dantela
dealtii
L75
1.
LEAO:
onbekend
gebied in
onderwijs
Ruim 4V2 miljoen
auto's in 1980
„Ban de roest" is het
parool van Renault
Dubbel
deksbus in
Nederland
Nieuwe
Sunbeam's
Het verschil tussen
de schrijftafel
en de uitvoering
Rotterdam wèl, Den Haag
geen fietspaden
-r-botcr
tip
van de week:
u -
Kijk niet
opeen
kolommetje.
59
ve electrische lading van de oppervlakte
uitoefent op de polaire moleculen van
de toevoegingen in de tectyl. De aan
trekkingskracht is sterker dan van water
en daarom wordt water volkomen ver
drongen.
De verkoopprijs van Renault-automo-
bielen werd door deze extra voorziening
niet verhoogd. Een achteraf aange
brachte ML-behandeling kost, afhanke
lijk van het merk en type, tussen
f 100,- en f 150,-. Aangeraden wordt
om elk jaar te laten controleren of de
bescherming nog goed is en zonodig een
nieuwe beschermlaag te laten aanbren-
DE HAVENLOODS DONDERDAG 5 MAART 1970
Het parool waarmee Renault het jaar 1
1970 is ingegaan, is: „Ban de roest".
Vanaf 1 januari is elke in Nederland
geimporteerde Renault automobiel van
fabriekswege voorzien van een behande
ling met een roestwerend product op
oliebasis.
Sinds enige jaren past Renault de'dom
pelbadbehandeling van haar producten
toe, waardoor al een veel betere roest-
bescherming ontstond dan vroeger het
geval was. Maar ook de beste lakbehan-
deling kan niet voorkomen dat na enige
tijd roestvorming optreedt. Pèkel, vocht
en zwavel uit de lucht krijgen vat op
plaatsen waar het materiaal gepuntlast
is en zo zal vaak de roest onder de lak-
lagen vandaan komen.
In Zweden werd een aantal jaren gele
den een roestbeschermingsmethode
ontwikkeld door ingenieur Laurin. Op
strategische plaatsen werd in autocar-
rosseriën gaten geboord zodat de holle
ruimten in kokerbalken, dubbele plaat-
vormen van de carrosserie, achter de be
kleding van portieren en dergelijke
plaatsen een speciaal product werd inge
spoten dat een sterk waterafstotende
eigenschap heeft.
De door Laurin gevonden manier is ook
naar hem genoemd, de ML (methode
Laurin) methode is inmiddels in de
Noordelijke Landen een erkende pro
tectie tegen het roestspook.
Renault heeft als product Tectyl geko
zen. Tectyl is een Amerikaans product
dat uit een aantal roestwerende prepara
ten, die rijk zijn aan paraffine-koolwa-
terstoffen, bestaat. De hechting van
Tectyl houdt verband met de aantrek
kingskracht, die de positieve of negatie-
Coenen N.V.
samen met
Wingard
Grote gebeurtenissen werpen hun scha
duw vooruit, aldus een gezegde en in dit
geval betekent het dat de in te voeren
verplichting om in nieuwe auto's auto
gordels aan te brengen voor do grootste
Nederlandse fabrikant van autogordels
aanleiding is geweest om samenwerking
te zoeken met andere fabrikanten van
gordels.
Als partner heeft Coenen één der be
langrijkste Engelse fabrikante Wingard
Ltd. Uit Chichester uitgekozen. Samen
hebben zij een nieuwe Nederlandse
N.V. gesticht die de naam zal voeren
N.V. Coenen-Wingard Safety Corpora
tion.
De nieuwe N.V. zal de beschikking heb
ben over alle patenten die de beide moe
derfirma's in de loop van de jaren heb
ben verkregen. Zij zullen zich uitslui
tend bezig houden met de fabricage en
verkoop van gordels voor eerste monta
ge.
Carrosseriefabriek Coenen N.V. zal de
verkoop blijven verzorgen van Coenen
autogordels welke niet voor eerste mon
tage zijn bestemd en meetal via de acces-
soirehandel hun weg naar de verbruiker
vinden.
De Nederlandse bezoeker aan Engeland
zal zich niet gauw de kans laten ontglip
pen om een tochtje met een dubbel
dekker autotjus te maken. Liefst op de
voorplaatsen bovenin gezeten heeft
men goed uitzucht op weg en landschap
en als men een stad wil bekijken dan is
zo'n rit zijn geld ook dubbel en dwars
waard.
De dubbeldeksbus mocht in Nederland
nooit worden gebruikt. De Rijksdienst
van het Wegverkeer had een aantal be
zwaren tegen deze voertuigen en de wet
gever beperkte de maximale asdruk zo
danig dat zo'n type bus in ons land niet
rendabel te maken was.
Voor het eerst is er nu een in Duitsland
gebouwde dubbeldekker toegelaten tot
het Nederlandse wagenpark. Het is een
Neoplan bus die plaats biedt aan 79 pas
sagiers. De wagen is een product van de
carrosseriefabriek Auwarter K.G. uit
Stuttgart.
Als krachtbron dient een 235 SAE-pk
sterke verticale dieselmotor die achterin
de bus geplaatst is. Het is een Henschel
motor waaraan een zesversnellingsbak is
gemonteerd. De bus heeft een eigen ge
wichtvan 12 1/2 ton en is goed vooreen
topsnelheid van 110 km per uur.
De bus heeft drie assen waarvan er één
wordt aangedreven. Een extra breed
verenspoor en luchtvering zorgen voor
een goede stabiliteit en een hoog com
fort. Bij de constructie werd op grote
schaal gebruik gemaakt van zgn. silent-
blocks om hinderlijke trillingen te voor
komen.
De bus heeft een lengte van 11,85 m. en
een breedte van 2,45 m, afmetingen die
bij autobussen wel vaker voorkomen.
De hoogte is uiteraard wel sterk afwij
kend, want die bedraagt 3,95 m. De bus
is gekocht door het Rijswijkse reisbu
reau B.A.B. en stond op de tentoonstel
ling voor bedrijfsautomobielen in het
RAI-gebouw te Amsterdam.
nu... beduidend
goedkoper
Vader wil in zijn vrije tijd wel
eens wat anders dragen dan een
overhemd en dan 't liefst na
tuurlijk aan soepele pullover.
Koop nu voor hem en Uw zoon
een sportieve helanca pullover
in model met apart ingezette
V-hals met turtle col in kon
trasterende kleur. De pullover
is er ook in effen kleurennu
door elkaar pier stuk voor nog
géén zeven gulden.
turtle neck
Vanaf vrijdagmorgen 9 uur ver
kopen wij op de parterre deze
vlotte herenpullovers van soepel
helanca, kies uit een model met
apart ingezette V-hals in kon
trasterende kleur of uit diverse
effen kleuren w.o. wit, bleu,
groen en rood, in alle courante
herenmaten, pullovers
met turtle neck
Elke vrijdagavond tot 9
De autotentoonstelling te Genève, wel
ke 11 maart wordt geopend, zal ver
schillende nieuwe automodellen onder
haar dak hebben. Eén van de nieuwig
heden vormen ongetwijfeld de nieuwe
Rootes-modellen, die in Nederland als
Sunbeam 1250. en 1500 zullen worden
uitgebracht.
De nieuwe Sunbeam is een vierdeurs wa
gen die plaats biedt aan vijf personen.
Bij het ontwerp is men uitgegaan van
het drie-boxen principe, waardoor een
veiljge carrosserie werd verkregen.
Bijzonder veel aandacht werd besteed
aan anti-corrosie behandelingen en
voorzieningen. Zo wordt de carrosserie
voordat enige lakbehandeling wordt
toegepast, geheel gefosfateerd volgens
een uit zeven etappen bestaand dompel-
spray proces en eerst daarna wordt de
grondverf aangebracht volgens de Elec-
trophorese methode.
De radiatorgrill is van plastic vervaar
digd zodat dus geen roestvorming door
steenslagbeschadigingen kan ontstaan.
Kuipstoelen zullen de bestuurder en
zijn passagier een comfortabele zit bie
den en de achterbank heeft een steun
gevende vorm van de rugleuning.
De Sunbeam zal verkrijgbaar zijn als
1250 Standaard, als 1250 DE Luxe en
1500 Super.
De 1250-motoren leveren een vermogen
van 53 DIN-pk en kunnen de wagen een
maximum snelheid van 135 km per uur
geven. De 1500-motoren beschikken
over 63 DIN-pk en zijn goed voor 145
km per uur.
Beide motoren zijn voorin geplaatste
viercilinder lijnmotoren die een vijfmaal
gelagerde krukas hebben. De compres-
sieverhouding bedraagt 9,2:1 en als car
burateur dient een enkelvoudige Ze-
nithh-Stromberg. De grotere cilinder
inhoud van de 1500 werd verkregen
door het vergroten van de boring. De
wagen heeft onafhankelijke voorvering
en een op vier plaatsen bevestigde starre
achteras met schroefveren. DE prijs in
Nederland is nog niet bekend.
„Alle onderdelen van een stadswijk moeten voor alle mensen met de gebruikelijke
verplaatsingsmiddelen bereikbaar zijn. Aangezien de specifieke eisen van verschil
lende verkeerssoorten vaak niet met elkaar in overeenstemming zijn, moet een
verkeerssysteem worden ontwikkeld, dat de wederzijdse hinder en met name de
gevarenkans tot een minimum beperkt".
Dit schrijft de directie van de Dienst Stadsontwikkeling van Rotterdam in het
verslag over 1968. De verbetering van het openbaar vervoer (metro) zal geen invloed
hebben op de ontwikkeling van het autobezit; wel zal het gebruik van de auto
beinvloed worden, zodat meer particuliere auto's overdag in de woonomgeving
geparkeerd blijven. Hieruit vloeit de eis voort voldoende parkeerruimte in de woon
wijk te reserveren (1,5 plaats per woning).
Wij kunnen het met het bovenstaande van harte eens zijn, wij vragen ons echter wél
in gemoede af of deze mededeling alleen voor schrijftafelgebruik bestemd is of dat
de Dienst Stadsontwikkeling inmiddels al begonnen is met de uitvoering van de
idee. Naar onze mening zitten veel Rotterdammers op de uitvoering te wachten!
Wie de aardbol een beetje kent weet dat
wij in een klein land leven. Niet dat dit
op zichzelf een vervelende aangelegen
heid is, integendeel, want wij mogen dit
land wel. Maar op verkeersgebied blij
ken er toch nog grote verschillen van
inzicht te bestaan zoalsbit een medede
lingvan de Stichting WEG blijkt.
De Gemeentelijke Verkeersdienst van
Rotterdam wil, evenals die van Amster
dam, een verdere scheiding van het
auto- en overig verkeer doorvoeren.
Wanneer de plannen dpor de Rotter
damse Gemeenteraad Worden goedge
keurd, zal vóór 1972circa lOkilometer
fietspaden in het centrum van de Maas
stad zijn aangelegd. Ook voor het twee-
wielerverkeer in de buitenwijken be
staan soortgelijke plannen.
Met deze maatregel beoogt men een ver
hoging van de verkeersveiligheid voor de
grote groep tweewielergebruikers. Naar
schatting rijden er dagelijks 50.000 fiet
sers en bromfietsers door de Rotter
damse binnenstad en het aantal ver
keersslachtoffers onder hen is relatief
In Den Haag daarentegen worden steeds
meer fietspaden en stroken opgeheven.
Als reden wordt aangevoerd, dat het
tweewielerverkeer in verhouding tot het
autoverkeer terrein verliest.
De Stichting WEG pleit met nadruk
voor een scheiding van de verkeers
soorten. De aanleg van afzonderlijke
brom- en fietspaden wordt toegejuicht,
omdat ook de ervaringen in het buiten
land hebben geleerd, dat hierdoor zowel
de verkeersafwikkeling als de veiligheid
van alle categorieën weggebruikers
wordt bevorderd.
Blijft de vraag of de Hagenaars zoveel
geld verdienen dat de tweewieler daar
definitief tot het verleden behoort. La
ten wij het daar maar ophouden.
De Alfa Romeo Montreal zal op de 40e
Autosalon in Genève gepresenteerd
worden. De motor is een 8-cilinder in
V-vorm met een cilinderinhoud van
2593 cc.. De cilinderbanken staan on
der een hoek van 90o. De motor is voor
zien van 4 bovenliggende nokkenassen
en heeft Alfa Romeo-Spica benzine
inspuiting. Het carrosserie-ontwerp is
van Bertone.
Over tien jaar - in 1980 dus - zal het Ne- taar van de Stichting WEGeen enorme
derlandse autopark ruimm 4 1/2 mif- uitdaging aan alle instanties die zich met
joen personenauto's tellen, het dubbele de verkeersvoorzieningen binnen en
van het huidige aantal. Het aantal perso- buiten de stad bezig houden,
nenauto's per duizend inwoners zal stij- Met dit commentaar kunnen we het vol
gen van 175 in 1969 tot 319 in 1980. ledig eens zijn, nü zijn de files zo af en
Daarna gaat de groei wat langzamer tot
7 1/2 miljoen in het jaar 2000, d.w.z.
420 auto s per duizend inwoners. Aldus
een nieuwe prognose van het Neder
lands Economisch Instituut te Rotter
dam.
In het kader van de integrale verkeers-
en vervoersstudie, welke in opdracht
van het Ministerie van Verkeer en Wa
terstaat wordt uitgevoerd, heeft het
N.E.I. enkele „modellen" ontworpen
voor de raming van het toekomstige
autopark.
Daarbij is een vergelijking gemaakt met
Amerikaanse groeicijfers, waardoor on
der meer effecten van inkomensgroei
en-verdeling, de bevolkingssamenstel
ling, kosten en zelfs de mogelijke gevol
gen van verkeerscongesties in de bereke
ningen zijn verwerkt. Men gaat er voor
lopig van uit dat er te zijner tijd een
verzadiging zal worden bereikt bij drie
auto's per vijf Nederlanders. Verdubbe
ling van het autopark in de komende
tien jaar betekent, aldus een commen-
Simca heeft op 4 februari in Frankrijk
haar nieuwe 1000 Rallye gelanceerd.
Een wagen die geconstrueerd is voor
jonge mensen, die zich tot de autosport
aangetrokken voelen en dromen van een
wagen om hun debuut in de racewereld
te kunnen maken, zij het dan op de
derste treden.
De populaire motor van de Simca 1000
Special is ook in de 1000 Rally e gemon
teerd. Deze krachtbron - 53 DIN-pk bij
5800 tpm - zorgt voor een snelle accele
ratie namelijk 37,8 seconden over 1 km
met staande start. De wagen bereikt
top van 150 km per uur.
De 1000 Rallye is uitgerust met schijf
remmen op de voorwielen en trommel-
remmen achter. De introductie in Ne
derland is nog niet bekend en oo
de prijs kon nog geen mededeling wor
den gedaan.
dAnti-torn
Het valt direkt op, een willekeurige leerling aan wie je in de hal van de Nassauschool
vraagt waar de direkteur te vinden is, stuurt je niet naar boven, maar brengt je zes
trappen hoog naar de kamer van de direkteur en kondigt je bezoek aan.
„Ja, op onze school wordt gewerkt aan
de menselijke kant van het bedrijfs
leven. De persoonlijke omgang met
mensen is bij ons van groot belang". De
heer E. Bies is sinds mei 1968 direkteur
de Nassauschool aan de Hillevliet
126. Al veel langer was hij aan de school
verbonden als leraar. Hoewel het l.e.a.o.
onderwijs nog zeer jong is (sinds aug.
1968) kan de heer Bies praten over een
ervaring van ruim zeven jaar, aangezien
de Nassauschool betrokken is geweest
bij twee experimenten van elk drie jaar
en vakdiploma's. Ook voor het volgen
van interne bedrijfskursussen komen ze
in aanmerking. Leerlingen die met suc
ces de theoretische richting hebben ge
volgd kunnen eventueel hun studie
voortzetten bij het m.e.a.o.
„Wat betreft de toelating van leerlingen
zijn we echt wel een beetje kieskeurig.
De speciale toelatingscommissie die we
ingesteld hebben probeert op grond van
het advies van het hoofd van de basis
school, de rapporten van de zesde klas
en de uitkomsten van de standaard
len of een leerling wel of niet in het
brugjaar kan worden toegelaten. Deze
werkwijze heeft het aantal teleurstel
lingen aan het eind van het brugjaar aan
merkelijk verminderd.
Dit is bijzonder verheugend. Immers
wanneer van tevoren al met vrij grote
T.S.
r - - C1I UC UlllkUIIIMCIl Vdll UC hldilUddlU
onder auspiciën van de pedagogische proefwerken zo goed mogelijk te bepa-
centra. Hierdoor zijn al zo'n 250 leer- V -
lingen met een l.e.a.o. diploma van
school gegaan. Het eerste examen werd
in 1965 afgenomen.
De afkorting L.E.A.O betekent, lager
economisch en administratief onder
wijs. Het l.e.a.o. telt, inclusief het brng- wannccr vnn ICÏU1CI1 lllcl gIulc
jaar, drie leerjaren. Vanaf het tweede zekerheid te constateren valt dat het
jaar wordt beroepsgericht ^derwijs kind het het brugjaar niet zaj kunnen
gegeven; in het tweede jaar algemeen bespaart men het kind door
onenterend en in het derde jaar gedif- fc t tet een heleboe} eUende
ferentieerd. Het derde leerjaar kent drie en verdriet"
richtingen: a de economische of Ziehjer een'„ieuwe mogelijkheid van
winkelrichting. b. de administratieve of overweging voor ouders wier kinderen
kantoornchting en c. de theoretische dit jaar van de lagere school af komen,
richting De theoretische richting is o a. De heer Bies js te allen tijde bereid ver_
bestemd voor leerlingen die na het beha- der in te jjcbten Het telefoonnummer
van het l.e.a.o. diploma verder van de school is 010-276075
willen studeren aan een school voor
middelbaar economisch en administra
tief onderwijs (m.e.a.o.).
Gezien het vakkenpakket bij het l.e.a.o.
en de doorstromingsmogelijkheid naar
het m.e.a.o., moeten de leerlingen op
school vrjj veel theorie verwerken
willen ze kans van slagen hebben. Leer
lingen die net niet in aanmerking komen
voor de mavo-opleiding zijn in het alge
meen de aangewezen leerlingen voor het
lager economisch en administratief on
derwijs. Begrijpelijkerwijs spelen ijver
en accuratesse een zeer belangrijke rol",
aldus de heer Bies.
,Onze school heeft de beschikking
>ver: een volledig ingericht kantoor
lokaal: bureaus, tel- en rekenmachines,
sorteersets, reproduktieapparatuur e.d.,
een volledig ingericht winkellokaal: ver-
koopgondola, kassa en paktafel, achter
wand met vitrines en vakken voor arti
kelen e.d., een volledig ingericht lokaal
voor machineschrijven.
Verder zijn we er over bezig contacten
te krijgen met winkels en bedrijven waar
onze leerlingen ervaring op kunnen
doen met uiteraard de nodige praktijk
begeleiding. Volgende week gaan we
met de winkelklas een hele dag naar de
Bijenkorf, 's Morgens krijgen ze dan wat
theorie te verwerken en 's middags krij
gen ze een opdracht om een bepaalde
afdeling te observeren".
„Tot nu toe is het nog zo dat èen Ulo/
mavo diploma voor veel ouders en kin
deren geldt als de voorbereiding voor
het werken in de administratieve en eco
nomische sector van het bedrijfsleven.
Het bezwaar hiervan is echter dat dit in
hoofdzaak een theoretische opleiding is
zonder dat de leerlingen er praktisch en
mentaal op worden voorbereid. Het
l.e.a.o. kan door een theoretische aan
pak, met vakken als Nederlands, Engels,
Duits, boekhouden en bedrijfsrekenen
op de Nassauschool op Mavo niveau ge
geven worden en een praktische en men
tale aanpak door vakken als bedrijfs-
oriëntatie en kantoorpraktijk aan dit
bezwaar tegemoet komen. Dit alles
wordt dan nog eens aangevuld met
vakken als tekenen, handvaardigheid,
muziek en lichamelijke oefening.
Voor deze drie facetten, theorie, prak
tijk en expressie en beweging wordt het
algemeen vormend karakter bij dit
beroepsgericht onderwijs duidelijk
onderstreept. Dit is de reden dat het
bedrijfsleven bijzonder graag l.e.a.o.
kandidaten aanneemt. Dat dit in adver
tenties nog te weinig tot uiting komt
vindt zijn oorzaak in het nog geringe
aantal kandidaten met een l.e.a.o. di
ploma.
TOEKOMSTMOGELIJKHEDEN'
Betreffende salariëring en studiemoge
lijkheden liggen ervoor leerlingen die na
het behalen van het l.e.a.o. diploma in
de bedrijven gaan werken, dezelfde kan
sen als voor Ulo/Mavo leerlingen. De
school stimuleert het volgen van kur-
sussen voor het behalen van praktijk-
nu... beduidend
goedkoper
Wie de advertentiepagina's in
de kranten van de laatste we
ken heeft gelezen, zal het niet
ontgaan zijn dat er zóveel voor
panties wordt geadverteerd, dat
het aardig op een panty-oorlog
gaat lijken.
Ook ter Meulen doet graag aan
met de buispanties, maar met
de normale gevormde panties
in 3 maten en 2 kleuren. De
prijs ligt zelfs lager als die van
de buispanty.
Koop ze nu deze panty nylons
van mousse nylon, 't broekje is
van steviger breisel, ze zijn
naadloos en kosten per stuk
nog géén een gulden zestig.
naadloze
mousse
panty
geheel gevormd
in 3 maten
en 2 kleuren
eerste keus
Vanaf vrijdagmorgen 9 uur ver
kopen wij op de parterre deze
geheel gevormde nylon panty
kousen, in de modekleuren
Elke vrijdagavond tot 9 uur open
Ook maendegmorgen open
