Subaru Mini Jumbo van top tot teen nieuw
mobiel
Een sensatie
het Temporary
Flexible Support systeem
Michelin introduceert
Het is nu mogelijk in de auto
veilig te telefoneren
DONDERDAG 9 JUNI 1988
23-580
RIJIMPRESSIE VAN DE NIEUWE FIAT TIPO
TECHNISCHE GEGEVENS
TECHNISCHE GEGEVENS
De rally van Portugal die op asfalt en op losse ondergrond gereden
werd. plaats iedere fabrikant voor heel specifieke problemen. Dat
geldt met name voor wat betreft de aanpasssing van de ophanging in
verband met de sterk wisselende omstandigheden van het terrein.
Hetzelfde geldt voor de banden, omdat asfalt en losse grond eisen
stellen die met elkaar in strijd zijn.
uit als rondom is goed. waardoor
het rijden in druk stadsverkeer
geen problemen geeft. De beno
digde ruimte voor een parkeer
plaats is minimaal. Dat komt
niet alleen door zijn afmetingen,
maar ook door zijn draaicirkel
en overzichtelijkheid van de wa
gen.
De toegankelijkheid van de
bagageruimte is door de vijfde
deur uitstekend, probleemloos
kan men de nodige koffers of
boodschappen opbergen. Door
de achterbank geheel naar voren
te klappen, veranderen we deze
wagen in een mum van tijd in een
kleine bestelwagen.
De Fiat Tipo is de eerste auto
in zijn klasse, waarvoor de roest-
duivel veel respect zal hebben.
Men gebruikt onder andere ge
galvaniseerd staal voor alle ex
terne delen die bloot staan aan
roestinwerking. Meer dan zeven
tig procent van het plaatwerk is
gegalvaniseerd. Het plaatstaal
van de motorkap, de portieren en
de wielkasten, het merendeel
van de carrosserie is derhalve
aan twee kanten gegalvaniseerd.
De vijfde deur is gemaakt van
kunststof. Verder werd gebruik
gemaakt van kunststoflaag op de
voorste wielkasten, om het on-
derlingende staal te beschermen,
ook al is dat gegalvaniseerd.
Aan de buitenkant lijkt de
Tipo op een standaard auto in de
compacte klasse. Van binnen is
hij echter ruim genoeg om te
concurreren met veel grotere au
to's. In alle richtingen is er ge
noeg ruimte, zoals hoofd-, been-
en elleboogruimte.
De hoge en zijwaartse plaat
sing van de stoelrails voorin
draagt veel bij tot het comfort,
de achterpassagiers hebben
daardoor meer beenruimte. De
vier portieren gaan open onder
een hoek van tachtig graden,
waardoor het in- en uitstappen
zonder problemen verloopt De
centrale portiervergrendeling,
standaard op de Tipo Digit, sluit
ook de vijfde deur af.
Voor elk soort bagage groot of
klein, is in de Tipo voldoende
ruimte zoals een lange afleg-
plank op het dashboard, een ba
gagerek onder het dashboard
aan de zijde vhn'de bestuurder,
een afsluitbaar verlicht dash-
boardkasten, dat open is op het
standaard model, een console
naast de handrem en grote stevi
ge portiervakken voorin.
De stoelen in de Tipo geven
een uitstekende zijdelingse
Wij waren één van de gelukkigen, die onlangs met de
nieuwe Fiat Tipo een testrit mochten maken over slinge
rende landwegen. Tijdens zo'n rit merk dat, zoals dat
tegenwoordig in het moderne Nederlands heet, dat de
„drive-ability" van de jongste Fiat-telg goed is en dat de
motor bijzonder soepel is.
Na deze rustige rit hebben we de wagen bij hoge snelhe
den uitgebreid getest op de Duitse autobahn en daar
ontdekt men snel dat de rij-eigenschappen voorstreffelijk
zijn en dat de motor bijzonder stil zijn rondjes draait.
Fiat heeft de Tipo eigenlijk ge
creëerd als de Europese wagen
voor de jaren negentig. Een auto
die is ontworpen en tot stand
gebracht om het best denkbare
antwooord te geven op de vragen
van de automobilist in ons we
relddeel.
Maar hoe belangrijk dat doel
ook was, de Tipo heeft niets van
zijn eigen identiteit of de wezen
lijke aspecten van zijn Italiaanse
afkomst verloren. Hij biedt alle
uitzonderlijke kwaliteitsaspec
ten op het gebied van prestaties,
wegligging en rijplezier van de
recente Fiat modellen op een nog
indrukwekkender manier. Als
meest geavanceerde model van
zijn klasse biedt de Tipo een tot
nu ondenkbaar kwaliteitsniveau
als het gaat om ruimte, comfort,
stevigheid, betrouwbaarheid en
onderhoudskosten. Het resultaat
van dit alles is dat de Tipo buiten
alle bestaande segmenten valt en
de concurrentie van veel duurde
re modellen aan kan.
MOTOR
De motoren in de Tipo-reeks
worden gekenmerkt door con
structies, die geheel in de lijn
liggen met de laatste stand van
de techniek. Ze laten niets te
wensen over als het gaat om ver
mogen en prestaties of qua zui
nigheid en respect voor het mi
lieu. Men kan kiezen uit twee
benzine- en twee dieselmotoren.
De benzinemotoren leveren 72
en 83 pk. De diesels met normale
ademhaling produceren 83 pk en
met een turbo negen pk meer.
Onze Fiat Tipo was voorzien van
een 1582 cc benzinemotor. De
motor staat dwars voorin en
drijft de voorwielen aan.
Hij levert 83 paardekrachten,
die via een handgeschakelde ver
snellingsbak afvloeien naar de
voorwielen. Het maximum
draaimoment wordt al bij zo'n
2900 omwentelingen per minuut
geleverd, waardoor veelvuldig
schakelen niet nodig is. Bekijken
we het verloop van de koppel-
kromme, dan kan men snel vast-;
Stellen dat meer dan negentig
procent van het maximale kop-
pel al geleverd wordt vanaf acht
tienhonderd omwentelingen per
minuut. Knap werk van de Fiat-
ingenieurs.
Achter onze krachtbron zit
een vijfbak. De overbrengver-
houdingen zijn goed aangepast
aan het karakter van de motor.
moeten veelvuldig in de versnel
lingen klimmen en hoog in de
toeren doortrekken.
Het brandstofverbruik is laag
tot zo'n 130 kilometer per uur.
Gemiddeld zal het verbruik rond
de 1 op 14 schommelen, en dat is
niet gek. De topsnelheid is exact
172 kilometer per uur. Vanuit
stilstand accelereert hij binnen
de twaalf seconden naar hon
derd kilometer per uur.
WEGLIGGING
Rijden met de Fiat Tipo is
puur rijplezier. Voorwielaan
drijving, een pittige zuinige en
stille motor, soepel en nauwkeu
rige schakeling, lichte besturing,
met deze pluspunten kan men de
eigenschappen van deze Tipo het
beste omschrijven. De wagen
laat zich haarscherp sturen en
heeft een uitstekende koersvast
heid die minimaal wordt beïn
vloed door zijwind en oneffenhe
den van het wegdek. De vering is
over het gehele snelheidsgebied
soepel. Hij helt minimaal over in
snel genomen bochten. Echt een
wagen voor vele doeleinden. On
danks zijn geringe afmetingen
voelt hij zich goed thuis op de
snelweg en blaast zonder proble
men 172 kilometer per uur, wat
knap is van deze krachtbron,
vooral, omdat hij bij die hoge
snelheden vrij stil is. Het gemop
per van de paardekrachten is mi
nimaal. Dat geldt ook voor het
windgeruis.
Om het geheel op tijd tot stil
stand te brengen is een simpele
druk op het rempedaal voldoen
de. De rembekrachtiger zorgt er
voor dat de benodigde pedaal
kracht gering is. Ondanks her
haaldelijk hard remmen blijft hij
recht in het spoor.
De Tipo is uitgevoerd met een
volledig nieuw ontworpen vijf
versnellingsbak. Innovatieve
technieken werden toegepast om
een soepel, exact schakelen en
een korte pookbeweging moge
lijk te maken. Deze tranmissie
schakelt soepel en is uitzonder
lijk stil.
De rondom onafhankelijke
wielophanging is eveneens
nieuw ontworpen en garandeert
een uitstekende wegligging,
prettig rijgedrag en uitzonder
lijk comfort. Bovendien is de ge
ometrie van de wielophanging zo
ontworpen, dat de duikneiging
bij remmen wordt tegengegaan.
De voorwielophanging heeft
veerpoten met triangels aan de
onderzijde, scheef geplaatste ve
ren, een stabilisatorstang en een
negatieve schuurstraal, en is ge
monteerd aan een stevig gecon
strueerd subframe. Deze opstel
ling verzekert een constante
wiel vlucht onder alle rij-om
standigheden en een grote
bochtvastheid, zonder verlies
aan comfort.
De geheel onafhankelijke ach
terwielophanging heeft twee
langsarmen, die scharnieren in
een solide subframe van geperste
staalplaat.
COMFORT
De nieuwe Tipo is een perfecte
combinatie van originaliteit en
een glashelder functioneel ont
werp. Het straalt een echt ver
nieuwde interpretatie van de
luxe hatchback-formule uit.
Hij heeft een uitstekende inde
ling, is buitengewooon compact
en bijzonder aërodynamisch.
De zijkanten met drie ramen,
geen enkele scherpe hoek en de
verrassend vormgegeven achter
zijde, zorgen voor. een zeer actu
eel uiterlijk. De compacte afme
tingen van de Tipo wordt bena
drukt door de korte achterkant
die nauwelijks overhangt. Hij is
alleen leverbaar als vijf deurs
versie. Dat is enerzijds gedaan
om een maximale toegankelijk
heid te verkrijgen en gemakke
lijk te kunnen parkeren, ander
zijds past het beter bij de afme
tingen van de wagen.
De voorkant van de Tipo
wordt gekenmerkt door een
nieuwe uitvoering van het klas
sieke Fiat beeldmerk. De vijf
schuine, smallere strepen zijn
opgenomen in de gestroomlijnde
grille, die dezelfde kleur van de
carrosserie heeft. De neus van de
Tipo helt slechts weinig om de
totale lengte van de auto zo klein
mogelijk te houden. De bifocale
rechthoekige koplampen vormen
een harmonieus geheel met de
gehele lijn van de auto, ze heb
ben een opvallende vooruitstre
vend gestroomlijnde vorm.
De voornaamste kenmerken
van de Tipo zijn de lage motor
kap die om de hoeken vloeiend
doorloopt in de taille-lijn, de
grote hellende voorruit, grote ra
men, de derde zijruit, het meest
originele karakter van het ont
werp, dat de wigvorm onder
streept en het uitzicht vergroot.
Ook mooi zijn de twee achter
licht-units. Hoekig, iets asyme-
trisch en groot. Kenmerkend in
dit ontwerp is de doorlopende
lijn tussen de vijfde deur en de
zijkanten.
Direct na het instappen valt
op dat het dashboard praktisch
is uitgevoerd. Het overzichtelij
ke intrumentenpaneel bevindt
zich binnen het directe zicht van
de bestuurder. Aan weerszijde
van het stuurwiel vindt u alle
bedieningsorganen binnen on
middellijk handbereik. Alle
schakelaars zijn voorzien van
duidelijke symbolen die in één
oogopslag de functie aangeven.
Opvallend groot is ook de berg
ruimte op het dashboard. De
ventilatie en verwarming zijn
simpel regelbaar en voldoen on
der normale omstandigheden
goed.
Het interieur ziet er fraai uit
en het geheel is netjes afgewerkt.
De beschikbare hoofd- en been
ruimte is zowel voor- als achter
in voldoende. De voorstoelen
zijn goed verstelbaar. De zit ach
ter het stuurwiel is perfect. Het
stuurwiel ligt lekker in de hand.
De Tipo heeft twee schake
laars aan het stuurkolom, die
niet alleen de normale hendels
vervangen, maar ook de schake
laars die gewoonlijk op het dash
board zitten. De bestuurder kan
ze bedienen met de handen aan
het stuurwiel.
De linker hendel is voor: rich
tingaanwijzers, hoofdverlich
ting, signaallicht, dimlicht en
grootlicht en voor het bedienen
van de mistlampen achter. Dé
rechter hendel voor de ruitewis-
ser, achterruitwisser, ruite-
sproeiers voor en achter en ach
terruitverwarming. De drukk
nop voor de alarmlichten zit bo
ven op de stuurkolom.
Het uitzicht zowel recht voor-
De succesvolle Subaru Mini Jumbo is grondig ver
nieuwd. Deze pittige, compacte en toch ruime wagen kreeg
onder meer een geheel nieuwe carrosserie, die de auto een
uitstekende stroomlijn verschaft. De Mini Jumbo heeft nu
rondere vormen en bovendien een groter glasoppervlak,
waardoor het zicht rondom sterk verbeterd. Dank zij een
grotere wielbasis en een compacter motorcompartiment
nam de binnenruimte nog verder toe.
De aërodynamica van de Su- opslag kan de bestuurder alle vi-
baru Mini Jumbo werd sterk ver
beterd. Door toepassing van een
motorkap die ronder van vorm is
en die vloeiend over gaat in een
brede, kunststof bumper. Beide
bumpers zijn van kunststof en
versterken door hun functionele
vorm het zogenaamde „spoiler
effect". Het dak van de Mini
Jumbo loopt over in een spoiler,
die vervuiling van de achterkant
en achterpaneel tegengaat. Ver
der is het windgeruis terugge
bracht door het verdwijnen van
de dakgoot, die in één vlak lig
gende ruiten en portierstijlen, de
aërodynamisch gevormde bui
tenspiegel en de bij het type SDX
in de voorruitstijl opgenomen
antenne.
Aan de buitenzijde van de
nieuwe Mini Jumbo vallen de in
het voorpaneel opgenomen halo
geen koplampen en de breed om
sluitende voorbumper op, die te-
yens bescherming bieden tegen
steenslag. De twee ruitewissers
hebben verschillende afmetin
gen, zodat de bestuurder altijd
een maximaal zicht wordt gega
randeerd.
INTERIEUR
Het interieur van de Jumbo
kan, zonder overdrijving, de ver
gelijking met veel duurdere au
to's doorstaan. Het dashboard
kreeg een nieuwe vormgeving en
is zeer overzichtelijk. In één oog-
tale informatie opnemen. De
hendels en schakelaars zijn lo
gisch gegroepeerd: zonder de
handen van het stuur te nemen
kunnen ruitewissers en verlich
ting worden in- of uitgescha
keld. Talrijk is bovendien het
aantal opbergvakken.
Verwarming en ventilatie
kunnen worden geregeld via een
centraal in het dashboard ge
plaatst rooster, terwijl extra
luchtopeningen in de hoeken bij
de voorruit en zijruiten voor een
snelle ontwasseming zorgen.
Het interieur werd beduidend
ruimer. Er ontstond, in vergelij
king met het vorige model, aan
zienlijk meer hoofdruimte. De
instap, via twee of vier portieren,
is opmerkelijk gemakkelijk en de
zit op de stoelen en de achter
bank van de Mini Jumbo is com
fortabel. De stoelen zijn voorzien
van verstelbare rugleuningen. In
de vijfdeurs Jumbo SDX is te
vens de achterrugleuning in drie
standen verstelbaar.
Natuurlijk kan de achterbank
in alle uitvoeringen worden
neergeklapt, waardoor de kof
ferruimte van de Jumbo sterk
wordt vergroot. Bij de vijfdeurs
SDX-versie is de rugleuning
standaard in twee delen neer
klapbaar. Dat maakt het vervoe
ren van lange bagagestukken en
een extra passagier mogelijk.
De vloer van de kofferruimte
steun. Ze zijn goed afgeveerd
voor optimaal rijplezier en zijn
gemakkelijk te verstellen. De
voorstoelen van de Tipo hebben
standaard open hoofdsteunen
van schuimrubber.
Op alle modellen kan de ach
terbank worden neergeklapt
door de zitting naar voren te
trekken en door de rugleuning te
kantelen. De bagageruimte
wordt daardoor vergroot van 350
liter naar 1100 liter. De vijfde
deur zwaai.t heel ver open en de
laadvloer is ook heel breed,
waardoor het in- en uitladen
heel gemakkelijk gaat.
CONCLUSIE
Na een korte testrit kan men
natuurlijk niet alles van zo'n wa
gen zeggen. De Tipo is een per
fect geconstrueerde wagen, die
een grote toekomst tegemoet
gaat.
De wagen laat zich gemakke
lijk sturen door «jlrukke steden en
voelt zich ook goed' thuis op de
snelweg. Hij is voor vele doelein
den inzetbaar. Het is een ideale
wagen voor het gewone woon
werkverkeer. Op de resterende
dagen is het een ruime wagen
voor het gehele gezin.
In losse grond moet de band zo
goed mogelijk lossen en tevens
optimaal bestand zijn tegen klei
ne inrijdingen. Al gebeurt het
niet vaak. toch komen lekke ban
den voor. Ze zijn er de hoofdzaak
van dat de rijders uitvallen.
Daarom hebben de technici van
het Michelin testcentrum in La-
doux het Temporary Flexible
Support Systeem ontwikkeld.
Dit heeft tot doel: de gevolgen
van een lekke band tot een mini
mum terug te brengen. Dit sy
steem is voor het eerst getest in
de Acropolis Rally 1987 en daar
na van tijd tot tijd in andere
rally's.
Het is inmiddels aanzienlijk
geëvolueerd en is door de officië
le teams van Lancia en Mazda
getest tijdens tde rally van Portu
gal in de speciale proeven in los
se grond, waarbij de kans op lek-
rijden groot is.
Van de buitenkant onder-
scheidteen band die uitgerust is
met het Temporary Flexible
Support Systeem zich niet van
elk andere band. Het TFS-sy-
steem is in Portugal gebruikt in
de maatvoering 16/62-15 met het
L90 profiel. Het gaat bij het
TFS-systeem in feite om een
schuimrubberen ring, waarvan
de cellen worden ingedrukt og
uitzetten al naar gelang de druk
en de temperatuur in de band.
Wanneer het systeem uitge
breid getest is, kan het toegepast
worden voor terreinwagens.
In losse grond moet de band zo
goed mogelijk lossen en tevens
optimaal bestand zijn tegen klei
ne inrijdingen. Al gebeurt het
niet vaak. toch komen lekke ban
den voor. Ze zijn oy de hoofdzaak
van dat de rijders uitvallen.
Daarom hebben de technici van
het Michelin testcentrum in La-
doux het Temporary Flexible
Support Systeem ontwikkeld.
Dit heeft tot doel: de gevolgen
van een lekke band tot een mini
mum terug te brengen. Dit sy
steem is voor het eerst getest in
de Acropolis Rally 1987 en daar
na van tijd tot tijd in andere
rally's.
Het is inmiddels aanzienlijk
geëvolueerd en is door de officië
le teams van Lancia en Mazda
getest tijdens de rally van Portu
gal in de speciale proeven in los-_
se grond, waarbij de kans op lek-
rijden groot is.
Van de buitenkant onder
scheidt een band die uitgerust is
met het Temporary Flexible
Support Systeem zich niet van
elk andere band. Het TFS-sv-
steem is in Portugal gebruikt in
de maatvoering 16/62-15 met het
L90 profiel. HeL gaat bij het
TFS-systeem in feite om een
schuimrubberen ring, waarvan
de cellen worden ingedrukt og
uitzetten al naar gelang de druk
en de temperatuur in de band.
Wanneer het systeem uitge
breid getest is, kan het toegepast
worden voor terreinwagens.
Soms wordt de autotelefoon bekritiseerd. Hij leidt de aandacht
van de bestuurder af. Zou men ergens op een veilige plaats
stoppen en dan de telefoon gebruiken, dan is alles in orde. Maar
dan gaat het grote voordeel van een autotelefoon, om je snel te
verplaatsen en tijdens het rijden vele dingen te regelen, niet meer
op.
Mitsubishi heeft daarop iets
gevonden. De maatschappij
heeft een autotelefoon ontwik
keld, die kan worden gebruikt waar deze zich in de auto be-
zonder dat de bestuurder de vindt. De microfoon reageert
hoorn opneemt. De microfoon eerder op menselijke stemmen in
bevindt zich onderaan de voor- de auto dan op geluiden buiten
ruit. Hij neemt het geluid gelijk- de wagen en compenseert boven
matig op van degene die spreekt, dien stijgingen en dalingen van
ook van de passagiers, ongeacht de geluidssterkte.
Autotype:
Cilinderinhoud:
Boring x slag:
Vermogen:
Draaimoment:
Brandstof/inhoud tank:
I x b x h:
Draaicirkel:
Topsnelheid:
Acceleratie:
Verbruik volgens ECE:
importeur:
Subaru Mini Jumbo.
665 cc.
78 x 70
27 kW bij 6000 omw/min
54 Nm bij 3000 omw/min
loodvrij/ 32 liter.
319 x 139 x 142 cm.
9,6 m.
125 km/u
0- 100 km/u in 20,3 sec.
90 km/u: 5,1 liter/100 km.
stad: 6,1 liter/100 km.
Subaru Nederland,Aalsmeer.
ging verbeterde verder de stabi
liteit in bochten. De Jumbo heeft
een dubbel, diagonaal geschei
den remcircuit met schijfrem
men voor en trommels achter.
Het remsysteem is bekrachtigd
en heeft een remdrukbegrenzer
die het blokkeren van de achter
wielen tegen gaat. De driedeurs
weegt 572 kilogram en de vijf
deurs veertig kilogram meer.
KEUZE
Er zijn twee carrosserie-uit
voeringen van de nieuwe Mini
Jumbo leverbaar: een met drie-
en één met vijf deuren. De drie
deurs Mini Jumbo wordt gele
verd met twee uitrustingsni-
veau's: DL en SDX, terwijl de
vijfdeurs er alleen in de SDX-
uitvoering is. De DL-versie heeft
alles wat nodig is; de SDX-versie
biedt de rijder echter nog meer
luxe aan binnenbekleding en
uitrusting. Deze auto heeft stan
daard bijvoorbeeld een aanste
ker, stoffen bekleding, ruitewis
sers met interval, een radio en
getint glas. Op de vijfdeurs ver
sie zijn kindersloten standaard.
werd zo laag mogelijk gehouden:
in combinatie met de breed
openslaande achterklep. die
doorloopt tot de achterbumper,
wordt zodoende een optimale
bereikbaarheid geboden. De ba
gageruimte wordt bij de vijf
deurs SDX afgedekt met een
kunststof hoedenplank. die au
tomatisch meebeweegt bij het
openen van de achterklep. De
hoedenplak is bovendien voor-
zien van isolatiemateriaal. Dat
vermindert niet alleen het ge
luidsniveau, maar verhindert
ook het wegglijden en kreuken
van het tapijt.
MOTOR
De tweecilinder motor van de
Subaru Mini Jumbo heeft een
bovenliggende nokkenas en twee
balansassen. Hij staat dwars
voorin en drijft via een prettig
schakelende vierversnellingsbak
de voorwielen aan. De motor
heeft een cilinderinhoud van 665
cc en levert zevenendertig pk.
Door deze krachtsexplosie zal de
topsnelheid rond de honderdvij
fentwintig kilometer per uur
schommelen, zodat we zonder
meer kunnen zeggen dat de Jum
bo zich het best thuis voelt in
drukke steden en op de landwe
gen. Hij voelt zich minder goed
thuis op de snelwegen. Dat komt
vooral, omdat maxiumsnelheid
rond de honderdtwintig komt te
liggen'. Het gemiddeld verbruik
zal rond de één op achttien
schommelen. Dat is sterk afhan
kelijk van zijn topsnelheid. Het
is algemeen bekend dat kleine
wagens, veel brandstof verbrui
ken, naarmate ze langdurig te
gen de topsnelheid rijden.
WEGLIGGING
De nieuwe Mini Jumbo heeft
rondom onafhankelijke wielop
hanging. Voor McPherson veer
poten met stabilisator toegepast,
terwijl de achterwielophanging
werkt met semi-getrokken ar
men, telescoopveren en lage
druk-schokdempers. Door mo
derniseringen aan de wielophan-
