo'n plezier aan
autorijden beleefd als in de Heyndijk-
Imp, al wist ik na afloop niet wat
ik het meest bewonderde, Heyndijk's
kunstgrepen aan de motor of aan het
onderstel."
Garagehouder
Als dertienjarige jongen was Simon
al niet onder de motorkap van een
auto weg te slaan. Zijn vader, een
klein boertje, wilde dat zijn zoon ko-
perslager-bankwerker zou worden,
het zou allemaal iets anders uitpak
ken. Na zijn schooltijd was hij in de
garage te vinden. Tot de Tweede We
reldoorlog blijft dit zo en dan vinden
de bevrijders Simon Heyndijk in 1944
in Frankrijk terug. Hij trekt mee met
de zegevierende legers en wordt oor
logsvrijwilliger. Bij de strijd in het
zuiden van ons land wordt hij ge
wond en naar Engeland gestuurd.
Daar zou hij uiteindelijk ook de ver
dere studies afmaken die tot het ga
ragehoudersschap leiden.
Hij werd garagechef van de Neder
landse Ambassade en kreeg in die
hoedanigheid ook de wagens van
Prins Bernhard onderhanden. Tot
1951 blijft hij dan In Engeland en leert
in dit autoland zo grondig zijn vak
dat wanneer hij in 1957 zijn eigen
garage aan de Lupinehof 3 te Schie-
Simon Heyndijk
voor een kleine behandeling werd al
les eerst schoongemaakt en beproefd.
Daar gaat tijd inzitten en tijd is geld.
Zelfs die mensen die je jarenlang safe
had laten rijden hadden geen waar
dering. Wie zegt dat dit door mijn
behandeling kwam?! Geen waarde
ring en moeilijkheden bij betalingen
leverde dit misverstand maar al te
vaak op, daarom stapte ik over op de
meer technische kant van de garage.
Dan krijg je vanzelf een hele specia
le klantenkring, een geselecteerde
club, die, zoals het nu nog is, er niet
tegenop ziet om uit Eindhoven of uit
Amsterdam naar je toe te komen om
een euvel in de wagen te verhelpen.
i sterk bezet veld, waarbij uitgesproken racewagens, duikt de snelle
Imp op de derde plaats op.
Tuner
Kaïa^c aan vass
broek begint, er geen andere proble
men meer zijn dan de financiële. Im
mers met vierduizend gulden op zak
mag men niet te veel verwachten.
Hier begint hij, met enige assistentie,
aan een speciale werkwijze die onder
de noemer „preventief onderhoud
uitsluitend en degelijk werk aan de
klant wil afleveren. In de loop der
jaren wordt het Heyndijk dan duide
lijk dat deze werkwijze niet vol te
houden is. „Je zat meer onder de wa
gen dan erin", zegt hij, „en niemand
begreep waar die paar uur extra ar
beidsloon vandaan kwamen, want
men kijkt bijna nooit onder zijn wa
gen. Als iemand blikschade heeft dan
zegt hij bij de aflevering: Fantas
tisch, zoals dat er weer bijstaat, en
grijpt naar zijn portefeuille.
Bij dat preventieve onderhoud zat
dat anders. Mijn klanten bleven vei
lig rijden. Als de wagen binnenkwam
„Onze garage, met als bedrijfsleider
Jan de Neef, die nu al tien jaar bij
ons is, werd Sunbeam-expert met als
hoofdschotel de Imp. Daarnaast kun
nen we met de Sunbeam Tiger na
tuurlijk ook wel een potje breken.
Daarin hebben we ons vakmanschap
bewezen en het is nu zo dat we door
een té kleine bedrijfsruimte veel klan
ten moeten teleurstellen. Ik hoop nog
dit jaar de contracten te kunnen te
kenen die onze zaak aan 1000 m2 be
drijfsruimte in Schiebroek kunnen
helpen. Gelukkig zijn die plannen al
in een vergevorderd stadium. Ik zoek
geen directeursstoel, want ik hou het
toch liever bij mijn stofjas. Ik wil
er graag altijd bij zijn. Daarnaast
ben ik bijna altijd bezig met speciale
dingen. Het prepareren van snellere
versies ep het uitdokteren van de ver
betering van de wegligging. Dat zijn
trouwens twee dingen die samen moe
ten gaan. Zo ben ik al vier volle ja
ren met de Imp bezig en niet zon
der succes gelukkig. Daarmee heb
ben we een naam opgebouwd die niet
alleen in Nederland genoemd wordt.
Ik ben nu weer bezig met een nieu
we carburateur om iets op de markt
te kunnen brengen dat iedereen be
talen kan. Peperdure opvoersets aan
brengen heeft weinig zin, wij bren
gen er op een betaalbare manier veel
meer power in en wat ook een ding
is, we staan er volledig achter. In
die, stellen we, tweehonderd weken,
hebben we wel zo'n honderd opge
voerde Imps afgeleverd. Dit „tunen"
(motorprestaties verbeteren) is in
feite mijn lust en mijn leven. Daar
uit is destijds ook het partnership
„Heyndijk's Competition" ontstaan,
we hadden dan wagens in de baan
die gevreesd werden. Maar dat is een
kostbare kwestie, zoals ik al stelde,
dat kun je niet volhouden, je loopt
leeg als een fietsband.
Tóch heb ik die speciale liefhebbe
rij niet vergeten. Nu wéér staat zo'n
stel wagens klaar om erop uit te trek
ken en denk erom, ik zeg je, daar
zitten hoge ogen in. Ook met het zoe
ken van bestuurders voor die wagens
heb ik geen moeite. Ze rijden deze
Imps graag en weten dat achter hen
mijn viermans montagestaf staat."
Team-man agar
In die laatste enthousiast gespro
ken woorden stelt Heyndijk zich dui
delijk op als team-manager. Een har-
tewens die hem niet los zal laten
voordat hij een sponsor gevonden
heeft. De wagens staan klaar, be
roemde namen van coureurs in de
Nederlandse autosportwereld die in
een Imp willen stappen staan geno
teerd. De pitstop is bemand met jon
ge mensen die reeds in de praktijk
bewezen hebben er niet tegenop te
zien een paar uur onbetaald extra
werk te verrichten als het om het
sportieve element ging en daarnaast
zullen er andere, oudere liefhebbers
komen, die Heyndijk met raad en
daad kunnen bijstaan. Als er dan een
manager als Simon voor een derge
lijke volledige accommodatie klaar
staat, dan kan succes niet uitblijven.
Stuurmanskunst en rijtechniek; de
grote troef van een coureur. Hier
schuift Heyndijk langs de Volvo-
tegenstander
Op onze lingerie-afdeling ver
kopen wij deze nylon nacht
hemden, In vele modellen,
dessins en kleuren (met kleine
foutjes) In de maten
38 t/m 48
Vrijdagavond tot 9 uur open.
Ctên ui. of schrift, bait.
„Kijk, het is met die reclame een,
moeilijke en toch gemakkelijke
zaak" zegt Heyndijk, „meestal gaat
het over grote budgetten en ligt de
planning al vast. Toch vormt de auto
sport een niet te onderschatten ele
ment. Steeds meer mensen raken ge
ïnteresseerd, elk jaar zijn er meer
bezoekers. Daar ligt volgens mij de
gemakkelijke kant van de zaak, er
staat immers tegenover dat de wa
gens de naam van de sponsor dragen,
en, indien dit gewenst wordt, kunnen
ze zelfs in een speciale kleur gespo
ten worden. Dan dragen de rijders
die naam op de overall terwijl uiter
aard ook het verzorgingsteam een op
vallend visitekaartje meedraagt. Mij
dunkt dat er dan wel iets geboden
wordt en zeker als er successen be
haald zijn. Er zijn op dit ogenblik
fijne teams. Nu, sinds kort, zelfs één
van Rob Slotemaker voor het Alge
meen Dagblad en dit jaar kwam ook
de Gulf met een team. Ik heb een
jaar rust gehouden en nu lijkt de tijd
rijp om in te springen. De motoren
zijn beproefd (nou ja, daar ben je na
tuurlijk nooit mee klaar. Nu staat er
weer een bij Prof. De Rooy van de
Technische Hoogeschool te Delft, die
bezig is met de verdere ontwikkeling
daarvan) wagens en mannen popelen
tot de startvlag valt."
Organisator
Nu, ongeveer vier jaar geleden,
ging Heyndijk over tot het organise
ren van cursussen voor automobilis
ten onder de titel: „Rijstijl verbete
ring". Die cursussen duurden 45
maanden en waren gratis. De nadruk
kwam te liggen op een verbetering
van de rijstijl, maar ook een beter
technisch begrip werd bij de cursis
ten aangewakkerd." Een man die
technisch op de hoogte is met de ca
paciteiten van zijn wagen is een veel
veiliger rijder", stelt Heyndijk vast.
„Veel automobilisten zijn bang van
hun wagen, dit betekent in feite dat
zij de wagen niet in hun macht heb
ben. Toen ik me dit realiseerde ben
ik tot die cursussen overgegaan. Sa
men met de Schiebroekse Gemeen
schap hebben we deze cursussen vo
rig jaar afgewerkt.
Daarnaast ontving ik van de Ver
eniging voor Veilig Verkeer van de
afdeling Berkel en Rodenrijs het ver
zoek ook daar een cursus te geven.
Dat is fijn gegaan en we hebben mo
gen vaststellen dat een groot aantal
automobilisten de cursus gevolgd
heeft en dat dit tot goede resultaten
heeft geleid. Voor die mensen die ik
daar gehad heb. kan ik als het ware
in staan. Die heb ik iets bijgebracht,
want vergeet niet al ben ik daneen
liefhebber van snelheid. 1e hebt ie in
het normale stadsverkeer maar aan
de bepalingen te houden. Die bepalin
gen vind je ook op de racebaan. Ais
iedereen daar maar deed wat hij wil
de dan werd het een grote chaos.
Overigens durf ik te zeggen dat het
daar veiliger is Ik rii liever een race,
in Zandvoort dan dat ik met mijn
wagen van Schiebroek naar Rotter
dam Zuid moet. In de stad mis je
een heleboel zelfdiscipline bi.i de auto
mobilisten. Dat heb ik met die cur
sussen willen verhelpen zij het op
kleine schaal.
In het najaar zullen we het weer
proberen met een uitgebreider cur
sus. Deze keer tegen betaling. Ik wil
alleen de kosten eruit hebben, winst
hoef ik daarbij niet te maken. Het
liefst zou ik dan de iongeren hebben,
mensen die pas hun riibewiis behaald
hebben. Ik zou ze een betere rii-men-
taliteit willen aanmeten. Natuurlijk
zou het fijn zijn als iedereen daar
aan meedeed. Dan pas zou het re
sultaat gaan doorwerken. Dus ook de
rijschoolhouder en de taxichauffeur.
De goeden niet te na gesproken zijn
er toch ook onder die laatste cate
gorieën automobilisten te vinden die
het vak niet verstaan.
Neem nou die rijschoolhouder die
met vlakkers ov de voorruit en een
schommelende mascotte aan de bin
nenspiegel zijn klanten aan het lessen
zet. Zelfs die taxichauffeur die mis
schien zou teaensputteren van: „Man
ik zit al 40 jaar achter het stuur, wil
jij me wat leren", zou ik willen be
praten om desondanks de cursus te
volaen. Het gaat om mensenlevens en
om wellevendheid, om het samenspel
en begrip. Als we dit zouden berei
ken konden we de politie wat rust
verschaffen, die moeten nu soms voor
een wissewasje uitrukken. Ik zou die
opleiding de Engelse stijl willen noe
men. In Engeland ken je de major
roads, alle kleine weggetjes die daar
op uit komen, zijn ondergeschikt. Bij
ons is het altijd weer het stereotype
„Ik kwam van rechts", hoe? dat doet
er niet toe. die van rechts komt heeft
maar al te vaak aelijk. Zo is nu een
maal onze wet. maar ook die kan. in
de gunstige zin. ontdoken worden.
Als er hier een grote weg is en er
schiet een auto van rechts dwars voor
de wagen, dan moet de grote weg
gebruiker stoppen. Ik zou willen zeg
gen: „Mensen, geef die grotere weg
voorrang. Di* móet voorgaan, uit ver
keerstechnische overwegingen. Als
we dit gefundeerd zouden onderwij
zen, dan zou dit als een sneeuwbal
effect kunnen werken. Dat zou ik al
leen natuurlijk nooit kunnen bereiken.
Het begin ligt bij die grondprincipes.
De rvj-instructie houdt zich in het al
gemeen teveel bij het boekje. O, van
rechts? Dan heb je voorrang! Je mag
niet eens doorrijden, je móet doorrij
den. Daar ligt de fout. Er is verder
teveel beunhazerij, mensen die even
in de avonduren wat bij verdienen en
ook, maar al te vaak, mensen die de
grondbeginselen van een soepeler ver
keer verwerpen. „Oud-politieman
geeft rijles", las ik eens in een ad
vertentie. Wat zegt dat nou?! Daar
zijn natuurlijk veel goede rijinstruc-
teurs bij, maar dat soort kreten slaat
nergens op. De rijles-gedachte deugt
maar al te vaak niet. Het verkeer
gaat in ons land over het algemeen
teveel mank aan: ik-ik-ik!"
JOOP MEKES
Op onze afdeling Schoenen op
de parterre verkopen wij deze
ijzersterke vinyl herenschoe
nen, met kleine schoonheids-
foutJes die niet van Invloed zijn
:>p de kwaliteit, in lederprint of
?l»d bovenmateriaal, kleuren
zwart of bruin en S\ f
en ln<fe maten fBÜh
40 t/m 45. &W
Vrijdagavond tot 9 uur open
Céin tel. af (chr/ft. b
Zaterdag, 20 juli, kunnen de lief
hebbers weer profiteren van een ge
combineerde bus-boottocht, georgani
seerd door ons blad. De tocht voert
ons naar Zeeland, waar een busrlt zal
worden gemaakt over Walcheren en
Zeeuwsch-Vlaanderen. Een dergelijke
tocht maakten wij ook op Hemel
vaartsdag.
's Morgens om 8 uur vertrekt de
Spidoboot „Prlnsesseplaat" naar Zij-
pe met de reizigers die per bus uit
de verschillende vertrekplaatsen zijn
aangevoerd. De tocht voert over de
Nieuwe Maas langs IJsselmonde en
de Stormstuw. naar de Noord, waar
Alblasserdam en Dordrecht worden
gepasseerd. Dan steekt de Prinsesse-
plaat af naar Dordtse Kil, Hollands
Diep om via Hellegat, Volkerak,
Krammer en Mastgat het plaatsje
Zijpe te bereiken.
Daar staan de bussen klaar voor
een prachtige rondrit, waarin een be
zoek aan plaatsen als Veere, Middel
burg, Vlissingen, Domburg, Westka-
pelle enz. op het programma staan.
Om 21.30 uur hopen de buschauffeurs
de gasten weer op hun vertrekpunt
af te leveren.
Een tweede groep maakt dezelfde
reis, echter in omgekeerde richting.
De kosten voor deze unieke dag uit
zijn zeer laag gehouden, nl. ƒ14,75
per persoon. Aanmelden op ons kan
toor. Westblaak 25. Rotterdam, tele
foon 132170.
Dienst voor iedereen. In gebouw
„Atrium", Karei Doormanstraat 143,
aanvang half twaalf. Spreker: dr. K.
J. Kraan. Na afloop gelegenheid tot
discussie. Kinderoppas aanwezig.
E.D.N.A.-leden en belangstellenden.
De E.D.N.A. (Eenzaam Doch Niet Al
leen) is een club-sociëteit voor men
sen die alleen zijn en contact zoeken
met andere leeftijdgenoten (40-60 jr.).
De samenkomsten worden gehouden
in het buurthuis „De Vink", Vinken-
straat 70, zaterdagavond 13 juli om
half acht. Er wordt dan het een en
ander besproken over uitstapjes van
één en meer dagen.
Gekostumeerd kinderfeest
m Alexandersfad
Op zaterdag 10 augustus, aanvang
twee uur zal er een gekostumeerd
kinderfeest worden gehouden in da
speeltuin aan de Hanrathstraat. Er
zullen diverse attracties zijn. De kin
deren moeten tijdig zorgen voor een
passend kostuum.
De toegang is gratis voor alle kin
deren, die gekostumeerd zijn. Het be
looft een groot feest te worden.
KEUS UIT EEN GROTE COLLECTIE
è^AN DE BEKENDE MERKEN DUAL,
GARRARD, LENCO en TRIOTRACK
DE HAVENLOODS DONDERDAG 11 JULI 1968
