Nieuwe sportieve coupé
een aanwinst voor Opel
Kinder-winter-mode voor
rakkeren modebewuste
AUTO
TEST
Opel Manta 1600S
Technische gegevens
LONDON MOTOR SH0W:WEINIG
NIEUWS, MAAR VEELTE ZIEN
Het
Zuiden
DE
HAVENLOODS
DE HAVENLOODS-
DINSDAG 27 OKTOBER 1970
M-1M
De ontwikkelingen in de autowereld gaan snel. Nog maar een jaar of tien geleden
kwam de massa-motorisering in West-Europa goed op gang en nu, in het begin
▼an de 70-er jaren, blijkt er al een groeiende markt te zijn voor auto's die zich
door hun uiterlijk onderscheiden van „gewone" auto's. Fiat kwam destijds met
een coupé-versie van haar populaire 850. De wagen ging grif van de hand. Ford
achtte vorig jaar de tijd rijp voor een „sportieve gezinsauto", en dat werd de
Capri.
Het succes van die Capri is overduide- De Opel Manta is een heel mooie auto,
op de Capri". Dat zal wel waar zijn, maar ze moeten wel genoegen n
ontworpen auto is en dat ze niet is
afgeleid van een bestaand Opel-model.
De Manta is zelfs de basis voor een
hoofden niet in aanraking met het dak
behoeven te komen.
De Manta kan als vierpersoons auto
nieuwe serie Opeis; allereerst voor de worden gezien, mits de passagiers ach-
Ascona, die eind deze maand in Turijn terin wat inschikkelijk zijn. Voorin is
wordt geïntroduceerd. De Ascona er een overvloed van ruimte en de
wordt het Opel-type dat tussen de beide voorstoelen zijn j
MOTOR: (Tussen haakjes de gegevens van de 1900-motor) 4 cilindersin
lijn, watergekoeld, inhoud 1584 (1897) cc., boring x slag 85 x 69,8 mm
(93 x 69,8 mm), compr. verh. 9,5 1 (9 1), max. verm. 80 Din- of 92
SAE-pk (90 Din of 103 SAE-pk) bij resp. 5800 en 5200 omw/min (resp.
5400 en 5000 omw/min.), max. koppel 12 kgm bij 3800 omw/min. (15,9
kgm bij 2800 tot 3400 omw/min.) Register-carburateur, automatische
choke. Wisselstroomdynamo 28 amp., accu 12 V., 44 Ah.
ONDERSTEL EN CARROSSERIE: Zelfdragende carrosserie, twee por
tieren. Motor voorin. Vóór onafhankelijke vering d.m.v. schroefveren,
achter starre as aan vier langsarmen en geveerd door schroefveren,
stabilisatorstang voor en achter. Schijfremmen voor, trommelremmen
achter, rembekrachtiging, gescheiden remcircuits voor en achter, hand
rem op achterwielen, tussen voorstoelen geplaatst. Stuurinrichting met
rondsel en tandheugel, bijna vier omwentelingen van links naar rechts.
TRANSMISSIE: Achterwielaandrijving. Geheel gesynchroniseerde vier-
versnellingsbak, versnellingshandle op de vloer. Droge plaatkoppeling met
diafragma-veer. Redactie differentieel 3,67 1.
MATEN EN GEWICHTEN: Lengte 434,5 cm, breedte 163,2 cm, hoogte
135,5 cm, spoorbreedte voor 133,1 cm, achter 132 cm. wielbasis 243 cm.
Draaicirkel 9,7 m (wielen) of 10,5 m (tussen muren). Gewicht volgens
kentekenbewijs 932 kg, volgens fabriek 960 kg, totaalgewicht dat
toelaatbaar is 1325 kg. Inhoud benzinetank 45 liter. Bandenmaat
165SR13 radiaal zonder binnenband (Goodyear G800). Velgmaat 5J x
13 (naar keus andere velgen en banden verkrijgbaar).
Uitrusting
IN MANTA STANDAARD: Benzinestandmeter, koelwatertemperatuur
meter, lampjes voor oliedruk, laadstroom, groot licht, richtingaanwijzers
en speling op de koppeling. Uitschakelbare dashboardverlichting. Ric
htingaanwijzers met automatische terugslag. Ruitewissers met twee
snelheden. Ruitesproeier met voetbediening. Waarschuwingslichteninstal-
latie. Binnenverlichting over beide portieren. Lichtsignaal. Achteruitrij-
lampen. Rugleuningen voorstoelen verstelbaar. Vier armsteunen. Tapijt
op vloer. Twee steungrepen achter, met mantelhaakjes.
IN MANTA SEMI-LUXE BOVENDIEN: Hectrische achterruitverwarming
met controlelampje. Electrisch klokje. Aansteker. Asbakjes achter.
Achteruitkijkspiegel met anti-verblindingsstand. Make-up spiegeltje in
rechter zonneklep.
IN MANTA LUXE BOVENDIEN: Verklikkerlampje handrem. Uitzwaai-
bare zijramen achter. Verlichting handschoenenkastje, bagage- en motor
ruimte, en van aansteker en asbakje. Rubber bumperbeschermers,
sierringen op wielen, verchroomd uitlaatsierstuk.
IN MANTA RALLYE BOVENDIEN: dubbele halogeen koplampen.
Toerenteller. Oliedruk- en ampèremeter. Sportstuur. Veiligheidsriemen
voor. Dubbele uitlaat. Rallye schijfwielen. Antislip differentieel.
Prestaties
OPTREKKEN: Van 0-50 km/uur 4 sec., van 0-80 km/uur 8,2 »ec.,
van 0-100 km/uur 13,7 sec., van 0 - 120 km/uur 20,1 sec.
MAX. SNELHEID: 155 km/uur.
BENZINEVERBRUIK: 1 liter superbenzine per 8,9 km.
Prijzen
Manta 1600 Standaard f 8898,-; Manta 1600S Semi-Luxe (zoals getest)
f9397,-; Manta 1600S De Luxe f9593,-; Manta 1900 De Luxe
f9828,-; Manta 1900 Rallye f 10.898,-. Extra voor automatische
versnellingsbak f 1120,-.
maar ze zijn te vlak, wat vaak lastig is
in bochten, als zijdelingse steun nodig
is. Het type Manta waarin ik gereden
heb (er zijn vijf typen te koop) was
een 1600S Semi-Luxe. Dat Semi-Luxe
houdt al heel wat in (zie hiervoor de
gegevens onder „Uitrusting"), hoewel
voor nog geen 200 gulden meer het
DeLuxe-model te koop is, met nog
meer nuttige zaken.
Het dashboard van de Manta is geheel
nieuw, net als de rest van de wagen,
maar toch doet het op het eerste
gezicht „Opeis" aan. Het stuurwiel telt
twee spaken en door het stuurwiel ziet
de bestuurder drie ronde klokken
waarin de nodige instrumenten zijn
ondergebracht. Op de stuurkolom is
een stuurslot aangebracht, rechts van
de stuurkolom bevinden zich de bedie
ningshandles van de verwarming en
ventilatie (aanjager met twee snelhe
den, tamelijk rumoerig) en in het
midden zijn twee frisseluchtopeningen
geplaatst.
Het dashboardgedeelte voor de passa
gier bevat een ruim kastje en het loopt
schuin naar voren af, wat wel zo veilig
is bij hard remmen of botsingen. De
versnellingshandel staat vrij ver naar
enigszins aan de automatische choke,
die de motor in koude staat prima laat
starten maar die wel eens moeilijkhe
den oplevert als de motor warm is. Een
zeer gevoelige rechtervoet is nodig om
het gaspedaal juist te bespelen!
Op de weg
Het ware karakter van de Opel Manta
kan pas op de weg blijken. En met dat
karakter "zit het wel goed. De Manta
ligt heel fijn op de weg. Dit lijkt een
cliché-uitdrukking, maar ik bedoel er
mee dat deze auto een enigszins gerou
tineerde bestuurder nimmer voor ver
rassingen zal zetten. De wagen is in
hoge mate controleerbaar: bij rechtuit
rijden is ze enigszins onderstuurd (ze
wil rechtuit, fijn op de snelweg), in
niet snel genomen bochten is ze neu
traal en doet ze precies wat via het
stuurwiel wordt doorgegeven en in
snelle bochtep wordt de Manta 1
overstuurd en wil de achterkant zacht
jes aan opzij. En dat is dan met het
stuurwiel en het gaspedaal heel gemak
kelijk op te vangen.
De Manta heeft een starre (dus geen
gedeelde) achteras die met vier draag-
toot armen aan de carrosserie vastzit en die
ze helt sterk nair achteren door schroefveren w^
vering is noch stug noch soepel, er is
een prettig compromis gevonden. Al
leen op een slechte weg met korte
voorsioeien en uaaraeuicr ia uug ecu
kleine opbergruimte. Het hele interieur hobbels redt de toch vrij zware achter
De bijzonder fraaie lijn - lange motorkap
achterruit zelf is groot en ligt erg vlak
bij nat weer beslaat deze onmiddellijk,
en een achterruitverwarming is daarom
onontbeerlijk. De Manta Semi-Luxe waarde zijn.
heeft deze voorziening, de 500 gulden
goedkopere Standaard niet.
De Opel Manta heeft voor de inzitten
den veel comfort in petto. De motor
en de transmissie zijn erg stil, zijwind
is ook geen punt en de vering draagt
eveneens een positief steentje bij. De
verwarming voldoet goed
kan geen ventilator achter wor- hoog, maar er n
Met de „Manta" heeft Opel zonder
twijfel in de roos geschoten. De wagen
ziet er mooi uit - van buiten én van
binnen en ze ligt beter op de weg
dan tot nu toe voor een Opel (GT en
zijnde typen variëren van 8900 tot
10.900 gulden. Vergeleken met de
gelijkgeprijsde maar grotere Opel Re-
kord-typen lijken deze prijzen wat
bruikswagen, maar het is ook een
wagen die méér kan geven dan een
„gewone" auto kan doen. Wat dat
precies is hangt af van het karakter van
de eigenaar. Noem het prestige, image,
geldingsdrang of geef het nog een
andere naam. Maar het is zeker, dat de
Wie
PETER NOORLAND
voren
en is daardoor toch goed bereikbaar.
De handrem zit natuurlijk tussen de
voorstoelen en daarachter is nog
is er goed afgewerkt; op de vloer ligt
tapijt en verder is overal zwart kunst
leer gebruikt.
i het niet; in zo'n situatie treedt wel
:ns enig gedribbel op. Dan is ook
goed te voelen dat de achteras-con
structie nog vrij eenvoudig is en niet zo
De Manta-motor van 1600 cc is nieuw geraffineerd als bijvoorbeeld bij
voor Opel, met dien verstande dat het B.M.W.'s. Het overhellen in bochten
gewoon een versie is van de beproefde blijft vrij beperkt. De remmen (be-
1500, 1700 en 1900 cc motoren die krachtigd) doen hun werk naar beho-
Opel al lange tijd gebruikt. Dit bete
kent dat de slag (de afstand die de
zuigers afleggen) bij al die motoren t
gelijk is maar dat de boring (de door- De wagen maakt de indruk nog veel
snee van de cilinders) steeds verschilt, harder te kunnen rijden dan ze al doet; afgesnoept -
Afgelopen zaterdag sloot de London Motor Show haar deuren. De 55e
Internationale personenautotentoonstelling van Engeland is achter de rug. De De QS van Citroën die pas begin
ontelbare Engelsen, die voor hun boterham afhankelijk zijn van de automobiel en volgend jaar in grote aantallen geleverd
de nog ontelbaarder hoeveelheid gewone autoliefhebbers - en dat zijn er érg veel d? tSefsters. S
in Engeland - hebben hun hart kunnen ophalen in het driehoekige
tentoonstellingsgebouw in de niet mooie maar wel gezellige Londense stadswijk
Earls Court. De London Motor Show bracht internationaal gezien weinig nieuws
de kort 'tevoren gehouden Parijse Salon d'Auto had de meeste primeurs
voor het Engelse publiek was er toch wél heel wat nieuws te
Er worden twee versies van de nieuwe
motor gebruikt, een „tamme" die 80
SAE-pk, levert en een sterkere die het
tot 93 SAE-pk brengt. Deze laatste
heet 1600S en het was deze motor die
zich in mijn testwagen bevond. De
1600S-motor is weliswaar enigszins op-
er is trouwens al een rallye-versie te
koop met de 1900-motor. De bestu
ring is licht maar toch niet al te
indirect. Het zou iets directer kunnen,
maar het gaat zo ook goed. Het stuur
wiel kan bijna viermaal rond worden
gedraaid en de draaicirkel is kleiner
gevoerd, maar dat is in de praktijk niet dan 10 meter; dit betekent dat rijden
de stad de Manta goed af gaat.
Bruikbaarheid
Bij een bijzondere wagen al^de Manta
merkbaar. De motor is soepel en
krachtig, de Manta kan er heel goed
mee uit de voeten: de wagen trekt erg
snel op (zie acceleratiecijfers) en
maakt toch helemaal geen lawaai. De vraag je je al gauw af of deze wagen
topsnelheid van mijn testwagen viel 'J~
wat tegen krap 155 km/uur,— maar
dat zal aan de nieuwigheid (nog geen
2000 km op de teller) gelegen hebben.
Een top van ruim 160 km/uur moet er
inzitten.
ook in het dagelijks gebruik voldoet,
óf dat je je maar moet behelpen als je
exclusief wilt autorijden. Dit laatste is
niet het geval bij de Manta; de bagage
ruimte bijvoorbeeld is zeer groot en
instappen in de toch vrij lage wagen is
De vierversnellingsbak past goed bij nauwelijks lastiger dan bij gewone
deze motor en is licht en vlug te
bedienen. De koppeling vergt nimmer
veel druk. Nog iets over het benzine
verbruik van de motor: dit lag tegen de
1 liter per negen kilometer, een tikje
twee-deurs auto's. Over de ruimte ach
terin hebt u hiervoor al kunnen lezen.
Het enige nadeel van het model is de
grote „dode hoek" ter weerszijden van
de achterruit, die een deel van het
zien.
Ford stond er met zijn nieuwe
Cortina's en Vauxhall met de nieuwe
Viva's. British Ley land toonde een
Austin Maxi met een sterker motor en
de twee grootste Amerikaanse
autoconcerns waren present met hun
nieuwe „Sub-compacts", de Chevrolet
Vega en de Ford Pinto. De enige echte
(dus niet van tevoren aangekondigde)
primeur was afkomstig van. de
Tsjecho-Slowaakse fabriek Skoda, die
een rallye-uitvoering van het type
SI 10 neergezet had. De op vele punten
gewijzigde wagen beschikt over een
motor van 70 DIN-pk en zal ingezet
worden in Engelse rallyes.
De atmosfeer op en rond de London
Motor Show is wel even anders dan die
rond bijvoorbeeld onze eigen
RAI-tentoonstelling. Het zit hem niet
alleen in de grote rol, die de Britse
merken er spelen (geen wonder, op
eigen terrein) maar ook in de grote
technische belangstelling, die het
Engelse publiek voor de
tentoongestelde auto's heeft. Een
verkoper somt vlot en tot in details op
wat de technische kenmerken van de
wagen zijn, in heel Londen zijn extra
kleurenuitgaven van dag- en
autobladen te koop, gewijd aan de
Motor Show en protest-geluiden zijn
vrijwel niet te horen. Eventuele
kabouters zullen het in Engeland nog
veel moeilijker krijgen met anti-auto
actie's dan ze het in Nederland al
hebben.
Londen zelf is er overigens een fraai
voorbeeld van hoe een grote stad mét
de auto kan leven: het openbaar
vervoer is voor een groot deel onder de
grond gestopt, er zijn ontelbaar veel
de trekpleisters. 1
1000 cc-motor voor zo'n wagen, dat is
te gek, zo luidt de mening van veel
persstemmen in ons land. Een Engels
blad schreef: De Citroën GS trekt in
14 seconden op tot 80 khi/uur, hele
maal niet slecht voor een 1000 c
Morris
parkeergarages, en doorgaand verkeer
wordt uit de binnenstad gehouden
door brede ringwegen. Voor Londen
lijkt de auto nauwelijks een probleem,
hoewel er elders in het land natuurlijk
wél moeilijkheden zijn. Er zijn
bijvoorbeeld nog te weinig snelwegen,
en dat levert vaak genoeg knelpunten
op.
aan de hoge kant. Misschien ligt het uitzicht naar achteren wegneemt. De
Jongens jacks
U kunt kiezen, vacht-
I jacks, terlenka-jacks
I met borgvoering.wel
I of geen capuchon
I voor 10 jaar
39,
50
Variëren en combineren zijn - waar het de kleding betreft - de modewoorden
van het seizoen. „Separates", zoals voor het gemak alle kleding als rokken,
blouses, vesten, pulli's, die bedoeld is om te combineren, wordt genoemd, zijn
„in". Zij geven niet alleen de volwassenen de gelegenheid hun eigen, individuele
modespel te spelen; ook in de kinderkleding 1970/1971 spelen „separates" een
grote rol.
De invloed van de mode van volwas
senen op het kinderkledingpakket is
niet gering. Niettemin zijn de fabrikan
ten van kinderkleding er wel van door
drongen dat kinderen hun eigen stijl
behoeven, omdat zij evenzeer als de
volwassenen dat van hun kleding ver
langen - in kleding zichzelf moeten
ROTTERDAM:
Groene Hilledijk
Katendrechtse Lagedijk
Noordmolenstraat
Langenhorst
HOOGVLIET: Winkelcentrum
CAPELLE a/d IJSSEL:
Koperwiek
DELFT: „In de Hoven"
VLAARDINGEN: „Liesveld"
kunnen zijn. Een midi- of maxirok
bijvoorbeeld lijkt ons voor kinderen
een onding.
„Separates" daarentegen zullen door
jeugd én moeders met meer enthou
siasme worden verwelkomd. De kin
deren zijn modebewust genoeg gewor
den om hun modespelletje mee te
willen spelen en voor moeders bete
kenen de „separates" een zeer prak
tische mode, omdat er naar hartelust
gewisseld, gevarieerd en gecombineerd
kan worden, wat niet alleen de porte
monnee, maar ook de wasmachine
ontlast.
Pantalon-combinaties, die voor de vol
wassenen belangrijk zijn dit seizoen,
zijn ook een ideale dracht voor de
kleintjes. Ze zitten er voor de winter
lekker warm in en praktischer kan het
haast al niet. Zeker niet als bij de
kleintjes d,e broekspijpen modieus ook
in laarsjes verdwijnen of op kuithoogte
(midilang) blijven. Want broeklengtes
mogen per seizoen dan wisselen, mod
derpoelen en waterpartijen zijn van
moeders én kinderen - horen er na
tuurlijk ook bij. Ze kunnen, zoals we
bij de teenermode ook zien, soms een
kraag met revers hebben.
Voor erbij is er dan, als bij de groten,
een ruime keus aan pulli's met modieu
ze col- of rolkragen, blouses, vesten,
jekjes en dergelijke.
Gebreide stoffen zijn hoogst modieus,
wat alle doe-het-zelvers deze winter
extra (voordelige) mogelijkheden
biedt. De liefhebsters van breien kun
nen voor de modebewuste jongeren
alles op de pennen zetten, waar het
door de jeugd vast zal worden afgeke
ken als het dan ook nog eens ribbels
heeft of een moderne kleur.
Kleuren zijn voor de jeugd van vrij
traditioneel en vrolijk tot hoogst mo
dern. Rood, blauw, grijs bijvoorbeeld
zijn nu aangevuld met kleuren als bleu,
baksteenrood en goud en niet te verge
ten gebroken wit, waarmee nogal eens
wordt gecombineerd. Barbara Farber,
een Amerikaanse ontwerpster van kin
derkleding, die zich in Amsterdam
heeft gevestigd, heeft haar collectie
voor meisjes van vier tot veertien jaar
gebracht in modekleuren als aubergine,
petrol, roestbruin en goud, zo nu en
dan met gebroken wit geaccentueerd.
Barbara Farber zei er zelf verbaasd
over te zijn hoe snel deze kleuren ook
alle tijden, waardoor zo'n midi- met voor kinderkleding werden geaccep-
laarzenmode al buitengewoon welkom
Ter afwisseling van de pantalon zijn er
natuurlijk voor de meisjes ook rokjes,
die vrohjk klokkend of geplooid mo
gen zijn en die er toch als regel
plezierig kort bij blijven, ook al mag
het als gevolg van de belijning wel
(ietsje) langer.
teerd, niet alleen in de grote steden,
maar ook in provincieplaatsen. Vooral
aubergine is een kleur die het ook voor
de kleintjes uitstekend blijkt te doen.
Ribbels en reliëfs zijn geliefd en kin
derkleding laat ook nogal eens streep-
dessins of ringmotieven zien. Ook zien
we wel kleedjes met een uni-boven-
pandje en een gedessineerde rok. Ge-
Overgooiers óók gemakkelijk voor liefde details zijn ook voor kinderkle
ding ritssluitingen, garneringen met
franje, versieringen met allerlei kno
pen, „hippe" ceintuurs (niet te verge
ten) en natuurlijk opgestikte zakken.
Dit laatste niet alleen leuk voor de
Kleine merken
Terug naar de Motor Show. Een leuk
aspect vormen de vele kleine Engelse
merken die in a9, en bouwen er een
sportief, elegant of gewoon eigenwijs
koetswerk omheen. Earls Court pre
sent zijn, merken die buiten het Britse
eiland niet of nauwelijks bekend zijn.
Wie heeft er wel eens gehoord van
Gilburn, Ginetta, Marcos, Trident of
T.V.R.? En namen als Bond, Bristol,
Jensen, Reliant en A.C. zijn weliswaar
wat bekender op het continent,„maar
wie weet wat voor auto's deze fabrie
ken maken? In de meeste gevallen
gebruiken deze meestal zeer kleine
firma's motoren, versnellingsbakken en
onderstellen van grote fabrikanten
- vooral Ford - en bouwen er een
•sportief, elegant of gewoon eigenwijs
KoetswerK omneen.
De nieuwe Ginetta Coupé bijvoor
beeld, die zijn debuut op de show
maakte, bezit een V6-motor van Ford
en in de eveneens splinternieuwe Mar
cos Mantis een bijzonder opvallende
auto - zit een Triumph-motor van 2,5
liter. Exclusieve buitenlandse merken
waren in Londen ook goed vertegen
woordigd, merken die meestal ontbre
ken in Amsterdam: Lamborghini stond
er met twee prachtige maar peperdure
wagens, Ferrari was ruim vertegen
woordigd en de produkten van Masera-
ti, ISO en Monteverdi ontbraken ook
Ander nieuws
Trekpleisters op de London Motor
Show waren o.a. de stand van Forti
„Ezelswerk"
De A.N.O.P., de sektie Nederlands van
de Vereniging van Leraren in Levende
Talen, de Vereniging voor het Onder
wijs in het Nederlands en de Vereni
ging voor Wetenschappelijke Spelling
hebben gezamenlijk een minimumpro
gramma voor spellingvereenvoudiging
aan minister Veringa verzonden.
Op zaterdag 31 oktober om 14 uur zal
de heer Jac. Lootsma, voorzitter van
de spellingcommissie van de A.B.O.P.,
in het Groothandelsgebouw te Rotter
dam (ingang 1 A, clubzaal) een cause
rie houden over het onderwerp „Ezels-
Deze openbare bijeenkomst wordt be
legd door de Vereniging voor Wet.
Spelling. Ieder is welkom, vooral
ouders van schoolgaande kinderen, on
derwijzers en leraren. Toegang vrij.
Twee modelletjes, die goed de moge
lijkheden van de „separates" laten
zien. Links een overgooiertje met ge
streepte pulli en pantalon, rechts een
overgooiertje dat op de pulli ook heel
goed zonder pantalon kan worden
liefhebbers van mode, maar speciaal gedragen. Allerleukst zijn de zakjes aan
gewaardeerd (lijkt ons) voor de (geluk- de zoom van het rechtse modelletje.
kig) nog altijd grote groep van stenen-, De kleedjes in verschillende kleurcom-
touwen-, knikker- en kikkerverzame- binaties. (Modellen Schiesser Interna
ls*. Steffie Stokvis tionalj.
(Cortina), Vauxhall (Viva), Triumph
(nieuwe 1500, Toledo en Stag), Skoda
(een leuke coupé, de 110R), Renault
(R6-1100) Citroën (SM Coupé en GS),
Volkswagen (de nieuwe Kever),
Chrysler United Kingdom (nieuwe
Sunbeam GT) en Opel (de Manta,
waarvan twee versies met rechts stuur
al in de verkoop zijn). Op de Austin-
stand verdrong men zich rond de
nieuwe Maxi 1750 en bij Rover trok
de lpxueuze terrein-auto Range Rover
de meeste aandacht. Het aanzien
waard was ook de stand van de caros-
sier Mulliner Park Ward, die peperdure
Rolls-Royces en Bentleys van bijzon-
Klere carosserieën voorziet. De drie ty
pes welke deze firma toonde waren alle
in een nieuwe lichtpaarse kleur gespo
ten, heel hip. Gecombineerd met wit
leer geeft dit een fraai effect, vooral bij
de cabriolet (prijs 12.080 pond ofwel
105.000 gulden)Het is tussen haak
jes een wonderlijke realiteit, dat er in
Londen zoveel Rolls-Royces rondrij-
derf: soms staan er twee of drie tegelijk
voor een stoplicht te wachten!
Niet zo goed
Het gaat al jaren niet zo erg goed met
de Engelse auto-industrie. De produk-
tie neemt te weinig toe en er treden
vaak ontzettende stagnaties op door
stakingen. Die stakingen behoeven nog
niet eens bij een bepaalde auto-indus
trie plaats te vinden om schadelijk te
zijn: een staking bij de toeleverancier,
die bijvoorbeeld aan de auto-industrie
het merendeel van de schijfremmen
levert is ook al fataal. En dat soort
toeleveranciers zijn er in Engeland erg
veel, elk gespecialiseerd op één of
enkele bepaalde onderdelen.
Alle bedrijven willen zich natuurlijk
aan de invloed van die stakingen ont
worstelen: de grote baas van British
Leyland, Lord Stokes, heeft gepleit
voor economische verantwoordelijk
heid voor vakbonden en de conserva
tieve regering heeft al voorstellen
klaar, die het vakbondswezen en de
economische spelregels moeten gaan
reglementeren. Of dat op korte termijn
lukt mag niet verwacht worden. Veel
Engelsen hangen erg aan traditionele
toestanden en daarbij komt dat veel
stakingen echt wel op goede gronden
gehouden worden. De inkomensver
schillen zijn in Engeland vaak wel een
stukje groter dan bijvoorbeeld in
Duitsland en ons eigen land.
Wat ons eigen land betreft stelt het
marktaandeel van Engelse merken vrij
weinig meer voor: het is gezakt tot
beneden de tien procent. En dat is iets
wat de produkten uit dit land eigenlijk
tekort doet. Er is reden om aan te
nemen, dat dit marktaandeel pas „nor
maal" zal worden als Engeland goed en
wel in de EEG zit en het
modernisatie-proces in eigen land goed
op gang is gekomen. Maar voor het
zover is zal er nog heel wat water door
Het Kanaal moeten stromen.
PETER NOORLAND
IK-E-S-ZEGELS,
veiliger en
sneller sparen
tel. 010-13.34.01
