RADIO LEO
Grootste klas van
Nederland vraagt
bekwame minister
van Onderwijs
In plan 's-Graveland ook
station Kethel opgenomen
IN ..SPOOR NAAR '70" ZIJN HOLY
EN NIEUWLAND NIET VERGETEN
Over OPRUIMING
gesproken...
KUNSTGEBITTEN
PARKET - 0 - LSX
GROy 60®
CARAVAN
RAI 69
toer-caravans bagagewagens
stacaravans toebehoren
vouwwagens terrein-reaervering
24 JAN. TM 2 FEBR.
speciaal Trein-Toegang-biljet met 3x reductie
verkrijgbaar op 140 N S -stations
Bent U geïnteresseerd
in langspeelplaten voor
DE HELFT
VAN DE PRIJS!
(en vaak veel minder dan
de helft)
Vele duizenden langspeelplaten
Stereo en Mono
Louter bekende merken
Vraag onze
opruimingscatalogus
Ook in 1969 platcnprofyt b\j
Vierambachtsstr 29-37
Tel- 25 67 00 R'dam-6
Meyborg
DE HAVENLOODS
18e jaargang no. 12, donderdag 23 januari 1869
Weekblad voor Schiedam en Kethel.
Directie: W. van der Giessen
Kantoor: W'estblaak 25, Rotterdam, telefoon 13 2170
(8 lijnen), postgiro 18344.
Uitgave Stichting „De Jeugdhaven"
Dit is de grootste klas van Nederland. Zevenenzestig leerlingen (min
elf, die, toen de foto werd genomen met griep in bed lagen) en hun on
derwijzer, tel maar na. Het is de vijfde klas van de Piet Heinschool uit
het Rotterdamse Delfshaven. Hoe dat mogelijk is? ,,'t Klappertje". het
nieuwsblad van de Piet Heinschool geeft de volgende verklaring: „Ja,
dat is eigenlijk een lang verhaal, maar om het kort te maken: het vol
gende is er aan de hand.
.,0ns is gebleken, dat alleen onder
wijskrachten die volkomen in het
vak doorkneed zijn en die, wat veel
belangrijker is, zich persoonlijk be
trokken voelen bij onze.»school. met
zijn bijzondere wijze van werken, on
derwijs kunnen geven in de ruimste
zin van het woord. Die mensen heb
ben wij nodig. Veel leerkrachten zijn
gekomen en gegaan en dat zij het
niet konden bolwerken is begrijpelijk
en te vergeven, want de eerlijkheid
gebiedt te vermelden, dat die wijze
van werken op onze school in geen ge
val een gemakkelijke is. Wil men
echter een nieuwe onderwijskracht
aan onze school een redelijke kans
geven, dan zal de juiste man op de
juiste plaats rpoeten komen, maar
geen juffrouw in een vijfde klas.
Dat is gebeurd en deze juffrouw is
weggegaan. Het ging niet en ze wilde
deze klas ook niet langer hebben.
Nogmaals, deze juffrtiüw treft geen
blaam, onze school vergt nu eenmaal
het uiterstd van een leerkracht. Er
kwam niemand voor in de plaats. Ja,
een andere juffrouw zouden we kun
nen krijgen, maar... gegarandeerd...
met hetzelfde resultaat. Dus konden
we twee dingen doen: de bewuste
vijfde klas naar huis sturen tot er
een mannelijke onderwijskracht
kwam of... ja... en dat is nou die klas
van 66". aldus 't Klappertje. Inmid
dels is er een leerling bijgekomen,
zodat de klas nu 67 kinderen telt
De kinderen yrjerden dus niet naar
huis gestuurd, ze werden doodeenvou
dig bij een andere vijfde klas gezet.
Onderwijzer van die klas, de heer P
N. van Leeuwen, had gezegd, „Geef
ze maar aan mij, je kunt ze niet weg
sturen", en zo zit hij nu met zijn
maxi-klas
Het hoofd van de Piet Heinschool,
de heer C. van Sabben vertelde ons,
dat voorlopig aan deze onmogelijke
situatie geen eind zal komen, tenzij
„het Rijk" iets doet, maar „het
Rijk" zal waarschijnlijk geen enkel
initiatief nemen, want dat heeft het
in soortgelijke situaties ook niet ge
daan. De gemeente doet haar best",
zegt de heer Van Sabben, „eerlijk
waar, daar zijn we vol lof over. Ze
zetten advertenties en /.ijn ten volle
bereid ons te helpen. Maar de oplos
sing moet van het Rijk komen. Er
zijn wel werkloze leerkrachten in het
land, maar die vvillen niet naar Rot
terdam komen. Nu zijn er wel onder
wijzers, die op deze school willen en
kunnen komen, maar die zitten in
dienst.
„Meester"-onderwijzer
REPARATIES
le klas werk vanal 5,
per reparatie
20-karaats gouden kroon t 47-50
U kunt ei op wachten
INSTITUUT DENTILIA
Hoogstr. 40. R'dam, tel. 010-12.60.10
Te bereiken met tram 1, 3. 6, a en
buslijn 32, 34, 3B, 45, 49, 49a.
De heer Van Sabben is vol lof over
de onderwijzer die de 67 vijfde-klas-
sers onder zijn hoede heeft genomen.
„Die man is een „meestei '-onderwij-
/er. Die kan dat wel aan. maar eigen
lijk zou zo n situatie niet mogelijk
moeten ziin".
Als ideaal getal voor*»n klas
noemt de heer Van Sabben 25. „Kijk,
laten we eerlijk blijven, dat is haal
baar. Dan krijgt ieder kind <lo aan
dacht die het nodig heeft. Maar de
klassen móeten tot 48 worden opge
vuld. Daarna mag je de resterende
kinderen bij een andere klas voegen
Maar dat getal 48 is geen maximum!
Welnee, je kunt net zo ver doorgaan
als je wilt. Pas als alle klassen 48
leerlingen hebben of opgevuld zijn tot
45 kun je er een leerkracht bij krij
gen".
Het verzoek van 800.000 (achthon- I
derdduizend) stemgerechtigde kie
zers aan minister Veringa om de
leerlingenschaal te verbeteren, is
zonder meer aan de kant geschoven.
„Ik zou wel mfct een spandoek een
hele poos op het Binnenhof willen zit
ten", zegt de heer Van Sabben, „als
dat enigszins zou helpen. Ze schijnen
te vergeten dat het ook om hun kin- I
deren gaat".
Vandaar ook de advertentie in 't
Klappertje: Gevraagd: bekwame mi
nister van Onderwijs.
B. cn W. van Schiedam delen de
gemeenteraad mee, dat tegen het be
stemmingsplan voor het industriege
bied s-Graveland een bezwaarschrift
is ingediend door het Technisch Hu
reau Brandverzekering tc Baarn dat
meent, dat het plan op een aantal
punten tekort schiet, o.a. met betrek
king tot het vrijhouden van brand
gangen en andere brandveiligheids
maatregelen. Hierop verklaren B. cn
W. dat aan bepaalde punten aandacht
zal worden besteed, voorzover dit mo
gelijk is.
De structuur van het bestemmings
plan wordt bepaald door de belang
rijkste ontsluitingswegen van het ge
bied, zoals de 's-Gravelandseweg,
met een aansluiting in het zuiden op
Rijksweg 20, de verbindingsweg met
Provinciale weg 15 en het woonge
bied Kethel en de verbindingsweg
met aansluiting op verlengde Doen-
kade. Beide verbindingswegen sluiten
via een z.g. Y-splitsing aan op de
's-Gravelandseweg. Na opheffing van
de Poldervaart kan de eerstgenoemde
verbindingsweg via het bestaande
spoorwegviaduct onder de spoorbaan
Schiedam-Delft worden doorgevoerd.
Nabij de Y-splitsing is, overeen
komstig de indicatie in het streek
plan Rechter Maasoever een station
Schiedam-Kethel geprojecteerd en is
aan een aldaar te vormen pleinvor-
rnig centrum een bebouwing gedacht
in de dienstverlenende sector. Tussen
de bebouwing aan de Fokkerstraat en
de spoorbaan is mede onder invloed
van de aldaar aanwezige hoogspan-
ningsleiding een separerende groen-
stroom gereserveerd, welke behou
dens de onderbreking bij het station
in noordelijke richting wordt voortge
zet. Ten slotte is een verbreding van
de spooroaan in het plan opgenomen,
voor een groot deel op gionden, wel
ke reeds eigendom zijn van de N.V.
Nederlandse Spoorwegen. Het plan
beslaat een oppervlakte van plm. 10
ha. Van deze oppervlakte is plm. 28
ha. bestemd tot handels- en bedrijfs
doeleinden en tot bijzondere ge-bouwen
(dienstensector) plm. 2,2 ha.
Overeenkomstig het bovenstaande
is het onderhavige bestemmingsplan
Industriegebied 's-Graveland gereed
gemaakt. De economische opzet van
het plan kan eerst worden bepaald
na de verwerving van particuliere
eigendommen, vaststelling van de
kosten voor bouwrijp maken en de,
mede onder invloed van de vraag en
selectie, te bepalen differentiatie van
de ter plaatse te vestigen bedrijven.
De bestemming van het gebied tot
handels- en bedrijfsdoeleinden vloeit
voort uit de reeds' bestaande ontwik
keling.
MIELE - AEG - CONSTRUCT A
OOK VOOR HAARDEN
CENTRALE VERWARMING
KEUKENS enz. enz.
Dam 9
Als „het Rijk" een van die jongens
nou vervroegd naar huis zou sturen,
zou de zaak opgelost zijn. Dat doen
ze niet. Een poosje geleden kon het
wel met bouwvakkers, maar mei on
derwijzers schijnt het niet mogelijk
te zijn. In de hogere leerjaren moe
ten wij nu eenmaal een man hebben,
een dame kan dal werk niet aan. Dal
dit nou zo moet, dat ergert ons. Dal
je zo moet roeien met de riemen die
je hebt".
De Ned. Spoorwegen hebben on
langs een plan gelanceerd tot het uit
voeren van diverse verbeteringen in
de verbindingen door heel het land.
waarmee een bedrag van rond 300
miljoen gulden is gemoeid. Zo moet
voor 1975 het materieelpark worden
uitgebreid tot 2100 rijtuigen. Er wordt
een radicale scheiding gemaakt tus
sen expres-, stop- cn gecombineerde
treinen. De meest opvallende ver
schijningen zullen de Randstadtrei-
ncn zijn. In de regio gedragen deze
ich als snelle treinen voor midden-
ange afstand, maar op het stadsnet
en in de tunnels zijn ze nauwelijks
tc onderscheiden van metrotreincn.
In „Spoor naar '70" worden ook me
dedelingen gedaan over de toekomst
plannen voor wat betreft Rotterdam
en het Waterweggebied.
Dank zij een investering van 50
miljoen per jaar verwacht Rotterdam
in 1975 te beschikken over een door
getrokken noord-zuid-metrolijn naar
Pendrecht en Hoogvliet, een nieuwe
metrolijn (oost-west) tussen Blaak en
Alexander en een verder uitgebreid
sneltramstelsel als aanvulling. Voor
deze periode zijn dit de allesbeheer
sende prioriteiten. Intussen kan NS
werken aan een aantal mirtder urgen
te projecten, maar die lopen dan ook
vooruit op een schoksgewijze schaal
vergroting in de toekomst.
Een aansluiting van het regionale
NS-net op het metronet nü is name
lijk onmogelijk: de noord-zuidtunnel
is door zijn profiel jammer genoeg
ongeschikt voor meegebruik door
Randstadtreinen. Bij de aanleg van
de oost-westlijn kan echter heel goed
rekening worden gehouden met sa-
mengebruik. Zo werken de gemeente
en NS dan binnen hetzelfde perspec
tief: langs afzonderlijke lijnen, maar
ieder onderweg naar het punt na 1975.
waar ze elkaar de hand zullen reiken.
Wat is dat perspectief precies?
VOOR 1975
Vergeleken met Amsterdam en Den
Haag liggen de NS-tracé's door Rot
terdam zo gunstig, dat ze op korte
termijn een belangrijke rol in het
stadsvervoer kunnen spelen. Kethcl-
Holy (Vlaardingen Noord) en Rid
derkerk vormen twee snel ontwikke
lende woongebieden in de agglome
ratie. Ze zullen vóór 1975 niet worden
opgenomen in het metro-net; maar
intussen kunnen ze wél tijdelijk wor
den aangesloten op het Rotterdamse
NS-net door middel van twee aftak
kingen. De eerste begint bij Schie
dam Nieuwland en biedt Holy vijf
halten, de tweede verbindt Ridder
kerk met twee halten met Lombardij-
en. De Ridderkerklijn zou later altijd
nog kunnen worden verlengd tot
Hendrik Ido Ambacht en Zwijn-
drecht. Daarnaast is er in de plan
periode ook een grotere rol in het
lokaal en interlokaal vervoer wegge
legd voor de Hofpleinlijn. Aanslui
ting van het vliegveld Zestienhoven
daarop ligt voor de hand.
In de eerste plaats is deze lijn
echter bestemd om de Rotterdamse
agglomeratie een betere toegang te
geven tot de Haagse city, eerst tot
Bezuidenhout en daarna verder door
getrokken in de richting Schevenin-
gen. In al deze functies kan de Hof
pleinlijn volkomen tot zijn recht ko
men, mits hel Hofpleinstation beter
op het stadsvervoer wordt aangeslo
ten.
Dit is dus de fase, waarin het plan
voorziet. Na 1975 wordt dan zichtbaar -
wat de inspanningen van gemeente en
NS die ieder afzonderlijk al grote
verbeteringen hebben gebracht, door
hun integratie voor het openbaar
stadsgewestvervoer betekenen. Want:
Rotterdam wil na 1975 de metrolijn
Alexander-Blaak uitbouwen tot een
volledige oost-westlijn door hem te
verlengen naar Schiedam Nieuwland.
lp dat station kunnen dan het metro
net en het NS-net aan elkaar worden
gekoppeld; Rotterdam wordt daar
mee de tweede Nederlandse stad met
een gemeenschappelijk gebruikte in
frastructuur. Oostelijk in de agglo
meratie kan Alexander in een later
stadium een soortgelijk aanknopings
punt worden, namelijk voor een nieu
we NS-lijn naar Krimpen, Alblasser-
dam en Papendrecht met doorvoer
op de Betuwelijn.
Het resultaat is dat de city vanaf
dat moment door de oost-west-metro-
lijn zowel aan de oostelijke als aan
de westelijke kant met de regio is
verbonden. Bovendien kan NS van
haar kant na 1975 een tweede oost-
westlijn bieden: de al lang geprojec
teerde Rottelijn, die de regionale trei
nen vanuit Gouda een directe boven
grondse verbinding met Hofplein, CS
en de westelijker liggende NS-sta-
tions moet geven. Ook wijken in Rot
terdam-Oost, zoals Ommoord, kunnen
hierop worden aangesloten.
DELTALIJN
Tenslotte zijn binnen het investe
ringsvolume, dat voor de planperiode
is geraamd, ook nog enkele verbe
teringen en voorlopige oplossingen
van secundaire prioriteit mogelijk.
Het knooppunt Gouda moet worden
verruimd en de westelijke Betuwe
lijn (Dordrecht - Gorinchem - Gel-
dermalsen) is aan verschillende capa-
citeitsvergrotende verbeteringen toe.
Een Deltalijn naar Zeeland zal na
1975 nog wel even op zich laten wach
ten; aansluiting van Spijkenisse op
de Rotterdamse metro is dóarom lo
gisch.
In de bedragen voor de Rotter
damse agglomeratie is geen rekening
gehouden met de bouw van de Wil
lemstunnel. Gezien de toeneming
van trein- en scheepvaartverkeer zal
gedurende de planperiode wellicht
toch een begin moeten worden ge
maakt met de aanleg van deze nieu
we oeververbinding.
NIEUW, nu legt u gemakkei ijk
zelf een fijne, luxe warme hou-
vloer n stroken of blokken
u kunt het op één vrije dag,
niemand die u dat verbetert
f 9.90 p. m2
in LIMBA-EIKEN
[m REGINA-MAHONIE 11.75 i
1 KAMBALA-IROKO 15.75
Kom kijken op onderstaande
adressen, of vraag het gratis
vloerenboekie en monsters.
Nws Binnonweg396 Tal, 235605
Korenaarstrast6!-63TBl. 230803
Bargsalaan 21* Tel.281167
tWS