Rotterdam gaat 10 jaar open
voor aanleg van Spoortunnel
'Aardigheidje'
van de Spoorwegen
Marktkooplieden wachten gelaten af
'Stad moet blijven functioneren
en gezelligheid niet verliezen'
DE HAVENLOODS
r VOORDEEL AKTIE-i
Minister geeft startsein op dinsdag 28 april
Modelspoor-
ruilbeurs
SPOORTUNNEL
Informatie
centrum
de Binnenrotte verdwijnen. Tussen het oude viaduct en de Laurenskerk zal een hulpviaduct komen.
ROTTERDAM— Vorig
jaar kwam er een einde
aan een vele tientalle ja
ren durende discussie
over de oeververbinding
voor het treinverkeer
door Rotterdam. De be
slissing was genomen: er
komt een tunnel met vier
sporen. Het enorme kar
wei gaat volgende week
officieel van start.
Het meer dan 100 jaar oude
spoorviaduct en de spoor
bruggen krijgen het steeds
zwaarder te verduren. Ze ver
gen veel onderhoud en zijn
dringend aan vervanging toe.
Bovendien moet de brug over
de Koningshaven (de 'Hef')
elke twee uur twintig minuten
open kunnen om de scheep
vaart door te laten. De ope
ningstijden van de brug be
perken het treinverkeer op de
lijn tussen Amsterdam en
Dordrecht en treinen die hier
op moeten aansluiten zijn
hiervan afhankelijk.
Als de tunnel gereed is, zijn
trein- en scheepvaartverkeer
niet langer van elkaar afhan
kelijk. Bovendien is het moge
lijk het aantal sporen van
twee naar vier uit te breiden,
zodat meer treinen kunnen
rijden. Een belangrijk knel
punt in de NS-dienstregeling
is dan opgeheven.
De nieuwe spoorwegverbin
ding begint al direct na het
Centraal Station. Tot voor de
Pompenburg rijden de treinen
nog op een nieuw te bouwen
viaduct en door een open tun
nelinrit, daama verdwijnen ze
zo uit het zicht. Ter hoogte
van de Binnenrotte duikt de
tunnel steeds" dieper de grond
in, om onder het metrostation
Blaak door te kunnen. Hier
liggen dë sporen min of meer
horizintaal. Daama volgt een
verdere daling en loopt de
tunnel onder de bodem van de
Nieuwe Maas en onder het
Noordereiland door. Na de
Koningshaven volgt weer een
stijging en vlak voor de Rose-
Spoorstraat komen de treinen
weer bovengronds.
Tussen het Centraal Station
en de bodem van de Nieuwe
Maas moet de tunnel een
hoogteverschil van bijna 19
meter overbruggen. Direct na
het Centraal Station gaan de
nieuwe spoorbaan dan ook al
naar beneden. Bij de kruising
met de Schiekade komen de
sporen 2,5 meter lager te lig
gen dan nu het geval is. Dit
betekent dat ook de wegen en
trambaan onder het Schieka-
deviaduct omlaag moeten.
Een betonnen bak zal voorko
men dat de verlaagde weg vol
loopt met grondwater. Hierop
komt het nieuwe viaduct te
rusten.
Bij de kruising met de Pom
penburg steekt het dak van de
tunnel nog 4,5 meter oven de
huidige weg uit. Vanwege
deze 'drempel' moet het weg
dek van de Pompenburg wor
den verhoogd en zijn lange
op- en afritten voor het ver
keer noodzakelijk.
De tunnel komt vlak langs het
bestaande viaduct te liggen.
Op de Binnenrotte is echter
tussen de Meent en de Hoof-
straat onvoldoende ruimte. De
huidige spoorbaan moet daar
om gedeeltelijk worden ver
legd. Naast het bestaande via
duct komt een tijdelijke hulp
spoorbaan waar overheen de
treinen tijdens de tunnelbouw
zullen rijden. De Centrum-
markt zal vanaf maart 1988
worden verplaatst naar de
Mariniersweg en omgeving.
Ondergronds station
Onder het metrostation komt
een NS-Station. Toen in de
zeventiger jaren het metrosta
tion werd gebouwd, heeft men
al rekening gehouden met de
mogelijke aanleg van de
Spoortunnel. Het metrover-
keer zal geen hinder hebben
van de bouwactiviteiten.
Trams, treinen en metro krui
sen elkaar hier op drie ver
schillende niveaus.
De tunnel komt vlak bij het
Witte Huis te liggen. Naast dit
markante gebouw staan een
aantal historisch waardevolle
panden. Deze worden gede
monteerd en later weer opge
bouwd.
De tunneldelen tussen de
Pompenburg en de Maasbou
levard en het overgrote deel
op de linker Maasoever wor
den ter plaatse in een put ge
bouwd. Bij de tunneldelen die
de rivier, het Noordereiland
en de Koningshaven kruisen,
past men een andere techniek
toe. In een dok bij Baren-
drecht worden kant-en-klare
tunnelelementen gebouwd.
Deze worden over water naar
hun plaats van bestemming
vervoerd en vervolgens in de
bodem afgezonken.
Naast de snelle bouwmethode
is het voordeel dat de scheep
vaart nauwelijk hinder onder
vindt. Onder de Nieuwe Maas
bereikt de tunnel het diepste
punt. De spoorbaan ligt ruim
Zuid
Net als bij de rivierkruising
worden de eerste 250 meter
van de tunnel op de linker
Maasoever gebouwd volgens
de afzinkmethode. het overige
deel wordt gebouwd in een
droge bouwput.
De nieuwe tunnel komt voor
een groot gedeelte te liggen op
de plaats van de huidige
spoorbaan. Van de Nassauka-
de tot voorbij de Rose-Spoor-
straat is daarom een tijdelijke
hulpspoorbaan nodig, die vlak
langs de Rosestraat komt te
liggen. Tussen de Rose-Spoor-
straat en de 2e Rose-Spoor-
straat komt een nieuw station,
dat het huidige station Rotter
dam-zuid zal vervangen.
De spoorwegovergang bij de
Rose-Spoorstraat gaat ver
dwijnen. Er komt een nieuwe
wegverbinding ter hoogte van
de Damstraat.
Dat klinkt allemaal eenvou
dig, maar het werk gaat onge
veer 600 miljoen gulden kos
ten en de bouw van de tunnel
duurt naar verwachting 7
jaar, waarna er nog eens 2 jaar
nodig is voor de bovengrondse
afwerking. Wie de tunnel echt
wil bekijken, zal dus de ko
mende jaren zijn ogen open
moeten houden, want over een
jaar of tien is er niets meer
van te zien.
Moeilijk
StaiMwerker Jaap in 't Veld:
„Wegplijven zullen de klanten
niet op de markt, maar in het
bègin zal het zeker problemen
geven. Voor ons standwerkers
maakt het misschien niet zo
veel uit. Wij hebben toch geen
vaste plaats. Voor de markt
koopman is het lastiger". Me
neer van Leeuwarden van het
Marktwezen beaamt dit:
„Wanneer je weet waar een
kraam met goed fruit staat,
dan ga je daar vaker naar te
rug. Het zou nu al de vierde
keer zijn dat de markt moet
verhuizen. De klant wordt er
een beetje moe van, maar voor
negen jaar is het te doen".
Als minister Smit-Kroes
op 28 april het startsein
geeft voor de bouw van de
spoortunnel, dan barst op
dezelfde dag in Rotterdam
een complete feestweek
los. Een 'aardigheidje' aan
geboden door de Neder
landse Spoorwegen, omdat
dit staatsbedrijf gedurende
een lange reeks van jaren
in de Maasstad heel wat
overhoop gaat halen.
Het is nu eenmaal 'niet niks',
als een van de drukst bereden
baanvlakken zich, als een las
tige mol in de voortuin, in
graaft in hartje stad. Dat gaat
- niemand doet daar geheim
zinnig over - ongetwijfeld
voor overlast zorgen. Want
het is natuurlijk niet de tunnel
zelf, die de binnenstad tijdens
de bouw een beetje dwars zit,
maar vooral de lange, en
slechts zeer flauw hellende
aanrijroute, die al ergens bij
het Pompenburg de grond in
duikt.
„De bouwputten en omlei
dingsroutes hoeven echter
geen nadelige invloed te heb
ben op wat zich gewoonlijk in
het hart van Rotterdam af
speelt. 'Tijdens de verbou
wing' gaat het uitgaan en win
kelen gewoon door", aldus de
Overleggroep Spoorwegtun
nel Rotterdam.
Om dat te benadrukken, bege
leidt de NS - die is vertegen
woordigd in de Overleggroep
waarvan ook de gemeente
Rotterdam, de VW en de RET
deel uit maken - het begin van
de tunnelbouwactiviteiten
met een compleet, zeven da
gen durend, feest in de stad.
Van 21.000 vrijkaartjes voor
het circus tot orkesten en ar
tiesten op zo'n vijf podia in de
binnenstad van een aantrek
kelijk fotoquiz langs twintig
etalages tot een modelspoor
ruilbeurs op het Stadhuis-r
plein.
„Het hart van Rotterdam
heeft destijds de aanleg van de
metro 'overleefd', dan zal het
met die spoortunnel ook best
lukken. Dat de binnenstad in
elk geval aantrekkelijk blijft,
zal op de grens van april en
mei zeven dagen lang overdui
delijk worden bewezen", stelt
de Overleggroep tenslotte.
„En ook daarna kan Rotter
dam en wijde omgeving nog
wel wat verwachten".
Wat er in de week van 28 april
tot en met 3 mei allemaal te
beleven zal zijn in Rotterdam,
kan men elders in deze krant
Promotieplan en schaderegeling
moeten pijn verzachten
ROTTERDAM Voor de cen-
trummarkt betekent de aanleg
van de Spoortunnel de zoveel
ste verplaatsing deze eeuw.
De kramen staan in de nabije
toekomst op de Mariniersweg,
Goudsesingel, Nieuwe Markt
en Botersloot en Hoogstraat.
Volgens de heer F.M.H. Zap-
pey, secretaris van de Centra
le Vereniging voor de Ambu
lante handel is de sfeer onder
de kooplieden momenteel ge
laten. Hij zegt: „Men heeft na
tuurlijk al heel wat meege
maakt, maar men wacht een
beetje af hoe het er in de toe
komst uit zal gaan zien. Daar
valt nog niets over te zeggen.
Voor een marktkoopman is
namelijk zijn standplaats van
belang. Er zijn er die nu goed
staan en straks niet en anders
om. De laatste categorie zul je
dan niet horen. We weten ech
ter uit ervaring dat vooral het
eerste half jaar moeilijk is. De
markt trekt veel vaste bezoe
kers die weten precies waar de
handelaren staan.
Dat wordt dus in het begin
zoeken en dat kan ten koste
gaan van een stukje omzet.
Omdat het om een langdurige
verplaatsing gaat, verwacht ik
wel dat het publiek, gewend
geworden aan de nieuwe
standplaats, zal terugkomen.
Het is ook van belang dat de
overloop van de centrumwin
kels naar de markt blijft.
Voor de marktkooplieden is
overigens een aparte schade
regeling in het leven geroepen.
Maximaal 70 procent inkom
stenderving kan aan de
marktkoopman worden ver
goed. Verder is onze voorzitter
bezig met het opzetten van
een aantal promotieplannen.
Met name de verplaatsing zul
len we niet ongemerkt voorbij
laten gaan. Maar nogmaals, de
sfeer is momenteel lauw", al
dus de heer Zappey.
Meer klanten
„M'n baas zegt dat er ook toe
komst zit in de fietsenstalling
wanneer deze eventueel ver
plaatst wordt", aldus Wim
Blom, beheerder van de stal
ling op de markt. „Ik denk dat
het wel even moeilijk zal zijn
voor de klanten. Ze weten nu
immers waar we staan,
misschien kunnen we op de
nieuwe plek wel meer klanten
gakht
Op het Stadhuisplein wordt
zaterdag 2 mei een grote mo
delspoorruilbeurs gehouden.
In circa vijftig kramen zullen
de bezitters van miniatuur-
treinen en toebehoren hun
overtollige materiaal uitstal
len.
Een oproep in de hobbybladen
heeft al heel wat inschrijvin
gen opgeleverd, maar het
Stadhuisplein is groot genoeg,
dus er is altijd plaats voor ^yie
iets wil aanbieden op deze
beurs. Kandidaten dienen
zich wel vooraf aan te melden.
Dat kan bij Organisatiebu
reau Martin Hanson, telefo
nisch onder nummer 4225244.
ROTTE R DAM
Week lang feest
Gratis naar Circus
Renz
A Win 5-daagse reis
naar New York
30 EDITIES
in Zuid-Holland
met een totale oplage
van 1.300.000
per week
Vanaf 29 april opent het Infor
matiecentrum Spoortunnel
haar poorten. Dit centrum is
gehuisvest aan de Kolk 50, on
der de bekende paalwoningen
bij de Blaak.
Van maandag tot en met vrij
dag kan men hier van 9.00 uur
tot 17.00 uur terecht voor in
formatie, met klachten of met
andere problemen die betrek
king hebben op de spoortun
nel.
Minister Smit-Kroes zal
dinsdag 28 april om 15.45 uur
de eerste damwandpaal slaan
nabij de Wijnhaven. Na deze
officiële handeling zal het ge
zelschap te voet naar het
Spoorweg-informatiecentrum
aan de Kolk 50 gaan, dat om
16.15 uur eveneens door de
minister geopend zal worden.
het bedrijfsleven regelma
tig allerlei evenementen
worden georganiseerd.
De officiële start van de
tunnelbouw is aangegrepen
om voor de eerste keer een
aantal promotionele activi
teiten op te zetten. In deze
speciale krant treft u een
uitvoerig overzicht aan van
alle evenementen die vol
gende week zullen plaats-
Buitenlanders
Taxichauffeur A.M. Bergers:
„Ik denk dat we het beste lij
dend kunnen afwachten. Het
is voor mij echter wel zeker
dat er verkeersproblemen ko
men. Je hebt het kunnen zien
bij de aanleg van de metro, een
aantal jaren geleden. De stad
moest toen open en dat gaf
veel omleggingen en opstop
pingen. Ik denk dat de buiten
landers die naar Rotterdam
komen er ook moeite mee zul
len hebben. Zij die vaak van
een taxi gebruik maken ken
nen de route en je moet ze dan
gaan uitleggen datje ze niet af
wil zetten, omdat je een ander
traject rijdt. Maar we moeten
het allemaal maar op ons af
laten komen".
Lawaai
„Het maakt ons niet zoveel
uit, want we komen hier niet
zo vaak. De verbinding zal wel
nog moeilijker worden. Lijn 6
is nu al zo lang. Aan de andere
kant heb je dan wel minder
last van het geluid dat de trein
maakt, want die maakt een
pestherrie", zeggen B. Ben
vinden en K. Lima.
ROTTERDAM— Met het
heien van een damwand
geeft op 28 april de Minis
ter van Verkeer en Water
staat, mevrouw N. Smit-
Kroes, officieel het start
sein voor de bouw van de
spoortunnel. Daarmee be
gint in Rotterdam een kar
wei dat negen d. tien jaar
gaat duren.
Het bouwen van een tunnel
dwars door de stad is geen
kleinigheid en op tal van
plaatsen zullen werkzaam
heden worden uitgevoerd.
De tunnel wordt gebouwd
in opdracht van de Neder
landse Spoorwegen. De
uitvoering is een samenspel
tussen NS, Gemeentewer
ken, Rijkswaterstaat en de
Aannemerscombinatie Wil
lemsspoortunnel.
De gemeente Rotterdam
heeft vele voorwaarden ge
steld om de overlast binnen
aanvaardbare normen te
houden. Zo zullen prak-
Hier, bij de Wijnhaven zal de eerste damwandpaal geslagen
worden. De koopmanshuizen naast het Witte Huis zullen binnenkort
plaats moeten maken voor de tunnel. De 18e eeuwse panden worden
gedemonteerd en nadat de tunnel gereed is weer opgebouwd.
tisch alle wegen die de
bouwput kruisen geduren
de de hele bouwperiode in
tact blijven. Zowel op de
rechter als linker Maas
oever zijn begeleidings
commissies ingesteld. Hier
in zijn vele belangengroe
peringen vertegenwoor
digd, die in gezamenlijk
overleg onvoorziene knel
punten en problemen pro
beren op te lossen.
Voorlichting krijgt veel
aandacht. Voordat ergens
werkzaamheden beginnen,
worden omwonenden via
bewonersbrieven ingelicht.
„Gedurende de hele bouw
periode moet de stad niet
alleen kunnep. blijven func
tioneren, maai\ook gezellig
en aantrekkelijk blijven",
is de opdracht van het ge
meentebestuur. „De markt,
winkeliers, bedrijven en de
horeca mogen niet de dupe
worden van de bouw van
de Spoortunnel. Hoewel
een gunstige schaderege
ling is getroffen, is het zo
wel voor het bedrijfsleven
als voor de projectorgani
satie van belang hier zo
min mogelijk aanspraak op
te maken". Men wil dat het
publiek de weg naar het
centrum blijvend weten te
vinden en daarom zullen in
samenwerking met de pro
jectorganisatie, het VW en
EDITIE 9. DINSDAG 21 APRIL 1987, 36e JAARGANG, ,Nr. 17
SctóedamsNieuwsblad
HOOFDKANTOOR: PRINS HENDRIKKADE 12-16, ROTTERDAM. BIJKANTOOR: SCHIEDAMSE VEST 47, ROTTERDAM.
ADVERTEER NU
BEL VOOR INLICHTINGEN
010-4 699 444
