DE
Onrendabele spoorbaan
wacht op passagiers
Milieu" op conferentie
wordt vertroebeld
door politiek geharrewar
KUNSTGEBITTEN
Waarom aanleg metro
SLAAPBANKEH
KUNSTGEBITTEN
MINERVA.
ALLE MERKEN UITLATEN - 30
Donderdag 8 juni 1972
21e jaargang no. 23
SCHIEDAM
VERSCHIJNT OP DINSDAG EN DONDERDAG IN ROTTERDAM RECHTER MAASOEVER - SCHIEDAM -VLAARDINGEN KRIMPENERWAARD E.O.- HOOFDKANT. PRINS HENDRIKKADE 14, ROTTERDAM. TEL. 13.21.70
^^zie^aginabodsboot^
B.T.V.
Wij vragen voor de verspreiding van ons blad in diverse RAYONS
NETTE VAKANTIE BEZORGERS(STERS)
VASTE BEZORGERS(STERS)
Minimum leeftijd 15 jaar. Aantrekkelijke verdiensten.
AANMELDEN: DEHAVEHLOODS Ro«e"deamrikkade14'
Tel.: 13.21.70.
TELEFOON
PASSAGE 7
SCHIEDAM
Vestzak^theater in
„De Teerstoof''
Sociëteit „De Teerstoof" in de Lange
Nieuwstraat 12 in Schiedam zal ver
bouwd worden tot een vestzak-theater.
De kosten worden op een ton
geraamd. Het Alewijn de Grootfonds
heeft de stichting De Teerstoof voor
dat bedrag een lening verstrekt. De
verbouwing van de zolderverdieping
zal voor een groot deel door vrijwilli
gers worden uitgevoerd.
Een aantrekkelijk plan, hoewel in
Schiedam zo langzamerhand een over
compleet van zalen dreigt te ontstaan.
De exploitanten krijgen het steeds
moeilijker rendabel te werken. Bekend
zijn de moeilijkheden bij gebouw
Irene. De exploitanten van Musis
Sacrum en Arcade beroepen zich op
problemen. Onzeker is nog wat er met
het Passage Theater gaat gebeuren,
waarvoor de Schiedamse Gemeenschap
plannen heeft laten ontwerpen. Voor
het vroegere Monopole Theater schijnt
wel een bestemming te zijn gevonden.
Over de bestemming van het Achter
huis in het Proveniershuis wordt nog
gediscussieerd.
Waarbij alle zalen en zaaltjes in Schie
dam nog lang niet zijn opgesomd. Alles
werkt langs elkaar heen of tegen elkaar
met veelal het resultaat dat exploita
tie-mogelijkheden uiterst wankel zijn.
Enorme sortering; vraag folders.
FabriekstoonzalenIndustriegebouw,
Goudseslngel 66. R'dam. Tel. 010-
138018.
REPARATIES
U kunt er op wachten
INSTITUUT UENTILIA
HOOGSTRAAT 40, ROTTERDAM
TELEFOON (010) 126010
Te bereiken met tram 1, 3, 6, 8 en
met buslijn 32, 34, 38, 45, 49 en 49a
njic dealer (V
Uflr SCHIEDAM
ROTTERDAM
NW_MATHENESSERJm^5
^UjtoTtahiMKate^ - Tel. 27.68.63 - R dam-Z.
Met buitenboordmotor
REPARATIES
binnen 30 min. gereed
Ouderen 10% korting.
Na de mislukte Wereldhandelsconferentie in Santiago hebben we weer
een wereldconferentie die een flop dreigt te worden. Dit keer is het
de milieuconferentie, die maandag in Stockholm is begonnen en
waaraan ongeveer 1200 mensen uit 112 landen deelnemen. Lang
voordat deze conferentie begon, was er al politiek geharrewar, onder
andere rondom de deelneming van Oost-Duitsland. Toen dit land als
niet-V.N.-lid uiteindelijk geen toestemming kreeg om aan de confe
rentie deel te nemen, besloten ook andere oosteuropese landen
waaronder Rusland, niet naar Stockholm te gaan. Daarmee werd de
hoop, dat het een echte wereldconferentie zou worden, de bodem
ingeslagen.
Ook op andere punten verwacht men
over het algemeen weinig van de confe
rentie in Stockholm. Ook. daar weer
speelt het grote verschil tussen de rijke
en de arme landen, een verschil, waar
men ook in Chili geen oplossing voor
kon vinden. Het is ondenkbaar, dat
men in Stockholm, waar weer andere
belangen op i het spel staan,'die oplos
sing wel zou zien. Bovèndien liggen de
problemen in de arme landen anders
dan in de rijke. Daar kampt men nog
met de problemen van overbevolking,
armoede en honger en het is ondenk
baar, dat deze landen bereid zullen zijn
mee te werken aan een beperking van
de economische groei. Bovendien is
het de vraag of bepaalde rijke landen,
zoals de Verenigde Staten, daartoe wel
bereid zijn.
Reeds meermalen hebben wij in ons
blad betoogd, dat ons milieu niet gered
kan worden zonder een drastische ver-
I andering van de mentaliteit. Welnu, in
Stockholm is daarvan tot op heden
nog niels gebleken.
Dat was niet alleen het geval met de
uitsluiting van Oost-Duitsland van de
conferentie. De politiek kwam ook om
de hoek kijken, toen Amerika weiger
de, dat de oorlog in Vietnam op de
agenda werd geplaatst. Kurt Waldheim,
secretaris-generaal van de V.N. mag
dan in zijn openingsrede hebben ge
sproken over de bewapening, die naar
zijn mening de ergste vorm van vervui
ling is en over de chemische oorlogvoe
ring, zolang Vietnam in dat verband
niet wordt genoemd en zolang men
daarover op de conferentie niet, al
thans niet openlijk, mag spreken, heeft
een dergelijke opmerking weinig zin.
Zo langzamerhand zal ieder denkend
mens al wel weten, dat oorlog uit den
boze is en dat een chemische oorlogs
voering in het bijzonder een daad is
tegen de mensheid en het milieu. Het
constateren van dergelijke zaken heeft
echter alleen zin, wanneer men tevens
de weg opent om de voorbeelden van
een dergelijke oorlogvoering openlijk
op een wereldconferentie te veroorde-
len Doekje voor het bloeden
Als doekje voor het bloeden heeft de
leider van de Amerikaanse delegatie in
Stockholm verklaard, dat Amerika het
plan heeft te komen tot een sterke
internationale eenheid tot coördinatie
van de milieupolitiek, die dan kan
worden ondergracht bij de V.N. Er zal
dan een milieufonds moeten komen en
Amerika is bereid 40 miljoen dollar
neer te tellen voor het totale bedrag
van honderd miljoen. Een prachtig
gebaar, wanneer dan daarnaast ook
nog wordt voldaan aan de oproep van
de Zweedse premier, Olaf Palme. Tij
dens een ontvangst van de gedelegeer
den zei hij, dat men niet al te grote
verwachtingen van de conferentie
moet hebben. De mensen zijn niet
langer meer tevreden met verklaringen,
maar zij eisen vastberaden actie en
tastbare resultaten. De kans is groot,
dat men dat laatste nu juist niet hoeft
te verwachten.
Overigens is er ook al veel geharrewar
geweest rondom de tekst van de
instructie van de Nederlandse delega
tie. De oorspronkelijke tekst werd
afgekeurd. Toen de Nederlandse dele
gatie afgelopen zondag in Stockholm
was aangekomen, was de definitieve
tekst nog niet gepubliceerd. Volgens
dagblad Trouw zou een van de delega
tieleden die definitieve tekst zelfs nog
niet eens hebben gezien. Het lijkt ons
nauwelijks een basis om op een zinnige
manier een bijdrage aan een.dergelijke
conferentie te kunnen leveren.
Maar goed, de conferentie, die elf
dagen zal duren, is nog jong en mis
schien komen de sombere verwachtin
gen niet uit. Misschien zelfs zullen de
deelnemers aan de conferentie nog
gaan luisteren naar de alternatieve
acties, die momenteel in Stockholm
worden gehouden. Misschien gaan de
ogen van velen open, wanneer ze luis
teren naar de Japanse lijders aan de
Minamata-ziekte, (door ons blad
beschreven op 12 augustus 1971), die
wordt veroorzaakt door het eten van
vis, die is vergiftigd door kwik, dat
door fabrieken in het water wordt
geloosd. Zij zijn in Stockholm aanwe
zig als nog steeds levende getuigen van
het feit, dat er minder gezwamd moet
worden, dat men het politiek gekwaak
moet vergeten en dat men moet afstap
pen van de eigenbelangetjes, wanneer
het om de toekomst van de wereld
gaat.
Maar nogmaals: daar is een drastische
verandering van de mentaliteit voor
nodig en zelfs de bereidheid daartoe is
nog steeds ver te zoeken. Ook in
Stockholm. Jan Dijkstra.
Het zal van weinig begrip voor werke
lijkheidszin getuigen, indien voor deze
ontwikkeling de ogen worden gesloten
vanwege het feit dat deze spoorbaan
de noodzakelijke verkeersstroom naar
het nieuw te bouwen stadshart zal
kunnen afremmen".
Overbodig
Over de aanleg van de metro stelt
Jonker: „De afmetingen van de goot,
nu gedacht onder het nieuw te bouwen
stadshart, kunnen over twintig jaar
weieens worden beschouwd als uit de
tijd en geheel overbodig. De ontwik
keling van de techniek staat niet stil en
het plannen voor een stadshart met
voorzieningen die over 150 of 200 jaar
nog aan de eisen van die tijd zullen
voldoen, lokt de vraag uit hoe het
toekomstbeeld van het transportmid
del van die tijd er uit zal zien. Wordt
het een electronisch bestuurde bus of
cylinder voortgestuwd door een pijp-
leidingennet aangelegd onder, op of
boven de grond of wordt het transport
door de lucht of over het water. Het
vooruit lopen op de hele verre toe
komst is een ongrijpbare zaak, maar de
hedendaagse ontwikkeling behoort er
wel op gericht te zijn dat vooruitgang
niet resulteert in.achteruitgang.
Voor het moment ligt echter een
onrendabele spoorbaan gesitueerd in
een saneringsgebied te wachten op
passagiers. Deze spoorbaan' zal voor
het toekomstige massa sneltransport
zorg kunnen dragen, terwijl voor de
kleinere étappes de gedachten kunnen
uitgaan naar de bus of de trambaan.
Een kernpunt voor de aanloop van het
herstructureringsplan vormt de goed
keuring voor het doortrekken van de
bestaande trambaan uit Rotterdam
naar het noordelijke deel van de ge
meente Schiedam.
De kansen om het toekomstige nieuwe
stadshart leven in te blazen liggen
binnen bereik en wel omdat Schiedam
tot saneringsgebied is verklaard. Auto-
en bustransport zijn mede verantwoor
delijk voor de luchtverontreiniging,
terwijl tram en trein kunnen worden
gekwalificeerd onder het schone trans-
De rijke buurman Rotterdam zag de
materiële welvaart groeien met de aan
leg van het Kleinpolderplein, de Van
Brienenoordbrug, het viaduct met de
trambaan naar Schiebroek, de metro
met de dure stations, de verlenging van
de metro naar Hoogvliet gelegen aan
het einde van een toltunnel en boven
dien nog plannen voor een metro naar
de aan de spoorbaan gesitueerde wijk
Ommoord. Het aantal steden op de
aardbol met een metro is nog op
enkele vingers te tellen, maar in de
welvaartstaat is ruimte voor de aanleg
van een metro naar een satellietwijk
met 32.000 inwoners. Het lokaliseren
van de oorzaken van de escalerende
inflatoire ontwikkeling kan geen pro
blemen opleveren.
Trambaan
In dit verband wel de vraag, wat de
overheid en wat Rotterdam voor de
gebieden die tot saneringsgebied zijn
verklaard denken te doen. De tijd is rijp
om prioriteit af te dwingen voor de
aanleg van een rendabele trambaan
naar het noordelijk gedeelte van de
gemeente Schiedam, een bijdrage tot
de verbetering van het leefgenot van
een gedupeerde gemeenschap.
Het hart van Schiedam heeft iets te
bieden, dat noch in de nieuwe wijken,
noch in het toekomstige Rotterdam
zal zijn te vinden. Schiedam bezit
romantiek en sfeer en er mag van een
dosis geluk worden gesproken dat het
hart van de stad gespaard is gebleven
van het voortijdige breekwerk voor de
aanleg van de metrolijn. De aantrek
kingskracht zal uit blijven gaan naar
oudere stadscentra.
Deze mening wordt niet geheel gedeeld
door de bestuurders van het toekom
stig stadsgewest Rotterdam. De voor
keur gaat uit bij de toekomstdenkers
naar een functioneel, architeétonisch
lelijk, massaal distributie apparaat uit
de grond gestampt op het Zuidplein op
vijf minuten metroën van de Coolsin-
gel. Het gevolg van deze ontwikkeling
wordt dat de mens gaat zoeken en
misschien zal vinden in' Schiedam of
andere centra datgene waar Rotterdam
geen belangstelling voor toont. Hierin
ligt een facet om met kracht de realisa
tie van het herstructureringsplan uit te
voeren, inits de ouderdom met eerbied
wordt behandeld.
De toekomstplannenmakers voor
Schiedam balanceren echter wel op
een gevaarlijk niveau, niettegenstaande
alle goede voornemens, indien de ge
dachten blijven uit gaan naar de aanleg
van de metro om het economische
leven een additionele stimulans te ge
ven. Een metrobaan met een lengte
van vijftien kilometer vergt dagelijks
f 150.000.- aan inkomsten. Indien de
bedrijfsresultaten slechts f 30.000.-
per dag opleveren, behoeft het geen
betoog dat de belastingterreur door zal
blijven woekeren. Het klakkeloos
goedkeuren van. plannen kan weieens
tot gevolg hebben dat door de afro-
mingspolitiek de werkgelegenheid ern
stig in gevaar kan komen, met als
gevolg dat het stadsplan in de ijskast
kan worden gedeponeerd", aldus de
heer Jonker.
Raadsleden brengen
bezoek aan Shell
In navolging van Vlaardingen zullen
leden van de Schiedamse gemeenteraad
woensdag 5 juli een bezoek brengen
aan de Shell in Pernis. De raffinaderij
zal bezichtigd worden en er is gelegen
heid van gedachten te wisselen met de
directie van de Shell. Tot 26 juni
kunnen in dit verband door raadsleden
schriftelijk vragen worden ingezonden.
„In het ontwerp van het nieuwe stadshart staat nog steeds centraal
het tracée voor de aan te leggen metrolijn vanuit het centrum van
Rotterdam' naar de wijken Groenoord en Holy. De aanleg van deze
metrolijn parallel aan een bestaande spoorlijn en aan een brede rivier
met weinig of geen ruimte voor de woningbouw, gedacht onder of
boven het tracée van een bestaande, zeer moderne onrendabele
trambaan, wekt angstgevoelens bij een eventuele realisatie van dit
economisch wonder. De inflatoire ontwikkeling leidt reeds tot
bedrijfsluitingen en werkeloosheid en laat geen ruimte meer toe voor
de verleiders, die de groei van de inflatie geen halt willen toeroepen".
Dit schrijft de heer G. Jonker in een
brief, die hij dezer dagen aan de leden
van de Schiedamse gemeenteraad
stuurde. De heer Jonker stelt duidelijk
dat hij geen kritiek wil leveren op het
structuurplan, maar dat hij een bijdra
ge wil leveren met het op papier zetten
van denkbeelden, die eventueel kun
nen bijdragen tot de leefbaarheid van
het centrum. De heer Jonker, die de
laatste vergadering van de commissie
stadsontwikkeling bijwoonde zegde
nogal geschrokken te zijn over het feit
dat de vergadering niet stilstond bij het
„Mijnsherenlaaneffect", de aanleg van
een lawaai producerend, onrendabel,
architectonisch storend bovengronds
metrocircuit dwars door de bebouwde
kom. De metrolijn zal een milieu
belastende katalysator zijn van de eer
ste orde in een reeds gestoorde omge
ving.
Doodsteek
Hij stelt verder: „Het denkbeeld de
aanleg van een spoorbaan alléén door
Holy en Groenoord aangesloten op de
bestaande spoorbaan naar Rotterdam,
zal een doodsteek geven aan de her
constructie plannen van het stadshart,
dat planologisch gezien toch al niet de
meest ideale plaats is. Comfortabele
transportvoorzieningen vanuit alle
windrichtingen naar het centrum zijn
nog steeds de belangrijkste katalysato
ren voor de groei van het stadshart.
Niet weg te denken is dat reeds de
bestaande spoorbaan naar Vlaardingen
binnen een aantal jaren zal worden
gepromoveerd tot de hoofdslagader
van het openbaar vervoer. Het tracée
van deze spoorbaan loopt dwars door
het woongebied Schiedam en voldoet
aan de eisen van het moderne verkeer.
