Flauw nu al te protesteren
tegen plannen die nog niet rond zijn
Wethouder Polak bulderend geïrriteerd
'I*
DE HAVENLOODS DONDERDAG 9 OKTOBER 1969
tt-104
nu... beduidend
goedkoper
En dan maakt wethouder Polak het
helemaal rond door te zeggen, dat hij
met de burgers van omliggende ge
meenten niets heeft te.ipaken. Alleen
piet de gemeentebesturen. Natuurlijk
zijn dat twee verschillende begrippen,
maar het gemeentebestuur staat in
dienst van de burgerij en wanneer de
burgers protesteren zal het bestuur
van een omliggende gemeente daar
toch rekening mee moeten houden.
Wethouder Polak op den duur ook,
omdat die protesten in ieder geval al
hebben gemaakt, dat vrijwel alle om
liggende gemeentebesturen niets voe
len voor een uitbreiding van de lucht-
Bij dat alles spelen de grotere risi
co's, die een tweede startbaan met
zich mee zal brengen, omdat de ver
keersleiders op Schiphol nu soms
al niet weten waar ze aan toe zijn, ei
genlijk nog een ondergeschikte rol'. Die
veiligheidsargumenten worden nog
maar weinig gehoord. Te weinig, mis
schien, maar kennelijk vinden de ac
tiecomités het argument van de ge
luidshinder al sterk genoeg.
JAN DIJKSTRA
nu... beduidend
goedkoper
Ook al is het "flanellen lakens
seizoen" weer aangebroken,
deze behaaglijke lakens verko
pen wij nu voor voorseizoen-
prijzen.
Heerlijk warme, anti reumati
sche flanellen lakens van een
uitstekende kwaliteit.
Onmisbare koude nachten la
kens voor U en de kinderen,
afgewerkt met gebloemde rand
voor meer fleur in de slaap
kamers.
flanellen lakens
met gebloemde rand
1-persoons
150x230
2-persoons
180 x 240 cm
l sloop
60 x 70 cm
Vanaf vrijdagmorgen 9 uur ver
kopen wij deze flanellen lakens
met gebloemde rand, in diverse
kleuren, voor prijzen, waar
door U de linnenkast eens flink
kunt bijvullen.
Elke vrijdagavond tot 9 uur open
Ook maandagmorgen opan
Giin tal. of schrift bast
De Rotterdamse wethouder Polak heeft het de laatste tijd nog
al moeilijk, omdat de burgerij in beweging is gekomen naar
aanleiding van de eventuele plannen om de luchthaven Rotter
dam een startbaan te geven. De verontrusten protesteren in eer
ste instantie tegen de geluidshinder, die dan naar hun mening
zal ontstaan. Zij hanteren daarbij het kaartje van de heer J. de
Senerpont Dom is. dal w ij in het voorjaar publiceerden en dat
de aanzet werd voor de protestacties. Inmiddels is dit kaartje,
waarvan bewezen is, dat het berust op goed gefundeerde, weten
schappelijke gegevens, door vele bladen afgedrukt, tot groot ver
driet van de mensen, die door dik en dun voorstander zijn van
de aanleg van een grote startbaan.
bij Rotterdam. Natuurlijk kunnen in
zichten zich altijd wijzigen, maar een
feit blijft, dat de luchthaven Rotter
dam er wel is gekomen en sindsdien
een steeds grotere startbaan heeft ge
kregen. Nu spreekt men al over een
tweede startbaan. En telkens wordt
daarbij het argument gehanteerd, dat
de luchthaven zo belangrijk is voor
Rotterdam en dat het toch niet aan
gaat het geïnvesteerde geld weg
te gooien, hetgeen zal gebeuren als de
luchthaven niet wordt uitgebreid. Het
argument van rentebesparing is daar
nu bijgekomen, geïntroduceerd in het
rapport van de heer Brouwer.
Wanneer die nieuwe startbaan er
zou komen en de regering zou een
jaar of tien daarna praten over een
tweede nationale luchthaven, dan zul
len de Rotterdamse bestuurderen on
getwijfeld weer in het geweer komen.
Zij zullen er dan op wijzen, dat Rot
terdam toch zo goed is gelegen, dat er
op de luchthaven Rotterdam toch zo'n
goede accommodatie is en dal dit
vliegveld de functie van tweede natio
nale luchthaven kan vervullen, wan
neer zij een beetje wordt uigebreid.
Dan zal weer worden gewezen op de
grote besparingen, die op die manier
kunnen worden verkregen.
Een grappig aspect bij dit alles is,
dat Rotterdam zich deze situatie
het protest zelf op de hals heeft ge
haald door het rapport-Brouwer (over
de uitbreiding van de luchthaven)
vertrouwelijk aan de omliggende ge
meentebesturen aan te bieden. Het
rapport lekte uit en de poppen waren
aan het dansen..Thans zégt wethouder
Polak, dat er van geheimhouding
nooit sprake is geweest. Hij heeft, zo
zegt hij, het rapport nota bene zelf bij
enkele gemeentebesturen langs ge
bracht. Noemt u dat geheimhou
ding?", gaat hij dan verder, volgens
het artikel in het Algemeen Dagblad.
„Volgens mij is er zelfs veel te vroeg
over dit rapport gepraat. Het gevolg
is nu, dat er allerlei voorbarige pro
testen zijn uitgelokt". Het rapport
was dus niet geheim, maar niemand
mocht er over praten. Ergens sc^.nt
er een subtiel verschil te liggen.
VERSCHILLEND
Een luchtofo met daarin geplakt de
nieuwe startbaan. Op de plaats waar
die gepland is. Rechts op de foto is
nog net het begin van de bebouwing
van Rodenrijs te zien. Links de bui
tenwijken van Rotterdam.
Foto Dick Lemcke.
staat, kan men de luchthaven dus wel
opdoeken. Hoe is het dan te verkla
ren, dat Rotterdam er een kostbaar
bouwwerk neer laat zetten, voordat
de gemeente weet wat er verder gaat
gebeuren? Dit is voer voor psycholo
gen, maar ook de amateurs op dit ge
bied kunnen er van smullen.
MINDER GELUID
De heer A. Prinzen. deels voorlich-
tingsman van de luchthaven en deels
voorlichtingsman van de Rotterdamse
Verkeersdienst, vindt ook, dat er over
die geluidshinder veel te veel gepraat
wordt. Want, zo redeneert hij. die
startbaan ligt er pas over zes tot acht
.jaar. Dan zullen er veel grotere vlieg
tuigen zijn dan nu, bijvoorbeeld de
DC-10. die van Schiphol zal moeten
uitwijken naar Rotterdam. Maar te
gen die tijd zullen er wei motoren
zijn, die minder geluid produceren
dan thans.
Het is natuurlijk een argument, dat
hij overigens niet als enige hanteert.
En inderdaad is het zo, dat de fabrie
ken zoeken naar motoren, die minder
geluid veroorzaken. Maar het argu
ment blijft op dit moment wel heel
erg zweven. Want de vliegtuigen zul
len in de toekomst groter worden,
dus, geredeneerd naar de huidige
maatstaven, zullen zij meer geluids
hinder veroorzaken. De Concorde is
daar het vliegende bewijs van. Wat
bedoelt men nu, wanneer men zegt,
dat die grotere vliegtuigen van straks
minder geluid producerèn? Is dat in
verhouding tot hun afmetingen of is
dat werkelijk minder dan nu? De
voorstanders van de nieuwe fetartbaan
vinden, dat men daar nu al rekening
mee moet houden.
Dat betekent dus, dat al die veront
ruste mensen hun mond moeten hou
den tot de startbaan er is en er nog
geen vliegtuigen met minder la-
waaiierige motoren zijn gekomen.
Dan heeft men Ijet volste recht om te
protesteren. Maar iemand, die ge
looft, dat een protest dan nog veel zal
uithalen, leeft in een droomwereld,
die niet meer van deze tijd is.
BESPARINGEN
Hetzelfde geldt voor het argument
dat men bij de aanleg van de nieuwe
startbaan grote rentebesparingen zal
verkrijgen, wanneer daardoor de aan
leg van een tweede nationale luchtha
ven geruime tijd kan worden uitge
steld. Want, zo zegt men er haastig
bij, Zestienhoven moet betrekkelijk
klein blijven en die tweede nationale
luchthaven moet er op den duur toch
komen. En men kan dan haarfijn be
cijferen hoe groot die rentebesparin
gen wel zullen zijn.
Er is een tijd geweest, dat de minis
ter van Verkeer en Waterstaat heie
maar niets voelde voor een luchthaven
Dezer dagen publ'ceerde het Al
gemeen Dagblad-een groot artikel,
waarin voor- en tegenstanders van
de uitbreiding van de luchthaven
aan het woord waren. Opmerke
lijk daarbij is, dat de voorstanders,
zoals wethouder Polak. ir. Th.
Brouwer, waarnemend directeur
vgn de luchthaven, die het oor
spronkelijke rapport over de uit
breiding had opgesteld, en dr.
Brantenaar van het Rotterdams
Luchttaartsyndicaat. elkaar deels
tegenspreken of argumenten aan
voeren, die èf niet sterk zijn öf on
bewezen.
Wethouder Polak is bijzonder
geïrriteerd over het feit, dat de men
sen nu al protesteren tegen een even
tuele geluidshinder, terwijl de plan
nen nog niet eens helemaal rond zijn.
Er wordt een onderzoek ingesteld
naar de mogelijke gevolgen van de
nieuwe startbaan ten aanzien van de
geluidshinder. Zelfs heeft hij al mee
gedeeld, verschillende malen zelfs,
dat htj persoonlijk geen behoefte heeft
aan uitbreiding van de luchthaven,
wanneer werkelijk zou blijken, dat de
geluidshinder ondraaglijk wordt. Tot
zo 4ang moet iedereen zijn mond hou
den. -
Nu wekt zo'n opmerking toch wel
enige bevreemding. Het kaartje van
de heer De Senerpont Domis is nu
toch wel genoegzaam bekend. Uit dat
kaartje blijkt, dat 58 procent van de
licvolking van het betrokken gebied
l^sf zal krijgen van gespreksstoornis-
sèp door het lawaai van dalende of
op^ijgendé viie^tnigen, 33 procent zal-',
last krijgen van slaapstoornissen en
66, procent zal door het lawaai angstig
worden. Buiten deze grenzen, die op
het kaartje staan aangegeven, zal
rflgri hinder ondervinden van het la
waai. uiteraard in afnemende mate,
naarmate men verder van de luchtha
ven af woont. Deze gegevens zijn ge
baseerd op wetenschappelijke studies,
waarbij men de situatie op Schiphol
Vanaf vrijdagmorgen 9 uur ver
kopen wij deze 100% acryl
pullovers voor jongens en meis
jes. Een prachtige trui met ge
kleurde randen, keuze uit de
kleuren wit, flessegroen en ma-
Elke vrijdagavond tot 9 uur open
naandsgmorgen op
als leidraad heeft genomen. De juist
heid van die gegevens is door deskun
digen bevestigd.
OECOLOGISCH
Het is begrijpelijk, dat wethouder
Polak een tekening van een „ama
teur" de heer De Senerpont Domis
is bouwkundige en moet. ondanks zijn
grondige studie toch als zodanig wor
den aangemerkt naast zich neer
legt. Laten eerst de deskundigen
maar eens studeren en dan een offi
cieel rapport uitbrengen, zal hij wel
geredeneerd hebben. Maar daarbij
spreekt de heer Polak er niet over,
dat er wel degelijk, deskundige rap
porten bestaan, waarin wordt gewe
zen op de geluidshinder. Een van die
rapporten is gebaseerd op een oecolo-
gisch onderzoek, dat in opdracht van
Rijnmond eind" vorig jaar is gepubli
ceerd door het Rijksinstituut voor
Veldbiologisch Onderzoek ten behoeve
van het Natuurbehoud (RIVON) te
Zeist.
In dit rapport, waarover in Rotter
dam, zoals gewoonlijk wordt gezwe
gen, zijn enige cijfers opgenomen
over geluidshinder. Onder andere kan
men daarin lezen: „Geluid tot 40 foon
is te verdragen. In stille woonwijken
is echter reeds 6070 foon gemeten.
Bij 80 foon gaat de bloeddruk met
sprongen omhoog. De tram levert 90
foon, een motorfiets, een vrachtauto,
een sirene, een claxon 100 foon. De
voornaamste verkeersstraten leveren
110 foon. Het geluid van vliegtuigen
met straalmotoren ligt bij 180 foon.
Bij vee heeft het nervositeit, voortijdi
ge geboorten en achteruitgang van de
nielkproduktic ten tevolge". Even ver
derop kan men lezen dat ziekten, die
hun oorzaak kunnen vinden in de in
werking van lawaai op het gehoor en
andere ontvangofganen van mensen
onder meer zijn: beklemming, ner
veuze gevoeligheid, evenwichtsstoor
nissen, hart- en vaatziekten, neuro
sen en maagzweren.
Nog een citaat uit het rapport: ..Het
snél toenemende aantal vliegtuigen
met straalaandrijving op het vlieg
veld Zestienhoven heeft eveneens
vermeerdering van de geluidshinder
in de wijken Overschie, Schiebroek en
minder Hillpgersberg ten gevolge. Op
de toekomst gerichte maatregelen en
planologie zullen ook ter bestrijding
van têze lawaaibron gewenst zijn.
Dan volgt er nog een citaat uit de
Tweede Nota voor Ruimtelijke Orde
ning: „Het is noodzakelijk in woon- en
recreatiegebieden geluidshinder zo
veel mogelijk tegen te gaan. Dit as
pect dient onder meer bij de plannen
voor verkeerswegen terdege aan
dacht te krijgen, zowel ten aanzien
van de ligging van de weg als van zijn
profilering en entourage. Omgekeerd
dient de bebouwing niet te dicht bij
verkeerswegen te worden geprojec
teerd". In dictaat wordt alleen nog
maar gesproken over verkeerswegen.
Vliegtuigen maken meer lawaai dan
REKENSOMMETJE
dan mag hij niet stellen, dat de r
Bovendien mag de wethouder niet
verwachten, dat iedereen maar lijd
zaam gaat zitten wachten tot de resul
taten van het rapport bekend zullen
worden gemaakt. In de eerste plaats
heeft de ervaring geleerd, dat lang
niet alle rapporten (tijdig) openbaar
worden gemaakt om het maar
zacht te formuleren en bovendien
zou het wel eens te laat kunnen zijn.
wanneer men wacht tot alle officiële
plannen rond zijn. Het is in Rotter
dam vaker gebeurd, dat de boot werd
afgehouden tot er niets meer tegen
een bepaald plan te doen was. De hui
dige actiecomités willen dat in dit
geval voorkomen.
Dit is trouwens een ander aspect van
de hele zaak. Op de vergaderingen van
de actiecomités kan men regelmatig
de waarschuwing horen, dat men
moet oppassen voor de politiek van
Rotterdam, een politiek, die al vaker
is gehanteerd om iets gedaan te krij
gen. .vis wethouder Polak zegt. dat hij
h~» ';i \s bij gebleken ext"lawaai óf
Zestienhoven te laten zoals het nu is
of de luchthaven helemaal te liquide
ren, dan klinkt dat alsof de wolf zich
in een schaapsvacht heeft gehuld.
Want tegenover die mededeling staat
het feit, dat. er op de luchthaven een
nieuw stationsgebouw van ettelijke
miljoenen is verrezen, dat kennelijk
niet tot doel had de luchthaven maar
te laten zoals die is of zelfs te liquide-
Bóvendien zegt dr. Brantenaar vol
gens het artikel in het Algemeen Dag
blad: „Een tweede startbaan op Zes
tienhoven is een economische nood
zaak. Zoals de situatie nu is, kan Zes
tienhoven niet blijven bestaan". Als
die avede startbaan er dus niet komt,
onder andere wapneer wethouder Po
lak vindt, dat er te veel lawaai öpt-
Het nieuwe gigantische stationsge
bouw van de Luchthaven. Zou dit alle
maal voor de grap gebouwd worden?
CAFÉ-RESTAURANT
ALHENA
ZALEN
Voor bruiloften, recepties en partijen
van 25 tot 225 personen.
Mathernesserweg 211. Tel. 37.34.54.
U kunt er gerust op zijn dat
ze 't van de winter niet koud
zullen hebben in deze warme
wintertrui voor jongens en
meisjes.
Wintertrui van 100% acryl,
heerlijk warm, gemakkelijk te
wassen en snel droog, uit de
normale prijsserie van 13.75 -
15.75.
Deze trui met mooie gekleurde
sierrand, in prettig model met
raglan mouw, zal vast in de
smaak vallen bij Uw kinderen
en de aantrekkelijke prijzen
zullen U wel aanstaan.
Wanneer wordt gesteld, dat geluid
van 40 foon te verdragen is, maar dat
in „stille" straten reeds 6070 foon
wordt gemeten en dat straalvliegtui
gen 180 foon produceren, dan komt
men tot een rekensommetje. Want het
is niet het geluid van auto's of dat van
vliegtuigen alleen, dat hinder veroor
zaakt, hoewel het laatste al erg ge
noeg is. Het is ook de opeenstapeling
van geluidshinder, waardoor een ge
bied onbewoonbaar wordt. Zo kan het
starten van een motorfiets alleen
maar hinderlijk zijn; wanneer dat bij
voorbeeld net gebeurt, terwijl ook een
vliegtuig opstijgt, kan het gezamenlij
ke geluid tot onverdraaglijke propor
ties stijgen. Het toekomstbeeld van
een generatie, die aan alle mogelijke
lichamelijke en geestelijke kwalen
lijdt, alleen, omdat wij nu zo nodig
vliegvelden bij bevolkingscentra moe
ten maken, lijkt afschrikwekkend
dichtbij.
.Natuurlijk mag wethouder Polak
stellen, dat hij toch wil wachten op
een rapport, daarin de gevolgen van
de uitbreiding van de luchthaven, met
hantering van al die gegevens, tot in
de details worden uitgesponnen. Maar
