Manusje van alles
CW-waarde vertelt halve waarheid
VW ontwikkelt
een uniek ABS-
remsysteem
Vier kleine diesels technisch vergeleken
Geluidsontwikkeling;
zuinigheid en de
hoeveelheid
uitlaatgassen
Veiliger rijden
FIAT REGATA; MAZDA 323;
PEUGEOT 309; OPEL KADETT
DE HAVENLOODS DONDERDAG 8 OKTOBER 1987
De nieuwe Opel Corsa Swing
kilometer per uur, daarboven
vager. De wagen stuurt gemak
kelijk en heeft een goede koers
vastheid. Oneffenheden van het-
wegdek hebben een geringe in
vloed op de koers. De zijwindge
voeligheid is minimaal. De ve
ring is voldoende soepel en geeft
geen reden tot klagen.
Voor zijn schijfremmen en
De verkoop van de Corsa's loopt uitstekend. Door de compacte vormgeving is het een achter trommelremmen gemon-
ongekend handige wagen voor druk stadsverkeer maar hij is ook bijzonder rap op de teerd. Op de achterwielen zit een
snelweg.
Behalve de nieuwe 1.5 liter
dieselmotor en een 1.6 liter in-
spuitmotor voor de sportieve
Corsa GSi, wordt het gehele Cor
sa programma 1988 gekenmerkt
door vernieuwde en verbeterde
uitvoeringen. De reeds bestaan
de GT is leverbaar met naar keu
ze een 1.3 S motor of een „scho
ne" 1.3 i motor met gesloten
driewegkatalysator. Nieuw is
ook de Corsa Swing en de Gl. De
LS en GLS varianten zijn ver
vallen.
U kunt zelf, helemaal naar uw
tionele Swing, de comfortabele
GL, de sportieve GT, of als u heel
veeleisend bent, de GSi. U kunt
uw Corsa bijna individueel af
stemmen op uw smaak. De
Swing is leverbaar als twee- en
vierdeurs en als drie-
deurs. De GL-
met drie, vier
GT alleen met drie deuren.
MOTOR
TECHNISCHE GEGEVENS
Vermogen :@R0 40 kW bij 5600
om w/min
Draaimoment:
Brandstof/inhoud tank:
Massa van de wagen:
Draaicirkel:
Topsnelheid:
Acceleratie (eigen meting):
Verbruik (eigen meting):
Importeur:
90 Nm bij 2200 omw/min
superbenzine, 42 liter
750 kg
IOmeter
145 km/u
0- 80 km/u in 8,7 sec.
0-100 km/u in 14,4 sec.
80-120 km/u in 19,7 sec.
80 km/u: 5,0 liter/100 km.
100 km/u: 5,6 liter/100 km.
General Motors, Rotterdam
remkrachtbegrenzer. De
king van de remmen is voldoen
de, ook na herhaaldelijk hard
remmen.
De Corsa Swing is een vlotte
wagen zowel in het stadsverkeer
als op de snelweg. Het uitzicht
voor de bestuurder is uitstekend.
De markering van voor- en ach
terkant is goed. De wagen heeft
bewezen wat men onder be
trouwbaarheid verstaat. Corsa's
zijn probleemloze APK wagens.
COMFORT
Wat hij van buiten belooft,
maakt de Corsa Swing ook van
binnen waar. De instap voor de
bestuurder en passagiers ver
loopt bij deze uitvoering pro
bleemloos. Zowel voor als ach
terin is voldoende hoofd- en
beenruimte. De luxueuze uitvoe-
een dwars voorin geplaatste heid schommelt rond de hon- ring straalt een sfeer uit, waarin
..J. viercilinder in lijn aangedreven, derdvijf en veertig kilometer, wat je je van het eerste moment af
leverbaar De watergekoelde 1.2 S OHC niet slecht is. Het verbruik zal thuis voelt. De comfortabele zit-
vijf deuren. De krachtbron heeft een bovenlig- rond de één op zestien schomme- tingen, met extra veerversteking
gende nokkenas. De klepspeling len, natuurlijk sterk afhankelijk en bekleed met hoogwaardige
wordt hydraulisch geregeld. De van het rechterpedaal. stoffenbekleding zijn naar het li-
motor loopt stationair bijzonder Met een pookje op de vloer chaam gevormd en verlenen een
Het motorenaanbod bestaat rustig en is over het gehele toe- wordt de volledig gesynchroni- optimaal zitcomfort. Zo wordt n}ak- De duidelijk afleesbare
rengebied vrij stil. Decilinderin- seerde vierversnellingsbak be- uw Wervelkolom zelfs tijdens strumenten zijn overzichtelijk
Om alle kleinigheden onder
weg veilig bij de hand te hebben
zijn de voorportieren van op-
bergvakken voorzien. De cockpit
n nieuwe 1.5 liter dieselmo
tor, een standaard 1.2 Euro
normmotor, een 1.3 Euronorm
motor en een 1.3 motor met Mul-
tec centrale inspuiting en drie
wegkatalysator. Natuurlijk ont- o
breken de 1.0 S OHC, de 1.2- en omdat de motor zelfs bij lage
houd is 1196 cc en levert spelen- diend. De versnellingsbak scha- lange ritten niet overbelast. De gerangschikt. Alle schakelaars
derwijs 55 Pk's. Het draaimo- kelt soepel en vrij direct en staat Swing heeft in hoogte verstelba- en hendels zijn gemakkelijk te
...j j.i. n„. „i. bereiken en zo geplaatst, dat ver
gissen uitgesloten is. Verder vin-
ment is 90 Nm bij 2200 omwen- goed onder handbereik. De ach- re gordels. Deze zijn alleen
telingen per minuut. Veelvuldig teruit is goed vergrendeld. De krijgbaar bij de vier- en vijf
schakelen is absoluut niet nodig koppeling komt soepel
pk. Wij kozen voor onze test de Binnen vijftien seconden accele-
grijping en de pedaalweg is kort.
De benodigde pedaalkracht is
gering WEGLIGGING
De Corsa Swing heeft een goe
de wegligging tot rond de 130
deurs versies. Het geheel staat op den we een scala vah uitrustings-
staalgordel sloffen met schoen- J-i—j-1--'-
maat 145 SR 13. De kofferdeksel
wordt nu door een drukknopslot voering gaat.
geopend. Op de zijkanten van de
Swing vinden we beschermlij
sten.
vijfdeurs uitvoering is dat de in-
en uitstap zowel voor- als ach
terin uitstekend is. Dit gemak is
dr.. niet te onderschatten, indien
is helemaal ingericht met het oog veelvuldig gebruikt wordt ge-
op veiligheid en bedienings- ge- maakt van de achterbank. De
Corsa is een compacte wagen en
heeft een grote kofferbak, waar
door het een ideale wagen is voor
het gewone woon- en werkver
keer. Hij heeft uitstekende rijei-
genschappen en springt zuinig
om met zijn brandstof. Zuinig in
verbruik, betrouwbaar en waar
devast. De keuze in Corsa-uit-
voeringen is groot. Probleemloos
kan men nu aan alle vragen vol
doen, zeker nu de dieseluitvoe
ring leverbaar is.
CONCLUSIE
Het grote voordeel van deze
Persoonlijke rijstijl bepaalt grotendeels:
MEER RUIMTE IN KLEINE AUTO'S
Het verschijnsel ABS is niet nieuw. Het wordt vaak als optie
aangeboden en bij sommige dure merken is het zelfs standaard.
ABS was bij Volkswagen echter nog niet leverbaar. Deze tijd is
nu voorbij want ze hebben samen met ATE een uniek ABS-
systeem ontworpen voor de Golf GTi, GTi 16 V en de Syncro.
len:
Het is de goedkoopste elektro
nisch antiblokkeersysteem.
Het eerste elektronische ABS-
systeerh dat met trommelrem
men achteraan
gecombineerd kan worden.
Het is geheel geïntegreerd
Onder invloed van de hoge
olieprijzen, de hieraan niet
voor de volle honderd procent
gerelateerde schaarste van het
dure goedje maar vooral ook de
onmiskenbaar-primaire eis
van de hedendaagse beschaaf
de mens om mobiel te blijven
ofwel in zijn eigen auto te blij
ven rijden op de tijd en onder
de omstandigheden die hem
passen is elke weldenkende au
tofabrikant druk doende zijn
vehikeltjes steeds zuiniger te
maken. Want zuinigheid is ver
koopargument nummer één ge
worden bij de overgrote meer
derheid van de kopers.
Om dit doel te bereiken zijn
verschillende ingrepen mogelijk.
Je kunt de brandstoftoevoer af
sluiten zodra het gaspedaal
wordt losgelaten, je kunt de in
terne wrijving van dé motor,
maar ook die van de transmissie
en alles wat loopt en draait in
een auto verminderen, je kunt
ingenieuze constructies beden
ken om motoren bij verkeers
lichten af te laten slaan om ver
volgens met een trap op het kop
pelingspedaal weer te starten. Je
kunt de luchtweerstand zoveel
mógelijk verminderen alhoewel
rende pulseren van het rempe- dat pas bij hogere snelheden zo-
daal tijdens de antiblokkeerwer- den aan de dijk zet. En je kunt
king. Het is veel gebruikers- nog het een en ander uithalen
vriendelijker dan andere syste- met behulp van dé moderne elek
tronica die steeds meer op een
willige tovenaarsleerling gaat
lijken.
weinig mogelijk brandstof te verbruiken, het milieu zo
weinig mogelijk te belasten en de slijtage van de motor, remmen
en banden zo laag mogelijk te houden, dient u op de volgende
punten te letten:
De motor niet stationair laten als in de vierde versnelling,
warmdraaien. Direct na de start Pas dan omlaag schakelen, als
wegrijden, hierbij hoge toeren- de motor niet meer onberispelijk
tallen vermijden. draait. In de hoogste versnelling
Accelereren met volgas ver- kan normaal gesproken op de
mijden. vlakke weg, afhankelijk van de
Niet met hoge toerentallen rij- versnellingsbakverhouding, ook
den. Het gunstige verbruik en de nog bij 40 gereden en geaccele-
geringste milieubelasting wordt reerd worden.
bij laag toerental in de hoogst De maximum snelheid niet
mogelijke versnelling bereikt. In overschrijden.
de hoogste versnelling dient zo
vaak en zo lang mogelijk te wor- Zo gelijkmatig mogelijk en ver
den gereden. Het brandstofver- vooruitziend rijden. Onnodig ac-
bruik is bijvoorbeeld in de twee- celereren en remmen moet met
de versnelling ongeveer twee een hoog brandstofverbruik en
maal en in de derde versnelling verhoogde milieubelasting wor-
ongeveer anderhalf maal zo hoog den betaald.
het remcircuit en werkt met twee len. waardoor de regeling van de
microprocessoren. voorwielen onafhankelijk wordt
MAAR...
MICROPROCESSOR
bepaald terwijl de remdruk op
beide achterwielen geljk is. De
druk op de achtertrein wordt
Het elektronische brein be- door het „select-low" principe
staat uit twee van elkaar onaf- reregeld. Volgens het „select-
hankelijke microprocessoren die
niet alleen het remsysteem door
lopend controleren maar ook el-
kaars gegevens vergelijken als-
vorens instructies te geven, ook
wanneer het ABS-systeem in
rusttoestand verkeert.
Alle functies - voeding, rem-
werking, rembekrachtiging en
antiblokkeerregeling - werden ii
low" principe bepaalt het wiel
met de minste grip, dat als eerste
de neiging vertoont tot blokke
ren, de druk voor de twee wielen.
Daardoor kan het tweede ach
terwiel een hogere zijwaartse ge
leidingskracht overdragen wat vemgneiasKeunng neer
een ontimale richtinssstabiliteit kunt klW.n' En zelfs als dat wel
De allereffectiefste maatregel
ter matiging van de brandstof-
dorst van een moderne auto is
het verminderen van het rijklaar
gewicht. Dat is op zich zelf mak
kelijk genoeg. Je bouwt gewoon
de Messerschmitt of een ander
scootmobiel uit de vijftiger jaren
opnieuw. Lichter bouwen kan
niet. Het staat echter wel vast
dat je zo'n apparaat door geen
enkele veiligheidskeuring heer.
De Peugeot Vera Profil: een studiemodel, waarbij een lage CW-waarde een grote rol speelt.
deze ingreep de hele auto mak- men afmeting van het frontaal Natuurlijk: als je het frontaal
kelijk zo'n twintig, dertig centi- oppervlak ofwel luchtweerstand oppervlak gelijk zou kunnen
meter korter worden gemaakt, m0et worden gecompenseerd houden en de CW-waarde zou
zonder dat de binnenruimte in door betere stroomlijn ofwel kunnen reduceren, zou je bij ho-
enigerlei opzicht afneemt. Maar CW-waarde. Immers, de lucht- gere snelheden een zuiniger auto
dat zijn wel zware centimeters! weerstand van een auto wordt overhouden, doch dit voordeel
Zo'n „mootje auto" weegt niet f^°"?d zou dan teniet worden 8edaan
bepaald niets. Deze zware mop £rontale oppervlakte en CW- door het alsnog steeds hoge ge-
geamputeerd hebbend, moet de ™de alleen oals e hier en wicht. Netto bezien is het dus
constructeur weliswaar een £aatste aUeen- zoa£a le h»er en beter om het frontaal oppervlak
laagje hoogte toevoegen, maar weieens gesuggereerd ziet. jets te doen toenemen, omdat dit
dat bestaat voornamelijk uit wat We zijn de laatste jaren immers door het lager gewicht meer dan
glas en lucht. De aldus toegeno- bijzonder CW-wijs geworden, gecompenseerd wordt.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiii
De verlichting en de knipperlichten.
De werking van de remmen.
De brandstofvoorraad.
De afstelling van de spiegels.
Of de koplampen en voorruit schoon zijn.
Regelmatig dient men te controleren:
De toestand van de banden en de bandenspanning.
Het oliepeil van de motor.
Het koel waterpeil.
Het peil in het remvloeistofreservoir.
De ruitesproeiers.
De rijveiligheid wordt grotendeels door het persoonlijk gedrag
en de rijstijl bepaald. Ter wille van de veiligheid dient u:
Voor iedere rit, ook in het stadsverkeer, de veilgheidsriemen
om te gespen.
Erop te letten, dat alle passagiers, ook op de achterbank, de
veiligheidsriemen dragen. Gordels op de achterbank zijn wette
lijk niet verplicht.
De hoofdsteunen bij de lichaamsgrootte aan te passen. De
bovenkant van de steun dient ongeveer op oog hoogte te liggen.
Erop te letten, dat de bediening van de pedalen niet door
voorwerpen wordt belemmerd.
Niet te rijden, als u moe bent.
Nooit te rijden, als de rijvaardigheid verminderd is. Niet
alleen door alcohol, maar ook door verdovende middelen en vele
medicijnen kunnen de reacties aanzienlijk worden beperkt.
De rijsnelheid altijd aanpassen aan het verkeer. Vooral op
gladde, glibberige wegen moet u er steeds aan denken, dat de
rij stabiliteit en remvermogen, door de grip van de banden wordt
begrensd. Op natte wegen kunnen bij hoge snelheden de voor
wielen op een waterfilm gaan zweven, waardoor de wagen
onbestuurbaar wordt.
optimale richtingsstabiliteit
met zich meebrengt. Het resul
taat is dat tijdens het remmen
één eenheid gegroepeerd. Door het voertuig niet begint te slinge-
zijn compacte constructie neemt ren, het voertuig bestuurbaar
dit geheel niet meer plaats in dan blijft, de remafstand in het alge
een vergelijkbare vacuüm-rem- meen korter is en zelfs bij het
mocht lukken, is het onwaar
schijnlijk dat je er ook maar een
bij zijn gezonde verstand verke
rende klant in zou kunnen pra
ten. De automobilist van van
daag is, alhoewel hij uiterst
bekrachtiger met tandem-hoofd- remmen in panieksituaties de prijsbewust isgeworden, op zijn
remcilinder. De hydraulische banden niet beschadigd worden, comfort gesteld. Hij of zij wil de
druk, nodig voor de rembekrach- benen kwlJl kunnen, accepteert
tiging wordt geleverd door een Het systeem in onmiddellijk le- geen onmogelijk korte zittingen
elektrische pomp via een dru- verbaar op de Golf GTi, GTi 16V of iele rugleuningen meer, wil
kaccumulator en de syncr°- Op het prijskaartje ook achterin ook voldoende
van de Golf GTi met ABS staat ruimte. Daarom vond de moder-
Bij het ATE-ABS systeem zit- ƒ40.650. Voor de GTi 16 V uit- ne autoconstructeur de rechtop
ten de magneetventielen recht- voering betaalt men 5151 meer. zit uit. In tegenstelling tot de
streeks in het remcircuit en laat Op het prijskaartje van de Syn- mode uit de voorbije decennia,
overbodige remolie drukloos in cro met ABS staat ƒ42.215,00. waarin we lekker onderuit in
onze auto's konden zitten, wor-
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMIIIIIIIIill den we in de moderne kleinere
auto in het nekvel gevat en mooi
rechtop gezet. Het zitvlak van de
stoel komt wat hoger van de
De kale auto wordt de toekomst
Diverse autofabrikanten maken nu nog een heleboel verschillende vloer, het dak wordt niet meer
types om toch een beetje rekening te houden aan de individuele voorzien van de oude, bekende
wensen van de klant. In de nabije toekomst zal dat veranderen, loshangende „hemel" maar
Binnen een aantal jaren krijgen we kale auto's aangeleverd. Een voorzien van een dunne, geluid
soort basiswagen die de klant zelf naar wens kan aankleden. Bepaal- dempende bekledingslaag en
de types zijn nu al te duur, omdat ze te royaal zijn uitgevoerd. Voor voor je het weet zit je knap rech-
sommige mensen hoeven centrale deurvergrendeling of een open dak top achter je - ook al aangepaste
niet. Maar toevallig zitten die dure extra's wel op het door de klant - stuurwiel,
gewenste model.
Voor de fabrikant is de produktie van een kale auto veel.eenvoudi-
ger. Men kan de produktiestroom veel simpeler houden en dat En aangezien ook de koffer-
bespaart tijd en dus geld. Een ander voordeel van de kale auto is, dat ruimte best wat korter mag wor
de dealer samen met de klant de wagen geheel naar de wens van de den mits de hoogte ervan dieno-
koper kan inrichten. Er komen ook complete bouwpakketten men vereenkomstig toeneemt en dus
zelf kan inbouwen.
De dieselmotor wordt steeds popu
lairder, niet alleen omdat hij zo zuinig
omspringt met zijn brandstof, maar ook
bijzonder weinig onderhoud vraagt. De
motor is bijzonder betrouwbaar en
start vlot. Zolang de wetgeving geen
roetfilter voorschrijft zijn het goedkope
jongens. Als de wet deze filters wel gaat
voorschrijven kan het misschien ge
daan zijn met de gunstige prijzen.
Bekijken we alle vier de krachtbron
nen dan ontdekken we dat het moderne
ontwerpen zijn. Ze zijn behalve zuinig
in verbruik bijzonder stil, vooral de
Peugeot 309 diesel. Werkelijk een knap
stukje dieseltechniek hebben ze daar in
huis.
Over smaak valt niet te twisten. Zo
veel mensen, zoveel wensen. Daarom
willen wij u helpen met het aandragen
van enige technische gegevens.
Diesels zijn de wagens voor de kilo
metervreters. Daarom is het behalve
verbruik en snelheid heel belangrijk,
dat het rij- en veercomfort op hoog peil
staat. Vooral de vering is belangrijk.
Een nadeel vtfn iedere diesel is-de
vraagprijs, maar daar staat tegenover
een hoge inruilwaarde. Relatief gezien
valt het bijzonder mee.
Merk
Fiat
Mazda
Peugeot
Opel Kadett
Cil. inhoud cc
1697
1728
1906"
1598
Vermogen kW
44
44
48
40
Inhoud tank liters
55
45
55
52
Afmetingen 1 x b cm
126 x 165
420 x 165
405 x 163
422 x 166
Inhoud bagage 1
513
421
296
550
Gewicht kg
931
940
945
950
Servicebeurt km
15000
15000
22500
15000
Acc 0- 80
10,7
12.1
10,3
11,2
0-100
17,5
19,2
16,0
16,8
80-120
15,4
19,7
15,5
14,4
Max. snelheid km/u
158
140
160
151
Verbruik 90 km/u
5,2
4,7
4,8
4,1
120 km/u
7,1
7,2
6,8
5,8
stadsrit
6,7
6,2
6,8
6,6
Gemiddeld in prakt
5,9
6,3
5,6
5,3
Geluid bij 100 km/u
73
73
69
71
Kilometerprijs
27,6
28,2
26,2
28,7
Het vermogen in uitgedrukt in kW;
het verbruik in 1/100 km
Geluid in dbA.
De kilometerprijs volgens opgave van de importeur bij 30.000 km per jaar excl.
brandstof, btw. en verzekering
IIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII1II
Aantal verkeers
ongelukken daalt
Aan de daling van het
aantal verkeersongelukken
gedurende een reeks van
jaren kwam vorig jaar een
einde. Toen was er weer
een stijging waar te nemen
van het aantal verkeersdo
den.
In de eerste periode van
1987 is er weer van een da
ling sprake. Het aantal onge
lukken waarbij doden en ge
wonden vielen, ging van
8505 naar 8175. Het aantal
verkeersdoden daalde van
320 naar 305.
Het Nederlandse
leger
krijgt Scania's
Het Nederlandse leger
koopt 52 vrachtwagens.
