a
BB
blijft
u er voor
thuis
Renault 15/17-serie heeft
vooral het uiterlijk mee-
Met Andere
Woorden
AUTO
TEST
nog maar 2 weken....
I
VJV houdt vast aan kever
Flat 132 in ons land
DE HAVENLOODS, DINSDAG 22 AUGUSTUS 1972
34-500
Dubbele koplampen in een bumperlo- wagen wordt vooral herkend aan de
ze voorzijde vormen één van de ken- aluminium roosters achter
merken van de Renault 17TL. Maar de
Technische
gegevens
Gegevens van 15TL-motor tussen
haakjes.
MOTOR: 4 cilinders in lijn, inhoud
1565 (1289) cc., boring x slag 77 x 84
(73 x 77) mm., compr. verh. 9,25
(9,5) 1. Max. vermogen 90 (60)
DIN-pk bij 5500 omw./min., max.
koppel - DIN - 12,5 (9,8) kgm. bij
3000 (3500) omw./min. Eén dubbel-
poorts carburateur, handbediende cho
ke. Vloeistofkoeling, gesloten koel
systeem. Wisselstroomdynamo 40 A.,
accu 12 Volt, 40 Ah.
ONDERSTEL EN CARROSSERIE:
Zelfdragende carrosserie, twee portie
ren plus ..derde deur" achter. Vering
voor onafhankelijk d.m.v. schroefve-
ren; achter starre as en schroefveren;
stabilisatorstangen voor en achter.
Schijfremmen voor, trommelremmen
achter, servo-bekrachtigd, gescheiden
remcircuits voor en achter, handrem
werkt op achterwielen, tussen stoelen
geplaatst. Tandheugelstuurinrichting,
aantal omw. v.l.n.r. 3,5. TRANSMIS
SIE: Voorwielaandrijving. Droge plaat
koppeling met diafragmaveer. Vierver-
snellingsbak, alle gesynchroniseerd,
MATEN EN GEWICHTEN: Lengte
426 cm., breedte 163 cm., hoogte 131
cm., wielbasis 244 cm., spoorbreedte
voor 134, achter 133,5 cm. Draaicirkel
10,25/10,85 m. Gewicht volgens ken
tekenbewijs 975 (920) kg., volgens
fabriek 1015 (965 kg)., max. draagver
mogen 340 (320) kg. Inhoud bagage
ruimte 245 dm3. Inhoud benzinetank
Prestaties en prijzen
OPTREKKENRenault 17TL - 0-50 MAX. SNELHEID: Ren:
km/uur 4,4 sec., 0-80 km/uur ,8,7 165 km/uur; Renault,
sec., 0-100 km/uur 13,7 sec., 0-120" km/uur.
km/uur 18,7 sec. Renault 15TL - BENZINEVERBRUIK: Renault 17TL
0-50 km/uur 5,3 sec., 0-80 km/uur één liter superbenzine per 9,64 km.;
11 sec., 0-100 km/uur 15,7 sec., Renault liter superbenzine
0-120 km/uur 22,6 sec. per 10,7 km.
Renault 15TL (60 pl-motor)f 11-400.-
Renault 15TS (90 pk-motor)f 12.800.-
Renault 17TL(90 pk-motor)f 13-500.-
Renault 17TS(108 pk-motor)f l7-500.-
Extra voor kunstleren bekleding....1£0.—
Extra voor metaalkleur160.-
Extra voor toerenteller in 15TL.circa f 200.—
Extra voor automaat in 15TSen 17TLf 1.550.—
Extra voor rundleren bekleding in 17TL en 17TS-f 1.050.—
De markt die tegenwoordig blijkt te bestaan voor personenauto's, die er in de
eerste plaats fraai uitzien maar waarvan de praktische bruikbaarheid op de
tweede plaats komt, heeft ook Renault ertoe gebracht zo'n serie te ontwerpen.
Vorig jaar werd de Renault 15/17-serie geïntroduceerd, en na de gebruikelijke
Franse proefperiode zijn deze typen sinds enkele maanden ook in Nederland te
koop. Het zijn geen wagens waarvan grote aantallen worden verkocht, want de
prijzen zijn aan de pittige kant en liggen hoger dan bijvoorbeeld die van de Opel
Manta- en Ford Capri-serie, modellen die in principe vergelijkbaar zijn met de
sportief uitziende Renault 15/17-serie. Die vergelijking gaat maar gedeeltelijk op,
omdat de Renault-serie toch wel wat meer te bieden heeft dan deze concurren- l_angs aangekondigde TS-versie van de
en een wat lage top voor dit soort heden duidelijk in het stuur te voelen
auto - van 145 km/uur. Wel is het zijn en soms een wat onverwachte
goed mogelijk een hoge kruissnelheid stuurbeweging veroorzaken,
vol te houden. Motor en transmissie
(ook uit de „12") maken weinig ge- ExClUSief
luid' De Renault's 15TL en 17TL zijn beide
Ookb^UOOte/u»^.motor SS/S*
Sf
De geopende bagageklep van de 17TL
biedt toegang tot een redelijk grote en
beklede bagageruimte waarin het reser
vewiel goed tegen de zijkant is opge
borgen. De achterbumper is van kunst
stof vervaardigd en is bestand tegen
„op gevoel parkeren".
55 liter. Bandenmaat
l
De twee modellen, welke ik gereden
heb, waren een (oranje) ltfTL en een
(groene) 15TL. De beide wagens ver
schillen zowel wat uiterlijk als wat
motor betreft: de 17TL heeft naast de
achterruit twee opvallende roosters en
onder de motorkap schuilt een wat
opgevoerde versie van de 1565 cc-mo-
tor van de Renault 16TS. De 15TL
heeft géén roosters maar grote zijrui
ten en onder de motorkap schuilt een
opgevoerde versie van de Renault
12-motor, die een inhoud heeft van
1289 cc. Verder zijn er weinig verschil
len, ook in de uitrusting. De 15TL
beschikt als enige modeL van de
15/17-serie niet over een toerenteller,
en de stoelen zijn iets eenvoudiger dan
die van de 17TL. De laatste heeft
achteruitrijlampen, deze ontbreken bij
de 15TL. Bij de 17TL is het stuurwiel
met kunstleer bekleed en de bediening
van ruitewissers/sproeiers is bij dit
model wat geperfectioneerder. Maar
beide wagens hebben tapijt op de
vloer, de achterruit is in beide wagens
verwarmbaar en het instrumentarium
is verder identiek. Bij de 17-serie hoort
een middenconsole, die in de 15-serie
ontbreekt. En er schuilen verschillen in
de wieldoppen en bandenmaat.
De grootste verschillen schuilen onder
de motorkap. De 15TL moet het doen
met 60 DIN-pk's, de 17TL heeft er 90
ter beschikking. Ook in het tussenmo
del, de 15TS, is de 90-pk-machine
gemonteerd. Dit type heeft dezelfde
daklijn als de 15TL, maar bezit verder
wél een toerenteller en beschikt boven
dien over zijruiten die men electrisch
in de portieren kan laten verzinken. De
17TL heeft die ruiten niet, maar.
inplaats daarvan heeft men de opval
lende roostertjes die kleine raampjes
afschermen welke geopend kunnen
worden teneinde de ventilatie te verbe
teren. Een binnenkort verschijnend
topmodel, de 17TS, heeft die electri-
sche zijruitjes weer wél, plus nog eens
18 pk's extra, dankzij benzine-inspui-
ting.
Redelijke prestaties
De 60 pk's van de 15TL-motor zorgen
voor een zeer behoorlijke acceleratie
versnellingsbak "als de 15TL, en dat
belooft toch wel wat! De 17 TL is een ^nenwegetu
stuk sneller dan de 15TL, hoewel dit aneszins redelijk voor de nTL zelfs
tot 100 km/uur niet zo opvalt. Ook bij laa8; ee? liter super per 9,64 km is
dit type kan zo'n 120 to/uur worden z°n ,snelle aut0 iets. Hidden,
doorgetrokken in drie, maar daarbo- De 15TL is nog wat zuiniger met z n
ven, in vier, trekt de motor nog opval- ene liter per 10,7 km. (testverbruik).
lend fors door. Een top van ruim 165 De vrij forse wagens bieden aan vier
km/uur is voor dit type eigenlijk nog personen voldoende plaats. Dankzij de
bescheiden, want de wagen gedraagt mee omhoog klappende achterruit is
zich bij deze snelheid opvallend rustig, de niet overbemeten bagageruimte uit
stekend toegankelijk. Het veringscom-
Een duidelijk nadeel van de 17TL-mo- fort is prima, terwijl de 15TL .wat
tor ten opzichte van die van de 15 TL rustiger is wat njgeluiden betreft,
is de rumoerigheid. Motor en transmis- Al met al zijn de prijzen van de beide
sie produceren donkere geluiden, die typen. resp. f 11.400.— en
op den duur nogal vermoeiend blijken f 13.500.toch wel aan de hoge
te werken. Een voordeel is echter de kant. De concurrentie heeft voor deze
veel grotere soepelheid. Beide motoren bedragen ook heel wat tè bieden, niet
starten in koude toestand gemakkelijk m het muist op het gebied van presta
ties. Grote pluspunten van beide Re-
nault-modellen zijn het- uiterlijk, het
geringe benzineverbruik en het feit dat
zij opgebouwd zijn uit door en door
beproefde componenten, afkomstig uit
andere Renault-modellen.
Peter Noorland.
Voor de afwisseling deze week eens
een paardesprongpuzzel. Bij een paar-
desprong (in het schaakspel en in deze
puzzel) gaat het paard één vakje diago
naal plus één vakje naar boven of naar
beneden dan wel één vakje diagonaal
plus één vakje naar links of naar
rechts. Ons paard vertrekt voor zijn
galop over de 81 vakjes precies uit het
midden (en kan dan springen naar de
w, de h, de g, de o, de o, de t, de t of
de n) en als het alle 81 één keer heeft
besprongen, vormen de daarin geplaat
ste letters, achter elkaar gelezen, een
uitspraak (van Georg Christoph Lich
tenberg). Vermeldt deze uitspraak op
een briefkaart en stuur deze naar Met
Andere Woorden, postbus 5204 in
Rotterdam. Uiterlijk dinsdagmorgen
29 augustus moeten de oplossingen in
ons bezit zijn. Onder de goede inzen
ders worden drie prijzen van tien
1a-
Z
Jc
A
z-
TV
Tts
Je
-er
1
71
Z
z
7
71
-ft
71
Ti
Jv
■4
Z
TV
Z
<0,
■U/
Z
-a.
zo
■7
Jc
Z
-ff
Z
■6
Z
Z
71
7K
2
Ti
■Cü
Z
■7
z
sk
71
zr
-cr
t
it
zf
-W
t
71
Z
z
<r
-or
-7
Z
Ti
Z
2
71
-L
7s
z
gulden verloot. Winnaars en oplossin
gen vermelden we in de krant van
donderdag 31 augustus.
Overzicht van de belangrijkste televisieprogramma's
DINSDAG I - De naderende verkiezingsstrijd in de Verenigde
Staten komt ook vandaag weer op ons scherm. Om 18.15 een
verslag van de Republikeinse Conventie in Miami. De NCRV
start na 19 uur met de Flaxton Boys en vult het voorprogram
ma verder met ideeën van uitvinders. Na journaal en Hier en Nu
een programma over de begin augustus in Heidelberg gehouder^Olyrnpische Spelen
voor gehandicapten. Om 21.40 de achtste uit:
Haal het doek maar op. Ander Nieuws en het laatste journaal besluiten het
programma.
DINSDAG II - Tot 21 uur VARA's Zomaar een zomeravond. Dan De Commissaris,
met in deze aflevering een actueel probleem; een meisje is ten gevolge van een
abortus gestorven. Achter het Nieuws komt voor het nieuws.
j». WOENSDAG I Het middag programma wordt verzorgd door de
,^*fCTV KRO: dus Wop en Flop en de kater Felix. Om 18.15 weer
J |ffj Republikeinse Conventie en vervolgens TROS' Nancy. Om 19.30 in
Vv/ JUi Solution een „special" met de beste vaderlandse popgroepen van
het ogenblik. Na journaal en Staatsloterij de vijfde v
Gregory Peck-films. Vanavond Cape Fear,
t 1962, waarin de vrede in het gezin
Bowden wordtyerstoord door het feit dat ex-gevangene Max Cady zich in het stadje
vestigt. Om 22.15 uur een gefilmd portret van Helen (I don't know how to love
him) Reddy.
WOENSDAG II In het KRO-vooravondprogramma een reportage van
straattheater, deze zomer in Amsterdam gehouden. Na het journaal een aflevering
Zwarte Magie in de Paul Vlaanderen-cyclus en vervolgens Een dagje uit met Nixon:
een 58 minuten durend verslag van één van de werkdagen van de Amerikaanse
president. IKOR en Teleac's Computerkunde besluiten het programma.
- DONDERDAG I - Dit keer om 19.05, in het NOS-programma,
de Republikeinse Conventie in Amerika. De VPRO brengt ons
voor en na het journaal een nieuwe film (nou ja, nieuw .1
rond Stan Laurel en Oliver Hardy: Houten koppen. Om 21 uur weer een West, over
het ontstaan van het westen van Amerika. Om 21.35 uur weer een documentaire
van een VPRO-team over de democratische conventie. Na het laatste journaal nog
schaken. Arme Boris.
DONDERDAG II Calimero, Zorro en Zomeromnibus: drie TROS-programma s
die de tijd tot 20 uur vullen. Na het journaal maken w
s, The Protectors. In de hoofdrollen Dawn Forsyth Saga - Porter en Robert
- U.N.C.L.E. - Vaughn. Om 20.50 opnamen van een concert van het Noordelijk
Philharmonisch Orkest o.l.v. Fritz Smienk in het kader van de 300 jaar geleden
ontzette stad Groningen. Op veelvuldig verzoek om 21.10 een herhaling van Bezoek
uit de ruimte, de story over UFO's.
VRIJDAG I - We krijgen er na jaren nog niet genoeg van: van
^jSrtr\ KRO's Piste (19.05 uur). Ze zeggen wel 's iets over Peyton
1 Jf] Place Na het journaal en Brandpunt, welk programma recht-
Hl* JJJ streeks wordt uitgezonden vanuit Leeuwarden, een parodie op de
drukte rond de Olympische Spelen. In de film, in de serie
KRO-Zomertheater, moet Jules, de atletische postbode, zijn larid
Mooreal in München wereldberoemd maken. Hierbij sneuvelen
regels en voorschriften
VRIJDAG II - De AVRO brengt ons in het voorprogramma een uniek filmverslag
r Ted Post. In de hoofdrollen Bing Crosby en Frank Converse. Om 21.30
e creative world of Stan Kenton. En daarmee kunnen we het dan weer doen op
:e vrijdagavond.
ZATERDAG I In het VARA-middagprogramma een film
rond James Brown, De Wind in de wilgen, een kijkje bij de kat
en de kinderen op de kotter. Popzien, VARA's popmagazine,
vult de zendtijd tot 20 uur. Na het journaal kan iedereen gezellig Met de muziek
mee, vanuit de Rijnhal in Arnhem. Uit het Rotterdamse Hofpleintheater komt om
21.30 Een groot uur U. Liesbeth List, Chris Hinze en Louis van Dijk zorgen voor de
muzikale afleiding.
ZATERDAG II In middag en vroege vooravond uiteraard beelden van de vandaag
geopende Olympische Spelen. Tot 20 uur, dus gedurende het hele voorprogramma,
de Evangelische Omroep. NCRV's hoofdfilm (20.21 uur) is Een hart vol ongeduld.
Grace McCormack, een jong sociaal-werkster, voelt zich zo bij het leven van anderen
betrokken dat ze zich nauwelijks bewust is van haar eigen leven. Deel 5 uit de serie
over India en Het Woord besluiten het programma.
ZONDAG I - De Münchener toestanden beginnen nu pas goed.
Van 12 tot 17 uur rechtstreekse en videobeelden van onder meer
roeien, turnen, hockey, basketball en volleybal.Dan: weekjournaal
en de voetbaluitslagen. Om 19 uur IKOR's Amerika: Onvoorzien,
aansluitend een dierenfilm over de Zwarte Rhinoceros. Dan het
met aansluitend een samenvatting van de hoogtepunten uit de nieuwe
isical op Bijbelse grondslag, Godspell. Om 20.50 het Duitse TV-spel Het
wonaer.
ZONDAG II De NOS start met de Partridge Family, en brengt aansluitend Studio
Sport. De avonturen van Odysseus weer om 20.30, met aansluitend de Ronny
Barker-show. Na het journaal nog tot 0.30 beefden, al dan niet rechtstreeks, vanuit
MAANDAG I - Gaat u er maar voor zitten: van 9.54 uur tot
Brigadier een non-stop-sport-programma van de Olympische
Spelen. Om even tureluurs van te worden De KRO brengt
in de vooravond De Partners en Rozenoorlog, een film uit de natuurserie Survival.
Na het journaal en de avonturen van de familie Ashton Werkelijkheid van 300 jaar
geleden: een terugblik op het rampjaar 1672 en wat wa er nu nog van merken. Ook
vanavond na het journaal O.S. tot 0.30.
MAANDAG II - Het popfestival, dat in 1958 in Rome werd gehouden, krijgt van
de AVRO in het vooravondprogramma voldoende aandacht. Te zien en te horen
onder meer Sumare en Ten Years After. Na het journaal twee serie-produkties: De
Versierders en The always continuing story of Peyton Place, starring alle bekende
figuren. AVRO's Televisier Magazine jjgsluit, zoals gebruikelijk
programma. En daarmee komen vIJ
en ze zijn snel warm, maar warm
starten gaat soms wat minder gemak
kelijk. Ook stationair lopen gaat niet
altijd zo goed, een beetje hortend en
stotend. Bij Renault vertelde men ons
dat dit ligt aan de gebruikte carbura-,
teurs, die voor „schone" uitlaatgassen
zorgen maar die zo zorgzaam met de
benzine omgaan dat een rustige loop
bij alle toerentallen niet gegarandeerd
kan worden.
Met de 17TL kan rustig een kruissnel
heid van 150 km/uur gedraaid worden;
de motor draait dan met 5000
omw/min. rond.
In alle 15/17-modellen wordt de ver
snellingsbak bediend met een pook op
de vloer. In de 17TL liet deze zich wat
zwaarder bedienen dan in de 15TL,
maar dat kon aan de geringere kilome
terstand van de eerste liggen, want de
bakken zijn verder gelijk. De op komst
.zijnde 17TS heeft overigens een vijf
versnellingsbak. Het schakelen verliep
steeds prima, hoewel het enigszins
indirect gaat. De eerste versnelling is in
beide wagens aan de lange kant, wat.
wel makkelijk is bij snel wegsprinten, in
eén stoplicht-grand prix; er is meteen
een voorsprong, en dat hoort ook met
zo'n auto
Snelweg-auto?
Renault maakte tot nu toe auto's die
het in bochten altijd uitstekend doen.
Ook de 15/17-modellen doen het in
bochten goed, maar toch leek me
vooral de 17TL een typische snelweg
auto. Rechtuit rijden gaat zeldzaam
gemakkelijk en rustig, maar snel door
een TcSïïb bocht gïar kost e«i flinke
inspanning. Het stuur, dat vrij direct
werkt, moet dan goed vastgehouden
worden, want de wagen lijkt liever
rechtdoor te gaan. Door gas te geven
gaat het wel, maar de wagen is dan niet
in z'n element.
Voor de 15TL geldt dit veel minder:
de 40 of 50 kilo's die minder op'de
vooras rusten maken wat dit betreft
•wel wat uit. De besturing gaat ook
minder zwaar dan bij de 17TL, hoewel
de overbrenging gelijk is. Van zijwind
hebben beide wagetts weinig last; stevi
ge windstoten zijn voelbaar maar nau
welijks hinderlijk. In lange bochten is
het weggedrag zonder meer uitstekend.
Remmen doen beide wagens goed. De
voorwielen bevatten schijven, de ach
terwielen trommels, en er is een be
krachtiger. Veel pedaaldruk is niet
nodig om stevig af te remmen. Warm
lopen doen ze echter wel. waardoor na
enige malen kort na elkaar stevig rem
men de remkracht merkbaar afneemt.
Door de zware besturing is de 17TL
niet zo'n prettige auto in de stad. Het
kost bij lage snelheid veel inspanning
om het stuur rond te krijgen. Dit
bezwaar geldt veel minder voor de
15TL; bij deze valt het alleen op bij
parkeren. Dit parkeren gaat overigens
prima: de toch niet kleine wagens
konden in bescheiden gaatjes geprikt
worden.
Comfort
Het interieur van beide testwagens was
helemaal zwart gehouden, wat van mij
bepaald niet hoeft. Beide wagens had
den stoelen met kunstleren bekleding
(kost 150 gulden extra). Normaal is de
bekleding van (nylon) laken. De stoe
len vóór zijn uitstekend en bieden ook
veel zijdelingse steun. In de achterbank
zijn twee zitplaatsen „gebeeldhouwd"
die ook voortreffelijk zijn. De ruimte
achterin is weliswaar niet zo groot
maar toch voldoende voor niet. al te
grote personen. Het instappen achter
gaat niet zo gemakkelijk, maar een
zware klimpartij is het ook weer niet.
Het dashboard is goed ingericht met
onder andere waarschuwingslampjes
voor handrem en choke. Er zijn vier
ronde klokken, waarvan erin de 15TL
één ongebruikt is; in de 17TL vindt
men daar de toerenteller. Rechts op
het dashboard is een ruim kastje met
daaronder een nog ruimere plank. Een
complimentje verdient de ventilatie; er
is een breed rooster bovenop het dash
board geplaatst waaruit een op de
inzittenden gerichte luchtstroom
komt. Met een ventilator kan deze
luchtstroom nog versterkt worden. Is
die lucht te koud, dan kan zorgvuldig
wat warme lucht toegevoegd worden.
Ventilatie en verwarming worden met
in totaal vier handels geregeld, en na
enige oefening gaat dat prima. Dankzij
de uit- of inklapbare zijruitjes in beide
wagens was de ventilatie prjma, ook bij
wat hogere temperaturen kon zonder
bezwaar met dichte portierramen wor
den gereden.
Tenslotte de vering van beide typen.
Die is door de bank genomen heel
goed, van een prettige stugheid. Kleine
en grote oneffenheden worden goed
opgevangen, maar van enig deinen is
absoluut geen sprake. Het onderstel
lijkt overigens sterk op dat van de ook
niet zo zacht geveerde Renault 12. Wat
vervelend is het feit dat grote oneffen-
Het dashboard van de nieuwe Volks
wagen 1303 verschilt totaal van het
dashboard dat tot nu toe in de kever
werd gemaakt. Het is geheel met
kunstleer bekleed, met daaronder een
schokabsorberende schuimlaag.
Kenmerk aan de achterzijde van de
.nieuwe 1303 van Volkswagen zijn de
zeer grote achterlichten.
De 1-uitvoeringen van de Volkswagen
K 70 bezitten nu tweemaal twee halo
geen koplampen. De zijkanten van alle
K70's zijn ietwat gewijzigd, evenals de
voorzijde.
'v|'
Ook het komende modeljaar, dat na de
fabrieksvakantie begonnen is, brengt
Volkswagen nog geen volkomen nieuw
model. Wel is er uit Wolfsburg een
nieuw kevermodel gekomen, dat
„1303" gedoopt is. Deze 1303 heeft
een volkomen ander dashboard dan
alle tot nu toe gemaakte kevers. Bo
vendien is de voorruit veel groter en
loopt deze veel verder naar voren door.
De achterlichten zijn tweemaal zo
groot geworden! Alle kevers hebben
nieuwe stoelen gekregen en vernikkel
de uitlaatpijpen.
leuningen en betere verstelmogelïjkhe-
den. Ook werd het regelsysteem van de
verwarming wat verbeterd, waardoor
ontdooiing van de voorruiten wat mak
kelijker geregeld kan worden.
Vele VW-modellen zijn nu te koop in
nieuwe kleuren en ook wat betreft de
binnenbekleding is de keus vergroot.
Tenslotte is nog vermeldenswaard dat
een aantal VW-bedrijtswagens in het
vervolg ook geleverd kunnen worden
met een volledig automatische versnel
lingsbak. Dit geldt alleen voor de
typen met een 1,7 liter motor maar
niet voor de pick-up, al of niet met
dubbele kabine.
Een andere opvallende wijziging is
doorgevoerd in de K70-serie. Het
luxe-model heeft in het vervolg twee Pon's Automobielhandel N.V., impor-
rechthoekige lichten. Bij de standaard
modellen blijven deze lampen gehand
haafd. Verder zijn er bij de K70
verbeteringen aangebracht wat betreft
geluidsisolatie (dat was wel nodig),
schakeling, verwarming, ventilatie en
benzineverbruik; De voorzijde van de
K70 is wat veranderd, evenals de zij
kanten, die wat meer naar binnen
lopen. Vermeldenswaard is ook de
vervanging van de handbediende choke
door een automatisch exemplaar.
Ook de 1600-serie heeft nieuwe stoe-.
len gekregen, met schaalvormige rug-
i Volkswagen in ons land, heeft
laten weten dat de prijzen van alle
typen onveranderd zijn gebleven. De
prijs van de 1303 is nog niet bekend
gemaakt.
BAS HORDIJK
HET ADRES VOOR AL UW
SPORTPRIJZEN
Vorige week hebben alle Nederlandse
Fiat-agenten hun eerste Fiat 132 in
ontvangst genomen. Dit gebeurde na
een feestelijke introductie in het RAI-
Congrescentrum te Amsterdam. Neder
land is het eerste land buiten Italië
waarin dit type Fiat wordt verkocht.
Er zijn drie typen, twee met een
1600-motor en één met een 1800 cc
machine. De eenvoudigste 1600 kost
f 11.229.-, de wat meer luxueuze
automatische versnellingsbak op het
laatste model gaat f 1140.— kosten en'
een verwarmbare achterruit kost in alle
modellen f 114.- extra. En in de beide
Special-modellen kan een koper desge
wenst een vijfversnellingsbak krijgen,
waarvoor een meerprijs van f 456.—
betaald dient te worden. Een toeren
teller kost in deze typen f 217.- meer.
Met de komst van de Fiat 132 is het
type 125 goeddeels verdwenen. De
1600 Special f 11.835.- en het top- gewone 125 is niet meer leverbaar, wél
model van de 132-serie moet een de 125 Special en de beide Poolse,
bedrag van f 12.336.- opbrengen. Een Fiat-modellen, de P-1300 en P-1500.
Winkelcentrum
Zuidplein
