De Franse Chrysler Is
een echte Europeaan
KADO'S
0
AUTO
TEST
Een dagje slippen is een
uiterst nuttige ervaring
KONTAKT
Schuivers maken tegen gereduceerd tarief
Het
Zuiden
DE
HAVENLOODS
morgen
bil
De Klerk
6,75
KiHH DE KLERK
Belangrijkste kenmerken
Technische gegevens
Prestaties en prijzen
WlLemse
16.90
KONTAKT hoogstraat 192
DE HAVENLOODS, DINSDAGOKTOBER 1971
43-500
Op het moment rijden er in Nederland, in heel Europa trouwens meer Chryslers
rond dan ooit. En dat allemaal, omdat Chrysler France S. A., het bedrijf dat vóór
de overname door Chrysler „Simca" heette, de gok waagde om haar nieuwe
topmodel de naam Chrysler mee te geven inplaats van de oude, vertrouwde naam
Simca. Men heeft goed gegokt.
Want de drie Europese Chryslers wor- achterin volop aanwezig, ook als de
den goed verkocht; de nieuwe naam is voorstoelen in hun achterste stand
totaal geen handicap gebleken, inte- staan (wat alleen héél lange mensen
gendeel misschien. Het Amerikaanse nodig zullen hebben). Op dashboard,
merk Chrysler is er een van standing, stuur, middenconsole en portieren is
van klasse. En wellicht is iets van die druk met imitatie-hout gewerkt, wat in
image overgewaaid op de nieuwste deze wagen goed staat. De binnenbe-
produkten uit de vroegere Simca-fa- kleding in de donkerblauwe 180 was
briek. Men moet echter wel voor ogen ;zwart,behalve de plafond-bekledihg.Bij'
houden dat de Europese Chryslers ook lichtere buitenkleuren horen natuurlijk
echte Europeanen zijn met hooguit 0ok lichtere kleuren van de bekleding,
een paar weinig belangrijke Ameri-
kaanse trekjes. De lijn van de wagen Goede Zit
bijvoorbeeld lijkt geënt op de huidige
modellijn in de Verenigde Staten. Maar De zit achter het stuur is voortreffe-
de niet zo beste rij-eigenschappen van lijk. De pook' is goed bereikbaar, wat
de meeste Amerikaanse auto's zijn minder geldt voor de bedienings-
- gelukkig - niet terug te vinden in de handles voor de lichten en de cligno-
Franse Chrysler. teurs, die links op de stuurkolom zijn
aangebracht. De eerste zit iets te ver en
Ik heb met een fraaie blauwe Chrysler de tweede had ik liever rechts gezien.
het modeljaar 1972 ruim Het dashboard is zeer compleet, met
i draagarmen en twee reactiear-
Soepele motor Mede dankzij brede Michelin ZX-ban- De franse Chrysler 180.
den ligt de Chrysler 180 onder norma
le omstandigheden goed op de weg. n
Wel is de wagen enigszins gevoelig voor Praktijk heel makkelijk is. De gele
zijwind. Tot vrij hoge snelheden - 140 koplampen hebben voldoende Iichtop-
De machine onder de motorkap is een
nieuw ontwerp van Simca, pardon,
Chrysler France. Het is een 1812 cc.
viercilinder met een bovenliggende "SgJJ-bhjf je voldoende brengst en worden met één schakelaar,
nokkenas. Het maximale vermogen van gevoel }n het stuur konden, daarboven °P z'n Frans dus>bediend-
97 DIN-pk wordt bereikt bij 5600 gaat het gevoel nog goed contact met
omw/min, maar het moet gezegd wor- de te hebben goeddeels verloren. M deze details, samen met de prettige
den dat de motor boven 5000 ]n bochten biedt de wagen weinig vering, de stilte die meestentijds in het
omw/min. ongezellig veel geluid pro- nrobjemen. 7eifc bet overhellen valt interieur heerst, de prima verwartmng/-
duceert. Boven die 5000 toeren hoef ie wei mee, al hebben passagiers en loslig- ventilatie en de uitstekende stoelen
gende bagage er in deze brede wagen
toch nog vrij veel last van. Het stuur is
wat indirect en snelle bochtjes draaien
is alleen mogelijk door erg veel aan het
stuur te draaien. Deze wijze van rijden
past niet erg bij het comfort-karakter
van deze auto, maar het kan wel, als je
er moeite voor doet.
duceert. Boven die 5000 toeren hoefje
echter ook nooit te komen, want de
motor is mooi soepel en trekt al bij
lage toerentallen. Dan laat hij zich ook
nauwelijks horen. De machine slaat
dankzij (of ondanks? een automati
sche choke steeds heel vlug aan en
heeft in het geheel geen koude start-
-kuren. De 180-motor wordt ook ge
bruikt in de 160GT, terwijl de 160 een
van de 180-motor afgeleide machine
(iets kleinere boring) bezit die 80
DIN-pk sterk is.
De 180 is ondanks z'n gewicht van
circa 1100 kg. een vrij snelle auto die
ventilatie en de uitstekende stoelen
stempelen de Chrysler 180 eenvoudig
tot een uitstekende auto om lange
afstanden mee af te leggen. Ik heb zelf
ervaren datje na een dagje Autobahn-
rijden niet echt vermoeid bent. Je hebt
wel genoeg van de Autobahn, niet van
het rijden zelf. Maar ook in stadsver
keer is de „180" goed handelbaar.
2500 km. afgelegd, en heb dus wel de vier „klokken", waarin o.a. een toeren- maar 12 seconden nodig heeft om de
kans gekregen deze wagen te leren teller, een uurwerk en een dagkilome-
kennen. De nogal brede en van een terteller. Behalve een benzinemeter is
flinke wielbasis voorziene wagen doet er ook nog een rood lampje dat waar-
groter aan dan hij in werkelijkheid is schuwt vanaf het moment dat de tank
- bijna 453 centimeters lang - maar (inhoud 65 liter) nog maar vijf liter
biedt dan ook een immense ruimte aan bevat.
de inzittenden en hun bagage. De
wagen is uitsluitend met vier deuren te Het uitzicht rondom is redehjk kon
t* n_ Vip.tp.r run HiItIca mi fieri «mul links
100 km/uur te bereiken. Dit snelle
optrekken geschiedt in opperste rust.
Veel steun biedt de uitstekende en
licht te bedienen versnellingsbak, met
pookje. De drie zou iets langer mogen
zijn - ze reikt nu tot 120 km/uur
maar verder doet deze bak het prima.
De koppeling vergt weinig kracht en
vrij soepel zijn bestaat er dankzij een
goede schokdemperwerking weinig nei
ging tot „deinen". De wagen heeft
het zg. starre type, zit goed vast' met tevens dievan'deruitewissevwatjnj^^eggSOjnRotterdan^teLjlO^SSdBg^
koop en om liefhebbers van tweedeurs beter zijn. De dikke middenspijl links grijpt voldoende soepel aan.
auto's tevreden te stellen zijn de ach- zit in de weg bij het sc.huin naar
terportieren van zg. ldnderslotenvoor- links-achter kijken en je bent dus Prettige verin ff
zien, die zo kunnen worden ingesteld aangewezen op de met-verkleinende rrCLLlge vering
dat deze portieren alleen van buitenaf buitenspiegel. Hoewel de veren
geopend kunnen worden, waardoor
kinderen geen gevaar lopen een portier De vrij brede dakstijlen achter zorgen
te openen. De 180, welke ik reed, is ook nog voor een fikse dode hoek.
het duurste model uit de Chryslerserie Recht naar voor en recht naar achter is zowel
en is dan ook het meest luxueus het uitzicht echter altijd uitstekend,
uitgerust, maar ook de goedkopere dankzij resp. royale ruitewissers met
160 GT (1800 cc-motor) en de nog twee snelheden en een verwarmde ach-
goedkopere 160 (1600 cc motor) bie- terruit die snel op temperatuur komt.
den dezelfde binnenruimte, een bin- Een afsluitbaar dashboard-kastje dat
nemuimte welke in deze prijsklasse niet al te groot is vormt de enige
beslist niet meer zo alledaags is. opbergruimte in het interieur. De ver
warming en ventilatie zijn eenvoudig te
De voorstoelen zijn zeer comfortabel, regelen door middel van twee handles
met aangebouwde hoofdsteunen, volle- warmteregeling en verse luchtitoe-
dige verstclbaarheid van de leuningen voer en een continu regelbare aanja-
en niet te zachte en niet te harde ger die ook als ventilator kan fungeren,
zittingen. Ruimte is zowel voorin als Twce uitstroomopeningen links en
rechts in het dashboard zorgen
zer die zich aan het gewicht van de
belading aanpast. De remweg is daar
door steeds keurig recht, én kort. Wel
duikt de wagen nogal sterk voorover
bij sterk remmen, wat overigens een
onschadelijk verschijnsel is.
Details
De Chrysler is ruim voorzien van aller
hande zaken welke het autorijden wat
gemakkelijker maken.- Er zijn achter-
uitrijlampen, de verwarmbare achter-
Alleen is het parkeren door de hoogge
plaatste achterruit en het niet zicht-
i- oM, ♦«"ijde wel eens
n kwestie van
wennen. Het snel kunnen wegsprinten
bij stoplichten maakt veel weer goed,
al moeten bij de volgende lichten de
vier schijfremmen vaak weer aan het
werk worden gezet Maar dat is nu
eenmaal het lot van de hedendaagse
automobilist.
PETER NOORLAND.
de Chrysler 180 ruit is al genoemd, de grote bagage- molenstraat 175c in Rotterdam een.
ruimte is verhcht, de binnenverlichting film over Bunyan „Een
werkt via alle portieren^ de bedienings- naar de eeuwigheid"^ vertoond. De
handles van verwarming en ventilatie avond wordt georganiseerd door de
als achter schroef- ('of zijn bij ingeschakelde verlichting ver- stichting Film Evangelisatie: Evange-
en de achteras, van licht en de handle van ruitesproeier is list is heer C. J. v.d. Dussen,JBerm-
DE HAVENLOODS
„Mij. tot uitg. van periodieken
DE HAVENLOODS N.V."
TOTALE OPLAGE:
255.000
HOOFDKANTOOR:
'-l.ndrlkkada 14, Rotterdam. Postbus
1980. Tel. 010-132170. Giro 18344.
BIJKANTOREN:
Eeridraehtsweg 25. R'dam. Tal. 14.84.01.
Hoogstraat 122, Vlaardingen. Tel. 34.10.71.
ADVERTENTIES:
r de buitenedities van de donderdaguit-
9 kunnen tot dinsdag 18.30 uur won'
■zonden en voor de stad Rotterdam
snsdag 11 uur aan het hoofdkantooi
avond 9 uur. Voor da dinsdaguitgave
rijdag 16 uur en schriftelijke opdrachten
donderdagultgave. Voor de dinsda
tot vrijdag 12 uur.
8 STADSEDITIES ROTTERDAM Rotter-
i-Rechter Maasffever, Capelle a.d. IJ»
Bleiswijk, Berkel en Rodenrijs, Nieuw
kerk a.d. IJssel en Bergschenhoek. Opt:
172.500
EDITIE SCHIEDAM:
Schiedam Kethel. Oplage 30.000.
EDITIE VLAARDINGEN:
Vlaardingen, Maassluis, Maasland, Ma
dijk. Hoek van Holland. Oplage 37.000
EDITIE KRIMPENERWAARD:
pen a.d. IJssel, Krimpen a.d. Lt
kerk a.d. IJssel,^Stolwijk, Bergam-
en Lekkerkark. Oplage 15.500.
GROOT-ROTTERDAM:
nbinatla met „Het Zuiden" 455.301
pieren
BEZORGING:
Is u „De Havenloods" niet heeft ontvi
jn kunt u voor de donderdag-uitgave 1
vrijdagmiddag 12 uur onze afdeling Insp
directe toevoer van frisse lucht. Ach-
TOYOTA
GOOSENI
HOOGSTRAAT 192
opent een
NIEUWE
grammofoon
PLATENAFDELING
van dinsdag 26 t/m
zaterdag 30 oktober
bij aankoop van alle
artikelen (dus niet alleen
grammofoonplaten)
KIJKEN
Wat over het algemeen een „sUpschool" wordt genoemd is eigenlijk een
„anti-slipscbool". Want „slippen" hoeft niemand te leren, dat is makkelijk
genoeg. Het is juist de kunst een slip te voorkomen of, als het toch zover komt,
uit die slip te komen. Nog maar heel weinig Nederlandse automobilisten
beheersen min of meer de kunst van het uit een slip kunnen komen. Er is over
het land verspreid een aantal anti-slipscholen. We hebben onlangs eens een
dag-cursus meegemaakt op de anti-slipschool van de KNAC bjj Ypenburg, waar
op een stuk niet-gebruikte asfaltweg een gladde baan is uitgezet waarop dag in
dag uit automobilisten leren hoe men uit een slip kan komen.
„Ga maar achter het stuur zitten", bjj de achterpassagiers, een gevoel van
zegt instructeur D. Poot en hij houdt „hoe kwam dat nou" bij mij en het
uitnodigend het linker voorportier van commentaar van de instructeur: „dat
de oranje Renault 16 open. De beide Was een achterwielslip". Ik kijk i
*-*—•- -i-~^envandeli
en
Het lukt
Het eerste paaltje ben ik voorbij en e
niets aan doen, maar langzamerhand ga
je merken dat je er wél iets aan kunt
doen. De achterwielslip bij een voor
wielaandrijver kan bijvoorbeeld over-
teur al gezegd. Ik doe het, maar nog richting, en wel zo vlug mogelijk na
voor de volgende (linker-)bocht voel ik het begin van de slip. Met de voorwiel-
dat de achterkant opzij glijdt, onher- slip is het wat lastiger gesteld bij zo'n
roepelijk. De wagen met z'n vier inzit- Renault 16. Er is een foefje om van die
tenden draait een kwartslag, glijdt op- voorwielslip, waarbij de wagen onbe-
zij, sturen helpt niet, remmen nog stuurbaar voorwaarts glijdt, een achter-
minder. In de berm komt de Renault wielslip te maken en die achterwielslip
tot stilstand; gelukkig was de snelheid op z'n beurt kan gecorrigeerd worden
erg laag - 25 km/uur - en deze „slip" en uiteindelijk is alles dan weer oké,
heeft dan ook geen enkel schadelijk éls je vlug genoeg bent tenminste,
gevolg. Alleen een klein beetje schrik
De Renault 8 op de slipbaan. Met
razendsnel sturen én het intrappen van
de koppeling is deze wagen uit elke
slip te krijgen.
Franse gordijnstof
Dat is een zonnig buiten
kansje: morgen koopt u
prachtige, zware gordijnstof
in ribstructuur, per meter
guldens goedkoper. Kijk eens
naar de veelkleurige, zomerse
bloemdessins. Allemaal naar
Franse ontwerpen.
120 cm breed, van 9,75
Terwijl m'n twee medecursisten en ik
de hele morgen doorbrengen in de
Renault 16 oefenen twee andere cur
sisten in een Renault 8, een auto met
de motor achterin, 's Middags oefenen
wij ook in deze wagen, die met z'n
gladde banden en niet zo best sporen
de voorwielen extra slipgevoelig is op
de spiegelgladde baan, die steeds weer
wordt natgespoten om de gladheid op
peil te houden. Die Renault 8 kent
voornamelijk de achterwielslip en wel
in zo'n hevige mate dat je voor je het
weet een rondje van 360 graden hebt
gedraaid. „Zodra je de slip voelt moet
de koppeling worden ingetrapt en dan
vlug sturen in de richting waarheen de
wagen moet. Hou het eind van de baan
in het oog".
De instructeur weet het allemaal pre
cies, maar het valt niet mee. Toch, na
een aantal teleurstellingen merk je dat
het echt lukt. Je rijdt de S-baan op
met een vaartje van 40 km/uur, na de
eerste bocht voel je de achterkant
opzij gaan, je stuurt zoveel mogelijk in
de rijrichting en trapt de koppeling in,
de wagen komt weer in het goede
spoor en voorzichtig Iaat je de koppe
ling opkomen, mét de juiste hoeveel
heid gas. Teveel óf te weinig gas levert
weer een nieuwe slip op, een slip die
ditmaal niet wordt veroorzaakt door
de instructeur (die met z'n twee peda
len óf beide voorremmen, óf beide
achterremmen bedient) maar door je
zelf. En zie daar dan maar weer uit te
komen.
Wat te doen
Gedurende zo'n cursusdag leer je goed
wat nu eigenlijk een slip is, hoe hij
ontstaat, en vooral: wat je er tegen
kimt doen. Met het gevolg dat glad
wegdek een veel minder griezelige ma
terie is geworden dan het voorheen
was. En dat je een auto niet meer ziet
als een nuttig vervoermiddel dat onder
bepaalde omstandigheden doet wat hij
zelf wil. Dat merken de cursisten wel
als ze aan het einde van de cursusdag
(die om 9.00 uur begint en tegen 5.00
uur eindigt) in de eigen auto de slip-
baan overgaan. Eerst gaat de instruc
teur achter het stuur zitten: hij stuurt
de wagen met een adembenemende
vaart over het S-traject. Het eerste ritje
is „om even aan te voelen hoe hij
stuurt", bij het tweede geeft hij aan
wijzingen, bij het derde demonstreert
hij hoe je niet moet remmen op een
glad wegdek' (namelijk door op de
remmen te gaan staan) en tijdens het
vierde ritje demonstreert hij hoe het
wél moet, namelijk door het zoge
naamde pompend remmen. Dan mag je
het zelf proberen en het lukt waarach
tig nog aardig ook! Je neemt je voor
om als er straks sneeuw ligt nog eens
leuk te gaan oefenen
De winter staat voor de deur, met alle
gladheid van dien. Wie zich verdiept
heeft in de anti-sliptheorie en voor
al -praktijk en van een anti-slip
school het „Certificaat" heeft meege
kregen waarop verklaard wordt dat hij
of zij „met goed gevolg heeft deelgeno
men aan een anti-slipcursus" zal zich
zekerder van zichzelf voelen in de
gladdigheid als vele van z'n medeweg
gebruikers. Een tweede Rob Slotema-
ker is hij of zij natuurlijk niet, maar
toch is men redelijk goed gewapend.
voor slechts
I WoonWarenHuis Binnenwegplein/lijnbaan.
Winkelcentrum Groot IJsielmonde.
Vrijdagavond geopend. Maandag gesloten. Filialen In Den Haag. Utrecht, Vllsslngen, De Lier.
Reductie
Om onze lezers in staat te stellen ook-
eens zo'n cursus te kunnen volgen
hebben wij samen met de KNAC een
gereduceerd tarief kunnen vaststellen.
Normaal kost een cursus f.125.-, maar
onze lezers kunnen bij één van de
KNAC-anti-slipscholen een cursus vol
gen voor f 100.-. Het enige wat men
hoeft te doen is het invullen en opstu
ren van de hierbij geplaatste bon.
Het adres luidt: KNAC, afd. Anti-slip
scholen, Sophialaan 4, Den Haag.
PETER NOORLAND
I
J REDUCTIEBON TER WAARDE VAN F 25.-; GOED VOOR EEN ANTI-
SLIPCURSUS BIJ DE KNAC VOOR F 100.-.
I Ik geef mij op voor het volgen van een anti-slipcursus. Ik wil die cursus
irnlaAn nn Hp clinfiaan YPF.NBTTRfv TTüflffV ARNHEM/
I Mijn naam:
woonplaats:
tel. te bereike
I onderstrepen wat u wenst.
J Sturen naar:
I KNAC, afd. Anti-slipscholen
I Sophialaan 4,
DEN HAAG.
Forse auto met veel binnenruimte
Veel auto voor het geld (160-type)
Complete uitrusting (in 180-type)
(Tussen haakjes die van het 160-type)
MOTOR: Vier cilinders in lijn, in lengterichting voorin geplaatst, inhoud
1812 cc. (1639 cc), boring bij slag 87,7x75 (83,4x75) mm., compr.
verh. 9,21, max. verm. 97 (80) DIN-pk bij 5600 omw./min., max.
koppel 14,7 (12,4) kgm bij 3000 omw./min. Bovenliggende nokkenas.
Dubbele (enkele) valstroomcarburateur, automatische (handbediende)
choke. Waterkoeling, inhoud koelsysteem 10 (9,5) liter. Wisselstroomdy
namo; accu 12 Volt, 34 Ah. Electromagnetisch aangedreven ventilateur
(niet in 160).
TRANSMISSIE: Achterwielaandrijving, enkelvoudige droge plaatkoppe
ling, hydraulisch bediend. Versnellingsbak met vier versnellingen vooruit,
geheel gesynchroniseerd. Versnellingshandle op transmissie tunnel. Reduc
tie differentieel 3,73 (3,99) 1
ONDERSTEL EN CARROSSERIE: Zelfdragende carrosserie, vier portie
ren, vering voor onafh. d.m.v. schroefveren (McPherson-systêem), achter
starre as met draagarmen, twee reactiearmen en schroefveren, stabilisator
stang voor, dwarse reactiestang achter. Telescopische schokdemper.
Schijfremmen voor en achter (in 160: trommelremmen achter),
servo-bekrachtiging, remkrachtverdeling bij achterwielen. Handrem werkt
op achterwielen, tussen voorstoelen geplaatst. Stuurinrichting met
tandheugel en rondsel. Aantal omw. van links naar rechts: 4.
MATEN EN GEWICHTEN: Lengte 452,7 cm., breedte 172,8 cm., hoogte
143 cm., wielbasis 266,7 cm., spoorbreedte voor 140 cm., achter 139,7
cm., draaicirkel 11 meter. Gewicht 1095 (1065) kg., max. toelaatbaar
totaalgewicht 1520 (1490) kg., max. aanhangergewicht 1150 (9M) kg.
Inhoud benzinetank 65 liter. Bandenmaat 165SRxl3, Michelin ZX,
velgmaat 5J (4 1/2J) x 13.
UITRUSTING: Bezinestandjneter, watertemperatuurmeter, uurwerk, ver
klikkerlampjes voor benzinevoorraad, oliedruk, laadstroom, ingeschakel
de verlichting, groot licht, clignoteurs en verwarmde achterruit. Toeren-
teller, dagkilometerteller. Regelbare dashboardverlichting. Aansteker.
Ruitewissers met twee snelheden, elektrisch bediende ruitesproeier.
Glignoteurs gaan automatisch terug. Binnenverlichting werkt over alle
portieren; Verlichting in bagageruimte. Twee koplampen, bediend door
één schakelaar, lichtsignaal; achteruitrijlampen. Aanjager, continu regel
baar, doorstroomventilatie. Sloten op beide voorportieren. Verwarmbare
achterruit. Armsteunen in alle portieren, middenarmsteun in achterbank.
Voorstoelen met aangebouwde hoofdsteun n verstelbare rugleuningen.
Tweepuntsgordels voorin. Kindersloten op achterportieren. Asbak achter.
Tapijt op vloeren. Afsluitbaar dashboardkastje, twee vlakjes op console.
(In de 160 en 160GT ontbreken diverse bovengenoemde details, zoals
toerenteller en verwarmbare achterruit).
MAX. SNELHEID: 165 km/uur (155 km/uur).
OPTREKVERMOGEN: Van 0 tot 50 km/uur 4,5 sec., van 0 tot 80
km/uur 8,3 sec., van 0 tot 100 km/uur 12 sec., van 0 tot 120 km/uur
17,1 sec. (Tijden van 160 niet bekend).
BENZINEVERBRUIK: Gemiddeld testverbruik 1 Eter superbenzine per
8,5 km.
Chrysler 180f 11.395.-
Chrysler 160GTi 10.695.-
Chry sier 160f9.995.-
Uw dealer voor: SIMCA - MATRA - DODGE - CHRYSLER 160/180
N.V. Autoserv
SIMCA
30cm ID I Jefferson Airplane - Bark
en vele andere
van voor
