Het wordt elke huisvrouw
soms (ineens) te veel
Ergonomie, gewoon eigen grenzen kennen
Ieder j
jaar j
paar
duizend
Simca 1000 Rallye 2 rappe
sportcar met vier stoelen
TECHNISCH
i m éni
r HAVENLOODS,
DINSDAG 13 FEBRUARI 1971
ROTTERDAM Een huisvrouw kan zestig uur per week bezig zijn, ze kan
met plezier de hele dag achter de naaimachine zitten om het ene stuk na het
andere af te werken, ze vindt er voldoening in als het lente wordt een kamer
schoon te maken, de gang te witten en liefst 's avonds nog de was te
strijken. Maar als zij midden in de winter een griepje krijgt volgen er ineens
allerlei klachten. Dan is een ziekte, die voor velen niet meer dan een paar
dagen in bed blijven betekent, plotseling de druppel die de emmer doet
overlopen. Dan blijkt dat ze eigenlijk al lang op haar reserves heeft geteerd.
De griep is het topje van de ijsberg die zich plotseling manifesteert, andere
klachten: hoofdpijn, rugpijn, onrustig slapen en duizeligheid blijven lange
tijd sluimeren.
Huisvrouwen kunnen veel verwerken, maar soms wordt het ineens te veel. Het is alleen bedenkelijk dat men is het algemeen
soepel is. Dat men zich aanpast bij een bepaalde situatie. Rugpijn valt op den duur nauwelijks meer op, hoofdpijn wordt een
gewoonte. Men schikt zich in ongemakken, in feite zou men die ongemakken moeten verhelpen. Dat zou tijd en energie
besparen.
wat ergonomie gedaan. De omgeving i
aangepast aan de grenzen van de capa-
de' aanleiding geweest
meer aandacht te gaan besteden
ergonomie in huis, grenzen van de citelt Van de bewoners,
eigen capaciteiten. Weten wanneer het
allemaal in huis teveel dreigt te wor
den, niet wachten tot het zover is. Dan
zijn er allerlei kwalijke gevolgen en dan
ia het niet meer te verhelpen.
Ergonomie in huis wil zeggen dat
dingen in de woning, in de keuken het
werkmateriaal e.d. aanpast aan de r
Maar in huis, in de keuken vooral,
vindt men toch tal van hiaten op dit
gebied. U heeft een gasfornuis met
oven. Als men een cake bakt, moet
men heel diep bukken om te zien hoe
het in de oven gaat. Stelen van zwab
bers en stofzuigers zijn te kort, er
moet weer onnodig gebukt worden.
gelijkheden en de beperkingen van de Aanrechten geven geen mogelijkheden
tot zittend werk. „Niet nodig", denkt
u* misschien, „ik heb het altijd zo
gedaan, waarom moet ik nu ineens
zitten?
mensen die er mee moeten werken.
Moeders van kleuters hebben mis
schien wel eens verbaasd rondgekegen
in een nieuwe kleuterschool.
Alles is daar aangepast aan de maten
van kleuters, stoeltjes, werkbankjes,
aahrechtjes, kapstokken, alles is afge- Toch blijkt uit die lange lijst van
WERKHOUDING
stemd op kleine kinderen. Helemaal gezondheidsklachten,
gericht op de beperkte mogelijkheden
van deze kleine mensjes. Wie in bejaar
dentehuizen komt, ontdekt ook hier
dingen die speciaal zijn toegepast voor
de bejaarden, mensen die minder mak
vrouwen soms te maken hebben dat
juist de werkhouding heel veel aan die
problemen kan doen. En daarbij komt
dat huisvrouwen die rugpijn hebben
niet altijd kunnen zeggen: vandaag
brandpreventj
Dit is werk dat elke dag gedaan moet
worden. Waarom kan het dan niet wat
gemakkelijker door bedden aan te
schaffen, die "wat hoger zijn, zodat u
dit toch wel zware werk niet zo diep
gebukt hoeft uit te voeren? Waarom
risico's lopen bij het ramen lappen
door op een trap te staan die eigenlijk
te kort is? Het is heel eenvoudig om
bij de aanschaf van een huishoudtrap
de maten van de ramen en de eigen
lichaamslengte in gedachten te hou
den. Het winkelpersoneel dat de trap
verkoopt, zal dan moeten zeggen hoe
hoog men moet staan. Dat is een
kwestie van ergonomie, van doordacht
werken in huis.
Mensen voelen op den duur niet meer
wat goed of slecht voor de gezondheid 1
is. Men is er aan gewend lage bedden
op te maken, maar pas na geruime tijd
treden klachten aan het licht. Daarom
is het van belang bij de aanschaf van
keukenattributen ook de practische
kant Van het geheel in ogenschow te
nemen en dat geldt natuurlijk ook
voor meubilair.
ACHTERGROND
Van belang is dat dingen in huis ook
handzaam zijn, ze moeten goed schoon
te maken zijn. Een beschuitbus die te
groot is kan niet met één hand uit de
kast gepakt worden. Kleine dingen die
een stukje ergonomie betekenen, dus
tijd en energie besparen.
Het is gebleken dat vrouwen die een
druk gezin hebben aan het eind van de
middag plotseling overstuur raken.
Waardoor? Misschien een kleinigheid,
maar de achtergronden spelen ook
mee. Ze heeft misschien ftféeht jfesla-
pen, ze voelt zich minder goed. Dan
moet ze op een bepaald moment een
kind aankleden, op de klok kijken en
ook nog de telefoon aannemen. Dat
kan dan misschien net nog allemaal,
maar als er dan ook nog eten op het
gas staat en er andere kinderen zoet
gehouden moeten worden, dan wordt
Wat is er aan te doen?
Niet laten overrompelen, schakel de
telefoon maar uit, als het belangrijke
gesprekken zijn belt men-later nog wel
eens. Draai ook de gaspitten maar uit,
het is niet zo erg als het eten eens een
half uurtje later op tafel staat. Van
belang is dat de factoren die op dat
moment voor overbelasting zorgen,
uitgeschakeld worden.
Morgen is er wéén een dag. En een
vrouw kan nog zoveel plezier en geluk
vinden in haar gezin en haar woning,
ze moet toch denken aan de grenzen
van haar eigen kunnen. Dat is geen
kwestie van zelf-verwennerij, het heeft
te maken met het wel en wee in het
eigen gezin, de directe omgeving dus.
Iedereen hoort en leest over de nood
zaak van goede beweging. Tegelijker
tijd wordt hier gesproken over zittend
werken waar mogelijk is. Is dat niet
met elkaar in tegenstelling.
Deskundigen menen: vrouwen hebben
zeker goede beweging nodig, maar
onnodig bukken, langdurig staan in de
keuken zijn daar de oplossing niet
voor. Dan is een goede wandeling beter
want dat werkt ook ontspannend, ter
wijl men ook geniet van het leven in de
natuur. En een betere inspiratie voor
het huishoudelijk werk en het leven in
gezin en huis kan men zich niet inden
ken!
-• »V
mo aamueuen, op ae kiok KijKen en
A ook nog de telefoon aannemen. Dat
Brand beschadigt of vernielt In ons land jaarlijks
een paar duizend auto's, waarbij helaas ook
onnodig veel mensenlevens verloren gaan.
Alle begin van brand is gevaarlijk. Vooral bij
een aanrijding, als 'mensen bekneld zitten.
U kunt dit gevaar beperken door een blustoestel
aan te schaffen. Voor uzelf en voor anderen
kan zo'n toestel van onschatbare waarde zijn.
De kosten van aanschaf
Deze zijn zeer gering in verhouding tot de waarde
van uw leven of dat van anderen.
Welk" type blustoestel
a. een metalen poederblusser
met tenminste 1 kilo bluspoeder; waar de
plaatsruimte het toelaat wordt een toestel met
grotere inhoud aanbevolen
voorzien van het Rijkskeur n
uitgevoerd met een knijpafsluiter.
b. een metalen halogeenkoolwaterstofblusser
met tenminste 1 kilo blusstof: waar de
plaatsruimte het toelaat wordt een toestel met
grotere inhoud aanbevolen
blusstof: B.C.F.
voorzien van het Rijkskeur en
bij voorkeur uitgerust met een
straalonderbreker.
Waar aan te brengen
in de bijbehorende bevestigingsbeugel
onder handbereik van de bestuurder
buiten bereik van de zon
nooit op hoofdhoogte en niet op plaatsen die de
bediening van de pedalen kunnen hinderen.
Advies: Lees nauwkeurig de gebruiksaanwijzing
die op het toestel staat. En herhaal dit van tijd tot
tijd.
Humor langs de autoweg, ofwel
„Huilen van 't lachen zo heet het
grappige boekje vol cartoons dat
Avia Nederland C.V. uitgaf en
waarin o.m. deze spotprent voor-,
komt.
A komt.
Hoe te gebruiken
zet de motor direkt af
pak het toestel uit de beugel
benader de brandhaard zo dicht mogelijk met
de wind in de rug
bepaal de plaats, waarop u de straal gaat
richten, voordat u het toestel in werking stelt
(de spuitduur is slechts 10 A 20 sekonden).
Bij brand onder de motorkap of In de bagageruimte
doof het vuur aan de onderzijde van de auto
open de motorkap of de bagageklep (indien
nodig) net voldoende om de blusstraal op de
vuurhaard te kunnen richten (toevoer van lucht
wakkert het vuur aan).
spuit met korte onderbrekingen het poeder
of de B.C.F. op het vuur, kijk geregeld wat u
hiermee bereikt hebt
'sluit de kap of de klep van de auto zodra het
blustoestel is leeggespoten.
Bij brand In de zitruimte
open de deuren zo min mogelijk
richt de blusstraal op de vuurhaard
sluit deuren en ramen zodra het blustoestel is
leeggespoten.
Bij hulp aan mensen die In een brandende auto
bekneld zitten
open de deuren zo min mogelijk
helpen ook anderen mee, blus dan gelijktijdig
laat na het doven van het vuur zo snel mogelijk
frisse lucht toe.
Na het gebruik
Laat het toestel direkt door de fabrikant weer vullen,
ook al Is het niet helemaal leeggespoten.
Periodieke kontrole
Periodieke kontrole door de fabrikant - tenminste
eenmaal per twee jaar - verdient aanbeveling.
BIJJIJOFRIJIK
ROTTERDAM Autosport is in
ons land niet zo populair, zegt
men. Maar dat geldt voor zoveel
sporten. Voetbal trekt massa's.
En de TT in Assen. En wielren
nen! Maar naar andere sporten
komen' over het algemeen niet
zoveel mensen kijken. Er is overi
gens een groot verschil tussen de
passieve en de actieve liefhebbers
van autosport, tussen de kijkers
en de doeners. Zélf aan taces
meedoen is een kostbare zaak,
want het materiaal waarin gere
den moet worden is meestal pe
perduur. De ware amateur komt
er nauwelijks aan te pas, en
wellicht is het daarom dat we op
de weg zoveel huis, tuin en keu
kenauto's in een supersportieve
uitvoering zien jagen, met achter
het stuur iemand die zich een
coureur waant. Alleen al omdat
hij „sportieve" strepen op 't blik
heeft....
De Simca 1000 Rallye 2 is eerlijk
gezegd ook zo'n auto. Iemand die
achter het stuur zit. zal zich al gauw
een racer voelen en het jammer vinden
dat het gewone verkeer geen competi
tie is. Want dan zou hij hoge ogen
gooien.
Dat de Rallye 2 geen gewone Simca
1000 is blijkt al uit z'n uitmonstering,
Om bij de voorzijde te beginnen: twee
grote, extra koplampen vallen daar
direct op. Verder is de kap van de
bagageruimte zwart geschilderd en aan
de achterzijde vindt men twee zwarte
banden met daarin verwerkt de naam:
Rallye 2. De wielen zijn zwart en
dragen geen wieldoppen.
Uiterlijk is de 1000 Rallye 2 het
evenbeeld van de Rallye 1, die vorig
jaar in de verkoop kwam. Verschil is er
echter aan de voorzijde, waar onder de
bumper een luchtinlaat zichtbaar is.
die is er bij de Rallye 1 niet.
Het grootste onderscheid tussen Rallye
2 en 1 schuilt onder de motorkap.
Daar staat hetzelfde motorblok, maar
doordat er in de Rallye 2 twee dubbele
carburateurs op gemonteerd zijn komt
er een vermogen uit van liefst 82
DIN-pk, 22 pk's meer dan in de Rallye
1. De inhoud van de motor is 1294 cc.
Om de meer presterende motor beter
te kunnen koelen heeft men de radia-
teur naar voren verplaatst en voorzien
van een ventilator die wordt ingescha
keld als het koelwater een bepaalde
temperatuur heeft bereikt. Die koeling
is zeer effectief, want slechts bij filerij
den gaat in dit (frisse) jaargetijde de
ventilator aan de slag.
De geelgroene Rallye 2 heeft een
topsnelheid van rond 165 km/u en
trekt in 20 seconden op tot 120 km/u.
Vermoedelijk presteert geen enkele an
dere auto beneden de 10.000 gulden-,
grens dit. Maar het wagentje is niet
zo'n ideaal vervoermiddel in de stad.
De oranje wijzer van de toerenteller
mag gerust tot 6500 toeren opgejaagd
worden, maar beneden pakweg 3500
toeren is er niet veel plezier aan. Dat
betekent dat er druk geschakeld moet
worden en dat de wagen steeds veel
sneller vooruit wil dan mede-wegge
bruikers. Op zich kan pittigheid in het
stads-verkeer geer, kwaad, maar je kunt
er niet goed uit de voeten. De Rallye 2
is een echte prestatie-auto v
verantwoorde wijze heel snel kan wor
den gereden. Verantwoord, omdat het
onderstel volledig tegen het motorge-
weld is opgewassen. Ook als het harder
dan 140 gaat blijft de wagen prima
bestuurbaar, mits er niet te veel wind
staat. Want zijwindgevoelig is de wagen
wèl gebleven, al zijn correcties met het
direct werkende kleine stuurwiel erg
gemakkelijk uit te voeren. Zelfs bij
topsnelheid gedraagt de wagen zich
nog opvallend rustig.
De remmen schijven op alle
wielen doen hun werk uitstekend.
Ze worden niet vlug warm en al
ontbreekt een bekrachtiger, de beno
digde pedaaldruk is niet te hoog.
Het schakelen gaat prima. Hoewel er
een flinke afstand is tussen de versnel
lingsbak achterin en hef pookje, is de
bak toch snel te bedienen. Ook het
schakelen in de achteruit gaat makke
lijk. Het motorgeluid is niet gering,
maar ook niet overdreven sterk. De
krachtige machine is goed te horen, en
bij uitgetrokken choke komt daar nog
een „zuigende" toon bij, maar het
geluid blijft redelijk.
Starten gaat vrij vlot als je eenmaal
weet hoe de twee dubbele gasfabrieken
behandeld moeten worden. De choke-
handel is op de vloer aangebracht. Het
verbruik tenslotte is gezien de presta
ties niet uitzonderlijk: tijdens de tes-
periode werd er met elke liter gemid
deld 8,41 km. afgelegd. Echte zuinig
heid is van zo'n prestatiewagen natuur
lijk niet te verwachten.
Het principe van de motorplaatsing is
enige tijd populair geweest, maar het is
tegenwoordig toch allemaal voorwiel
aandrijving wat de klok slaat. In dit
opzicht zou je de Rallye 2 verouderd
kunnen noemen. Maar in de praktijk
valt het weggedrag heel erg mee. Er is
dan ook veel gedokterd aan het onder
stel. Vóór is een stabilisatorstang ge
bruikt en mede dankzij de stand van
de wielen gedraagt de wagen zich
behoorlijk neutraal. Met het fikse mo
torvermogen is gemakkelijk een over
stuursituatie te bereiken in bochten,
en na enig oefenen kunnen zeer hoge
bochtsnelheden gehaald worden. Op
de grote weg gaat het allemaal ook erg
soepel en op slechte wegdekken valt
op dat de vering helemaal niet kwaad
is. Wel stug, maar oneffenheden wor
den toch redelijk vlakgestreken. Dan
blijkt dat het toch maar gemakkelijk is
dat deze auto vier portieren en vier
volwaardige zitplaatsen heeft: achter-
De prijs van de Simca Rallye 2 be
draagt f 8706,--. En behalve een sterke
moto^ krijgt men voor dit geld ook
nog een zekere luxe. Er zijn bijvoor
beeld twee kuipstoelen voorin ge-
«plaatst die uiterst uyettig zitten. De
(achterruit is verwarmbaar, er is éen
toerenteller, een dagftller, meters voor
oliedruk, watertemperatuur en benzi
nestand (helaas geen voltmeter) en een
hele serie vérklikkerlampjes.
Van die lampjes is dat voor de benzine
voorraad lastig: al met halflege tank
begint dit rood op te lichten in snel
genomen bochten, wat als hinderlijk
ervaren wordt. De kachelinstallatie
heeft een grote capaciteit maar is niet
zo gemakkelijk te regelen: er moet
onder het dashbord gedoken worden
om de diverse handles en kleppen te
bedienen. Dit, gevoegd aan het ontbre
ken van een modern ventilatiesysteem,
is vrijwel het enige belangrijke min
punt aan deze auto. De kachel is
overigens snel op temperatuur, maar
de warmtetoevoer ii moeilijk regel
baar.
Voor zijn geld is de Simca 1000 Rallye
2 een gunstige aanbieding, geschikt
voor degenen die echt plezier in auto
rijden hebben. Het meest tot z'n recht
komt de wagen op de buitenweg en
natuurlijk op een circuit en in rallye's.
Want daarvoor is de wagen eigenlijk
ontworpen. Maar ook de liefhebber die
nooit in races of rallye's rijdt zal er
plezier aan beleven de toerenteller
zoveel mogelijk boven de 4500 te
houden en vlot over de nog niet overal
drukke Nederlandse wegen te rijden.
MOTOR: Vier cilinders in lijn, achterin geplaatst inhoud 1294 cc., boring
x slag 76,7 x 70 mm., compr. verh. 9,8: 1, max. verm. 82 DIN-pk bij
6000 omw/min., max. koppel 11 kgm. bij 4400 omw/min. Tweedubbele
dwarsstroomcarburateurs, handbediende choke. Waterkoeling, inhoud
10,5 liter, radiator voorin, thermostatisch geregelde ventilator. Wissels
troomdynamo 420 Watt, accu 12 Volt, 40 Ah.
TRANSMISSIE: Achterwielaandrijving. Enkelvoudige droge plaatkoppe
ling. Vierversnellingsbak, geheel gesynchroniseerd, versnellingshandle op
vloer. Reductie differentieel 9 x 37.
ONDERSTEL EN CARROSSERIE: Zelfdragende carrosserie, vier portie
ren. Onafhankelijke vering voor d.m.v. dwarse bladveer, onafhankelijke
vering achter d.m.v. schroefveren. Stabilisatorstang voor. Schijfremmen
voor en achter, gescheiden remcircuits. Handrem werkt op achterwielen,
handle tussen stoelen geplaatst. Stuurinrichting met tandheugel en
rondsel.
MATEN EN GEWICHTEN: Lengte 384 cm., breedte 149 ent., hoogte
139 cm., wielbasis 222 cm., draaicirkel 9,25 meter. Spoorbreedte voor
125 cm., achter 128 cm. Gewicht volgens kentekenbewijs 840 kg.,
volgens fabriek 860 kg. Toelaatbaar totaalgewicht 1180 kg. Inhoud
benzinetank 50 liter. Bandenmaat 145HR x 13 (op testwagen Michelin
ZX), velgmaat 5Jx 13.
PRESTATIES
OPTREKKEN: van 0 tot 50 km/u 5 sec., van 0 tot 80 km/u 9,7 sec., van
0 tot 100 km/u 13.5 sec. en van 0 tot 120 km/u 20 sec.
MAXIMUM SNELHEID: 165 km/uur.
BENZINEVERBRUIK: 1 liter superbenzine per 8,41 km.
PRIJZEN
Simca 1000 Rallye 2f8706,-
i 1000 Rallye 1f 7064,-
awav/awmwawmwawwava-awavav,
i sportwagen in een gewone 1000-carrosserie, die hier en daar wat versierd is.
is wel de beste omschrijving van de snelle Simca 1000 Rallye 2.
