EWwif
«er.
De mini Jumbo is volwassen
Conventioneel ontwerp
met luxueuse inrichting
Mazda 626 Wagon
IS
NISSAN LAUREL 2.4 SLX
Cilinderselectieve antiklopregeling bij Audi
DONDERDAG 14 JULI 1988
28-563
Uiterlijk is de nieuwe
Nissan Laurel geen toon
beeld van perfecte stroom
lijning, zoals de Scorpio en
de R25 en de Omega. Mis
schien is hij wel in de wind
tunnel geweest, maar lang
durig en intensief onder
zoek is het absoluut niet ge
weest. Volgens Nissan is er
ift deze klasse behoefte aan
een conventioneel model.
Rechthoekig, groot en van
binnen ongekend royaal
qua ruimte en inrichting
Het is echt een auto voor de
rustige zakenman, die meer be
hoefte heeft aan comfort dan ui
terlijk fraais. Het is geen scheu
rijzer. want daarvoor is het on
derstel te ouderwets. Het eon-
Vfiatóestele <fc8ndmjfsysteem be
staat uit: voor onafhankelijke
wielophanging en achter een vrij
zware starre as. Goedkoop maar
voor het beoogde doei zeker ver
antwoord. Daartegenover heeft
men veel aandacht besteed aan
de afwerking en uitrusting. De
wagen is vrij compleet en fraai
afgewerkt.
Als, krachtbron kan men kie
zen uit een 2.4 liter zescilinder in
Ijn en een 3.0 V6. Beide zijn
lenzine-uitvoering. Verder heeft
ïen een 2.8 liter zelfontbrander.
'ooral deze laatste is ideaal voor
e lange afstandrijders onder u.
Verder kan men kiezen uit een
Ijandgeschakelde versnellings
bak en een automaat met een
ilektrïsch inschakelbare over-
Daar voelt hij zich ook het beste
thuis. Minder handelbaar is hij,
gezien zijn afmetingen, in het
drukke stadsverkeer. De voorzij
de is evenals de achterzijde goed
gemarkeerd. Het uitzicht voor de
bestuurder en zijn passagiers is
prima. Blinde hoeken terzijde
van de achterruit zijn klein en
niet storend. De carrosserie heeft
rondom tegen parkeerschade ziy
waarts doorgetrokken bumpers
en brede rubberen strips en
stootlijsten aan de zijkant.
Het rijcomfort wordt gunstig
beïnvloed doordat de wagen
mooi stil en de vering voldoende rel twee niet alleen lekker zitten-
soepel is. Alleen op minder goed de. maar ook fraai uitziende
wegdek merk je duidelijk de clubfauteuils met hoofdsteunen,
aanwezigheid vin de'lóggo star- ln de gemiddelde huiskamer zo'u
re achteras. er jaloers op zijn. Ze zijn perfect
rr»Mcr»OT in te stellen Hierdoor kan men
gumi-uhi geheel ontspannen aan het ver_
Voorin vinden we in deze Lau- keer .deelnemen. Hoofd- en been
ruimte zijn voorin ruim voldoen
de. Achterin hebben de passa
giers eveneens voldoende ruimte.
De achterbank zit uitstekend en
is voorzien van een armleuning
in het midden. Het dashboard is
functioneel ingericht.
CONCLUSIE
Wie een grote, comfortabele
wagen zoekt voor een redelijk
prijs moet zeker aan een Nissan
Laurel denken. De wagen is ui
terst betrouwbaar en staat ga
rant voor vele duizenden kilome
ters rijplezier. Ondanks het forse
uiterlijk en gewicht is de wagen
voldoende snel. Het is een ideale
wagen voor de rustige rijder,
want een scheurijzer is het abso
luut niet. De zescilinder zorgt
dat de voortstuwing soepel en
geluidloos verloopt. Minder .ge
schikt is deze uitvqqring voor
liefhebbers vanéén caravan, om
dat, zoals reeds eerder vermeld,
de trekkracht aan de achterwie
len over een te groot snelheidsge-
bied te vlak verloopt.
RIJ-IMPRESSIE VAN DE SUBARU JUMBO
MOTOR
Wat direct opvalt is de enorme
jnotorkap van deze wagen. Dat is
podig om de grote zescilinder op
een fatsoenlijke manier te mon
teren De zescilinder heeft een
cilinderinhoud van 2393 cc en
perst met veel moeite 127 paar-
dekrachten uit zijn cilinders. Het
js geen modern ontwerp, omdat
het maximum draaimoment pas
bij 4400 omwentelingen geleverd
tvordt. Daar staat tegenover dat
le motor ongekend soepel en
rillingsvrij zijn opgedragen
aak uitvoert zonder veel lawaai
produceren. Tijdens metingen
een hypermoderne rollen-
neetbank viel het ons op. dat het
ideale wagen is voor het
rekken van een caravan in het
mitenland. Dat geldt vooral bij
logere snelheden. Bij de minste
Steiging van de weg of toename
Van de luchtweerstand valt de
tehele combinatie snel in snel
heid terug. Dat komt, omdat het
Verloop van de trekkracht aan de
achterwielen bijzonder vlak is
óver een groot toerengebied.
Solo rijden met deze wagen is bij
hoge snelheden op de Autobahn
ook minder plezierig, omdat bij
de minste stijging, de snelheid
fors afneemt. Volgens de fabriek
heeft hij een topsnelheid van 190
kilometer per uur, maar daar
voor heeft men veel geduld nodig
én een bijzonder vlakke weg. De
motor valt voor normaal gebruik
In ons land zeker niet tegen.
Achter deze krachtbron, staat
|n langsrichting onder de motor
kap. een handgeschakelde ver
snellingsbak. De vijf versnellin
gen zijn goed aangepast aan het
Karakter van deze wagen. De bak
Schakelt vrij direct en gemakke
lijk-
De koppeling zorgt ervoor dat
de aangeboden stuwkracht soe
pel wordt overgedragen aan de
achterwielen. De benodigde pe
daalkracht voor de bediening
pan de koppeling is gering.
BESTURING
Onze testwagen is voorzien
ban een perfect werkende stuur-
bekrachtiger waardoor het weg-
éontact bij hoge snelheden uit
wekend behouden wordt. De
koersvastheid is goed en hij is
Vlot handelbaar op de snelweg.
We worden allemaal al
baby geboren. Vaak krijgen
we voor onze voornaam het
woordje klein, bijvoorbeeld
kleine Jan. Kleine Jan
groeit en plotseling heet hij
gewoon Jan, een teken dat
hij volwassen is. Dat kun
nen we ook van de mini
Jumbo zeggen. Vroeger was
het echt een mini Jumbo, nu
heet hij gewoon Jumbo,
want hij heeft nu volwassen
interieurafmetingen. De
Jumbo is ruim, hij is groter
De succesvolle Subaru Jumbo
is grondig vernieuwd. Deze pitti
ge. compacte en toch ruime wa
gen kreeg onder meer een geheel
nieuwe carrosserie, die de auto
een uitstekende stroomlijn ver
schaft. De Jumbo heeft nu ron
dere vormen en bovendien ecp
groter glasoppervlak, waardoor
het zicht rondom sterk verbe
terd. Dank zij een grotere wiel
basis en een compacter motor
compartiment nam de binnen
ruimte nog verder toe.
Aan de buitenzijde van de
nieuwe Jumbo vallen de in het
voorpaneel opgenomen halogeen
koplampen en de breed omslui
tende voorbumper op, die tevens
bescherming biedt tegen steen
slag. De twee ruitewisseis heb
ben verschillende afmetingen,
zodat de bestuurder altijd een
maximaal zicht wordt gegaran
deerd.
De aërodynamica van de Su
baru Jumbo werd sterk verbe
terd door toepassing van een mo
torkap die ronder van vorm is en
die vloeiend over gaat in een bre
de. kunststof bumper. Beide
TECHNISCHE GEGEVENS
bumpers zijn van kunststof en
versterken door hun functionele
vorm het zogenaamde „spoiler-
effect". Het dak van de Jumbo
loopt over in een spoiler, die ver
vuiling van de achterkant en
achterpaneel tegengaat. Verder
is het windgeruis teruggebracht
door het verdwijnen van de dak
goot, de in één vlak liggende rui
ten en portierstijlen, de aërody
namisch gevormde buitenspiegel
en dé bij het type SDE in de
voorruitstijl opgenomen anten-
MOTOR
De tweecilinder motor van de
Subaru Jumbo heeft een boven
liggende nokkenas en twee ba
lansassen. Hij staat dwars voorin
en drijft via een prettig schake
lende vierversnellingsbak de
voorwielen aan. De motor heeft
een cilinderinhoud van 665 cc en
levert zevenendertig pk. Door
deze krachtsexplosie zal de topsr
nelheid rond de honderdvijfen-
twintig kilometer per uur
schommelen, zodat we zonder
drukke steden en op landwegen.
Hij voelt zich minder goed thuis
op de snelwegen.
Het gemiddeld verbruik zal
rond de één op achttien schom
melen. Dat zal sterk afhankelijk
zijri van topsnelheid. Het is alge
meen bekend dat kleine wagens,
veel brandstof verbruiken, naar
mate ze langdurig hoge snelhe
den rijden.
WEGLIGGING
De nieuwe Jumbo heeft rond
om onafhankelijke wielophan
ging. Voor McPherson veerpoten
met stabilisator. De achterwiel
ophanging werkt met semi-ge-
trokken armen, telescoopveren
en lage druk-schokdempers.
Door moderniseringen aan de
wielophanging verbeterde ver
der de stabiliteit in bochten. De
Jumbo heeft een dubbel, diago
naal gescheiden remcircuit met
schijfremmen voor en trommels
achter. Het remsysteem is be
krachtigd en heeft een remdruk-
begrenzer die het blokkeren van
de achterwielen tegen gaat.
De driedeurs weegt 572 kilo
gram en de vijfdeurs veertig ki
logram meer. Toch zal het mij
niet verwonderen, dat over enige
jaren, de Jumbo onafhankelijke
achterwielophanging heeft, zo
als nu toegepast bij de Suzuki
Alt0 COMFORT
Het interieur werd beduidend
ruimer. Er ontstond, in vergelij
king met het vorige model, aan
zienlijk meer hoofdruimte. De
instap, via twee of vier portieren,
is opmerkelijk gemakkelijk en de
zit op de stoelen en de achter
bank van de Jumbo is comforta
bel. De stoelen zijn voorzien van
verstelbare rugleuningen. In de
vijfdeurs Jumbo SDX is tevens
de achterrugleuning in drie stan
den verstelbaar.
Het interieur van de Jumbo
kan. zonder overdrijving, de ver
gelijking met veel duurdere au
to's doorstaan. Het dashboard
kreeg een nieuwe vormgeving en
is zeer overzichtelijk. In één oog
slag kan de bestuurder alle vitale
informatie opnemen. De hendels
en schakelaars zijn logisch ge
groepeerd: zonder de handen
van het stuur te nemen kunnen
ruitewissers en verlichting wor
den in- of uitgeschakeld. Talrijk
'is bovendien het aantal opberg-
vakken.
Verwarming en ventilatie
kunnen worden geregeld via een
centraal in het dashboard ge
plaatst rooster, terwijl extra
luchtopeningen in de hoeken bij
de voorruit en zijruiten voor een
snelle ontwasemlpg zorgen.
Natuurlijk kan de achterbank
in alle uitvoeringen worden
neergeklapt, waardoor de kof
ferruimte van de Jumbo sterk
wordt vergroot. Bij de vijfdeurs
SDX-versie is de rugleuning
standaard in twee delen neer
klapbaar. Dat maakt het vervoe
ren van lange bagagestukken en
een extra passagier mogelijk.
De vloer van de kofferruimte
werd zo laag mogelijk gehouden:
in combinatie met de breed
openslaande achterklep, die
doorloopt tot de achterbumper,
wordt zodoende een optimale
bereikbaarheid geboden. De ba
gageruimte wordt bij de vijf
deurs SDX afgedekt met een
kunststof hoedenplank, die au
tomatisch meebeweegt bij het
openen van de achterklep. De
hoedenplank is bovendien voor
zien van isolatiemateriaal. Dat
vermindert niet alleen het ge
luidsniveau, maar verhindert
ook het wegglijden en kreuken
van het tapijt.
CONCLUSIE
Er zijn twee carrsoserie-uit-
voeringen van de nieuwe Jumbo
leverbaar: één met drie- en één
met vijf deuren. De driedeurs
Jumbo wordt geleverd met twee
uitrustingsniveau's: DL en SDX.
terwijl de vijfdeurs er alleen in
de SDX-uitvoering is. De DL-
versie heeft alles wat nodig is, de
SDX-versie biedt de rijder ech
ter nog meer luxe aan binnenbe-
kleding en uitrusting. Deze auto
heeft standaard bijvoorbeeld een
aansteker, stoffen bekleding,
ruitewissers met interval, een ra
dio en getint glas. Op de vijf
deurs versie zijn kindersloten
standaard.
De mini Jumbo heet nu terecht
Jumbo. Men kan zich nu vrij
ruim verplaatsen over langere
afstanden. De rij-eigenschappen
rijn goed. Het motortje krijgt het
wel moeilijk, als we over op de
snelweg 120 kilometer per uur
moeten rijden. Het is veel meer
een ideale wagen voor het gewo
ne woon- en werkverkeer. Een
fijne wagen voor druk stadsver
keer.
Onverschillig of een auto
bestuurder in de Nederland
se polder of in de Alpen rijdt,
of het +40 C is, of met su
per- of normale benzine
wordt gereden: de cilinder-
selectieve antiklopregeling
van de Audi-motor past het
ontstekingstijdstip volauto
matisch aan de wisselende
bedrijfsomstandigheden
aan.
Audi heeft een consequent'
gebruik gemaakt van de int 4-
ligente electronica. gecombi
neerd met minitieuze mecha
nica bij het inspuit- en ontsie-
kingssysteem. De door een mi-
croprocessor gestuurde ont-
DE BESTE „ONBEKENDE" TECHNIEK
steking met cilinderselectieve
antiklopregeling zorgt ervoor,
dat de ontstekingshoek voor
elke cilinder afzonderlijk
wordt ingesteld. Via een klop-
sensor op de motor wordt een
signaal afgegeven, zodat elke
cilinder, zonder gevaar onder
voor de ontsteking, onder de
best mogelijke omstandighe
den tot aan de klopgrens zijn
werk kan doen. Daarom is het
vermogensverlies kleiner dan
bij motoren, waarbij de ont
steking voor a-Me cilinders ge
meenschappelijk wordt ver
traagd,
De antiklopregeling waar
borgt onder voortdurend ver
anderende druk- en tempera-
tuuromstandigheden. wisse
lende luchtvochtigheid yn ver
schillende brandstofkwalitei-
ten een optimaal vermogen.
Cilinderselectieve antiklóp-
regelingen werken momenteel
in de 1.9 liter-viereilindermo-
tor. die in het topmodel van de
Audi 80 is ingebouwd, alsme
de in de 2.0 liter en 2.3 liter
vijfcilinders van de Audi 90 en
Audi 100 modellen. Ook de
Audi turbo-motoren zijn uit
gerust met voleleet'ronische
kenwaarden-gestuurde ont
stekingssystemen en antiklop
regeling.
Reeds in 1985 maakten de
Audi-ingenieurs bij de 1.8 li
ter viereilindermotor van de
Audi 80 voor het eerst in de
serieproduktie gebruik van de
cilinderselectieve antiklopre
geling. die in combinatie met
een hoge compressie (10:1)
wordt toegepast. Daarmee
wordt de energie van eeriTioge
compressie ten volle benut. De
huidige, uitlaatgasgereinigde
Audi-motoren. die zijn voor
zien van drieweg katalysato
ren. doen voor hun voorgan
gers met conventionele ontste
kingssystemen qua vermogen,
koppei en verbruikswaarden
praktisch niet meer onder
Door minder onderhoud en
grotere betrouwbaarheid rijdt
de klant met minder kosten en
bedrijfszekerder.
De beste „oribekende" tech
niek wordt momenteel goöerd:
De „Auto Zeitung" in Keulen
verleent de „Auto-Oscar
1988" aan Audi AG voor de
ontwikkeling en eerste toepas
sing in grote serieprodukties
van de cilinderselectieve an
tiklopregeling. Voor de Audi-
rijdërs betekent deze toe
komstgerichte technologie,
gecombineerd met de aërodv-
voordeel, door uitstekende rij-
prestratics en een gunstig
brandstofverbruik.
Renault 21 Nevada Van
Renault heeft op basis van de populaire en succesvolle Renault 21
Nevada nu ook een bedrijfsauto-uitvoering in haar leveringsprogramma
opgenomen. Deze is voorzien van een volledig vlakke laadvloer terwijl de
achterbank ontbreekt. Renault is er in geslaagd dit te doen zonder de
fraaie lijn van deze bijzondere stationcar aan te tasten. De laadvloer I ,X5
meter lang, de breedte tussen de wielkasten 1,15 meter en het laadvolume
maarliefst 1,9 m'. Het laadvermogen van de Nevada Van loopt van 510 kg
voorde TL-uitvoering lot590 kg voorde Turbo Diesel.
Opel Kadett 4 x 4
Na het niet door
gaan van groep S is
één van de net ont
wikkelde groep S
Kadett's XTRAC
overgegaan in de
handen van rallv-
Welch. Momenteel
voert hij met deze
vierwielaangedre-
ven Kadett de
ranglijst aan van
het RAC British
Rallycross Cham
pionship, voor een
Metro 6R4, Ford
RS 200 en de Peu
geot 205 T16 E2.
Mazda verkoopt Ford Mustang in Japan
Onder de naam Ford Probe gaat Mazda de Ford Mustang op de
Japanse markt verkopen. De auto is weliswaar een Amerikaanse
Ford ontwerp maar wordt al vervaardigd in de Mazda fabriek in Flat
Rock Michigan. Mazda noemt voor deze stap twee redenen: de eerste
plaats is de aantrekkelijke prijs door de gewijzigde koersverhouding
tussen yen en dollar en de tweede is het beleid van diversificatie.
Meer winst voor Koreaanse autoproducenten
De Koreaanse autofabrikanten Hyundai, Kia en Sangyong hebben
in 1987 aanzienlijke winsten behaald. De winst van Hyundai ging j
met maar liefst zesenvijftig procent omhoog tot bijna 75 miljoen
dollar bij een omzet yan 3,5 miljard dollar. Kia behaalde een i
nettowinst van 26 miljoen.
AX cabriolet
Voor de liefhebbe+S van-denzon ep.de Citroen AX is,ei;gqed pieuws.
De AX Gabrio is leverbaar. In Portugal maakt de firma Benjamin
Barral van uw AX driedeursuitvoering een moderne cabriolet. De
wagen oogt bijzonder mooi en valt onmiddellijk op in het stadsver
keer.
De Mazda 626 Wagon is de
stationcar-versie van Maz
da's populaire middenklas
ser, de 626, waarvan eind
1987 een volledig nieuwe
modellenreeks werd geïntro
duceerd. Met deze uitbrei
ding biedt Mazda nu een mo
del aan dat de rij-eigen-
schappen, het comfort en het
uitrustingsniveau van dit
type combineert met de ex
tra gebruiksmogelijkheden
van de vergrote interieur
ruimte.
De Mazda 626 Wagon is een
veelzijdige gezins- en of za-
kenwagen met een karakteris
tieke eigentijdse styling. Het
exterieur wordt gekenmerkt
door een speciaal ontwerp van
de achterklep, die doorloopt
tot in het dak waardoor een
extra grote laadruimte wordt
geschapen. Halverwege de
achterportieren is de daklijn
verhoogd wat een grotere ba
gageruimte mogelijk maakt en
de auto tevens een eigentijds
uiterlijk geeft.
De Wagon wordt geleverd in
LX- en GLX-uitvoering. Men
kan kiezen uit een 1.8 liter
benzinemotor met acht klep
pen en katalysator, een 2.0
met twaalf kleppen en kataly
sator en een 2.0 liter diesel.
Standaard worden ze voorzien
van vijf versnellingen. Achter
de 2.0 benzine-uitvoering kan
men een automatische ver
snellingsbak hangen. De cha-
sis- én vloercomponenten van
de Mazda 626 Wagon zijn ge
lijk aan die van de Sedan- en
Hatchback-versie.
De Mazda 626 Wagon 2.0
12V GLX kan, tegen meerprijs
worden uitgerust met een in
teressant extra. Tegen de ach
terzijde van de rugleuning van
de achtèrbank kan een extra
zitting voor twee passagiers
worden gemonteerd. Deze zit
ten dan achterwaarts ten op
zichte van de rijrichting. De
bank is eenvoudig neerklap
baar waardoor een vlakke
laadvloer ontstaat. Samen met
de deelbare rugleuning van de
achterbank zijn diverse com
binaties voor passagiers- en
bagagevervoer te maken.
Daarmee wordt het specifieke
van de familie-auto extra on
derstreept.
