Vrij entrepot heeft
geen toekomst meer
Technische hulp bij onderwijs
van doven en slechthorenden
HET KAN NOG 10 JAAR DUREN, MAAR
10 paarden voor
oude Engelse koets
f
■8ÜI
Proef met adviessnelheden
op wegen in Zuid-Holland
DE HAVENLOODS, DINSDAG 10 AUGUSTUS 1971
32-302
„Oh meneer, dat is een stukje nie
mandsland". Dat kan in vele gevallen
het antwoord zijn op de vraag, die men
een willekeurige voorbijganger stelt
over het „Vrij Entrepot" aan de Stiel
tjesstraat te Rotterdam. Men ziet veel
vrachtwagens in- en uitrijden, men ziet
een slagboom en het veelzeggende
bord „Douane". Het ziet er allemaal
als een grenspost uit, alleen de rijks
politie ontbreekt nog aan dit beeld. En
ach, neem 't Jan publiek eens kwalijk
dat hij het niet precies weet. Het leven
achter de drieëneenhalve meter hoge
muur met draadversperring is geen
publieke aangelegenheid. En toch is
het een „entrepot" dat voor iedereen
toegankelijk is. Maar wie weet dat? En
als u dit verhaal hebt doorgelezen
nemen we aan, dat u nog niet uit de
startblokken zult schieten om in één
rin naar de Stieltjesstraat te rennen, op
weg naar het „Vrij Entrepot der
Gemeente Rotterdam".
Sinds 1829
Het entrepot heeft een oude geschiede
nis. Het is ontstaan in de bloeiende
handelstijd van hét begin der jaren
achttienhonderd. Toen werd het
Koninklijk Besluit van Willem de
Eerste om tot de oprichting van een
Algemeen Entrepot te komen, afge
kondigd. De oudere Rotterdammers
zullen zich nog wel herinneren, dat aan
de Boompjes het oude „Oost-
Indisch"-huis gestaan heeft, dat in de
oorlogsdagen van 1940 werd verwoest.
Het was de voorloper van het huidige
Vrij Entrepot, waarvan de bouw aan
de Stieltjesstraat in 1874 begon, op
initiatief van een zekere heer Pincoffs.
Een beroemd haven- en handelsfiguur
in die tijd, die het er echter niet al te
rooskleurig heeft afgebracht.
In 1879 kwam de entrepothaven
gereed, gelijk met het grote pand
„Werelddelen", dat een totaalopper
vlakte heeft van maar liefst
30.000 m2. Het was in 1885, dat de
gemeente Rotterdam het Vrij Entrepot
overnam. Naderhand zijn er nog wel
enkele uitbreidingen tot stand geko
men, waarvan de laatste in 1962. Dat
werd het pand Texel met 1800 m2.
Met de ook reeds bestaande loodsen,
die een oppervlakte hebben van
4000 m2, beslaat het gehele complex
een oppervlakte van ongeveer 36.000
vierkante meter.
Het is er een komen en gaan van
goederen, aangevoerd door vracht
wagens, treinen en schepen. Samen
geeft alles een koude, zakelijke indruk
in vergelijking met vroeger, toen tien
tallen sleperskarren met levensgrote
paarden de sfeer bepaalden. Met het
gevaar, dat we te dor en te droog
worden, mogen we u enkele cijfers niet
onthouden. Want hoewel het een vrij
klein terrein is, komen er jaarlijks toch
200 schepen, 400 spoorwagens,
45.000 vrachtwagens en 2500 con
tainers. Al deze vervoermiddelen
zorgen voor een jaarlijkse opslag van
zo'n 50.000 ton.
Voor iedereen
De heer W. Kleinbloesem, directeur
van het Vrij Entrepot der Gemeente
Rotterdam lacht even, als we hem het
begrip „niemandsland" voorleggen.
„Kolder", zegt hij. „Het is helemaal
geen niemandsland, maar particulier
terrein van de gemeente". Toch
begrijpt hij wel hoe die uitdrukking in
de wereld komt. Men ziet de slag
boom, het douanebord, en verder doet
de onwetendheid de rest. Binnen de
grenzen van het terrein hanteert men
de „Algemene wet inzake douane en
accijnzen". Kortweg in de volksmond
de „douanewet".
De directeur moet even nadenken, als
hij een definitie geeft van het begrip
vrij entrepot, maar uiteindelijk weet
hij het te formuleren: „Een publiek
douane-entrepot bestemd voor de
opslag van douanegoederen voor ieder
een, zonder heffingen van welke aard
ook, zolang de goederen daar zijn
opgeslagen". Dat is het dan.^Vooral
het woordje „publiek" is hier belang
rijk, want het geeft het ruime begrip
aan. Het wil echter niet zeggen dat het
publiek daar dagelijks komt. Men zou
het ook (heel eerlijk gezegd) niet zo op
prijsstellen. We kunnen onder publiek
dan ook beter verstaan „de hele
handel, in de ruimste zin van het
woord".
Als we de lijst van goederen zien, die
daar worden opgeslagen, krijg je een
indruk van de geweldige omvang, die
de handel heeft. Tabak, suiker, thee,
grondnoten, huiden, leer en koffie.
Maar ook veel medische instrumenten,
foto-, filmcamera's en scheepsprovisie.
fcn niet te vergeten de wijn, die wordt
opgeslagen in houten vaten, zo groot
dat men erin zou kunnen wonen. Met
inhouden van 9.000 tot 13.000 liter.
Daarnaast heeft men ook opslag in
roestvrijstalen tanks. En het aller
nieuwste is de opslaginstallatie voor
rum, aangevoerd met speciaal daarvoor
gebouwde tankers. Vroeger werd de
grootste ruimte in beslag genomen
door de thee. Vóór 1965 had men de
grootste hoeveelheden van Europa en
was zelfs de helft van het Vrij Entre
pot ermee gevuld.
Maar ook dit is verleden tijd, want ook
het Vrij Entrepot ondergaat de veran
deringen van de tegenwoordige tijd.
Zoals nu nog dagelijks de haven wordt
geopend en gesloten met een afsluit
boom, een wat „pré-historische"
gebeurtenis, zo komt langzamerhand
ook het hele wezen van het Vrij
Entrepot op de helling.
Geen toekomst
Het pand Werelddelen" doet in bouw
wat vreemd aan. Opvallend zijn de
Doorten onder water.
dam? Directeur Kleinbloesem kijkt
bedenkelijk, maar zegt ook ronduit:
als we het op de lange termijn
zien en daarmee bedoel ik tenminste
een periode van tien jaar, dan zeg ik
nee". Het zijn de structurele verande
ringen die de toekomst donker doen
inzien. Hij illustreert dit met het
volgende voorbeeld.
„De behandeling van goederen op
pallets (laadborden) neemt een enorme
sprong. Deze goederen worden behan
deld door vorkheftrucks, die de
borden met goederen stapelen. In onze
oude panden „Werelddelen" met hun
verdiepingen kunnen wij ze tot
..twee-hoog" kwijt. Maar de huidige
gang van zaken op moderne terreinen
is zo dat men stapelt tot hoogtes van
acht tot tien meter, dus tot bijvoor
beeld „vier-hoog". Op de verdiepingen
moet in verband met de gassen en
brandgevaar gewerkt worden met elec-
trotrucks. Al die zaken werken kosten
verhogend. Er zal uiteindelijk geen
lonende exploitatie meer mogelijk zijn,
want de gemeente kan niet ongelimi
teerd doorgaan met dekking van de
kosten. Voor de handel is het dan geen
aantrekkelijke zaak meer en het is
onaanvaardbaar, dat de overheid straks
verliezen gaat leiden".
Maar voorlopig ziet het er nog niet
naar uit, dat aan de Stieltjesstraat de
activiteiten zullen verminderen. De
grote vrachtwagencombinaties uit vele
landen zullen hier blijven komen. De
rum zal voorlopig nog met scheeps
ladingen tegelijk worden aangevoerd
en de douaneslagboom zal voor het
passerende pubhek een blikvanger
büjven.
Geert Boon
Het Vrtj Entrepot der gemeente Rotterdam gezien van buitenaf.
Het gewest Rotterdam van de Partij
van de Arbeid houdt een openbare
/ergadering op donderdag 12 augustus
n de Beatrixzaal van het Groothan-
lelsgebouw, Stationsplein te Rotter-
lam, die om 20 uur begint.
)nderwerp van gesprek zal zijn „De
egeringsverklaring van het Kabinet
besheuvel". De discussie wordt door
vice-voorzitter van de Tweede Ka-
lerfractie van de PvdA, mr. M.
rolijk, ingeleid.
Deurne krijgt Europese
kampioenschappen
voor landelijke ruiters
In het nationale Hippische Centrum te
Deurne (Bruggenseweg 13, tel.
04930-3006) worden van 19 tot en
met 22 augustus de Europese kam
pioenschappen voor landelijke ruiters
gehouden. Voor het eerst na 10 jaar,
worden deze wedstrijden weer in ons
land gehouden. Het betreft hier veelzij
digheidswedstrijden, die kunnen bogen
op een traditie van vóór de tweede
wereldoorlog.
Inzet van deze wedstrijden tussen equi
pes uit acht landen is een wisselstan
daard, die prins Bemhard in 1957 aan
de landelijke ruiters heeft geschonken.
De volgende landen nemen deel (elk
met een equipe van zes personen):
België, Duitsland, Zwitserland, Oosten
rijk, Zweden, Denemarken en Neder
land.
Het programma ziet er als volgt uit:
donderdag 19 augustus vanaf 8 uur
individuele dressuurproeven, vrijdag 20
augustus vanaf 9 uur viertallen dres-
suurproef en vanaf 16 uur trekwillig-
heidsproeven, zaterdag 21 augustus
vanaf 9 uur wegparcours en cross-
country(5200 m. lang met hierin ver
werkt 22 hindernissen) en om 15.30
uur individuele springwedstrijden en
zondag 22 augustus vanaf 14 uur
landenwedstrijden.
De toegang tot deze wedstrijden is op
donderdag en vrijdag gratis. Op zater
dag kost de entree f 3,-, terwijl op
zondag f2,50 voor een staanplaats,
f 6,— voor een zitplaats in de open
lucht en f7,50 voor een overdekte
zitplaats moet worden betaald.
Wie van Leeuwarden naar Groningen
of omgekeerd rijdt, passeert ongeveer
halverwege Buitenpost, doorgaans een
bezadigd dorp met zo'n 3.400 inwo
ners. Maar niet op de eerste woensdaf
in augustus. Dan is Buitenpost in
feestkledij, alle winkelstraten zijn ver
sierd en 's avonds verlicht met paarde
koppen (paardehoofden voor de ken
ners). Dan is het paardenmarkt met
talloze festiviteiten en een uitstekend
nationaal concours hippique, dat door
circa 10.000 mensen wordt bezocht.
18 jaar geleden kwamen 13 eenvoudige
Buitenposters onder leiding van de
bloemist A. Haytink op het idee om
eens wat feestelijks te gaan doen. Dat
je om iets groots te organiseren geen
Rotterdammer behoeft te zijn, bewijst
wel het succes, dat deze „Paarden
sportkommissie Buitenpost" nu reeds
18 jaar lang in successie heeft.
Elk jaar zagen de 13 weer kans om één
of andere stunt uit te halen. Vorig jaar
werd maar even een asfaltbaan om het
tournooiveld aangelegd, waarop de
grote schaatssterren - waarondér na
tuurrijk Atje Keulen-Deelstra de
monstreerden, dat ze ook op rolschaat
sen thuis waren. Dit jaar werd besloten
het alleen bij paarden te houden. Dus
moest het klapstuk dan ook een paar-
denstunt zijn. Nou, dat hebben de
heren waargemaakt.
Onder een stralend blauwe hemel en
op de tonen van een pittige mars reed,
nog nooit eerder vertoond in Neder
land, de bekende paardensportman
J. W. van Dijk uit Emmeloord een
oude Engelse koets het veld op, be
spannen met een „pyramide" van 10
paarden. Eén paard voorop, twee er
achter, dan een rij van 3 met een
appelschimmel in het midden en vlak
vóór de koets een rij van vier. Dat
deze, door General Motors Nederland
gesponsorde, stunt een staande ovatie
kreeg, zal niemand verbazen.
Hopelijk ziet het CHIO kans om o,p
het aanstaande concours in het Kra-
lingse bos ook de Rotterdamse paar
densportliefhebbers te laten genieten
van dit unieke schouwspel, dat het
waarlijk uitmuntende programma van
het Buitenpostse concours hippique
1971 bekroonde.
B. Th. Ottow.
De openbare school voor doven en
slechthorenden in Stegen bij Frei
burg/Breisgau is op haar terrein één
van de grootste en modernste opvoe
dingscentra in de Westduitse Bonds
republiek. Een royaal opgezet instituut
met verschillende onderwijsafdelingen,
dat een internaat voor de kinderen,
speelplaatsen, sporthallen en zwem
baden omvat en over een eigen tand
arts en een ziekenzaaltje beschikt.
Ruim 40 leerkrachten hebben hier de
zorg over ca. 320 gehoorgestoorde
jongens en meisjes, een aantal dat
spoedig zal oplopen tot ca. 500. Het
uitgebreide opleidingspakket dat de
kinderen hier ter beschikking staat
moet hen in staat stellen, later hun
plaatsen in maatschappij en beroeps
leven in te nemen.
Veel kinderen hebben slechts een
uiterst zwak gehoor; ze hebben zich
zelf noch hun medemensen ooit goed
horen praten. Met als gevolg, dat de
eigen spreekvaardigheid, het vermogen
om klanken correct te vormen,
beperkt is. Het is daarom zaak, de nog
aanwezige gehoorresten zo goed moge
lijk te benutten voor de opbouw van
de spreekvaardigheid. Een veelzijdige
benadering, waarbinnen medici,
psychologen en pedagogen intensief
samenwerken, staat hier borg voor,
geholpen door de vindingen van de
medische technologie, die met zijn
elektro-akoestische apparatuur het
leren spreken voor de kinderen aan
zienlijk makkelijker maakt.
Draadloos
Ook hier is het centrum in Stegen
letterlijk toonaangevend. Als eerste
school voor gehoorgestoorden ter
wereld heeft men er een nieuwe, door
Siemens, in samenwerking met
opvoedkundigen, speciaal voor dit doel
ontwikkelde technische installatie in
gebruik genomen: een draadloze stereo
hoor- en spreekinstallatie voor gelijk
tijdig gebruik in verschillende klasloica-
De leerling is door het nieuwe systeem
niet meer aan zijn plaats gebonden.
Zonder lastige kabels kan hij zich vrij
door de klas bewegen. Op elke wille
keurige plaats - bijvoorbeeld voor het
bord - blijft hij door middel van zijn
koptelefoon of losse telefoontjes met
aangemeten oorstukje, zonder onder
breking in verbinding met zijn klasge
noten en de onderwijzer, die de instal
latie van achter zijn werktafel met
drukknoppen bedient.
Dit hoor- en spreekcontact is stereo,
het loopt dus over twee transmissie
kanalen. Het gehoorgestoorde kind
kan daardoor akoestische indrukken
zonder vervorming ruimtelijk in zich
opnemen. Het omgevingsgeluid komt
natuurgetrouw op hem over. 1
In tegenstelling tot de traditionele
hoor- en spreekinstallaties heeft de
leerling geen eigen microfoon meer
nodig. Een gemeenschappelijke centra
le stereo-microfoon, die zich midden
in de klas, van gemiddeld 10 jongens
en meisjes bevindt, is voldoende. De
transmissie komt tot stand via induc
tie. De hiervoor in de vloer aange
brachte ringleidingslussen monden uit
in een buiten de klas gelegen instru-
mentenkast, waarin de benodigde
apparatuur is ondergebracht.
Centrale microfoon
De centrale verzorgt meerdere - maxi
maal 3 - lokalen tegelijk en onafhan
kelijk van elkaar. In de school in
Stegen staan voorlopig twee van derge
lijke units. Hierop zijn 6 klaslokalen
aangesloten, welke evenals een opna
mestudio voorzien zijn van akoestische
plafonds en tapijten. Zonder over-
spraak lopen deze zes stereotransmis
sies parallel.
Techn$2he problemen zijn er niet.
zegt hqfcfebofd van de school in Stegen.
De bediening had niet makkelijker
kunnen zijn. Het is niet nodig, dat de
onderwijzer ook nog technisch een
vakman is. Zelfs de leerlingen weten al
hoe het in zijn werk gaat en mogen af
en toe bij wijze van beloning op de
knoppen van het instrumentenpaneel
drukken - als beloning voor het fout
loos uitspreken van een lastige zin.
Antwoord Stichting
Leefbare Delta
aan Konam
Naar aanleiding van een brief van
Konam n.v., waarin de uitbreiding van
een tweetal installaties van deze onder
neming te Rozenburg wordt aangekon
digd, heeft de Stichting Leefbare
Delta, in casu haar voorzitter prof. ir.
H. Pouderoyen, een antwoord op
papier gezet. In haar bekendmaking
deelt de stichting mee het te appr
eciëren van te voren op een directe
wijze door het bedrijf te worden inge
licht.
Zij plaatst echter enkele kantteke
ningen. In de eerste plaats wordt
gewaarschuwd tegen het gevaar van
emissies van de door Konam vervaar
digde producten. De producten, die in
de brief van Konam niet giftig worden
genoemd, zijn volgens de stiching niet
bepaald gezond wanneer ze in het
milieu voorkomen. Eventuele emissies
kunnen ook niet op zichzelf
beschouwd worden. Het is bekend, dat
de combinaties van verschillende
emissies en andere factoren tezamen
kwalijke effecten kunnen hebben.
Verder stelt de Stichting Leefbare
Delta, dat door een toenemende indus
trialisatie van het Rijnmondgebied met
navenant toenemend gemotoriseerd
verkeer en bewoning aan elk soort
emissie in het belang van de bevolking
extra beperkingen moeten worde,
opgelegd. Verder wijst de stichting op
het toenemen van de kansen van onge
wenste emissie, die niettegenstaande
goed onderhoud, door veroudering van
de apparatuur kan optreden.
Door het provinciaal bestuur van Zuid-Holland wordt op enkele daarvoor
geschikt bevonden wegen voor de duur van één jaar een proef genomen met
adviessnelheden. Deze adviessnelheden worden aangeduid met rechthoekige
blauwe borden met witte tekst.
Het betreft hier de volgende wegen of
weggedeelten: 1. Een gedeelte van de
secundaire weg 3 in Voorhout en
Sassenheim; adviessnelheid 60-80 km.
2. de wegen in het recreatiegebied
„Het Langeveld" in Noord wijk en
Noordwijkerhout; 40-70 km, 3. de
Berkelse- en de Noordeindseweg in
Berkel en Rodenrijs en Pijnacker;
50—80 km, 4. de Rotterdamseweg in
Delft van de bebouwde kom van Delft
tot de Zweth; 70 km, 5. de secundaire
weg 12 in Schipluiden en De Lier;
60—90 km, 6. de Naaldwijkseweg en
de Galgenweg in Naaldwijk en 's-Gra-
venzande; 50-80 km en 7. de secun
daire weg 32 in Zwartewaal en Vier-
polders; 60-90 km.
Het is de bedoeling, dat de weggebrui
ker op deze wegen, afhankelijk van de
wisselende verkeersomstandigheden,
een rijsnelheid kiest binnen de grenzen
van het gegeven advies. De adviessnel
heden zijn door het provinciaal be
stuur van Zuid-Holland, zowel voor
wat betreft de laagste als de hoogste
waarde, bepaald aan de hand van een
voorafgaand wetenschappelijk onder-
Adviessnelheden hebben - anders dan
zogenaamde starre snelheidsbeperkin
gen - het voordeel van een zekere
flexibiliteit en informeren de wegge
bruikers over rijsnelheden welke voor
de betrokken weg als verantwoord
kunnen worden geacht. Het zal voor
een belangrijk deel van de medewer
king van de weggebruiker afhangen of
adviessnelheden in bepaalde gevallen
een betere bijdrage kunnen leveren aan
de verhoging van de verkeersveiligheid
dan de starre snelheidsbeperkingen.
Serie lezingen
over De Kerk
Onder auspiciën van de Hervormd Ge
reformeerde Werkgroep te
Rotterdam-Zuid zal een lezingencyclus
worden georganiseerd over het thema
„De Kerk". Deze serie bestaat uit vier
lezingen welke op achtereenvolgende
woensdagen zullen worden gehouden,
te weten: 1. „De Kerk en haar predi
king" op 11 augustus door ds. J. van
Gorsel van Oude Tonge; 2. „De Kerk
in haar wezen" op 18 augustus door
dr. C. A. Tukker van Kamerik; 3. „De
Kerk en haar ambten" op 25 augustus
door ds. C. den Boer van Zeist en 4.
„De Kerk in de wereld" op 1 septem
ber door ds. G. H. van Kooten van
Delft.
Deze lezingen worden allen gehouden
in de Maranatha kerk aan de Hillevriet
te Rotterdam-Zuid, aanvang 20 uur.
De baten van deze serie lezingen ko
men ten goede aan de te stichten
nieuwe predikantsplaats voor de her
vormd gereformeerde gezindte.
