Simca 1100 LS praktische
en vlotte auto zonder luxe
AUTO
TEST
Het
Zuiden
DE
HAVENLOODS
Belangrijkste kenmerken
Weiwerd
Technische gegevens
Prestaties en prijzen
Prijzen
explosie bij
de Klerk
i£so—2yHH de klerk
3-501'
DE HAVENLOODS, DINSDAG 18 JANUARI 1972
JUIST1EN DNNROM 20U IK DE HEREN
WILLEN UITNODIGEN EENS EEN KIJKJE TE ND
MEN NEMEN OP MUN PROJECT REN DE
SPNNNSCHE K/9 DE.
iNLSENÓ MIJ IS'/E EEN BEETJE VREEMDGA. F
GEWORDEN vHN DIE INJECTIE.HO UJDT HEN l
EEN SOORT VER0UDERWETSIN6. BJ STNDS- V,
ONTWIKKELING IS ZO'N KWEEL NNTUURUjK J X?
UIT DEN BOZE, WENT N'J MOETEN B'jyA. 1
DE TOD ZIJN.
-^DE V/N6ER OP DE
i-r vm k vjd
INT HET WERK BJ STHOSONTWIKKEUN6 .GEWOON DOOR'.
Mende MET DIEN nieuw-ligterj wn\
UWE eedlen heeren ben ICK en niet
CONTENT'ER srl nendr&t besteedt V s~~~S
MOETHEN worden rrn den verdedig- f 7)
HINGE DEZER STNDT. 8RSTIONSjHEEREN. j I
DEZE STHDT IS GEHEEL ONBESCHERMT A
'DUITSE POMPEN KORTING 10 cent1!
NED. WITTE POMPEN KORTING 4 cent
daarbij als EXTRA
KIPO KORTING 6 cent
getankt bij alle merken pompen in Europa. I
I Vraag vrijblijvend schr. lnh^^"'*Feo
I per briefkaart *i<\ 1
k (postz. 25CD
£n terwjl pro
fessor FHHRZE'T
VIN OUD-ROTTER
DNM UIT DIT VER
HNNL VERDWUNT.
Simca 1100 Tourist GLS
Simca 1100 Special 2-deurs
Simca 1100 Special 4-deurs
n handbe-
n en de
worden
Hoewel «Je Simca 1100 bepaald niet een nieuw type is van dit Franse merk, is een van het' gaspedaal.
hernieuwde kennismaking met deze vlot uitziende auto bepaald de moeite waard. Vfij soepeie vering helt de
In de loop der jaren is er wel het één en ander aan gewijzigd, en zoals vaker het waggn dan sterk over 0p de rechte
geval is met bestaande typen, is deze auto in zekere mate geperfectioneerd. De weg en in iange. flauwe bochten ge-
meest recente wijzigingen zijn de nieuwe gestyleerde „achterdeur", die wat draagt deze auto zie
vlotter toont, en een nieuw gevormd stuurwiel. Begin december werden de ich$kd?mper!l aan de VOOrzijde, die de
prijzen van diverse 1100-modeHen wat verhoogd, maar ondanks dat liggen deze indruk maakten zwaar werk niet meer
typen nog zeer goed in de markt (de concurrentie wordt immers ook steeds helemaal aan te kunnen.
duurder). De yering js ZQals gezegd vrij soepel:
j zowel grote als kleine oneffenheden
heeft drie spaken. Zeer ruim bedeeld is worden g0ed opgevangen. De radiaal-
ste simca nuu, uc de Simca1100 met bergruimtes: onder banden (type Klever V10) onder deze
twee deuren, die f.7295,- kost. Het het dashboard twee opbergvakken met wagen waren vrij stil en zorgden mede
type met vier deuren kost 300 gulden ruwe bekleding (tegen schuiven van voor de hoge mate van comfort welke
meer. Voor deze bedragen heeft men losliggende voorwerpen) en nog eèn dfJze p0pulair geprijsde auto kenmerkt,
een auto met een moderne maar toch bovenin het dashboard. Comfort, veroorzaakt door rust (stille
al beproefde opzet: voorwielaandrij- De stoelen zijn vrij zacht, maar de motor> geen bandenlawaai), goede ve-
ving, een dwarsgeplaatste motor en een zithouding is typisch: je zit erg recht- ring, prima verwarming en ventilatie
„derde" of „vijfde" deur achter, die op, wat op zich niet zo kwaad JS- v°or (dit iaatste met uitklapbare zijruiten
toegang geeft tot de bagageruimte, lange mensen is de ruimte echter te gn ventiiatie-openingen in dashboard)
welke desgewenst nog vergroot kan krap, normale posturen zullen in deze en een gering windgeruis. Het comfort
Degelijke indruk
Van l. naar r
De ruime bagageruimte is goed
toegankelijk via de „derde deur". De
zg. hoedenplank kan met
weging worden weggenomen
achterbank kan naar voren
geklapt.
De vorig jaar gewijzigde Simca 1100
is te herkennen aan een nieuw gesty
leerde achterdeur.
Het interieur van de 1100SL wordt
gekenmerkt door eenvoudige stoelen,
die alleen in de lengterichting verstel
baar zijn. Verstelbare rugleuningen ko
men uitsluitend bij duurdere typen
voorOnder het dashboard zijn twee
goedgevormde opbergvakken.
De Simca 110ÖLS is een strak
gelijnde auto zonder overbodige sier
lijsten en chroom.
Vlot uiterlijk.
Interieur praktisch ingedeeld.
Sterke en soepele motor.
Vrij volledige uitrusting.
Zit achter stuur niet ideaal.
Zware besturing bij lage snelheden.
Het interieur van deze eenvoudigste
uitvoering is begrijpelijkerwijs simpel
gehouden. De bekleding van de tur
quoise testwagen (het kentekenbewijs
vermeldde als kleur „blauw") was een
auto geen moeilijkheden hebben. De
ruimte achterin gaat er net mee door,
s instappen niet zo erg gemakkelijk.
Plezierige motor
De ruim 1100 cc. grote, dwars
zwarte
Ion. De rugleuningen
len zjjn niet verstelbaar. Het dashboard
heeft een houtnerf-bekleding en bevat
de nodige instrumenten als snelheids
meter, benzinemeter (met lampje voor
als de tank bijna leeg is), koelwater
temperatuurmeter en diverse controle
lampjes. Het fors uitgevoerde stuurwiel
wordt nog verhoogd doordat de rui te-
sproeier van een elektrisch aangedre
ven pompje is voorzien dat met de
voet bediend wordt. Dé ruitewissers
beschikken over twee snelheden, ook
een welkome voorziening!
Last van zijwind heeft de Simca 1100
niet, ook een rustgevende factor. Voor
iae ais iucui „uwuw j na» F T mei, ook een ruM^cvcnuc iouvi.
combinatie vaS piastre'en ny- geplaatste viercilmder motor levert een het stoppen ZOrgen bij, deze auto wegende simaa W00 een .degelijke
rugleuningen van de voorstoe- fiks vermogen, namelijk 60 DIN-pk s schijfremmen op de achterwielen. Een in(1rlli, ne nortieren vallen met een
schijfremmen op d
remkrachtverdeler zorgt ervoor dat de
remkracht van de achterwielremmen
zich aanpast aan het gewicht van de
lading, wat blokkeren van die remmen
bepaalde situaties voorkomt. De
Vervolg voorpag.
de vergoeding, die hij krijgt, de huur
betalen van een flatje of een bejaarden
woning.
Er ligt nog een ander probleem, dat de
bevolking van Weiwerd, die verknocht
is aan de grond, waarop zij al genera
ties lang woont, bezig houdt. Dat is
het probleem van de begraafplaats. Er
mag in Weiwerd niet meer begraven
worden, omdat straks ook de begraaf
plaats industrieterrein zal zijn. Maar de
mensen voelen er ook niets voor, om
hun nabestaanden te laten begraven in
Delfzijl, in vreemde grond. „Daarom
zijn er hier-mensen overgegaan tot het
cremeren van hun doden, iets wat hier
vroeger nooit voorkwam,zegt de heer
Mulder.
De bevolking van Weiwerd heeft be
richt gekregen, dat men desgewenst op
kostea van de gemeente, familieleden,
die op de begraafplaats van Weiwerd
liggen, kan laten opgraven en elders
kan laten herbegraven. Maar ook dat
betekent soms een wrede ingreep. Zo
als bij die man, die vorig jaar bij een
auto-ongeluk in één slag vrouw, doch
ter en schoonzoon verloor. Zij liggen
in Weiwerd begraven en daarom wil hij
niet weg. Maar hij zal wel moeten want
straks staat er misschien op dat graf
een rokende schoorsteen. En het pro
bleem van de 73-jarige man, die vorig
jaar zjjn vrouw verloor. Hij kocht toen
twee graven, omdat hij straks naast
ziin vrouw in de grond van Weiwerd
wil rusten. Onze moderne maatschap
pij voorziet niet in het leed dat op
deze wijze ontstaat.
Een financiële vergoeding kan hieraan
niets goedmaken.
De industrie dringt op, want vooral in
het Noorden moet meer werkgelegen
heid komen. En onze economie moet
(weer) gezond worden. Dan moet een
dorp verdwijnen. Met zijn zeventig
bejaarden, zijn twee café's, zijn voet
balvereniging, schietvereniging en bil
jartvereniging. „Die bekers en medail
les van de verenigingen geef ik maar
aan het Havenschap," zegt caféhouder
Baas, „want ik zou niet weten wat we
er anders mee moeten doen."
Ie wie waai Weiwerd weg.
Jan Dijkstra
Maandag 31 januari wordt in de
feestzaal van de Rotterdamse Doelen
door Vroom en Dreesman in samen
werking met De Rotterdamse Schaak
bond een schaaksimultaan georgani
seerd. Iedereen kan eraan meedoen.
Men kan zich inschrijven bij R. Dijk,
Drakenstein 2, Rotterdam (tel.
80.91.16) en bij C. la Rivière, Telders-
weg 77, Rotterdam. Als tegenstanders
fungeren Portisch, Gligoric, Donner,
Ree, Van Geet en Hartoch.
indruk. De portieren vallen met
doffe dreun in het slot, nergens is dun
plastic gebruikt (behalve voor de ge
makkelijk uitneembare „hoeden
plank") alles ziet er robuust uit. Zoals
gezegd is de uitrusting bepaald niet
minimaal, en de gebruiksmogelijkhe
den zijn door de „derde deur" zonder
meer groot. Het benzineverbruik ten
slotte is, zeker gezien de goede presta
ties, gunstig. Hoewel ik met veel
korte ritten en vaak koud starten - 1
liter superbenzine per 9,8 km. ver
bruikte moet onder gunstiger omstan-
- -.t. van u.ioi iu« wu/uui 41,4 o<.-.
wordt als 146 km/uur, lag by de MAX. SNELHEID: 135 a 140 km/uur.
testwagen tegen de 140 km/uur. Snel -.......«««««««««Maaaaiaaaaaat
genoeg voor een auto van dit formaat.
bij het eveneens fikse toerental
6000 omw/min. Het is een heel fijne,
rustige, soepele en krachtige machine,
die altijd vlot start (hand-choke), die
weinig lawaai maakt en die het ook m ocpaiuuc wluaLlcs
nog best doet als je tot een laag. rechtervoet moet vrij krachtig op het
toerental afzakt. 30 rijden in dne en renipedaal drukken als er gestopt moet
45 in vier is helemaal geen probleem, borden, maar de remmen werken dan
inder enig protest kan dan naar ook prjma. enige malen krachtig
hogere snelheden geaccelereerd wor- geremd te hebben wordt de remkracht
den. De twee reikt tot tegen de 70, de van de dan warm geworden ho-houders
drie tot 100 en in vier kan de wagen voelbaar minder. De op de achterwiel-
nog vrij vlug uit de voeten tot zo'n 120 remmen werkende handrem doet het
km/uur. De topsnelheid, die opgegeven gewoon goed.
In z'n klasse gooit de Simca 1100LS
door enerzijds z'n kwaliteiten en an
derzijds z'n gunstige prijs hoge ogen.
En wie tekortkomingen, ziet aan dit
type, die kan bij Simca altijd terecht in
de luxueuzer uitvoeringen, de Special
en GLS. De eerste is bovendien voor
zien van een grotere (1300 cc, 75)
DIN-pk) motor die voor nog betere
prestaties zorgt (en waarschijnlijk ook
voor een hoger benzinéverbruik). Keus
te over dus.
PETER NOORLAND
Het schakelen gebeurt met een lange
pook op de vloer. Deze is erg ongevoe
lig: het is meer een kwestie van „in een
versnelling zetten" dan echt „schake
len". Dit is meer een gevoelskwestie
natuurlijk, want in feite levert de
bediening van de versnellingsbak geen
enkel probleem op, ook het inschake
len van de behoorlijk beveiligde achter
uit niet. Vlug schakelen gaat ook heel
goed.
Zware besturing
Bij lage snelheden is de vrij directe
besturing van de Simca 1100 (drie
omwentelingen) tamelijk zwaar, maar
dit bezwaar verdwijnt bij hogere snel
heden. Als het harder gaat wordt de
besturing nimmer ongevoelig, en dat is
een heel positief punt. De voorwiel-
aangedreven 1100 is duidelijk onder-
stuurd, wat betekent dat hij er de
voorkeur aan geeft rechtuit te rijden.
In scherpe bochten moet hij er duide-
MOTOR: Vier cilinders, viertakt, dwars voorin geplaatst, inhoud 118 cc.,
boring x slag 74x65, compr. verh. 9,6:1. Max. vermogen 60 DIN-pk
6000 omw/min., max. koppel (DIN) 8,6 kgm bij 329O omw/min. Een
enkelvoudige carburateur, handbediende choke. Vloeistofkoeling, ther-
mostatisch bediende ventilateur. Wisselstroomdynamo 330 Watt, accu 12
Volt, cap. 40 Ah.
ONDERSTEL EN CARROSSERIE: Zelfdragende carrosserie, twee of
vier portieren. Vering voor en achter onafhankelijk d.m.v. torsiestaafve
ren voor en achter torsiestang-stabilisatoren. Schijfremmen voor, trom-
melremmen achter, remkrachtbegrenzen voor achterwielremmen. Hand
rem werkt op achterwielen, tussen voorstoelen geplaatst. Stuurinrichting
met tandheugel en rondsel, aantal omwentelingen v.l.n.r. 3.
TRANSMISSIE: Voorwielaandrijving, enkelvoudige droge plaat-koppe
ling, hydraulisch bediend. Vierversnellingsbak, geheel gesynchroniseerd,
bediening via pook op vloer. Reductie differentieel 0,254:1.
MATEN EN GEWICHT: Lengte 394,4 cm., breedte 158,8 cm., hoogte
145,8 cm., spoorbreedte voor 136,7 cm., achter 131 cm., wielbasis 252
cm Draaicirkel 10,5 meter. Gewicht volgens kentekenbewijs 8701 kg
volgens fabriek 910 kg., toelaatbaar draagvermogen 430 kg. Inhoud
benzinetank 42 liter. Bandenmaat 145SR13 (Kleber V10 zonder binnen
band). Velgmaat 4,5x13.
UITRUSTING: Benzinestandmeter met waarschuwingslampje, koelwater-
temperatuurmeter, controlelampjes voor oliedruk, laadstroom, ingescha
kelde verlichting, groot licht, clignoteurs. Ruitewissers met twee snelhe
den electrische ruitesproeier, voetbediend. Clignoteurs gaan automatisch
terug. Binnenverlichting werkt over beide portieren. Twee koplampen,
twee schakelaars. Lichtsignaal. Aanjager, snelheid onbeperkt regelbaar.
Sloten op beide portieren.
OPTREKKEN: Van 0 tot 50 km/uur 6 sec., van 0 tot 80 km/uut 13 sec.,
van O.tot 100 km/uur 21,2 sec.
MAX. SNELHEID: 135 a 140 kn.,
BENZINEVERBRUIK: gemiddeld testverbruik 1 liter per 9,8 km.
TOYOTA
GOOSENI
UULA ATGASTEST :gehalte CO (koolmonoxyde) bij stationair draaiende
motor 3 3/4 procent.
f7295.-.
J vitrage tussen de toch al
overstelpende hoeveelheid aanbiedingen
vandaag iets bijzonders een reusachtige
fabriekspartij waarin de mooiste
kwaliteiten zitten!
Grote fabriekspartij
pasklare vitrage
Doe er uw voordeel rr
die fabriekspartij. Alle gebruike
lijke maten zijn er: hoogten
van 130 tot 300 cm, breedten van
2 tot 7 meter. Kwaliteiten:
Terlenka en Diolen. Kent u
betere? Daar gaan we:
De Klerk nu goedkoper
don ooit. Spectaculaire
kortingen van 20-50%.
Stores met kant
Normale prijzen
19r*
In verband met de zeer
2 grote drukte op onze gordijn-
Nu per meter 5,"
Geborduurde stores No,m„i,pnlI„8,?5».187,5 j irüSSSÜtÏÏKïL.
Nu per meter J verkooppersoneel.
Loodband-stores Normale prijzen
i o M„ mptpr O De Klerk ruimt op tot 2 februari a.s.
Dezelfde zonder
loodband Normale prijzen
tot ^75 Nu per meter 50
m Vrijdagavond geopend. Maandag gesloten. Filialen in Den Haag, Utrecht, Vlisslngen, De Lier.
Rotterdam: WoonWarenHufs Binnenwegplein/Lijnbaan,
