Schiedamseweg moest vijf jaar
open voor uniek stukje Metro
f
37.-
BQCOO
19010 ie;.?
Kortste èn moeilijkste trajectverlenging
Open dag
Kanten sokjesTr
Modieuze sokjes in kan
ten fantasiedessin. In 3
modekleuren; wit, roze
of pastelgeel. 1 Maat
passend voor alle da-
mesmaten. Van 7-t05~
KAMPEERSUPERMARKT
vH.li'llll'IL'HBifli'iliHJi'HiHll^llt
7000
KAMPEERAANBIEDINGEN
j^MnFR EEN DAK
M Tegen inleve
7.00
D95 Aquakem
toilet-
'hPB vloeistof.
Nergens voordeliger!
1 liter géén fl. 12.95
KORTING
3HEBIokbat-
gy terijen
voor de
houder
van de waterpomp
tt-TrSO:
5 kg. gasfles voor de
caravan. Tijdelijk!
Wollige slaapzak, 250 gr. vul
ling. Van4&r50Twee voor 69:-
Caravanluifels:
Dakluifels v.a. 95r
Schuifluifels v.a. 125-
In de nieuwe kleur New Green
MAAR LIEFST 47
TENT-AANBIEDINGEN
Intersport 'Pyramide 4', prima
gezinstent van hoogwaardig
materiaal. Snel op te zetten!
venti-
Intersport 'Savona'. prima
degelijke tent. Dubbeldaks,
|#|f xslaper van
\100%
katoen.
27 MODELLEN
CARAVAN VOORTENTEN
Kortingen tot 30%!
Uitgestald in onze showrooi
Centrum Star "populair
op ieder
*,UI,ll,l,l'.'U.Ha<JBi
Boor PETER SPEK
De verlenging van de
metro naar het Marconi-
plein is de kortste door
trekking van een tunnel in
de 25-jarige Rotterdamse
metro-geschiedenis. Het is
ook de moeilijkste verlen
ging geweest. In het nieu
we stukje metro tussen
Coolhaven en Marconi-
plein zijn zowat alle bouw
technieken toegepast die
Gemeentewerken al eerder
inzette bij de metro-bouw.
Zo ligt er een afgezonken tun
nel van Coolhaven tot in de
kop van de Schiedamseweg;
station Delfshaven en een stuk
je tunnelerachter zijn in een
hele diepe bouwput gemaakt
en tot aan station Marconi-
plein, dat ook in een bouwput
werd gemaakt, vormen 197
schalen de wanden en het dak
boven de tunnelvloer.
De tunnel moest achter station
Coolhaven, na het oversteken
van de belangrijke verbinding
voor de binnenvaart, door
een vrij smalle en drukke
woon- en winkelstraat. Ge
meentewerken kon nog zo haar
best doen; overlast voor de om
wonenden en de winkeliers was
niet te voorkomen. Met allerlei
extra voorzieningen kon die
overlast slechts zoveel mogelijk
beperkt worden.
Voorspellingen
Door zo snel mogelijk te wer
ken, het bouwterrein zo smal
mogelijk te houden en alle
werkzaamheden boven de
bouwsleuf uit te voeren, bleef
er steeds verkeer op de Schie
damseweg mogelijk. Deson
danks kwamen de pessimisti
sche voorspellingen van de win
keliers uit. Het bezoek aan
de winkelboulevard kreeg een
geweldige deuk.
Veel van de 150 middenstan
ders, die hun omzetten tot
wel bijna de helft zagen te
ruglopen, raakten aangewezen
op de speciale financiële rege
ling die voo hen tijdens de me-
trobouw in het leven werd ge
roepen.
Feestmaand
Nu de Schiedamseweg weer
glad is en lijn 6 over een vrije
trambaan weer doorrijdt naar
Spangen, willen de winkeliers
er van alles aan doen om de
loop er weer in te krijgen. In
samenwerking met de Dienst
Midden- en Kleinbedrijf heeft
De 192-ste en laatste schaal vc
bouwsleuf.
de winkeliersvereniging een
programma opgesteld dat klinkt
als een klok.
Zaterdag 1 juni starten de festi
viteiten. Wethouder drs. J.
Laan van Ruimtelijke Orde
ning, Verkeer en Vervoer,
Openbare Werken en Milieu,
opent om 11.30 uur de op
nieuw aangelegde Schiedamse
weg. Hij geeft ook het startsein
voor de terugkeer van lijn 6 op
de Schiedamseweg. Die le juni
zet de RET op Hjn 6 alle soor
ten rijtuigen in die men m-
menteel bezit.
Bovendien kunnen bezoekers
die dag een rit maken met een
historische tram van het Cen
traal Stations naar de Schie
damseweg ter hoogte van de
Spanjaardstraat. Ook rijdt er
een historische bus tussen sta
tion Coolhaven en het Marco-
niplein. Na de opening van de
vernieuwde Schiedamseweg én
de eerste officiële rit met lijn
6 is er om ongeveer 12.30 uur
bij De Kolk in Delfshaven een
optreden van een stuntman.
De eerste dag van de feest
maand op de Schiedamseweg
krijgt een Frans tintje. De hele
dag trekt een groep Fransen
over de winkelstraat en op de
Station Delfshaven wordt in een diepgelegen bouwput tegen het
uiteinde van de afgezonken tunnel aangebouwd.
In het voorjaar van 1986 moe
ten de metrotreinen op de
oostwestlijn doorrijden naar
het station Marconiplein. Voor
die doortrekking van 1,9 kilo
meter ligt de tunnel al klaar.
Aan de twee stations Delfsha
ven en Marconiplein wordt
nog druk gewerkt.
Voordat in de tunnel wordt be
gonnen met het leggen van rails
en het maken de nodige instal
laties krijgen de Rotterdam
mers de kans om door dit
unieke stukje tunnel te wande
len. Op zaterdag 1 juni staat
de tunnel van het Marconiplein
tot Delfshaven, inclusief de
stations, open voor het pu
bliek.
Boven op de Schiedamseweg is
die dag ook van alles te zien.
Voor het eerst sinds maart
1983 rijdt lijn 6 dan weer over
de Schiedamseweg naar Span
gen. Die terugkeer van lijn 6
en het gereedkomen van de
heraanleg van de Schiedamse
weg is voor de winkeliersver
eniging aanleiding om uitbun
dig feest te vieren.
Zaterdag 1 juni starten die
festiviteiten die in totaal een
maand zullen duren. Iedere
donderdag en zaterdag zijn er
die maand diverse aktiviteiten,
van Jeub de Boules wedstrijden
tot het optreden van een stunt
man en van een Frans wijn- en
kaasdorp tot een mosselfeest.
<r de Schiedamseweg zakt in de
kruising bjj de Grote Visserij
straat beginnen om 14 uur de
Jeu de Boules wedstrijden waar
ook het publiek aan mee kan
doen. Op datzelfde tijdstip be
ginnen bij het kaas- en wijn
dorp optredens van de Rotter
damse Dans- en Muziekschool
en de Vrije Academie.
Tunnel open
Niet alleen op maar ook onder
de Schiedamseweg is het pu
bliek op die eerste zaterdag in
juni van harte welkom. Van 10
uur tot 16 uur zijn de toegan
gen tot de metrotunnel en de
twee stations Delfshaven en
Marconiplein open. In het
voorjaar moeten de metrotrei
nen op de oostwestlijn doorrij
den naar het Marconiplein.
De tunnel onder de Coolhaven
en die onder de Schiedamseweg
zijn, net als de twee nieuwe sta
tions, zover klaar dat Gemeen
tewerken met de afbouw kan
beginnen. Er moet rails gelegd
worden, de elektrische en be
veiligingsinstallaties moeten
worden aangebracht en op de
stations moeten nog al die
voorzieningen komen die van
een betonnen doos een me
trostation maken. Pas daarna
kan de RET gaan proefrijden
om alle systemen te testen.
Tricot
damespyjama...
Luxe damespyjama van
100% katoen. Blijft ge
garandeerd goed in de
was, wordt niet wijd en is
krimpvrij. In bleu, geel,
roze of wit.
van 32^50 voor
Een betonfabriek in Utrecht maakte de schalen voor de tunnel
in de Schiedamseweg.
KRIMPVRIJ
Voordat de tunnelbuizen en de
stations vol staan met al
die materialen die er nog in
moeten, kunnen de Rotterdam
mers op 1 juni kennis maken
met het nieuwe stukje metro.
Dat nieuwe stukje metro begint
achter het tijdelijke eindstation
Coolhaven bij Delfshaven, één
van de weinige historische plek
jes in Rotterdam.
Er moest daar met de uiterste
voorzichtigheid gebouwd wor
den om de waardevolle panden
niet te beschadigen. De bouw
sleuf moest op de kop van de
Schiedamseweg pal langs de
huizen. De fundering was daar
zo kwetsbaar dat voor het bou
wen in „den natte" werd geko-
Afzinken
Achter station Coolhaven werd
een bouwdok gemaakt. Hierin
werden eerst vier tunnelstuk
ken gebouwd die daarna aan de
kopeinden met schotten wer
den afgesloten. Nadat het
bouwdok onder water was ge
zet konden deze tunnelstukken
door de uitgebaggerde sleuf in
de Coolhaven tot in de kop van
de Schiedamseweg worden ge
sleept. Als dan de ballasttanks
in het tunnelstuk vol water lo
pen, zakt het tunnelstuk naar
de bodem. Het blijft net even
boven de koppen van de funde
ringspalen drijven. De kop van
zo'n funderingspaal kan later
door een duiker met een ce-
mentmengsel tegen de onder
kant van het tunnelstuk wor
den geperst.
De voeg tussen twee tunnel
stukken wordt waterdicht ge
maakt door een rubberen pro
fiel dat zich op één van de twee
kopeinden bevindt. Het af te
zinken tunnelstuk wordt tegen
zijn voorganger aangetrokken.
Hierdoor wordt het rubberen
profiel al enigszins ingedrukt
en zorgt het voor een water
dichte afsluiting. Als men daar
na het water uit de ruimte tus
sen de tunnelstukken laat lo
pen, blijft het water tegen het
uiteinde van het aan te sluiten
tunnelstuk drukken. Door die
kracht wordt het rubbere pro
fiel nog verder ingedrukt en
zorgt zo voor een blijvende
waterdichte afsluiting.
Nadat zo de eerste vier tunnel-
delen in de kop van de Schie
damseweg waren afgezonken, is
het bouwdok weer droog ge
maakt en kon worden begon
nen met de bouw van de vol
gende vier tunnelstukken. Die
zijn afgezonken in de Coolha
ven. Uitiendelijk werd het
bouwdok voor de derde keer
droog gezet om er het aanslui
tende stuk tussen het station
Coolhaven en de afgezonken
tunnel in te maken.
Diepe bouwpunt
Voor station Delfshaven is ook
eerst tussen damwandschermen
een sleuf gegraven die daarna
vol water werd gezet. Dat wa
ter moest voorkomen dat de
damwanden, die maar aan een
kant gronddruk hebben, bij het
graven van de bouwsleuf teveel
zouden doorbuigen. Op de bo-
De grond die vrijkwam bij het graven van de bouwsleuf voor de
tunnel achter station Delfshaven werd eerst in een depot gestort.
Van daar uit werd het met vrachtwagens afgevoerd.
Bouw van het station Marconiplein.
dem van het zo gegraven kanaal
in de Schiedamseweg is vervol
gens een dikke laag beton ge
stort. Dat beton houdt het
diepe grondwater onder de bo
dem van de bouwput in be
dwang. Het zorgt er ook voor,
net als de tientallen stalen
stempels, dat de ruimte tussen
de twee damwandschermen
overal hetzelfde blijft.
Pas na het uitharden van het
beton werd daarna het water
uit de sleuf gepompt en kon
met de eigenlijke bouw van het
station worden begonnen. Die
bouw speelde zich af op een
diepte van dertien meter. Sta
tion Delfshaven ligt zo diep
omdat de tunnel onder de
Coolhaven door moet. Boven
dien was er op straat geen
ruimte voor een stationshal zo
dat die hal ook ondergronds
moest komen. Het station is
bereikbaar via trappen op de
hoek met de Spanjaardsstraat
en in de Jan Kruyffstraat. Via
die toegangen komen de reizi
gers dan in de ondergrondse hal
van waar ze vervolgens naar
een van de twee perrons kun
nen afdalen.
Schalentunnel
De aansluitende zestig meter
tunnel achter station Delfsha
ven is ook in een bouwput ge
maakt die eerst onder water
heeft gestaan. In dat gedeelte
stijgt de tunnel tot vlak onder
het straatoppervlak. Het bou
wen van zo'n minder diep gele
gen tunnel is niet alleen een
stuk goedkoper.
Bovendien kan dan een bouw
methode worden toegepast
waarbij de overlast voor de be
woners tot een minimum
wordt beperkt. Na het heien
van de damwanden en de fun
deringspalen wordt de bouw
sleuf gegraven. In deze bouw
sleuf wordt de funderingsvloer
gemaakt. Op een heel andere
plaats in Nederland was men
toen al druk bezig met het ma
ken van de wanden en het dak
van de tunnel. Die werden als
schalen gemaakt bij een beton
fabriek in Utrecht.
Per schip kwamen ze naar Rot
terdamse Merwedehaven toe.
Daar werden e iedere dinsdag
tien stuk voor stuk op een
vrachtwagen met 64 wielen ge
zet en vervolgens naar de
bouwsleuf gereden. Daar pak
te een zware kraan zo'n schaal
met een gewicht van zo'n dik
ke 37.000 kilo op en zette het
gevaarte op de tunnelvloer
neer.
Tussen station Marconiplein en
de uitloper van station Coolha
ven is zo in twee stukken de
schalentunnel gemaakt. Tot
aan de kruising met de Grote
Visserijstraat zijn er eerst 92
schalen geplaatst. De damwan
den die in dat gedeelte werden
gebruikt zijn weer ingezet bij
het tweede deel naar het sta
tion Delfshaven. Hier waren
105 schalen nodig. Ook hier
had de damwand volgens de
plannen de grond uitgemoeten.
Omdat de bewoners bang wa
ren voor de overlast die dat
met zich mee zou brengen, be
sloot het gemeentebestuur om
de damwanden van dit deel er,
in dit zeer bijzondere geval,
I J i t»
Om toch het doorgaande verkeer mogelijk te maken, bleef het bouwterrein zo smal mogelijk.
niet uit te trekken. In plaats
daarvan werden ze twee metei»
onder het straatniveau afge
brand.
Naast het beperken van de
overlast hoopte men daarmee
ook tijd te winnen en eerder
met de aanleg van de Schie
damseweg te kunnen begin
nen. Die tijdwinst was maar be
perkt en werd volledig teniet
gedaan door de strenge vorst
begin dit jaar. In de laatste
maanden heeft Gemeentewer
ken nog alles op alles moeten
zetten om de Schiedamseweg
inderdaad op 1 juni te kunnen
opleveren.
Marconieplein
Van het werk aan de toegan
gen naar de stations Delfsha
ven en Marconiplein zullen de
omwonenden niet veel last
meer hebben. De afbouw van
de stations en de tunnel speelt
zich geheel ondergronds af. Het
enige stuk waar het verkeer nog
omgeleid wordt en waar de
voetgangers nog wel eens een
loopplank tegen kunnen ko
men, is het Marconiplein.
Met de reconstructie van dit
plein kon pas worden begon
nen nadat de ruwbouw van het
station met z'n twee toegangs
hallen klaar was. Rond de wes
telijke toegangshal, tussen de
Mathenisserweg en de Mathe-
nesserdijk, wordt een keerlus
voor de tram gemaakt. Zodra
de metro rifdt, ontstaat Hier
een goede overstapsgelegenheid
tussen drie Vdfniéri tan open
baar voer: de metro, de tram
en de streekbussen.
Het Marconiplein gaat niet al
leen op de schop voor de aan
passing aan de metro. Tegelij
kertijd komen er ook wijzigin
gen die te maken hebben met
het verandere gebruik van het
plein. Met name is de afgelo
pen jaren het verkeer van en
naar de fruitpier enorm toege
nomen. Voor dat verkeer komt
op het nieuwe plein wat meer
ruimte.
Naast het uitloopspoor van de
metro komen er onder het
nieuwe plein ook tal van ka
bels en buizen. De aanpassing
van dat ondergrondse leidin-
gennet heeft te maken met de
verbouwing van de GEB-centra-
le aan de Galileistraat en de af
voer van het rioolwater uit dit
gebied naar de zuiveringsinstal
latie die in de Dokhaven wordt
gebouwd. Van al dat onder
grondse werk kunnen de bezoe
kers van de „open tunnel dag"
op 1 juni niets zien. Dit werk
zal trouwens, net als de afbouw
van de stations en de tunnel,
nog tot een paar maanden voor
de opening in het voorjaar van
1986 duren.
voordelige bad
en toiletmatten...
Van 100% polyamide,
goed wasbaar in de ma
chine (30°). In oudroze
of beige. Badmat
58x95 cm
voor
70x120 cm voor 57,50
