'Kinderen moeten leren hun
vrije tijd goed te gebruiken'
Toervluchten zitten financieel niet aan de grond
Slecht verstaanbare Martin Brosius opent Jeugdland
Vliegtrip nog steeds met goedlopende attractie
STOFZUIGERS.
Verschijnt op woensdag en donderdag in ROT
TERDAM (rechtermaasoever). SCHIEDAM,
VLAARDINGEN, MAASSLUIS, HOEK VAN
HOLLAND, KRIMPENERWAARD, CAPELLE-
EN NIEUWERKERK A/D IJSSEL. BLEISWIJK,
BERGSCHENHOEK en BERKEL RODENRIJS
e.o.
TOTALE OPLAAG 270.000
(13 edities)
Bijkantoren:
VLAARDINGEN - Hoogstraat 122-010-352911.
KRIMPEN A/D IJSSEL Weteringsingel 2
01807-16899.
Het oude stadhuis (links op de voorgrond) en het nieuwe (links achtervan Schiedam in één foto verenigd (luchtopname no. 013 2).
SCHIEDAM - De komende veer
tien dagen zijn in Sporthal Mar
griet de kinderen aan de macht.
Maandagochtend om half tien
sprong Martin Brosius lenig op
het podium en daarmee was
Jeugdland 1976 geopend.
Jeugdland wordt ieder jaar met mede
werking van de Schiedamse buurt
huizen georganiseerd. Veertien dagen
lang zorgen de wijkwerkers er dan met
een klein legertje vrijwilligers voor, dat
de Schiedamse jeugd zich niet hoeft te
vervelen. Jeugdland biedt immers vele
activiteiten. Er zijn films en boeken,
er kan geschilderd worden en geboet
seerd, met email gewerkt en getekend.
De firma Singer heeft een aantal naai
machines ter beschikking gesteld, zo
dat de kinderen met dat nuttige in
strument kunnen leren omgaan. Edith
Bijl bijvoorbeeld nam maandagavond
een mooie handtas mee naar huis. Met
rappe vingertjes stikte zij de kanten
van haar nieuwe tas aan elkaar. En de
negenjarige Yvonne Kleiss legde de
eerste hand aan een schildering. Wat
het werd wist ze nog niet. Mama hoeft
niiet bang te zijn, dat Edith onder de
verf thuiskomt. De medewerkers van
de schilderstand geven ieder kind een
zowat het hele lichaam bedekkend
plastic schort.
Subsidie
Het werk aan Jeugdland werd al in fe
bruari gestart door Annemiek van
de Rijt, Hugo Koole en Rob Hageman,
alle drie uit het buurtwerk. "In het be
gin kóstte het zo'n vijf procent van je
tijd", zegt Hugo. "En dat loopt dan
langzaamaan op tot 100 procent". Hij
legt Uit, dat Jeugdland gedeeltelijk
wordt betaald uit een gemeentesubsi
die. giften van het bedrijfsleven
zorgen voor de noodzakelijke aan
vulling, maar dat is niet voldoende.
Hugo: "We moeten nog een hoop meer
ritselen". Annemiek is dan ook jaloers
op het Rotterdamse Jeugdland, dat
door eert staf van de afdeling sport en
recreatie wordt verzorgd. "Die men
sen houden zich het hele jaar daar
alleen mée bezig. Wij doen het erbij.
Dat gaat ten koste van je eigen werk,
maar ook ten koste van Jeugdland."
Veiligheid
De veiligheid van de kinderen staat
bij Jeugdland voorop. De Schiedamse
eerste hulp-verenigingen staan daar
borg voor. "Ach, 't is eens een schram
metje of een pleistertje", zegt de heer
Bijl van het Rode Kruis, die in het
begin van de week kleine pijntjes stilde.
Daarna wordt hij afgelost door mede
werkers van de EHBO, Christofoor en
de eerste hulp mensen van Kethel.
Door de sporthal schrijdt regelmatig
hoofdagent Zantinge. "We nemen nu
en dan even een kijkje", legt hij uit.
"Je kunt het positief zien. Ik bedoel,
dat de politie zo'n mooie zaak als
jeugdland óók volgt. Maar anderzijds
komt er ook wel eens wat lastige
jeugd. We laten nu en dan ons gezicht
even zien. Dat is voldcende".
Ook de Schiedamse brandweer stuurt
regelmatig een mannetje. "Dat is over
werk", vertelt brandweerman Van
Rossem, "We hebben vierentwintig
uur achter elkaar kazernedienst en dan
een dag vrij. Op zo'n vrije dag gaat
iemand dan eens controleren".
De toeristische rondvluchten vanaf Zestienhoven zijn even oud als de luchthaven
zelf: 20 jaar. In '56 steeg het eerste vliegtuig op van de ruim twee kilometer lan
ge startbaan, een wolkeloze lucht tegemoet vliegend. Oók onder gunstige econo
mische vooruitzichten ging het toeristische luchtvaartbedrijf van start, aanvanke
lijk onder de naam „Flashband".
Vliegtochten boven Rotterdam en de Maasvlakte, uitsluitend bedoeld om
belangstellenden (niet in de laatste plaats: Rotterdammers) een blik op een
wereld(haven)stad te bieden, bleken alleszins rendabel te zijn. De nieuwsgierige
toeloop op de luchthaven hield gelijke tred met de zakelijke ontwikkeling. Zes
tienhoven bewees zijn nut.
Een ieder weet hoe 't Zestienho
ven in later jaren is vergaan. De lucht
haven zal naar alle waarschijnlijkheid
verdwijnen. Dat betekent ook het ge
dwongen einde van de rondvluchten,
die - als het aan de tegenwoordige
eigenaar ligt - zeker niet gestaakt zou
den worden. Want „Seaport Aviation",
zoals het bedrijf momenteel heet, ziet
nog wel een redelijke boterham in de
vliegtrips, ook al is het geen dikbeleg-
de.
Sluiting is spijtig, niet alleen
voor het bedrijf zelf, maar ook omdat
de mogelijkheid tot een lucht-ige uit
stap boven Rotterdam en zéér wijde
omgeving dan wegvalt. Een fraaiere
aanblik dan van boven af biedt een
stad, een wereldhaven, een reusachtig
werk- en woongebied niét. Opheffing
van rondvluchten staat in harde
woorden - gelijk met een doodssteek
voor een toeristische attractie, die
voor de stad Rotterdam van onmisken
baar belang is. Hoeveel zakenlieden uit
binnen- en buitenland in de loop der
jaren een goede indruk van Rotterdam
en Rijnmond hebben gekregen op een
rondvluchtmen heeft ze maar
niet geteld.
Maar de vliegtrips zijn er, en zo
lang ze er nog zijn (mét Zestienhoven)
is dat pure winst voor het toerisme.
Tussen de centrale luchthavenhal en
het café-restaurant staat het kantoortje
van „Seaport Aviation", dat de afme
tingen heeft van een grote telefooncel.
Meer kantoorruimte heeft het bedrijf
niet nodig, want het gaat om de toe
stellen die er vlakbij staan: de zeven
één- en tweemotorige vliegtuigen,
die eigendom zijn van de maatschappij.
Op vrijwel ieder moment van de dag
staat wel een toestel ter beschikking
dat drie mensen, die hun blik willen
verruimen, naar het eindeloze lucht
ruim kan brengen.
Dat luchtruim ligt - natuurlijk
binnen de grenzen van het haalbare -
open voor iedere vliegtoerist. Hij be
paalt waar de vlucht heen gaat en langs
welke route, voorzover het overige
vliegverkeer het toelaat. Een bewoner
van de Rotterdamse wijk Hillegersberg
kan het vliegtuigje boven zijn woonge
bied laten cirkelen; gezien het rustieke
karakter ervan, dat mede wordt be
paald door de Bergse Plassen, een heel
bekoorlijke expeditie! Natuurlijk
kan de passagier zich ook verder laten
vervoeren, om in vervoering te raken
van de Rotterdamse binnenstad, de ha
ven, de Maasvlakte, de Deltawerken.
In principe is het mogelijk dat een in
woner van Schoonhoven naar Zestien
hoven komt om de reis in omgekeerde
richting door de lucht te maken en zijn
woonplaats op ongekende manier te
bewoneren. Maar het luchtruim van
„Seaport Aviation" is nog veel ruimer;
het reikt via de Amsterdamse haven
tot Marken, Volendam, het IJssel-
meer.
De heer H. Boers, beheerder van
de onderneming, is erg gelukkig dat
het bedrijf het zover heeft weten te
brengen. Wanneer men beseft dat in
een zeer brede straal rond Rotterdam
geen eender bedrijf is te vinden, dan
zou -enigszins overdreven - zelfs ge
sproken kunnen worden van een wel
varende (eigenlijk: welvliegende) on
derneming. Ypenburg heeft als mili
taire vliegbasis nooit rondvluchten ge
kend (al is er wel sprake van geweest
om ze te organiseren), Schiphol heeft
ze opgedoekt. Rotterdam verliest ze
ook, als Zestienhoven wordt gesloten.
REDUCTIEBON
Tegen inlevering van deze bon aan het kantoor van „Seaport Aviation"
nabij de centrale hal op luchthaven Zestienhoven, wordt een korting ver- g
strekt op de geldende tarieven.
De korting geldt voor een onbeperkt aantal personen.
Voor jeugdigen tot en met 12 jaar wordt de prijs van elk VOLLEDIG
kwartier vliegen gereduceerd van f 20,- tot f 17,50.
Voor ouderen wordt de prijs van elk VOLLEDIG kwartier vliegen te- J
ruggebracht van f 25.- tot f 22,50.
i 1
SEAPORT AVIATION/DE HAVEN LOODS
Langer dan één tot twee jaar zal de
sluiting niet meer op zich laten wach
ten; zolang kan men dus nog wel
licht voor het laatst in de geschiede
nis van deze stad - een rondvlucht
boven dit gebied maken.
De machines, waarmee gevlogen
wordt, voldoen aan de hoogste eisen
van veiligheid en zelfs aan hoge eisen
van comfort. Er is plaatsruimte ge
noeg en de temperaturen blijven aan
genaam, ook op uitgesproken warme
dagen. De toestellen vliegen doorgaans
op 1200 voet, dat is 400 meter hoogte,
ideaal voor het uitzicht. Alleen wan
neer er veel reclamevliegtuigen in de
lucht zijn (op warme dagen of bij be
langrijke thuiswedstrijden van Feyen-
oord), wordt wat hoger gevlogen: op
1500 tot 1600 voet.
Veel hangt natuurlijk af van de
helderheid van de lucht. Op hoogtijda
gen voor vliegers, wanneer het uitzicht
door geen enkel wolkje wordt bedor
ven, kan de inzittende tientallen kilo
meters ver kijken. Ongeveer 30 dagen
per jaar, vooral in de zomertijd, doet
zich deze ideale omstandigheid voor.
Wie zekerheid wil hebben over het
zicht, kan altijd contact opnemen met
„Seaport Aviation": telefoon (010)
15 78 55.
Dagelijks
Rondvluchten worden dagelijks,
ook op zaterdag en zondag gemaakt.
Van 10 tot 17 uur is het kantoor, dat
zich in de nabijheid van het eindpunt
van buslijn 33 (vanaf het Centraal Sta
tion) bevindt, geopend.
De vliegprijzen liggen niet laag,
evenmin als de aankoopprijs van de
toestellen (ze kosten 130.000 tot
600.000 gulden) en de onderhouds
kosten. Voor een kwartier vliegen be
taalt een volwassene f 25,-, een kind
tot en met twaalf jaar f 20,-; tegen af
gifte van de hierbij afgedrukte bon
wordt op beide tarieven een rijksdaal
der reductie verstrekt. De heer Boers
raadt iedereen, die voor de eerste maal
het luchtruim kiest, aan om een vlucht
van een kwartier te nemen. „Omdat er
uitzicht is naar alle kanten, kan de in
zittende het kwartier volledig benut
ten. Dan duurt het langer dan 't op het
eerste oog zou lijken. Met een kwartier
bedoelen we trouwens: vijftien minu
ten zuivere vliegtijd."
Angst voor de kwaliteit van de
piloot hoeft de luchtganger niet te
koesteren; alle bestuurders hebben het
vereiste vliegbrevet èn de nodige vlieg-
ervaring. De heer Boers: „Soms komt
het voor dat mensen wat angstig kijken
naar de piloot, die hen wordt toever
trouwd, vooral als deze jong is. Op de
vraag of het wel vertrouwd is om met
hem „in zee te gaan, antwoord ik wel
eens; „Ja hoor, hij werkt hier sinds
vanochtend, Hij is afgestudeerd op een
schriftelijke cursus.De mensen, die
klaarblijkelijk de kwaliteit van het
vliegtuigje niet vertrouwen, kunnen
ook gerustgesteld worden. In 20 jaar
is er nog nooit een boven gebleven."
Slecht geluid
Helaas was Martin Brosius niet zo goed
te verstaan. De geluidsinstallatie, die
helemaal op het verslaan van sport
evenementen is ingesteld, leende zich
slecht tot het weergeven van zijn stem
geluid. Veel kinderen hadden niet eens
in de gaten, dat hij optrad. "Ze zagen
een malloot, die met zijn mond be
woog", aldus Brosius. "Ze hadden die
gordijnen neer moeten laten, dan
galmt het niet zo. En misschien een
spotje op het podium. De hele zaal is
egaal verlicht. Bij een opening is ver
staanbaarheid en dat ze je kunnen
maassluis Ker&euanu iiucniupname nu. ut j -
zien, de eerste vereiste. Jammer genoeg
had ik maar 30 procent van de kinde
ren om me heen. Als het geluid goed
was geweest, dan had je als het ware
pistevorming gehad. Dan wordt het
echt circuswerk. Maar die kinderen bij
mij in de buurt, hebben zich wel ge
amuseerd. Het is toch een duidelijke
opening geweest."
Martin schrikt een beetje van zijn eigen
kritiek. "Maak het niet te erg", zegt hij.
"Het is toch allemaal heel goed hier.
Ik heb ontzettend veel sympathie voor
dit soort evenementen. Hier leren ze
kinderen creativiteit. Ze zijn hier toch
lekker bezig hun talenten te ontwik
kelen. Kijk eens naar de werkelozen,
die zitten met hun handen in het
haar, want ze hebben niets te doen.
Deze kinderen leren hun vrije tijd
goed te gebruiken. En hoe je het ook
wendt of keert, we gaan toch naar de
2-urige werkweek toe. Ik vind ook, dat
kinderen meer aan sport moeten doen.
Elke dag twee uur. Dat is goed voor
het lichaam én de geest. Vroeger in
dienst hadden we elke dag een uurtje
veldloop. Dat was mijn behoud voor
de hele dag. Je voelt je in supercon
ditie."
Superconditie
En zo'n superconditie heeft Martin
wel nodig. Speciaal voor Jeugdland
was hij met de wagen uit Amsterdam
komen rijden. Hij moest nu ijlings
weer terug, want er dienden twee in
terviews te worden weggegeven. Bo
vendien waren er opnamen voor Mar
tins nieuwste jeugdfilm "Peter en de
Vliegende Autobus", die wordt gere
gisseerd door Cas van der Meulen. "Het
kan vanavond zes uur worden, maar
ook elf uur", aldus Martin Brosius.
"Bij film weet je dat nooit. Bovendien
maken we vandaag trucopnamen. Ik
moet vliegen. Ze zullen me wel aan
zwarte draden hangen."
Ria Brosius, Martins charmante vrouw,
heeft haar eigen artiestencarrière dan
ook stopgezet. "Met kinderen erbij
gaat dat niet meer", zegt ze, op zoon
Raymond wijzend, die de activiteiten
van vader nauwlettend volgde. Ze was
voor haar plezier met Martin mee naar
Schiedam gekomen.
Verkrotten
Martin Brosius vertelde nog dat hij
Schiedam goed kent. "In mijn onbe
kende tijd - zo het begin van de jaren
zestig - trad ik vaak op in zo'n ouder
wets schouwburgje aan de gracht. Ze
hadden een hele strenge brandwacht.
We mochten nooit roken in de kleed
kamer." Dat schouwburgje is Musis
en Martin was wel een beetje ge
schokt toen hij hoorde, dat dit trotse
gebouw nu staat te verkrotten.
Een (lag jeugdland kost de kinderen
f 3: Een weekkaart is voor f 12,50
verkrijgbaar. Voor dat geld kunnen ze
kiezen uit een keur van activiteiten. En
ook voor de inwendige mens wordt ge
zorgd. Op een gezonde manier, want
Jilles de fruitkoning heeft prima peren
geleverd. "Vroege Nederlandse oogst",
legt hij uit. "Dit zijn Potesse de Paris.
Die zijn zacht. Daar kunnen de kinde
ren op bijten. Het gezin Brosius
moest de eerste proeven. "Je moet
eens een dag bij mij op de markt fruit
komen verkopen", lokte Jilles. Maar
daar miste hij het talent voor, vond
Martin.
GASVERWARMING
OOK UW ADRES VOOR
GEISERS KOELKASTEN
GASFORNUIZEN WASAUTOMATEN
KOOKPLATEN CENTRIFUGES
typen - steno - Talen
NEDERLANDS - ENGELSDUITS
FRANS SPAANS BOEKHOUDEN
M.B.A. MIDDENSTAND
DIR. J.W.M. ZETTELER
Staatsbevoegd docent
machineschrijven en stenografie
SINGEL 72, SCHIEDAM
TEL. 26884^
Prospectus op aanvrage,
