ROTTERDAM
'In Antwerpen harder werken
tegen een betere beloning'
ter meulen
natuurlijk
ter meulen
natuurlijk
LOODS
BOOT®"*-
ter meulen
natuurlijk
ter meulen
natuurlijk
Meyer Swantée (SVZ):
4,~2
FNV: '4600arbeidsplaatsen'
Voorlichtingsdag
WERELDHAVEN
Onder redactie van
Willem Schothorst
VERSCHIJNT PERIODIEK
DE Q HAVENLOODS
DONDERDAG 26 NOVEMBER 1981 48-588
Om lekker te slapen...
haai je natuurlij* nachtgoed
bij ter meulen Prijsvoordeel
op prijsvoordeel «rijg je daar
Deze pyjama is weer zo n over
tuigend voorbeeld In paars
zwart of groen 36 t/m 48
Van 29,95
voor /M
SJ m
In een binnenkort te verschijnen rap
port zal Boy Clean, een Rotterdams
reinigingsbedrijf voor tankers en in
dustrie, zijn plannen uiteenzetten
voor de bouw van een zuiveringsin
stallatie voor afvalwater en afvalstof
fen
Ook tankschepen zouden voor het
reinigen van ruimen gebruik kunnen
maken dit complex dat in het Botlek-
gebied gebouwd dient te worden.
Met het project wil Boy Clean bij
dragen aan een oplossing voor de pro
blemen die het behandelen afvalolie
(slobs), afkomstig van tankterminals
en schepen, met zich meebrengt. Vol
gens het bedrijf betekent realisering
van de installatie een niet onbelangrij
ke uitbreiding van de werkgelegen
heid in de Rotterdamse haven.
Met de gemeente zijn thans onder
handelingen gaande over de uitgifte
van de benodigde grond gelegen naast
de huidige vestigingsplaats van Boy
Clean aan de Oude Maasweg.
Met de bouw is een bedrag van circa
f 35,— miljoen gemoeid.
Snel halen...
zulke leuke urn velours pullo
vers voor jongens en-meisjes
Van heerlijk zachte acryl/-
polyester veloursstof In mari
ne of bordeahx Maten 116
f t/m 176
Van 21,95
voor
Door Willem Schothorst
„De stukgoedsector heeft op dit moment te kampen met een
uiterst ongezonde situatie. De stuwadoors hebben veel te veel men
sen in dienst en ze beconcurreren elkaar bij het leven. Onderbieden
is het gevolg en dat heeft weer zijn weerslag op de voortgang van
de bedrijven. We kunnen de situatie veel dra vlijker maken door
met de ondernemers te gaan praten over een herverdeling van het
werk. Dat is natuurlijk zeer moeilijk, want een ieder vecht keihard
voor zijn eigen bestaan. Toch zou deze haven gebaat zijn bij een af
vloeiing van zo'n 600 a 700 man in eerdergenoemde sector. Dan is
de druk van de ketel en kan een gezonde bedrijfsvoering zijn intre
de doen. Ook de concurrenten zouden we daarmee een slag voor
zijn. want die maken er misbruik zijn"
Aan het woord de heer P.K.H. Meyer
Swantée, de sinds 1 september jongst
leden benoemde voorzitter van de
Scheepvaart Vereeniging Zuid, het
overkoepelend orgaan van de werkge
vers in de Rotterdamse haven.
De benoeming van Meyer Swantée
heeft nogal wat stof doen opwaaien.
De zinsnede afkomstig uit het bank
wezen zorgde voor de nodige arg
waan binnen de gelederen der haven-
bonzen en hun werknemers.
Toch praat hier een man die niet ge
heel onbekend is met de materie.
„Ook banken hebben rederijen en
stuwadoors in hun klantenkring. Bo
vendien ondernemen is ondernemen
en als je het goed doet dan geeft het
niet welk bedrijf je uitkiest", zegt hij
„Bovendien is water mij niet vreemd,
want ik ben een liefhebber van
Het gebezigde vakjargon zal hem der
halve niet helemaal vreemd in de
oren klinken. Maar laf en we de per
soonsbeschrijving'voor wat hij is en
cortcehtferen ons op hetgeen waar
voor we gekomen zijn: De huidige si
tuatie in de stukgoedsector, mede in
vergelijk met massagoed en contai-
„De groei bij container en massagoed-
Booreiland in dok
Verolme Botlek heeft van Duyvi
Offshore AS uit Oslo de opdracht
verkregen voor het dokken van het
zelfheffend booreiland Dyvi Beta. Ver
olme gaat voor deze Noorse firma wij
zigingen uitvoeren aan de voeten van
de hefpoten van het eiland.
In het dok heeft men speciale vooizie-
ningen moeten treffen om het gevaarte
droog te kunnen zetten. De drie 155
meter hoge poten, elk 4000 ton zwaar,
zorgden daarbij voor problemen die
met een speciaal ontworpen ondersteu
ning werden opgelost. Het is voor de
eerste maal dat een zelfheffend boor
eiland voor reparatie in dok ligt. Ver
olme heeft met zijn grote droogdok
van 400 bij 90 meter (en door de gun
stige ligging van het bedrijf) de order in
de wacht kunnen slepen. Waarschijnlijk
zullen nog meer offshore maatschap
pijen van de uitstekende faciliteiten bij
deze werf gebruik gaan maken.
Verbetering in
stukgoedsector
In het derde kwartaal is de goederen
overslag in de Rotterdamse haven
gunstige geweest dan in het eerste
halfjaar. De totale overslag was ech
ter de eerste negen maanden van dit
jaar geringer dan in de zelfde periode
vorig jaar.
Volgens het havenbedrijf is de belang
rijkste reden de ook in de haven dui
delijk voelbare economische terug
gang.
In de eerste drie kwartalen van 1981
werd er in Rotterdam 186,5 miljoen
ton goederen overgeslagen. Dat is
12,2 pet. minder dan in de eerste ne--
gen maanden van 1980. De daling
komt bijna geheel voor rekening van
de massagoedsector waar een terug
gang werd geconstateerd van 14,3 pet.
De stukgoedsector gaf zelfs een posi
tief beeld met een vooruitgang van
1;2 pet
bedrijven zal helaas het aantal ar
beidsplaatsen dat vrijkomt in de stuk
goed niet op kunnen vangen. De
reden is duidelijk. Het zijn uiterst
moderne bedrijfstakken die automa
tisering hoog in het vaandel hebben
staan. Ik ben dan ook niet optimis
tisch gestemd over eventuele overna
me van overbodig personeel. Zie
meer heil in een afvloeiingsregeling,
dat doet het minste pijn. Op 5 7 1/2
jarige leeftijd uit de haven, is mijns
inziens een goede gedachte. Dat
opent ook deuren voor jongeren, die
nu als ze van de havenvakscholen ko
men amper werk vinden. Bij de scho
len heerst een hopeloze situatie. De
leerkrachten hebben hun leerlingen
niets te bieden. En de animo om in
de haven te gaan werken is derhalve
uiterst gering. Dat houdt in dat we
zeer vakkundig personeel dreigen te
verliëzen. Overigens vind ik het wel
een goede zaak dat men daar om
scholingscursussen organiseert. De
draad aangaande automatisering
heeft opgepikt. Containerbedrijven
doen daar weer hun voordeel mee.
Meyer Swantée vindt de huidige
situatie bij Müller-Thomsin een
schrijnend voorbeeld voor de malaise
in de stukgoedsector.
„Het geheel is terug te brengen op de
24 pet-regeling van de UNCTAD.
Nedlloyd vervoert een groot deel
daarvan. Om die lading te verwerken
bij Quik Dispeach (een volle dochter)
en de werkgelegenheid te garanderen
heeft men deze stap genomen. Ook
Nedlloyd moet met uiterst scherpe
prijzen werken en als de vracht gun
stiger bij dóchter QD kan worden be
handeld, heeft dat alleen maar voor
delen. Welke ondernemer zou je dat
kunnen verbieden?"
Op de vraag waarom stukgoed steeds
meer in Antwerpen wordt behandeld,
krijgen we een treffend antwoord
M m
44
-De heer Meyer Swanteeflinks) tijdens de presentatie van de beleidsnota voor de jaren tachtig van SVZ. Een nota
die onlangs verscheen. Maast hem zijn collega, directeur Zeebregts van gelijknamige vereniging
dien regelt de UNCTAD een goed
aandeel in het transport. „Containers
en vreemde schepen" betekenen gro
te zorgen voor Nederlandse rederijen
en stuwadoorsbedrijven. Een tendens
ook die inhoudt dat stukgoed in de
Rotterdamse haven in het jaar 2000
een zeer klein percentage van de aan
geboden vracht uitmaakt. Daarom
moeten we met werkgevers en werk
nemers rond de tafel om te gaan pra
ten hoe we het beste kunnen inspe
len op de huidige situatie. Dat is ab
solute noodzaak om ook in het de
volgende eeuw nog de grootste haven
ter wereld te kunnen dragen. Ik hoop
eveneens van harte dat we geen loon
maatregel krijgen. Want dan duiken
weer allerlei derderangs bedrijfjes in
de haven op. Wordt er weer zwart ge
werkt en dat zal de toch al zo wanke
le positie van veel havenbedrijven
voorgoed de das omdoen. Laat ons
dat bespaard blijven".
„Ik geloof niet dat Antwerpen goed
koper is. Maar de havenarbeider
wordt daar beter beloond en wil dus
ook bij nacht en ontij een boot los
sen. Die betere beloning houdt in dat
er daar harder voor gepeesd wordt en
dat een weekend extra werken geen
problemen oplevert. Een rederij heeft
daar voordeel bij, want de factor tijd
speelt een uiterst forname rol. Hoe
eerder de boot weer van de kant is.
hoe beter voor alle betrokken partij
en. In de Rotterdamse haven moeten
ze ook het systeem van „beloning
naar werk" invoeren. Ik zegt niet de
mensen hier lui zijn of niet sterk ge
noeg. Absoluut niet. Maar geld ver
goed veel, zo niet alles. Kom over de
brug en je zult zien dat we ook hier
ons mannetje staan".
Maar niet allen in de stukgoed con
stateert de SVZ-voorzitter zorgelijke
ontwikkelingen. „In 1980 sloeg
Hamburg 80.000 ton kolen om voor
transport naar Oostenrijk. De peut-
sche Budesbaan vervoerde die zwarte
massa tegen een uiterst gunstig tarief
Ir, 1981 is inmiddels al 370.000 ton
kolen via Hamburg naar het achter
land gegaan Geen ton kwam naar
Rotterdam. Dit is pure concurrentie
vervalsing. Ook onze Oosterburen
zijn lid van de EEG, maar denkt u
dat ze daar rekening mee houden als
ze hun eigen havens en spoorweg
maatschappij werk kunnen garande
ren. Nee toch zeker, want dan doen
ze zich zelf de das om. Het recht van
voortbestaan telt daar keihard. Wij
lopen netjes in de pas, maar eigenlijk
zouden we dat „rucksichtlos" moe
ten veranderen. In de praktijk werkt
de EEG toch niet, dat is weer eens
overduidelijk bewezen"
Meyer Swantée kan niet in een kris
tallen bal kijken als hij een toekomst
beeld van de Rotterdamse haven wil
schetsen. Verwacht dat in het jaar
2000 ook de derde en vierde wereld
landen met goed geoutilleerde havens
gecontainiriseerd zijn
„En daar komen nu nog voor het
overgrote deel de stukgoederen van
daan. Iedere ontwikkelingsland wil
een eigen vloot en een eigen lucht
vaartmaatschappij. Terechte status
symbolen die gemakkelijk zijn aan te
schaffen. Personeel vind je over de
hele wereld. Geen probleem. Boven-
Leuke
gezelschapsspelen..
voot kinderen. Nu sterk in
prijs verlaagd dankzij de lichte
transportschade aan de doos
IJshockeysoel om uren mee
zoet te zijn. 20 gulden voor
deel Van 29,95
voor
keversoei van 12.95 voor 6,95
(KOHLER)
ROTTERDAM Ger Ros,
voorzitter van de Bedrijfsgroep
Havens van de Vervoersbond,
reageerde fel op de uitspraken
van SVZ-voorzitter Meyer
Swantée:
„Meyer Swantee zal zich wellicht
niet realiseren dat hij vaak niet na
mens alle leden van zijn vereniging
spreekt. Dat staat overigens ook. te le
zen in hun beleidsnota over de jaren
'80, waarin zij eigenlijk zetten dat
zij wel graag een beleid namens alle
leden willen voeren, maar dat men er
wel degelijk rekening mee houdt dat
dat meestal niet te realiseren is. Dat
denk ik, is het grote probleem. Voor
ons is het dan ook erg moeilijk om
afspraken te maken met de SVZ
Wij willen dat graag, maar zij zeggen
elke keer dat het allemaal individuele
ondernemingen zijn. Het is misschien
wel handig van Meyer Swantée
dat er 600 mensen weg moeten en
er dan met de bedrijven gesproken
zou kunnen worden. Voor onze bond
blijft er dan niets anders over voor
de bond als soeiale-EHBO-behande
ling. Nou dat is precies hetgene dat
wij niet willen. De LN V wenst
eveneens niet in te gaan op een
afvloeiingsregeling voor 57 1/2-jari
gen. omdat wij over de laatste
periode cijfers hebben over fvanaj
'78 tot 85) het aantal mensen
dat hun arbeidsplaats dreigt te verlie
zen Volgens ons kan het ge makke
lijk opgevangen worden in de overige
sectoren. Wij berekenen daarbij
het natuurlijke verloop. Als je kijkt
naar het aantal beschikbare vacatures
in de stukgoed op grond van con
tainiringsatie blijkt dat dit tot
1985 ongeveer 22 arbeidsplaatsen
inhoudt. Gelet op het verlooppercen
tage in de totale haven, reken ik op
ongeveer 4600 vacatures Lr ko
men dus drie keer zoveel plaatsen be
schikbaar als er totaal opgevuld moe
ten worden. Nou, wij zeggen het is
helemaal niet noodzakelijk om een
afvloeiingsregeling van 57 l/2-jarigen
te bewerkstelligen. Die kosten komen
toch voor rekening van de gemeen
schap Lr vindt geen vergrijzing in ae
Rotterdamse havtn plaats. Gelet
op andere bedrijfstakken biedt dit
zelfs een positief beeld. Omscho
lingscursussen organiseren is dan een
goede zaak en dat zijn we eens met
de heer Meyer Swantée. Kijken we
naar de individuele ondernemingen,
die aan het reorganiseren zijn,
bijvoorbeeld Quick Despatch en
Muller Thompson, dan kunnen we
alleen maar concluderen, dat daar
een machtsspel aan de gang is. Dahr
zijn de werknemers de dupe van. Het
is niet zo, dat QD goedkoper kan
werken. De prijs is gelijk. De enige
redenen waarom die 350.000 ton
naar QD gaat is omdat dit bedrijf een
dochter is van de Nedlloyd en deze
rederij zit in een consortium van vijf
die allemaal op West-Afrika varen.
Nedlloyd heeft moeten toezeggen dat
alle ladingen van de vijf rederijen bij
QD gelost worden. Ze bekommeren
zich niet om het verlies van banen,
maar wel om de prijs. Toch zou de
heer Meyer Swantée beter naar dat
eerste moeten kijken.
Gelet op de ons omringende havens"
Ger Ros met betrekking tot de
beloning in de Antwerpse haven.
,Men betaalt in Antwerpen niet be
ter. Daar kan wel volop 's nachts ge
werkt worden. Maar dat geldt ook
voor een aantal firma's in deze
haven. Kort nog even de andere
punten uit het verhaal van de heer
Meyer Swantée voor wat betreft de
kolenoverslag. er wordt niet voor
piets een zeer grote kolenterminal
gebouwd op de Maasvlakte. Ik
voorspel dat Rotterdam wel degelijk
de grootste in deze sector blijft.
Len stukgoed zal nooit helemaal ver
loren gaan. Lr wordt meer in pakket
ten aangeleverd, dat wel. maar het zal
toch 10 procent, tenminste dat schat
ik. van de totale lading pakketten uit
maken.
Ik hoop ook van harte dat er geen
loonmaatregel komt. Maar dat hangt
af van de partijen waarmee wij rond
de tafel gaan zitten. Handhaving van
de koopkracht en werkgelegenheid
zijn de belangrijkste ijzers die wij.
tijdens een loongesprek. in het vuur
zulten werpen"
Badkamer, hal...
keuken cf buiten Ja, eigenlijk
overal in en rond het huis kan
deze moderne kunststof
wandverlichting 'bevestigd
worden Is beslist druipwater
dicht. In bruin met melkwitte
glasglobe. Gloeilampen tot 60
Watt Doorsnede globe 15 cm
hoogte 19 cm.
Normaal 19,95
voor in jfv1
Fel protest
Bell Lines
i algemeen-directeur
in Rozenburg geves-
nsport maatschappij
Bell Lines, George Hollwey, heeft fel
geprotesteerd tegen het voorstel van de
Britten om alle schepen vanaf 50 BRT
(Bruto Register Tonnen) te verplichten
een loods aan boord t^nemen als zij de
haven van Londen binnenvaren.
Eén en ander geschiedt in het kader
van nieuwe regels voor koopvaardij
schepen, waardoor de vrijstelling voor
schepen heneden de 3500 BRT op de
tocht is komen te staan. Bell Lines
startte vijf jaar geleden een nieuwe, nu
goedlopende, dienst op de hoofdstad
van Engeland en de schepen van het
bedrijf varen vaak tot Greenwich de
Thames op.
„Indien de plannen doorgaan", aldus
Hollwey, „voorzie ik dat wij onze op
drachtgevers circa f 4,50 per ton extra
vrachtkosten moeten doorberekenen.
En dat is nogal wat." D'e directeur is er
alles aan gelegen om de Britse plannen
te doorkruisen. Volgens de Londense
havenauthoriteiten is het echter hitte
noodzaak omdat 70 procent van
schepen die de stad aandoen minder
dan 3500 BRT meten. „Het betekent
meer werk voor de Engelse zee- en
rivierloodsen, maar of dat ook meer
schepen inhoudt, betwijfel ik in hoge
mate.
Integendeel zelfs," is de verontwaardi
ge reactie van een zeer verontruste
George Hollwey.
Platform nog
actueler
Het nieuwe onderwater-boorplatform
dat de twee grote oliemaatschappijen
Shell en Esso hebben ontwikkeld is
sinds de storm die afgelopen dagen
over de Noordzee raadse uiterst interes
sant geworden. Het op drift raken van
twee bovenwater staande platformen
heeft daar natuurlijk alles mee te ma
ken. Onder de zeespiegel kan nu een
maal veel beter gewerkt worden als
Aeolus met zijn woedeuitbarstingen
het wateroppervlak teistert.
Het systeem dat beide oliegiganten
hebben ontworpen is uiterst modern
en onderwerp geweest van vijf jaar stu
die en proefnemingen. Het UMC (Un
derwater Manifold Centre) is gebouwd
bij HCG te Schiedam en zal in 1982 op
een diepte van bijna 150 meter in het
Cormorant-olieveld in het Britse
gedeeite van de Noordzee, worden
neergelaten. De totale investering voor
het UMC, met bijgehorende pijp- en
controleleidingen en boorwerkzaamhe-
den, zal circa F1,6 miljard bedragen.
In Hilton Rotterdam wordt op 9
december a.s. in samenwerking met de
Nederlandse Olie en Gas Exploitatie en
Productie Associatie (Nogepa) een
voorlichtingsbijeenkomst gehouden
over .offshore activiteiten op het
Nederlandse plat en de mogelijkheden
daarbij voor de Nederlandse industrie'.
Voor meer informatie over deze
belangrijke bijeenkomst kan men con-
opnemen met Margaret Kempen
Fusie
zeemanscentra
In het jaarverslag 1980 van de Stich
ting Zeemanswelzijn Nederland wordt
gewag gemaakt van de op handen zijn
de fusie tussen de twee Rotterdamse
zeemanshuizen Veerhaven en Stella
Maris. Daartoe is de Stichting Zeemans
huis Rotterdam opgericht, waarin over
heden en diverse andere met het wel
zijn van de zeeman begaande instellin
gen zitting hebben. De fusie betekent
het opheffen van het tehuis aan de
Veerhaven en modernisering van Stella
Maris. In de plannen was ook in ver
band met gewenste uitbreidingen de
aankoop van het naast Stella Maris
gelegen pand Scandia opgenomen. Dit
werd een verhaal zonder eind en men
heeft er derhalve van af gezien. Men zal
zich nu .beperken' tot een algehele
verbouwing
