Metro-oost de basis
van vingerstad?
navniiniAi
Sportpaleis en
Ahoy onder
een noemer
MET DE
HAVENLOODS
OP REIS
STICHTING VERDWIJNT
BEZORGERS (STERS)
BANKSTELLEN
IZZT- 795,_
Per bus naar
Parijs
huidige situa
veel duurder.
en waarschijnlijk ook
De werkzaamheden aan
:rs verklaard, dat woning-
Hitlandgebied niet geheel
mag worden geacht.
Nieuwerkerk zullen zich
dinsdag 23 juli 1974
23e jaargang no. 44
EDITIE
SCHIEDAM
VERSCHIJNT OP DINSDAG EN DONDERDAG IN VLAARDINGEN - SCHIEDAM - ROTTERDAM RECHTER MAASOEVER - KRIMPENERWAARD E O.
KANTOOR: HOOGSTRAAT 122, VLAARDINGEN. TEL. 35.29.11
Rotterdam heeft het kortste maar ook het duurste metrolijntje ter
wereld. Het is de stamlijn noord-zuid van de Slinge tot aan het
Centraal Station. Deze lijn is alleen rendabel om de exploitatiekosten
te drukken, alle andere tram en busverbindingen tussen de linker en
de rechter Maasoever zijn opgeheven. Met déze metrolijn gaat het
goed. Maar hoe gaat het in de nabije en wat verdere toekomst met het
Rotterdams openbaar vervoer. Op 25 juli behandelt de gemeenteraad
van Rotterdam verdere metroplannen. Het betreft de oost-west
verbinding en wel de eerste fase van het Eendrachtsplein naar het
Kralingseveer. Tegen de uitvoering van deze plannen is in Kralingen
groot verzet gerezen.
De wijkraad van Kralingen heeft de
gemeenteraad van Rotterdam verzocht
de behandeling van het vraagstuk uit te
stellen om de nieuwe situatie nader te
kunnen bestuderen en eventuele alter
natieve plannen in de beschouwingen
op te nemen.
Vooralsnog laat het college van burge
meester en wethouders de wijkraad
geen ruimte, om op de eenmaql ge
nomen beslissingen terug te komen.
Het college zegt: „Over de tracering
van de metro in Kralingen is het
besluit al gevallen, de veranderingen in
de plannen doen zich niet voor op hel
grondgebied van de wijkraad Kralingen
en vallen derhalve buiten haar compe
tentie".
Tegen deze uitspraak verzet de
wijkraad zich sterk. Zij weet zich
daarbij gesteund door de aktiegroep
„stop de metro", het „Bewoners
comité Jaffa", „Leefbaar Rotterdam"
en de stichting „Leefbaar Kralingen".
De wijkraad is van mening dat het
gemeentebestuur met fundamentele
andere metroplannen komt.
Goedkeuring
In 1968 heeft de wijkraad op grond
van de toen ter beschikking staande
gegevens haar goedkeuring gehecht aan
het Oudedijk-tracé. Het ging hier om
de metro-lijn van het Eendrachtsplein
naar Ommoord via de Gerdesiaweg,
Oudedijk, 's Gravenweg en Alexander-
laan. Kralingen moest een offer
brengen om dé nieuw te bouwen
woonwijk Ommoord en in latere in
stantie ook Zevenkamp van een goede
en snelle verbinding met het centrum
te voorzien.
Ommoord is als woonwijk ook speciaal
ontworpen om door een metro te
worden bediend. In de directe om
geving van de geplande metrolijn zijn
hoge flatgebouwen opgetrokken, naar
de randen van de wijk liggen de eensg-
ezihswoningen. Door de dichte be
bouwing langs de ringlijn, zoals de
Capelle/Hitland gedacht, woonde een
groot aantal mensen op een kleine
loopafstand van de metrohalten. Een
goed openbaar vervoer leek daarmede
veilig te zijn gesteld.
Voor de wijk Zevenkamp was een
soortgelijk systeem uitgedacht. Bij de
verandering van de stedebouwkundige
concepties heeft echter het gemeente
bestuur ook zijn metro-ideeën ver
anderd. In 1973 verscheen een ge
meentelijke studie over alternatieve
metrotracés voor Rotterdam-oost. De
uitkomsten van die studies richtten
zich aardig naar de uitkomsten van de
structuurschetsvan de dienst voor
stadsontwikkeling, de zogenaamde
vingerstad-conceptie.
Vingerstad
Stichting Ahoy" opgeheven?
Sportpaleis Ahoy' en de tentoonstellingshallen
gaan intern bewogen dagen tegemoet. Naar bui
ten uit zal er niet veel van te merken zijn, maar
de organisatievorm wordt op korte termijn waar
schijnlijk vrij drastisch veranderd. In feite bete
kent dit een erkenning van de vroegtijdige
Het direkte gevolg van dit succes is, dat de gemeente Rotterdam de
zaak wil stroomlijnen en Sportpaleis en Expositieruimte onder één
noemer wil brengen; Sport en Recreatiezaken. Dit brengt met zich
mee, dat waarschijnlijk op korte termijn de Stichting Ahoy', de
juridische opvang voor de beginperiode, zal worden opgeheven. Als
datum hiervoor wordt genoemd 1 januari 1975.
Reeds voor die tijd, te weten op 1
september eerstkomend, wordt het
personeel van de Stichting reeds onder
gebracht bij de Sport- en Recreatieza-
„volwassenheid" van het complex, dat immers na
nauwelijks drie jaar exploitatie een graad van
zelfstandigheid heeft bereikt, waarop bij de
aanvang der exploitatie - optimistisch beke
ken - eerst na vijf jaar gehoopt had mogen
worden.
met b.v. een Zesdaagse, een Russisch
Staatscircus of „Holiday on Ice". Om
maar te zwijgen van de zuiver commer
ciële besognes, die de directeur van de
hallen heeft met handelsbeurzen als
Femina, Binnenhuis en alles, wat er
verder in de hallen te beleven valt.
Politiek
Medewerkster van
De Havenloods
overleden
Op 65-jarige leeftijd is vorige week
mevrouw L. J. M. Stoel overleden. Me
vrouw Stoel, weduwe van J. Verbeek
en eerder weduwe van C. J. J. Bots,
was vele jaren een zeer gewaardeerd
medewerkster bij De Havenloods.
De laatste jaren van haar leven heeft zij
een pijnlijk ziekte weten te camoufle
ren door een grote mate van opgewekt
heid en vriendelijkheid.
Mevrouw L. Stoel is afgelopen zater
dag gecremeerd in het crematorium
Rotterdam-Zuid aan de Maeterlinck-
weg 101.
Het Hoofd van de Afdeling Bedrijven
van de gemeente Rotterdam, de heer
Van Schaick, stelde een nota samen
over Sportpaleis, Ahoy' en de toe
komst van deze gebouwencomplexen.
Hij bepleit daarin, naast de reeds ge
noemde maatregelen, een keuze in het
najaar 1975. De keuze ligt tussen een
„eigen dienst" (Sportpaleis Ahoy') die
zelfstandig kan opereren of, als alter
natief, opgaan in de Dienst Sport en
Recreatie (Dir. Ir. Aalberts).
intern is hierover bij het personeel en
alle ingewijden, die regelmatig met het
Sportpaleis of met Ahoy' te maken
hebben, nog al wat te doen.
Er is in de praktijk véél te zeggen voor
een onafhankelijk functionerend
Sportpaleis Ahoy'. Sport en Recreatie
zaken aan de Coolsingel (straks in het
Bouwcentrum) houdt zich in de prak
tijk sinds jaar en dag bezig met het
organiseren van niet-commerciële spor
tieve aktiviteiten. Denk hierbij bijvoor
beeld aan de Sportinstuiven, aan de
verschillende toernooien en ook nu
weer aan Jeugdland. Dit alles is vak
werk, waar men op is ingespeeld.
Commercie
In principe betreft het hier veelal
aktieve rekreatie, waarbij de kosten-
faktor natuurlijk wel een rol speelt (er
kan niet met geld worden gesmeten),
maar waar de commerciële faktor bij
lange na niet zo doorslaggevend is als
bij de exploitatie van een Sportpaleis
Wethouder Van der Pols, die, samen
met zijn collega Worst, over deze
materie- zijn mening heeft geuit, helt
over tot de mening, die zijn partij, de
PvdA, huldigt. Dat wil dus zeggen, dat
er zo weinig mogelijk „kleine
diensten" moeten worden geschapen.
Er zal in de praktijk weinig of niets
veranderen meent de wethouder. Toch
wagen wij het, dit van een vraagteken
te voorzien. Want die kleine groep
pioniers (zo'n 45 tot 50 man), die
onder Corpeleyn en Hofmeester met
een enorme arbeidsinzet Sportpaleis
Ahoy' van de grond tilde, is niet
gelukkig met de gedachte, straks een
radertje in een grote ambtelijke machi
ne te worden.
Het is in de praktijk voor een zuiver
zakelijk» instelling (zoals het „top-
sportgtoeuren" nu eenmaal is) moei
lijk met lange beleidslijnen te maken te
hebben. Er moet gehandeld kunnen
worden, er moeten voldoende vol
machten zijn en zoveel mogelijk di
recte verantwoordelijkheid van direk-
tie aan de hoogste superieuren, in casu
aan de wethouder of het college van
B. en W.
Die inzet (het geheim van het succes,
zoals dit door de gehele staf in drie
jaar is bereikt) zou - volgens psycho
logische gevolgtrekkingen weieens
duchtig kunnen gaan lijden onder een
teveel aan ambtelijke inmenging. Het
laatste woord over deze zaak is nog
niet gesproken. Laten wij vertrouwen,
dat direktie en personeel van Sportpa
leis en Ahoy' juist dit seizoen zelf
bewijzen een „eigen dienst" meer dan
waard te zijn.
Tonny Bok
DANCING.CAFECHANTANT
Weena 227, R'dam. Tel. 137739
Voor de verspreiding van ons blad vragen wij voor direkt
Aanmelden: Prins Hendrikkade 14, Rotterdam, tel. 13.21.70, toestel 28.
DE HAVENLOODS [nftj
met 5 jaar garantie op binnenwerk
loim.le pnjs ggg
LUNSTROO -995.-
MEUBELEN
Rotterdam. Industriegeboi-w Oostzeedijk
Bleiswtjk. Hoef weg 129. 234,
Geooend dinsdag t/m zaterdaa 10.00
17.00 uur Vrijdag koopavond tot 21.00 uur
Bekend mag worden verondersteld wat
de vingerstad-conceptie behelst: het
bouwen van woonwijken langs metro
lijnen en brede snelwegen. Met Rotter
dam als centrum zouden een aantal
woonvingers als een stralenkrans
Rotterdam moeten uitwaaieren. De
structuurschets is door het merendeel
der Rotterdamse burgers als on
menselijk bestempeld. Niettemin
proberen het gemeentebestuur en het
ambtenarenkorps de vingerstad-
conceptie stiekumpjes langs de weg der
geleidelijkheid te realiseren.
Het college stelt namelijk voor om als
eerste aanzet voor de metrolijn Een-
drachtsplein-Ommoord een traject te
realiseren van het Eendrachtsplein naar
Kralingseveer. Daarna zou het traject
Eendrachtsplein-Marconiplein voor
rang moeten krijgen op de uitvoering
van het trajekt Kralingseveer
Ommoord-west, met dien verstande
dat het laatstgenoemde lijngedeelte
uiterlijk in 1985 dient te worden
voltooid.
Capelle/Hitland
Insiders zijn echter van mening dat de
metro-lijn naar Ommoord-west er
nooit zal komen. Het ligt immers veel
meer in de lijn van Rotterdam in
oostelijke richting een aanvang te
maken met het uitleggen van de eerste
woonvinger. De aanzet is er al. Op het
grondgebied van Capelle aan den IJssel
liggen de nieuwbouwwijken Middel
watering en Oostgaarde. Onlangs zette
minister Gruyters het recreatie-gebied
Hitland - ten oosten van Capelle en op
grondgebied van Nieuwerkerk aan den
IJssel - op losse schroeven door mede
te delen dat voor de bouw van 6000
extra woningen aan de oostkant van
Rotterdam, het Hitland nadrukkelijk
in de beschouwingen moest worden
betrokken.
Met het bouwen in Hitland zou een
hartewens van Rotterdam worden ver
vuld. Gezegd moet worden dat Rotter
dam daarbij Rijnmond en de provincie
aan haar zijde lijkt te hebben. In de
toekomst bij het streekplan Rijnmond
Ommoord, als woonwijk speciaal ont
worpen om dooreen metro te worden
bediend.
wordt immers
bouw in het
uitgesloten mag worden geacht.
Capelle en Nieuwerkerk zullen zich
uiteraard verzetten tegen die voor
nemens. Deze gemeenten voelen er
weinig voor dat op hun grondgebied
slaapsteden worden gebouwd om in
een toekomst een redelijk passagiers-
aanbod voor de metro te creeëren.
Duidelijk is dat bij doortrekking van
de metro naar Capelle ook het nu nog
groene gebied langs de 's Gravenweg
zal worden volgebouwd. Het plan om
bij Kralingseveer een kantoortoren
voor de dienst Gemeentewerken te
bouwen is daarvoor al een aanwijzing.
Uitvoering van het trajekt Een-
drachtsplein-Kralingseveer is fataal
voor de wijk Kralingen. Om de aanleg
mogelijk te maken moeten langs de
Oudedijk en de 's Gravenweg nog al
wat panden worden gesloopt en
bomen gerooid. Daardoor zal het
karakter van een der aardigste stukjes
oud-Rotterdam geheel veranderen. In
totaal zullen voor de uitvoering van
het trajekt in Kralingen 244 huizen
moeten verdwijnen, bij het huidige
gebrek aan goedkope woningen een
niet onaanzienlijk getal.
Tevens wordt nu al door de gemeente
het onderhoud van de straten verwaar
loosd met het oog op de toekomstige
metrobouw. Hierdoor wordt de vrees
van de actiegroepen wel gerecht
vaardigd als men uitspreekt dat
Kralingen aan de verpaupering wordt
prijsgegeven, dat de huidige woon
bestemming zal worden aangetast en
dat in niet al te verre toekomst Kra
lingen een kantorencentrum wordt in
het stadshart van Rotterdam.
Voor het zover komt zullen de in
woners van Kralingen nog moeilijke
jaren meemaken. Eerst gaat hun wijk
overhoop voor de metroaanleg, daarna
worden de bestaande bus- en tram
lijnen opgeheven zodat de Kralingers
voor hun verbindingen met het cen
trum en de overige delen van de stad
uitsluitend aangewezen zullen zijn op
de metrolijn, met één, hooguit twee
stations binnen loopafstand. Een ver
slechtering dus op het gebied van het
openbaar vervoer vergeleken met de
Van 11 t/m 14 aug. maken wij weer een
vierdaagse reis naar Parijs. Vertrek
8.15 uur vanaf de Westblaak tgo.
Cinerama. Wij logeren in het Paris
Lyon Palace Hotel, waar ook alle
maaltijden gebruikt zullen worden. Er
zijn diverse rondritten o.a. naar Ver
sailles en een rondrit door de lichtstad.
Ook theaterbezoek is met de reisleider
te regelen. De touringcar staat ter
beschikking. De prijs bedraagt
f.232,50 per persoon I-persoonska
mers f.17,50 toeslag) inclusief logies
en alle maaltijden in hotel, excursies,
koffietafel op heen- en terugreis en een
groot afscheidsdiner in Gorinchem. Te
rugkomst te Rotterdam circa 22.00
Van zaterdag 27 juli t/m 3 augustus
organiseert ons blad een achtdaagse
reis naar Zwitserland. Wij logeren in
Hotel Schmid te Brunnen, direct gele
gen aan het Vierwoudstedenmeer.
Door middel van vele tochten - waar-
La nger/ duurder
Om het eindstation Kralingseveer van
passagiers te voorzien zullen bus- of
misschien sneltramlijnen de mensen
aanvoeren uit Ommoord, Alexander-
stad en Capelle a/d IJssel. Het ligt voor
de hand dat de reistijden naar het
centrum voor dit reizigerspubliek
eerder langer zullen worden dan
korter, maar bovenal veel duurder. Een
voorproef daarvan geeft de metrolijn
naar Hoogvliet. Vroeger hadden de
verschillende stadswijken in- deze Rot
terdamse satellietstad een recht
streekse verbinding met Rotterdam.
Aan het einde van dit jaar worden de
reizigers met een stadsbus opgepikt en
naar het metrostation Zalmplaat ver
voerd. Daar moet men overstappen op
de metro, die in het gunstigste geval
om het kwartier zal rijden. De ver
binding tussen Hoogvliet-Noord en
station-Zalmplaat is dagelijks aan
hevige verkeersopstoppingen onder
hevig. door de veelvuldig openstaande
Spijkenisserbrug Wie door deze ver-
keerscongesties de metrotrein mist
moet een kwartier tot een half uur
wachten op de volgende verbinding.
Nog ongunstiger wordt de verbinding
van Voorne-Putten met Rotterdam.
Het streekvervoer levert de passagiers
eveneens af bij de metro. Duidelijk is
dat de reistijden voor deze mensen,
voor hun voorzieningspatroon geheel
aangewezen op Rotterdam, veel langer
en veel duurder zullen worden. Door
trekking van de metro onder de Oude
Maas door naar Spijkenisse kan nog
lang op zich laten wachten, temeer
daar Rotterdam de gehele Rijks
bijdrage voor het openbaar vervoer wil
spenderen aan de metrolijn Marconi-
plein-Kralingseveer.
Inzicht
Verwarrend in het samenstel van
metroplannen is ook het verschil van
inzicht wat heerst bij de verschillende
gemeentelijke diensten. De R.E.T.,
daarbij gesteund door de Verkeers
dienst, houdt het op de realisering van
de metrolijn Eendrachtsplein-
Ommoord-west. Na 1980 kan die lijn
worden uitgebreid richting Capelle a/d
IJssel, Zevenkamp, Marconiplein. Deze
onder een boottocht op het meer -
laten wij u kennismaken met Zwitser
land, waarbij ook is opgenomen eeh
bezoek aan Luzern en Zurich. De prijs
is f.479,50 per persoon (1-persoonska
mers f.25,- toeslag) inclusief alle di
ners, lunches, logies met ontbijt onder
weg, dagtochten en volledige verzor
ging te Brunnen. Vertrek zaterdag 27
juli vanaf de Westblaak tgo. Cinerama
om 8.00 uur. Terugkeer te Rotterdam
3-aug. circa 22.00'uur.
Boekingen:
HOOFDKANTOOR DE HAVEN
LOODS -Pr. Hendrikkade 14, Rotter
dam, tel. 132170.
BIJKANTOREN VLAARDINGEN,
Hoogstraat 122, tel. 352911
KRIMPEN A/D IJSSEL Veld en
Beemd 25, tel. 01807- 6899.
AGENTSCHAPPEN:
Boekhandel Bokhorst, Vierambacht-
straat 105, tel. 253716
Boekhandel Bokhorst, Peppelweg 128,
tel. 189356
Boekhandel Bokhorst, Schubertlaan
83, tel. 184424.
Boekhandel Bokhorst, Koperwiek
(Winkelcentrum) 61-63, tel. 503251,
Capelle a/d IJssel.
Boekhandel Van Dordrecht, Benthui-
zerstraat 84, tel. 243026
Boekhandel Hanou, Hoogstraat 50,
Schiedam, tel. 269663.
Sig. Mag. Nic. van de Spek, Nwe.
Binnenweg 456-460, tel. 231644.
Van der Kaay Reizen, Beethovenlaan
1, Nieuwerkerk a/d IJssel, tel. 01803-
2776.
het Metro -
oost project zijn aan de Gerdesiaweg in
volle gang.
opvatting heet „plan A" en over
schrijdt in de totaaluitvoering het
magische bedrag van één miljard met
165 miljoen.
Twee andere gemeentelijke diensten,
te weten Gemeentewerken en Stads
ontwikkeling,zien meer in de lijn
Marconiplein-Kralingseveer, met ver
lenging naar Capelle a/d IJssel en in de
verdere toekomst mogelijk naar Schie
dam en Vlaardingen. Terwijl voor
Ommoord en Zevenkamp een zo
genaamde lijn „om de Noord" is ge-
projekteerd van het Centraal Station,
langs Schiebroek en Hilligersberg, een
verdere verlenging dus van de stamlijn
noord-zuid. Kosten van „plan C" één
miljard en 313 miljoen.
Vooralsnog spaart het gemeente
bestuur de kool en de geit en kiest een
tussenoplossing marconiplein
Kralingseveer, met alle mogelijkheden
voor de toekomst nog open.
Vrije tram
Een derde alternatief zal in de
komende beraadslagingen van de
Rotterdamse gemeenteraad waar
schijnlijk niet meespelen. Dat is het
plan van de Rijnmondgecommitteerde
voor Verkeer en Vervoer, mevrouw N.
van Gent-Vermeulen. Zij ontvouwde in
een rapport van de stafafdeling verkeer
en vervoer van Rijnmond een plan
voor de aanleg van vrije tram
verbindingen, Aanlegkosten:
Centraal Station-Ommoord-
Zevenkamp f.25 miljoen
Centraal Station-Kralingen-Capelle
f.50 miljoen dagelijks aan hevige ver
keersopstoppingen onderhevig door de
veelvuldig openstaande Spijkenisser
brug
Metro-aanleg Hoogvlie-Spijkenisse 265
miljoen.
Bij elkaar komt dit alternatief op 265
miljoen gulden, aanzienlijk goedkoper
dus dan de totaalplannen van de ge
meente Rotterdam.
Voordelen van een sneltramsysteem:
een grotere fijnmazigheid van het
openbaar vervoer en veel meer halten,
waarschijnlijk veel goedkoper, terwijl
de reistijden niet noemenswaardig
langer zullen worden. Berekend is dat
de afstand Centraal Station-Ommoord
per metro een reistijd van 30 minuten
zal vragen en dezelfde afstand per
sneltram 33 minuten.
Het dagelijks bestuur van Rotterdam
heeft altijd betoogd dat aktiegroepen
en Rijnmond niet teveel moesten
zeuren over alternatieven. Men zou
daarmee de rijksbijdrage in gevaar
brengen. Mevrouw van Gent heeft van
minister Duysenberg (Financiën) per
soonlijk de verzekering gekregen dat
de 400 miljoen van het rijk niet
nadrukkelijk bestemd zijn voor de
door Rotterdam uitgestippelde
plannen. Elk ander goed plan komt
voor de rijksbijdrage in aanmerking.
Mede op grond daarvan vraagt de
wijkraad Kralingen, gesteund door de
actiegroepen, aan de gemeenteraad om
toch vooral op 25 juli geen beslissing
te nemen. Een uitstel van drie maanden
acht de wijkraad nodig voor nadere
studies.
