Tramlijn 5 vanaf zaterdag open voor publiek
weer dichterbij
ff
Er zijn in Schiedam nog
5000 woningen nodig
Met modeltra
komt Schiebroek
opruiming
opruiming
éT'^Ê
Rijnmondband
gaat jubileren
De eerste lijn 5 reed in 1907 van.de
Middellandstraat naar dp Oudedijk
Thans is op lijn 5 het nieuwste
RET-materieel ingezet.
Gun Uzelf en anderen toch
wat luxeen leg voortaan op
de bedden eens een gezellig
geborduurd laken en sloop,
die U nu gaat kopen voor prij
zen die uniek zijn
Een grote partij lakens en slo
pen, in gladde en geborduurde
uitvoering, van prima, gladge-
weven graslinnen en in royale
maten.
mooie des-
de duur-
linnengoed
glad
sloop
laken
een-persoons
150x220 cm
laken
twee-persoons
180 x 240 cm
geborduurd
sloop
aken
laken
twee-persoons
180 x 230 cm
Vrijdag en zaterdag verkopen
wij deze moderne en luxe la
kens en slopen, voor prijzen,
waardoor U Uw linnenkast
eens flink kunt bijvullen.
Elke vrijdagavond tot 9 uur open
Duur ven de opruiming
16 januari tot 6 februari
tal. of schrift, best.
Zoals bekend is er al geruime
tijd voorbereidend werk verricht
voor de aanleg van deze lijn. Niet
in het minst spectaculair is ge
weest de bouw van het grote, 782
m lange viaduct, dat de trams naar
Schiebroek over vier hindernissen
van belang heentilt: de drukke
Gordelweg, het Noorderkanaal, de
nieuwe noordelijke ringweg (in
aanbouw) en de spoorlijn Rotter
dam-Utrecht. Vooral het doorgaan
de verkeer over de Gordelweg
heeft tijdens de bouw van dit
viaduct zich wel iets moeten ont
zeggen, maar deze periode is thans
voorbij. Ook de inwoners van
Schiebroek hebben het afgelopen
jaar het ongerief van opgebroken
en afgesloten straten kunnen er
varen. Al met al is het leed nu
geleden en men mag verwachten
dat het indienststellen van deZe
tramverbinding voor de 25.000 in
woners van Schiebroek een grote
verbetering zal betekenen.
Vooral de betrouwbaarheid in de
dienstuitvoering, die lijn 5 zal gaan
kenmerken, is een noodzakelijkheid
voor de dienstverlening van het open
baar vervoer. Buiten de spitsuren,
wanneer er (nagenoeg) geen ver
keershinder optreedt, is de reistijd
van de huidige buslijn 45 van Cen
traal Station naaf Schiebroek nauwe
lijks langer d#n van de nieuwe lijn 5.
In de drukkere urert overdag, en voor-,
al in de ochtend- ett avondspits, was
echter iedere regelmaat op buslijn 45
ver te zoeken, poor topbezetting raak
ten bussen reeds in vertraging, maar
tengevolge van verkeershinder was
dagelijks ieder begrip van „dienstre
geling" zoek en de officiële rijtijd van
16 a 18 minuten liep al gauw op tot
een half uur en meer.
De grootste verkeershinder werd in
de ochtendspits ondervonden tussen
de Melanchtonweg en de Bergsingel
en op Katshoek en Hofdijk in de rich
ting Centraal Station, en in de avond-
spits wederom op het traject Bergsin-
singel - Rozenlaan - Ringdijk. Een af
spraak tussen RET en verkeerspoli
tie over het voor lijn 45 reserveren
des morgens van de linker rijstrook
van de Melanchtonweg bracht veelal
enig soelaas, behalve echter wanneer
de verkeerspolitie de hiertoe bedoelde
plastic verkeerskegels niet had neer
gezet....
Al deze factoren zullen met de in-
dienststelling van tramlijn 5 verle
den tijd zijn geworden: het wordt de
tramlijn met het grootste percentage
geheel vrije baan van de RET. Af
gezien van enkele kruispunten met,
dan wel zonder verkeerslichten, en
enige korte lijngedeelten in stillere
straten zoals de lus die lijn 5 door
Schiebroek gaat maken, heeft deze
tramlijn 88 pet vrije baan. (ter verge
lijking: lijn 1: 52 pet, lijn 8: 45 pet.
lijn 6: 42 pet.).
Een gunstige mogelijkheid deed
zich voor toen enkele jaren geleden
de RET de plannen voor lijn 5 uit
werkte, nl. dat men door de keuze
van het verlengde Schieweg-tracé
kon werken niet een route die geheel
onafhankelijk is van andere verkeers
stromen en ook onafhankelijk van de
wegverbindingen tussen Schiebroek
en het centrum. Slechts in enkele
Europese plaatsen, zoals Göteborg,
Düsseldorf, Keulen,
men voorbeelden v:
hankelijke tracés a
jecten.
Viaduct als metro
Het viaduct van lijn 5 is voor het
grootste deel opgebouwd uit betonnen
balken van het type, dat ook in het
metroviaduct in Rotterdam-Zuid is
gebruikt. De liggers zijn ook hier tel
kens 33 meter lang, maar omdat er
een nieuwe wapeningsmethode is toe
gepast, zijn er voor lijn 5 niet vijf bal
ken tussen telkens twee pijlers ge
legd, zoals bij de metro, maar slechts
twee.
De trams klimmen tot op een hoog
te van 12.58 meter boven het straat-
peil (het peil van de Schieweg is nul
NAP), om daarna over een verhoogde
baan in noordelijke richting te rij
den en vervolgens een ander, ve<el
korter viaduct over de (verlegde)
oude Kleiweg te passeren. Bij de hal
te, die hier geprojecteerd is, is ruim
te vrij gehouden om eventueel een
derde tramspoor in te bouwen voor
het geval de thans nog onbebouwde
terreinen aldaar later een massaal
vervoer zouden teweegbrengen we
gens sportmanifestaties of anderzins.
De tramsporen in Schiebroek zijn
alle in „bouwpdkket" aangevoerd. De
RET heeft de tekeningen en bereke
ningen naar de (West'duitse) fabriek
gestuurd, die de rails, op maat en ge
bogen, dus kant en klaar aan de afde
ling Weg en Werken van de RET af
geleverd heeft. De tramsporen op hel
viaduct zijn op dezelfde wijze op
kurk-rubber grondplaten gemonteerd
als de metrosporen, waardoor het la
waai van passerende trams voor pas
sagiers en omwonenden nagenoeg
achterwege zal blijven.
Tramlijn 5 zal op dit stuk nóg een
aardig snufje te zien geven: een sig
naalstelsel op en om het grote via
duct. Daar waar, hoge snelheden mo
gelijk en dus wenselijk zijn, moet
men een zekere onderlinge afstand
tussen de trams invoeren. Maar bo
vendien heeft het viaduct een helling,
die het de trambestuurders moeilijk
maakt te zien of de afdaling vrij is.
Hij zou voorzichtig zijn en onnodig
langzaam rijden als men op het via
ducttraject niet een (eenvoudig) blok-
seinstelsel had voorzien dat de com
binatie van snel- en veilig tramver
keer ook hier garandeert. Dit is een
primeur voor Nederlandse stads
trams.
Al direct bij doorvoering «van lijn 5
naar Schiebroek zal op deze lijn het
nieuwste type tweedelig-gelede tram
rijtuigen worden toegepast, dat sinds
december 1968 op enkele ritten op an
dere lijnen is ingezet. Dit materieel
is nog slechts van een min of mee.»
provisorische conducteursplaats
voorzien, omdat voor de toekomst van
volledige eénmansbediening wordt
uitgegaan. In deze tramstellen wor
den deuren e.d. dan ook door de be-
•stuurder bediend.
Na alle opruimings aanbiedin
gen dameskleding, nu een ge
weldige aanbieding permanent
press herenpantalons van een
prima kwaliteit, ideaal voor
het werk, de school, de vakan
tie, noemt U maar op.
Pantalons met een prima pas
vorm, keurig afgewerkt met
ceintuur, ritssluiting, 2 steek-
zakken en 1 achterzak.
Deze gemakkelijk zelf te was
sen pantalon met blijvende
vouw, koopt U nu voor een
prijs om er meer dan een aan
te schaffen, voor nog géén
zestien gulden.
Stuttgart, treft
dergelijke onaf-
voor trampro-
Vrijdag en zaterdag verkopen
wij deze oersterke permanent
press herenpantalons met riem
en ritssluiting, in alle courante
maten (ook lengtematenen
in diverse kleuren,
w.o. grijs
en bruin.
De TOD-bus (Terbregse Omnibus
Dienst) naar Schiebroek was in 1940
de eerste busj die^n Rotterdam met
een houtgasgenerator opereerde.
Ion ff
Een gedeelte van de gegevens
voor dit artikel hebben wij ont
leend aan het onlangs gepubli
ceerde boek „Rotterdam en zijn
tram". Dit boek. uitgave van
het RET-Mannenkoor ter gele
genheid van het 50-jarig bestaan
van dit koor, bevat talloze anek
dotische en historische gege
vens over de ontwikkeling van
het tram- en autobusbedrijf. Al
hoewel het boek merkwaardi
gerwijze geen inhoudsopgave
bevat en daarom op het eerste
oog nogal onoverzichtelijk aan
doet. zal iedere geïnteresseerde
in de RET het zeker graag be
zitten om de veelheid van gege-
Voorts is' naar onze mening
de samensteller er zeer goed in
geslaagd het werk te illustreren,
met vele onbekende foto's uit de
historie van de Rotterdams#
trams en bussen. Alleen al om
deze waardevolle fotodocumen
tatie is de prijs van f 27.50 naar
onze mening niet te veel. Het
boek kan besteld worden bij het
RET-Mannenkoor.
iSï
„Ik zou wensen, dat er alleen maar hoekhuizen met vrij uitzicht en met
kamers aan de zonkant werden gebouwd", zo hebben we de heer
J. van de Griend, hoofd van het bureau Huisvesting, die op 30 januari
de gemeentelijke dienst met pensioen gaat verlaten, eens horen ver
zuchten. Dat zou het soms moeizame en ook wel ondankbare werk van
de ambtenaren van het bureau heel wat prettiger maken. Niettemin, zij
kwijten zich zo goed mogelijk van de lastige taak in het toewijzen van
woningen en verdienen daarvoor ongetwijfeld veler waardering.
op een huwelijk groot is en die dan
m de woning blijven.
Zolang de vraag het aanbod over
treft zou verlaging van de normen
de.; kansen van de oudste aileenstaan-
Blijkens de jongste gegevens van
het bureau Huisvesting staan inge
schreven als woningzoekenden 300 ge
zinnen met één of meer kinderen en
echtparen die nog niet over een zelf
standige woonruimte beschikken.
Voör a.s. echtparen zijn plm. 500 wo
ningen nodig, voor alleenstaan
den plm. 130 woningen voor gedeelte
lijk zelfstandig wonenden plm. 75,
voor hoofdbewoners die ter wille van
een groter bij hen inwonend gezin
een kleine woning willen betrekken,
plm. 25 woningen, voor personen, die
in Schiedam hun werkkring hebben
doch nog elders wonen, plm. 770, to
taal plm. 1800 woningen. Verder zijn
ter vervanging van krotwoningen no
dig plm. 3100 woningen, totaal dus
ongeveer 4900 woningen. Als „cre-
peergevallen" kunnen in totaal 1200
gevallen worden aangemerkt.
Legitimatiebew ij zen
Er staan thans op het bureua Huis
vesting ingeschreven 237 gezinnen
van 6-8 personen en 41 gezinnén van
9 en meer personen. Tot dusverre
werden afgegeven 792 legitimatie
bewijzen aan ingezetenen en 104 aan
personen, die zich in Schiedam wil
len vestigen, zulks in het kader van
woningzoekenden in het Rijnmondge
bied, waarvoor een overeenkomst
met de betrokken gemeenten werd
getroffen. Aanvragen voor genoemd
bewijs werden afgewezen, indien niet
aan de daarvoor door Rijnmond ge
stelde normen werden voldaan. De
minimumleeftijd voor een alleen
staande vrouw tot het verkrijgen van
een woning is 30 jaar en voor een
man 35 jaar.
De huisvesting van grote en zeer
grote gezinnen levert nog veel moei
lijkheden op. Bij toewijzing van een
zgn. „vrijgezellen-woning" of een an
dere twee-kamerwoning moet een re
delijke zekerheid bestaan, dat zij in
derdaad door een alleenstaande be
woond blijft. Het kan niet de bedoe
ling zijn deze woningen toe te wijzen
aan jongere personen bij wie de kans
zijds bij de jongeren «én verkeerde
verwachting wordt gewekt ten aan
zien van de kansen op een woning,
omdat de ouderen toch voorrang ge
nieten, Mgn meent overigens^bijzon
dere omstandigheden vqpstoshpuden.
onèerscheid-'te moeten maken tussen
werkelijk alleenstaanden, (zoals in
een ziekenhuis-zusterhuis wonende
verpleegsters, vrouwen en mannen
die, van buiten Schiedam komende,
hier een weEkkrjrtg krijgen enz.) en
ongehuwde jongeren, vaak al ver
loofd, die thuis wel over voldoende
ruimte beschikken, doch het prettig
vinden zelfstandig te wonen.
In de Richtlijnen Rijnmond is als
minimumleeftijd voor een alleen
staande 35 jaar gesteld om voor een
Rijnmondlegitimatiebewijs iri aan
merking te kunnen komen.
De normen liggen voor Schiedam
zeker niet te hoog, omdat in Rotter
dam b.v. voor een nuurmaChtiging de
minimumleeftijd 40 jaar is, in Dor
drecht bestaat geen norm. Daar wordt
gehandeld naar de omstandigheden;
er zijn enkele vrijgezellen-flatgebou
wen. In Delft is de leeftijd voor een
particuliere woning 30 jaar en voor
een gemeentewoning 35 jaar; in Lei
den moet men voor een inschrijving
en toewijzing 35 jaar zijn en voor
een premie-woning 30-35 jaar, afhan
kelijk van het inkomen hetgeen in
Schiedam als regel vrij is. Onderwij
zers die in Schiedam werkzaam zijn,
worden met voorrang geholpen en be
hoeven niet aan de gestelde normen
te yoldoen.
Economisch gebonden
Aan gehuwde onderwijzeressen
wordt, behoudens zeer bijzondere om
standigheden, geen voorrang ver
leend. Het a.s. echtpaar moet dan
voldoen aan dé gestelde normST Het I
inwonerschap van of het economisch
gebonden zijn aan Schiedam v-^ jde
a.s. mah is hierbij beslissend. 'Voor
een aantal flats aan het .Bachplein,
waar zoals bekend hoge huurbedra
gen gelden hebben ook wel toeiMijzm-
gen plaats gevonden ten behoeve van
personen afkomstig buiten SchfSiHön.
die evenwel hun werk in onze stad
hebben.
Overigens 'wordt nog geconstateerd
dat het probleem van de huisvesting
niet zo groot zou behoeven te zifln
indien niet Velen, onder wie^oqk. fce-
jaarden om «overigens begstjpéljflke
redenen in een voor hen te grotéfoo-
niitg zouden verblijven en g£en spe
ciale, maar fpoeilijk te vervplien
wensen zouden hebben ten ,ah|zien
van een toe te wijzen drorung'.'ftials:
uitsluitend een bej aaj;denwp'mft*g^ ,een
benedenwoning met uitzibht -in êen
bepaaldastraat en omgeving enz. Het
geen oo^' het wensenlijstje van, Bu-
reau Ruisvfesting slechts doet tier-
grofén.
De Schiedamse Rijnmondband gaat
dit jaar het 40-jarig bestaan vieren,
waarvoor thans de plannen in bewer
king zijn. Het ligt in de bedoeling,
dat in april op de datum van het ju
bileum een receptie wordt gehouden,
doch dat op later datum, waarschijn
lijk in september, een meer feestelij
ke viering plaats vindt, mogelijk
middels een wedstrijd en tuinfeest.
Hieromtrent wordt nader nog over
leg gepleegd met een commissie en
andere plaatselijke verenigingen. De
jeugdband kan nu weer enkele leden
aannemen, rtadat aanvankelijk, het
maximum was bereikt. Aanmelding
kan plaatsvinden ö,a. P. de Hoögh-
straat 29, mevrouw Schwagerjnan,
Bachplein 485, B. Klooster, Bêter-
straat 14.
ders bekeurd
van de maximum snelheid. De hoogst
genoteerde snelheid was 81 km.
DE HAVENLOODS - DONDERDAG 23 JANUARI 1969
I\a de nodige voorbereidingen is liet zover gekomen. Morgen,
vrijdag 24 januari, zal in de vorm van een feestelijke openings-
rit met genodigden tramlijn 5 naar Schiebroek worden ingewijd
en van zaterdag af zal het publiek deze modernste tramlijn van
Rotterdam met het nieuwste materieeltype kannen berijden. Een
Mare verbetering in liet vervoersnet van de RET, die deze verbin
ding terecht heeft aangeduid mei de term „modeltramlijn"*.
De nieuwe lijn 5, rijdende vanuil de
stad naar Schiebroek. Op de foto
dreigt de tram de mist in te gaan.
Hopen we maar dat het zaterdag
beter gaat.
