KLM: veertig jaar Holland-Australfe
;sr
ij lillik wwy -
4?s
Plesman: 'Luchtruim verbindt alle volkeren'
termeulen
termeulen
/anURK
urr VOORRAAD LEVERBAAR
Meent j&ó
keilen
termeulen
Tweede Pors
familiereünie
BRUGGEMAN
IIs vakantie houden moeilijk?
DE HAVENLOODS DONDERDAG 6 JULI 1978
AIHLMES 8F AUSTRALIA LI
27-570
Duizenden Nederlanders emigreerden in de vijftiger jaren naar Australië. Daarbij speelde vanaf het begin het vlieg- Juli 1938- de aankomst
tuig een belangrijke rol. Hier een groep emigranten voor de start vanaf Schiphol, gefotografeerd
Lockheed Super Constellation.
de KN1LM Lockheed 14 PK-AFM, onder gezagvoerder G. fiets"/ van Messel, op het
een KLM vliegveld van sydney. Hiermee was de geregelde luchtdienst tussen Nederland en Australië een feit.
„Het luchtruim verbindt alle volkerenDeze gedenkwaardige vaar ontbloot, door de Japanse over-
woorden, uitgesproken door de grondlegger en eerste directeur van mactlt 'n de 'ucht-
de KLM, dr. Albert Plesman, zijn heden ten dage meer waar dan Wederopbouw
ooit. Vanaf de oprichting van 's-werelds oudste luchtvaartmaat
schappij heeft Plesman gewerkt aan het realiseren van deze filoso- In 1945 herrees Nederland uit de
fie. Dat daarbij vanaf het begin zijn blik vooral gericht was op het
Verre Oosten is niet verwonderlijk, vooral gezien de historische
banden tussen Nederland en dit deel van de wereld.
Het is dit jaar 40 jaar geleden dat Ne
derland en Australië door een gere
gelde luchtdienst met elkaar werden
verbonden. Op 28 juni 1938 startte
gezagvoerder Viruly met de KLM
Douglas DC-3 „Emoe" van het
Amsterdamse vliegveld Schiphol voor
het uitvoeren van de Jakarta-dienst.
Zes dagen later werd de post voor
Australië overgeladen in de Lockheed
14 PK-AFM van de Koninklijke Ne-
derland-indische Luchtvaart Maat
schappij (KNILM). een zustermaat
schappij van de KLM. Gezagvoerder
G. van Messel vloog met de Lockheed
in twee dagen van Jakarta naar
puinhopen van de oorlog en werd
begonnen met de wederopbouw van
de KLM. Op 7 december 1951 was
men hiermee zo ver gevorderd, dat de
luchtverbinding tussen Nederland en
Australië kon worden heropend. Op
de Amsterdam-Sydney route werd zen van hun land, aan een toekomst
gevlogen met de Lockheed L 749 te gaan bouwen; de emigranten-
Constellation. De totale reistijd was stroom kwam op gang. Vanaf het be-
74 uur, waarvan men er 52 in de gin speelde het vliegtuig een belang
rijke rol by het brengen van Neder-
lucht u
PALMOLIVE SHAMPOO
verkrijgbaar in
5 soorten; ei-,
proteine-, glans-,
kruiden en
anti-roossham-
Doo. Inh. 400gr
NIVEA
ZONNEBRAND
Grote fles van 250
ml, zowel olie
als milk
BA0E0AS VITA/
SCHUIMBAD
Inhoud 200 cc
Voldoende
voor 70
douches of
17 baden
- 2 TUBES
PR0DENTFLUOR
2 grote tubes
tandpasta met fluor.1
Sydney en bracht met deze vlucht de
eerste geregelde luchtlijn tussen Ne
derland en Australië tot stand.
In feite waren er al twee keer eerder
Nederlandse vliegtuigen in Australië
geweest. Ia mei 1931 werd door een
KLM Fokker F VUB 3M een expiri-
mentele postvlucht van Amsterdam
naar Sydney uitgevoerd. Gezagvoer
der Pattist en zijn bemanning waren
21 dagen onderweg en maakten in
die tijd 139 vlieguren. Veel meer be
kendheid kreeg de vlucht van de
KLM Douglas DC-2 „Uiver" die op
20 oktober 1934 van het Engelse
Mildenhall vertrok als deelnemer aan
de Mc. Robertson-Miller Luchtrace
van Londen naar Melbourne. Gezag
voerder Parmentier en zijn beman
ning arriveerden na 3 dagen, 18 uur
en 17 minuten in Melbourne en be
reikten met deze prestatie de eerste
plaats in de handicapsectie en de
tweede plaats in het snelheidsgedeel
te van de race.
Nachtlanding
Grote bekendheid kreeg de KLM-vo-
gel en zijn bemanning door de, niet
geplande, nachtlanding op de ren
baan van Albury waar de plaatselijke
bevolking een geïmproviseerde lan
dingsbaan creëerde door het, met
ontstoken verlichting, opstellen van
auto's ter weerszijden van de ren
baan. Zoals reeds vermeld duurde het
echter tot 1938 alvorens de geregelde
lijndienstverbinding door de lucht
tussen Nederland en Australië tot
stand kwam.
De gebeurtenissen in Europa nood
zaakten de KLM in september 1939
het beginpunt van de lijn naar het
Verre Oosten te verleggen van Am
sterdam naar Napels. De Duitse be
zetting van Nederland in mei 1940
maakte een voorlopig einde aan de
luchtverbinding met Indonesië. Wel
bleef de KNILM de lijndienst tussen
Jakarta en Sydney uitvoeren tot de
Tweede Wereldoorlog op 15 februari
1942 ook hieraan een tijdelijk halt
toeriep. Wel werd nog een aantal
evacueringsvluchten tussen Indo
nesië en Australië uitgevoerd. Deze
vluchten waren bepaald niet van ge-
Het was in deze periode dat vele Ne
derlanders besloten buiten de gren-
Sinds 1973 wordt de Boeing 747 op de KLM diensten naar Sydney t
Melbourne ingezet.
EINWAY SONS
«net
Piano's
Vleugels
Cherny(nieuw) iW.. 2.495.-
CHERNY(nw).», SM*. 2.795.- I Bösendorfer* u.+eo.. 18.900.
I Lindbergh* y&*s.. 2.595.- BECHNERH-«8n--a*j»Oi24.940.-
Schimmel* W5tr. 5.200.- Yamaha* 8.345.-
Pleyel* zm*. 5.925.- Steinway Sons taan:. 16.900.-
Zimmermann* 2.795.- ESTONIA(nieuw|.MJ#fc.21.940.-
Feurich* urn- 5.325.- I Blüthner* 2%4êa.. 16.900.-
Rich.WEBER(nw) -M».- 4.095.- Pleyel* uur. 16.400.-
Petrof* 2.975.- I G'otrian StemwegiMec:. 13.900.-
BECHNER(nieuw) SMOr. 4.095.- BECHNER(nw) lMWr. 1 1-400.-
I Yamaha (nieuw) AMSrr- 3.145.-
I Aug. Förster* SMf- 3.175.-
Alexand^rhmbachj^^-. 4.630.-
I Steinway SiSons* isjmk.12.900.-
TCHAI KA(nw)t 5.650.-
Heagele*MW- 5.495.-^
Fujica P 300...
Uitgerust met een 1.8-10,5 tot
27,5 mm zoomlens. Volautoma
tische belichtingsregeling met
diafragmaverklikker en waar
schuwing voor te weinig licht
in de zoeker. Terugspoelin-
richting en correctieknop voor
moeilijke lichtomstandigheden.
Heldere reflexzoeker en verstel
baar oculair. Inclusief polsriem
en beschermhoes
Rechtstreeks van importeur:
Estonia, Alexander Irmbach, Tchaika,
Bechner, Cherny, Rich. Weber.
Type N1700 speeltijd 2,5uur.
Vraag despeciale Color prijs.
GRATIS LVC 60 min. cassette.
landers naar hun nieuwe vaderland.
Duizenden vroegere landgenoten be
waren herinneringen aan de reis naar
het andere eind van de aarde per
KLM „Conny". Met het toenemen
van het aantal Nederlanders dat in
Australië „opnieuw" ging beginnen
werd ook de onderlinge band tussen
de beide landen verder verstevigd,
Nederlanders gingen op bezoek bij
hun familie in Australië en Austra
liërs kwamen naar Nederland
In 1954 werd de Constellation ver
vangen door de Lockheed LI049
Super Constellation. Deze bood
plaats aan meer passagiers maar de
reistijd bleef ongeveer gelijk. Het
reizen over lange afstanden door de
lucht kreeg een nieuwe stimulans
toen in het begin van de zestiger ja
ren de straalvliegtuigen hun entree
maakten op de wereldluchtroutes. De
KLM introduceerde de Douglas DC-8
in 1961 op de Australië-diensten,
hetgeen betekende dat de reistijd,
werd teruggebracht van 74 naar
34 uur, waarvan 28 uur vliegtijd.
Meer passagiers
De komst van de DC-8 betekende
niet alleen dat de reistijd aanzien
lijk werd bekort, ->ok konden per
vlucht meer passagiers en vracht
worden vervoerd. Het comfort werd
bovendien vergroot door het lagere
geluidsniveau, het trilling-vrije lopen
van de straalmotoren en het vliegen
op grotere hoogte. In april 1972
werd de Sydney dienst doorgetrok
ken naar Melbourne. Beide Austra
lische steden worden sindsdien
twee maal per week door de KLM be
diend.
Sinds 1973 wordt de Boeing 747B
door de KLM op de route naar
Australië ingezet. Dit betekent op
nieuw een aanzienlijke vergroting van
het comfort voor de passagiers en
tevens een verruiming van de vracht-
mogelijkheden. De reistijd werd ver
der teruggebracht tot 29 uur, waar
van 24 vlieguren. Het grootste gedeel
te van de passagiers bestaat uit men
sen die in Australië of Nederland op
familiebezoek gaan.
Het sociale aspect van de luchtverbin
ding tussen de beide landen is dan
ook uiterst belangrijk en vormt een
wezenlijke bijdrage tot het in stand
houden van de nauwe band tusaen
de volkeren van twee landen die bijna
eikaars tegenvoeters zijn.
Aan onze kust
lagen huizen en hotels
te stoven in de middagwarmte.
Nog maar enkele woninkjes
etaleerden het bordje „Zimmer Frei"
De boulevard lag te blakeren
en beneden op het strand
was het zó heet
dat vele badgasten
zich grondig hadden ingegraven
Uit diepe kuilen staken
nog slechts hoofden
die elkaar toeriepen
dat het ,besonders warm was.
In het water was het „lebendig"
Aanrollende golfjes overspoelden
zittende, staande en springende
lichamen.
Een enkele zwemmer waagde
zich over de branding.
Een bolbuikige bejaarde man
lag ruggelings te drijven
op een opblaasbed.
Doordat de wind aflandig was
dreef de matras met last en al
ver uit de kust.... té ver.
„Groszvati ist fort",
riep een vrouw ontsteld
en de kreet werd
algemeen overgenomen.
„Groszvati ist fort".
Groszvati dreef ergens aan de horizon
De reddignsgbrigade
kwam eraan te pas.
Toen opa weer veilig
teruggeloodst was
kreeg hij ervan langs
„Du Dom kopf, wolltest du nach
England fahren?" riep oma.
totaal overstuur.
Opa, nog wat ontdaan, staarde
in de blauwwazige verte
en mompelde:
,Ach neindas war einmal".
LEEN DE ZWART
Fijn op vakantie met Jolly-Bag
Flinke Jolly-Bag vakantietassen,
gemaakt van grof linnen, afgewerkt
met P.U. In 3 verschillende model
len, allemaal stevig van kwaliteit,
licht in gewicht, aan de binnenzijde
geplastificeerd en met extra veel
ritsvakken. In zwart of naturel.
Nederlands grootste kleurenTV en Video speciaalzaak.
Bergweg64-Korte Hoogstraat 10-Slinge149 Centraal tel.010-654222
De familie Stichting Pors heeft in
middels zo'n beetje de hele familie
bij elkaar gezocht en de tweede fami
liereünie houdt men op zaterdag 23
september 1978. Dit vindt plaats in
restaurant „Lommerrijk", gelegen
aan de Bergse Plas, Straatweg 99 te
Rotterdam-Hillegersberg. De familie
Pors is al jaren bezig via allerlei media
de familie weer bijeen te brengen en
in het kader hiervan geeft men ook
een familieblad uit onder de naam
Pors Post. Wie meer wil weten, kan
contact opnemen onder telefoon
nummer 010-502080.
LOGOGIETERS- en
INSTALLATIEBEDRIJF
voor snel werk
Wr onderhoud
Ik [k. Up centrale
-verwarming
Cronjéstr. 12, R'dam
Belt U óns: 858355'
Jan, Marijke en de kinderen hebben de laatste
weken uitgezien naar de vakantie. Nu is het zo
ver. Zij zijn aan het inpakken. "Jan, moeten je
rubberlaarzen ook mee? "Ja, zijn rubberlaarzen
moeten ook mee; voor als hij gaat vissen. Jan en
Marijke hebben weliswaar naar hun vakantie
uitgezien, maar ze zien er ook wel tegenop. Hoe
zal het allemaal gaan: de deelname aan het ver
keer, het zoeken van campings, de verschillende
wensen van hun kinderen en niet te vergeten
hun onderlinge meningsverschillen?
Vooral de eerste week van een vakantie, weten
ze, kunnen ze gauw geprikkeld zijn. Het is de
overgang van de regelmaat van het gewone leven
naar het niet duidelijk omschrevene van de va
kantie. Vooral voor Jan is het een ineens niets
meer hoeven na maanden achtereen hard wer
ken. Hij moet dan loskomen van zijn werk. On
danks de afleiding kan hem dat de eerste dagen
- vooral 's nachts - bezig houden. Het fijne is het
moment waarop hij ontdekt zijn werk helemaal
vergeten te zijn. Dan is het vakantie. Hij is los
gekomen van zijn zorgen. Hij wordt niet meer
beheerst door zijn werk.
Een ander punt is de ondernemingsgeest. Geluk
kig is Marijke nogal ondernemend en vinding
rijk. Als het van Jan zou afhangen, zouden ze
de hele dag op de camping blijven hangen. Dat
is voor één dag leuk, maar wordt dat langer dan
bevredigt dat niet. Daarom wordt er overlegd.
Zullen ze gaan wandelen? Naar de stad gaan en
deze bekijken? Of gaan zwemmen? Dat overleg
leidt weieens tot ruzie. Maar dan komt de gave
van Jan om vrede te stichten weer goed van pas.
Hij brengt allen weer tot rede. Het gezin gaat
gesplitst op pad: Marijke en dochter gaan naar
de stad winkelen. Jan en zoon gaan een fikse
wandeling maken.
Zo zitten er verschillende kanten aan het vakan
tie houden. Allereerst is er het loskomen van
ons werk. Doof het jaar gaan het werk en de
moeilijkheden op het werk ons bezig houden.
Zijn de spanningen groot, dan laten ze ons op
de duur niet meer los. Het kan zo ver komen,
dat we slecht slapen, een kwaal krijgen, kortom
overspannen worden. In zulk een geval moéten
we er uit. Zulk een verplichte vakantie is verre
van leuk. Het is prettiger als we voldoende af
stand kunnen nemen van ons werk door onze
vrije weekenden, vakantiesen niet te ver
geten door onze instelling. Want onze instelling
is het belangrijkste. Door deze kunnen we de
betrekkelijkheid van onze zorgen en moeilijkhe-
de zien. We kunnen ze met het verlaten van de
fabriek of het kantoor achter ons laten. We
kunnen zeggen.-morgen is er weer een dag. Dan
zien we wel weer verder.
Zitten we aan ons werk vast, dan verliezen we
alle verhoudingen uit het oog. We blazen onze
moeilijkheden op. We maken van muggen oli
fanten. Een vakantie nu kan helpen om afstand
te nemen, om de dingen weer in hun juiste
verhouding te gaan zien. Kijken we na een paar
weken vakantie er weer eens naar, dan bemer
ken we dat onze blik veranderd is: we moeten
lachen om zaken, waar we ons enkele weken ge
leden nog over opwonden. De vrucht van onze
vakantie is dan, dat het werk ons minder be
heerst. We staan er vrijer tegenover.
Een tweede kant welke aan het houden van va
kantie zit is de volgende:veel mensen denken
dat vakantie houden hetzelfde is als doen waar
je zin in hebt. Dit is tot op zekere hoogte waar.
Het hangt er van af wat we onder "doen waar
we zin in hebben" verstaan. Betekent dit niets
doen, ons uitleven, ons van niemand of niets
iets aantrekken, zelfzuchtig onze gang gaan, dan
hebben we een verkeerde opvatting van doen
waar we zin in hebben. Het is niet zo dat we op
vakantie wel mogen, wat anders niet mag. Op
onze vakantie kunnen we niet de moraal "met
vakantie sturen". Het is natuurlijk wel zo, dat
op vakantie heel wat dingen kunnen die thuis
niet kunnen. En dat is nu juist weer liet fijne
van de vakantie. We kunnen genieten van de
bossen, de bergen en het water; van de schoon
heid van het landschap, van oude steden en dor
pen en als we ervan houden van de cultuur
schatten in musea; en tenslotte, maar niet het
onbelangrijkste, kunnen we aan elkaar aandacht
besteden. We kunnen luisteren naar eikaars ver
halen, contact maken met buren op de camping
of met de bewoners van de streek.
Met vakantie hebben we tijd voor een heleboel
zaken waar we anders niet aan toekomen. Een
vakantie kan ons rijker maken. Zijn we weer te
rug van vakantie, dan herkennen we in de krant
of op de televisie dingen, die we zelf gezien heb
ben. Het caféetje in een franse detective hebben
we zelf gezien. Het Beierse berglandschap en de
dorpjes waar onze kennissen over vertellen ken
nen we nu ook. En wat belangrijker is, we heb
ben op vakantie veel tijd voor elkaar gehad. We
zijn dichter naar elkaar toegegroeid. Ook kon
den we 's-zondags uitgebreid de tijd nemen om
in een dorpje naar de kerk te gaan. Het was er
intiem. En na de viering dronken we gezellig
koffie met gebak en praatten we met de kinde
ren over de viering. Het was een goed gesprek.
In het gewone leven komen we er misschien
niet toe om over godsdienstige zaken te praten.
De kinderen lijken onverschillig en weinig be-
Ingstelling voor deze dingen te hebben. Op zo'n
vakantie bemerken we dat het hen meer bezig
houdt dan we denken. We horen ineens hoe op
school over deze dingen gepraat wordt.
De vakantie biedt de gelegenheid om onze we
reld te verruimen. Daarom kan voor veel men
sen vakantie houden moeilijk zijn. Er zijn zo
veel zaken die hen bezig houden, hen belemme
ren om open te^taan voor nieuwe dingen, dat
de gedachte aan vakantie hen benauwd. We ko
men er niet gemakkelijk voor uit, dat we moeite
hebben met vakantie houden. Dat mogen we
niet zeggen. Vakantie moet fijn zijn en over on
ze vakantie moeten we enthousiaste verhalen
vertellen. Onze onmacht en stille verdriet slik
ken we weg.
Het kan ook een vrucht van onze vakantie zijn,
als we meer begrip op kunnen brengen voor zul
ke mensen. Dit geldt ook voor mensen die er
geen behoefte aan hebben om op vakantie te
gaan, die liever thuis blijven. Aanvaarden we dit
en zeggen we niet tegen zulke mensen, dat ze
vreemd of raar zijn. Staan we voor zulke men
sen open, dan herkennen we in hen meer van
onszelf dan we geneigd zijn toe te geven.
PAUL VAN DAM. DOMINICAAN
