Subaru Justy is
op veel punten
Hink verbeterd
Europeaan moet
mobiel blijven
Geen meetbare verbeteringen
RIJIMPRESSIE SUBARU JUSTY 1.0 S
De katalysator reinigt
veel sneller door
nieuw uitlaatspruitstuk
Nieuwe Nissan Maxima:
een exclusieve wagen
MIDI
TECHNISCHE GEGEVENS
Autotype:
Cilinderinhoud:
Boring x slag:
Vermogen:
Draalmoment:
Brandstof/inhoud tank:
Massa van de wagen:
Draalcirkel:
Topsnelheid:
Verbruik volgens ECE:
Importeur:
Subaru Justy 1.0 S.
997 cc.
78 x 69
37 kW bij 5600 omw/min
76 Nm bij 3600 omw/min
loodvrij/ 35 liter.
750 kg.
9,8 m.
145 km/u
90 km/u: 5,2 liter/100 km.
120 km/u: 5,9 liter/100 km.
Subaru Nederland, Aalsmeer.
CONCLUSIE NA GRONDIGE TEST VAN REDEX X POWER PLUS
Een gietijzeren uitlaatspruitstuk heeft nooit klachten gegeven,
maar nu kijkt men verlangend uit naar een plaatijzeren spruit-
stuk. Eén van de belangrijkste redenen is dat de katalysator
direct na de start zo snel mogelijk op temperatuur moet komen,
anders werkt het ding niet. Om dit mogelijk te maken moet men
een uitlaatspruitstuk ontwerpen, dat snel op temperatuur komt
en roetvorming tussen de motor en de katalysator voorkomt.
Willen we een langdurig optimaal werkende katalysator hebben,
dan is het gewoon een must.
In Amerika vervangt men op
grote schaal de conventionele
gietijzeren spruitstukken door
spruitstukken uit plaatmateri
aal. Deze gelaste spruitstukken
zijn vervaardigd uit diepgetrok-
ken halve schalen. Een stalen
uitvoering biedt ten opzichte van
een gietijzeren uitvoeringen een
reeks voordelen, die vooral in
combinatie met een katalysator
tot hun recht komen. Door de
stalen uitvoering kan men een
vermogenswinst bewerkstelli
gen. Door een katalysator daalt
normaal gesproken het vermo
gen, maar door toepassing van
deze gelaste stalen constructie
zal men zelf meer vermogen uit
het systeem kunnen halen. Door
deze toepassing daalt het brand
stofverbruik ook met enige pro
centen. Een uitlaatspruitstuk uit
plaatstaal is sneller op tempera
tuur, zodat de katalysator eerder
op bedrijfstemperatuur is. Be
kend is dat een katalysator een
bepaalde temperatuur moet heb
ben, voor het de schadelijke uit
laatgassen kan omzetten in on
schadelijke bestanddelen. De le
vensduur van de katalysator zal
enorm stijgen, omdat roetdelen
zich niet op de wand van het
uitlaatspruitstuk kunnen neste
len. Men probeert daarom
hoofdzakelijk roestvrij stalen
uitlaatspruitstukken en pijpen te
maken. Vooral het stuk vanaf de
motor naar de katalysator moet
roestvrij zijn, om een lange le
vensduur van de werkzame mas
sa van de katalysator te garande-
Bewaakt parkeren
op Schiphol
Voor zesendertig gulden
per dag kan men de auto be
waakt parkeren op Schiphol.
Daarbij is inbegrepen het
vervoer naar en van de ver
trek- en aankomsthal. De
parkeergarage bevindt zich
namelijk een eindje van de
terminal, aan het einde van
de dienstweg van Schiphol
Zuid naar Schiphol Cen
trum. De route wordt aan ge
geven met de borden EPC,
een afkorting die staat voor
Executive Car Parking.
Volvo 640 in aantocht
Volvo is druk bezig om de op
volger van de inmiddels wel erg
bejaarde 240-serie klaar te ma
ken voor serieproduktie. De Vol
vo 640, want zo gaat hij heten, is
een vierdeurs sedan. Hij lijkt
veel op de 740-serie. Alleen be
looft de lijnvoering veel ronder
te zijn waardoor de 640 een min
der lompe auto wordt als zijn
grotere broer.
Nissan komt met een geheel
nieuw model op de markt. De
wagen heeft de naam Maxima
gekregen. Het is een modern
ogende, ruime en luxueuze wa
gen.
De wagen is 4765 millimeter
lang, heeft een breedte van 1760
Russen praten
over samenwerking
De Sovjet-Unie heeft Ja
panse autoproducenten be
nadert om samen kleine en
middelgrote auto's te produ
ceren. In dit verband zijn de
namen gevallen van Mitsu
bishi en Suzuki.
De Russen willen heel veel
geld steken in de ontwikke
ling van een eigen auto-in
dustrie. In verband hiermee
vinden ook besprekingen
plaats met Fiat. Ook Volks
wagen zou geïnteresseerd
zijn in deelname in nieuwe
projecten. De Russen zijn
vooral op zoek naar finan
cieel sterke partners, die af
betaald zouden kunnen wor
den uit de opbrengst van de
export van nieuwe wagens.
De compacte, aërodyna
mische gelijnde Justy werd
uiterlijk gewijzigd, zonder
de basisvormen ingrijpend
te veranderen. De ver
trouwde, zeer moderne
techniek bleef en een nieu
we technische revolutionai
re versie werd toegevoegd:
de Justy 1.2 ECVT 4WD. In
dit type wordt de ultramo
derne, elektronisch continu
variabele transmissie voor
het eerst in de autohistorie
gecombineerd met vierwie
laandrijving. Een zeldzame
combinatie van optimaal
rijcomfort en de praktische
voordelen van vierwielaan-
drijving.
Uiterlijk zijn de veranderin
gen aan de nieuwe Justy beschei
den, maar onderhuids is de car
rosserie op, liefst negentien pun
ten gewijzigd, terwijl de wielop
hanging op achttien punten
werd aangepast. Het rijcomfort
en de stabiliteit zijn daardoor
nog verder verbeterd.
Het front werd helemaal op
nieuw gestyleerd en is nu veel
gladder afgewerkt. De koplam
pen zijn breder en platter en lig
gen in één vlak met de carrosse
rie. De richtingaanwijzers zijn
nu naast de koplampen aange
bracht en lopen om de hoek,
waardoor ze zowel van voor als
van opzij uitstekend zichtbaar
zijn. De bumpers aan de voorzij
de kreeg wat forsere afmetingen
en is zo ontworpen dat hij één
geheel lijkt te vormen met de
nieuwe grille, die bij de Justy in
zwart is uitgevoerd en bij de 1.2
in de kleur van de carrosserie is
gespoten. In de grille is het nieu
we Subaru-logo te vinden. Door
het gewijzigde front kreeg ook de
motorkap een andere, meer aëro
dynamische vorm. De lijnvoe
ring van de voorruit en het dak
werden verfijnd, met als gevolg
dat de nieuwe Justy nu wat gro
ter lijkt dan hij is en een sportief
elegante uitstraling heeft.
Het hoogteverschil tussen de
Justy 1.0 en 1.2 is komen te ver
vallen; alle typen hebben nu de
iets verhoogde daklijn uit de
vroegere 1.2, die extra interieur
ruimte schept. Door de aflopen
de motorkap en de oplopende
daklijn heeft de auto een wig-
vorm gekregen.
Ook aan de achterkant is hij
gewijzigd. De achterklep is wat
groter geworden en gladder af
gewerkt, omdat de achterruit in
een lijn met de carrosserie ligt.
De achterlichtunits zijn uitge
voerd in Chique rookglas.
Door het nieuwe front en de
gewijzigde achterklep is de nieu
we Justy 16 centimeter langer
dan zijn voorganger. De inhoud
van de kofferruimte groeide
daardoor van 140 tot 160 liter.
De breedte van de wagen bleef
hetzelfde en elk type is nu voor
zien van grote flankbeschermers,
behalve de 1.0 DL-uitvoering.
De nieuwe Justy wordt weder
om aangeboden met twee moto
ren: driecilinder van 1.0 en de 1.2
liter. De 1.0 kan men voorzien
van een handgeschakelde vijf-
bak of van een ECVT. De 1.2 liter
leverbaar met een vijfbak, met
ECVT of met ECVT in combina
tie met vierwielaandrijving.
Een Justy is ruim, snel en com
fortabel. Het is daarom ook niet
verwonderlijk dat ze nu als de
bekende broodjes over de toon
bank verkocht worden. Dat is
niet vanzelf gegaan. Veel aan
dacht heeft men besteed om het
dealernet op een hoog niveau te
brengen. Een perfect werkend
service-net is zeer belangrijk
voor de koper.
Standaard wordt de Justy
voorzien van een handgescha
kelde versnellingsbak met vijf
versnellingen. De nieuwe stoel-
bekleding is uitgevoerd in een
sterke stof- met een decent pa
troon. De portierpanelen zijn bij
de 1.2 SII en de GLII zijn aan de
bovenzijde eveneens met dit ma
teriaal bekleed, waardoor een
ruimtelijk en rustgevend effect
ontstaat. Het dashboard is over
zichtelijk en compact. De bedie
ning van de ruitewissers en ver
lichting is vereenvoudigd door
toepassing van multifunctionele
hendels. Alle versies hebben on
der meer een voorruit van ge
laagd glas, halógeen koplampen
en getinte ruiten. Met uitzonde
ring van de DL-uitvoering zijn
bovendien een toerentcller, rui-
tewisser' met interval, geschei
den neerklapbare achterbank,
een wjs/was-installatie voor de
achterruit, alsmede een antenne
en twee luidsprekers standaard.
De nieuwe Justy wordt in tien
verschillende versies geleverd.
De Justy 1.0 is er als driedeurs
DL, driedeurs S en vijfdeurs GL.
De laatste twee v»tvoer;ingen .zijn
ook met ECVT verkrijgbaar in
plaats van de standaard gemon
teerde vijfversnellingsbak. De
Justy 1.2 is er als driedeurs S II
en als vijfdeurs GL II met vijf
versnellingsbak. Daarnaast is de
1.2 ook leverbaar als driedeurs S
of vijfdeurs GL met ECVT en als
vijfdeurs GL II met .ECVT en
vierwielaandrijving.
Wij kozen voor onze rijimpres-
sie de Justy 1.2 SII met handge
schakelde vijfbak.
MOTOR
Dwars voorin ligt een perfect
uitgebalanceerde driecilinder,
die op zijn slofjes vijftig werk
paarden uit zijn cilinders perst.
Door de gunstige vormgeving en
het lage gewicht laat hij de auto
gemakkelijk 147 kilometer per
uur draven. Ondanks de twee
kleppen per cilinder is de motor
bijzonder levenslustig. De acce
leratietijden zijn uitstekend.
Vanuit stilstand staat de snel
heidsmeter binnen vijftine se
conden op honderd, duidelijk
een teken dat er leven in zit. De
motor start vlot en springt zuinig
met zijn brandstof om.
Achter deze driecilinder zit
een versnellingsbak met vijf ver
snellingen. Schakelen is beslist
geen straf: de pook laat zich ge
willig sturen in de gewenste
standen. De overtjrengyefl^qu-
dingen zijn goed gekozen en zor
gen dat het geheel bijzonder le
vendig blijft. De koppeling is
soepel te bedienen en dé beno
digde pedaalkracht is minimaal.
WEGLIGGING
Voor is de Justy 1.0 S voorzien
van MCPhersonpoten met
schroefveren en achter vinden
we een onafhankelijke ophan
ging met schroefveren. Om het
geheel op tijd tot stilstand te
brengén vinden we voor natuur
lijk schijfremmen en achter
zelfstellende trommelremmen.
Met minimale pedaalkracht
staat het geheel stil. Dat is ook
nodig omdat de nieuwe Justy 1.0
S door de extra krachtige motor
supersnel is.
De wagen laat zich gemakke
lijk rijden en helt minimaal over
in snelle bochten. Gezien zijn af
metingen en zijn draaicirkel van
9,8 meter is het een ideale wagen
voor druk stadsverkeer. Rap laat
hij zich door smalle steegjes stu
ren en het vinden van een par-
keerplaatsje is niet moeilijk. Be
halve in de stad voelt hij zich ook
goed thuis op de snelweg. De
rijeigenschappen zijn goed en de
wagen wordt minimaal beïn
vloed door zijwind of de toestand
van het wegdek. Bij hoge snelhe-
TOP-INDUSTRIËLEN:
den zijn de Japanse -paarde-
krachten echter goed hoorbaar
en dat geldt ook voor het \ybid-
geruis.
De nieuwe Justy 1.0 S heeft
veel te bieden. Kijk maar eens
naar het dashboard. Het ziet er
goed dan. Mooi en praktisch. De
gecombineerde meters vallen op
door hun duidelijke lay-out en
zijn goed afleesbaar. Dit mede
dank zij het anti-reflecterende
glas.
De stoelen zijn volledig ver
stelbaar en royaal van formaat
en voorzien van stevige hoofd
steunen. De rugleuning van de
achterbank is in twee delen neer
klapbaar. De bestuurder heeft
voldoende ruimte achter het
stuurwiel en alle bedieningsor-
gattöi zijn ergonomisch gunstig
geplaatst. Het uitzicht is door
het grote glasoppervlakte uitste
kend. Daarom ideaal voor een
drukke stad. Vooral de hoofd
ruimte is groot door de verhoog
de daklijn. Zelfs achterin vindt
SUBARU
ECVT
een Europeaan van bovengemid
delde lengte voldoende ruimte.
De instap voor de bestuurder
en zijn voorpassagier is goed.
Doordat de driedeurs met een
Walk-in systeem zijn uitgerust is
de instap voor de achterpassa
giers gemakkelijk.
De wagen is uitgerust met een
grill die in de carrosseriekleur
wordt gespoten. De geïntegreer
de spoiler zorgt bovendien voor
een grote stabiliteit bij hoge
snelheden. De achterspoiler
zorgt niet alleen voor een gunsti
ge CW-waarcFë, maar houdt te
vens de achterrüit vrij. van lucht
wervelingen, waardbdr deze
mooi schoon blijft.
De bagageruimte is voldoende
groot. Door het geheel of gedeel
telijk naar voren klappen van de
achterbank, verandert men deze
wagen snel in een besteluitvoe-
ring. De toegankelijkheid is
goed.
CONCLUSIE
De nieuwe Subaru Justy heeft
duidelijke overeenkomsten met
zijn voorganger. De elegante,
compacte vormgeving van zowel
de drie- als vijfdeurs is gebleven,
maar de contouren zijn wat ron
der en gestroomlijnder gewor
den. De Justy is een zuinige,
snelle wagen voor het gewone
woon- en werkverkeer. De koper
kan uit vele verschillende car-
rosserievormen, aandrijfvormen
en motoren kiezen. Het zijn alle
maal driecilinders. De 1.0 kan
men voorzien van een handfee-
schakelde vijfversnellingsbak of
van een ECVT. De 1.2 liter is
leverbaar met een vijf versnel
lingen of met een ECVT dan wel
ECVT in combinatie met vier
wielaandrijving. Vooral door dat
laatste is de Justy bijzonder han
dig inzetbaar op slechte wegen.
„Europa moet een continent worden met minder belem
meringen voor uitwisseling van technologie en ideeën,
voor open concurrentie en voor mogelijkheden tot mobili
teit die de Europeanen werkelijk het gevoel geeft Europe
anen te zijn. Als dit niet gebeurt zal de economie stagne
ren".
Dat zegt de Roundtable of Eu
ropean Industrialists, een vere
niging van Europese top-indus-
triëlen in het rapport Keeping
Europe Mobile. Het rapport
heeft betrekking op alle soorten
van vervoer in Europa. Het heeft
geen zin om met supersonische
snelheide over de Atlantische
Oceaan te vliegen als men er drie
uur over doet om aan boord van
een vliegtuig te komen in Parijs
of New York. Het heeft geen zin
om efficiente en comfortabele
auto's te ontwerpen als ze langer
worden opgehouden in files. In
Europa moeten de vervoerspro
blemen op Europese schaal be
keken worden, aldus het rap
port. Inzake het wegtransport
komt men tot de volgende aanbe
velingen:
bevorder flexibele werktijden
en car pooling;
zorg voor een gecoördineerde
ontwikkeling van voertuig-,
geleide-, systemen.
betracht eenheid in de nor
men voor milieu-eisen.
ga door met onderzoek naar
terugbrengen van schadelijke
uitlaatgassen en lager brand
stofverbruik.
verbeter de veiligheid door
het wegnemen van knelpun
ten;
zorg voor meer toezicht op
verkeersregels, verbetering
van de verkeers- mentaliteit
en nog veiliger voertuigen.
hef de ongelijkheden op tus
sen de nationale voertuigei-
sen, de subsidies voor bepaal
de autofabrikanten en de be
lastingtarieven.
verwijder alle handelsbelem
meringen voor het goederen
transport over de weg.
millimeter en in de hoogte meet
hij 1395 millimeter. De wielbasis
is exact 265 Centimeter. Be zit
ruimte zowel voor- als achterin
zijn ruim voldoende, waardoor
men probleemloos lange afstan
den kan afleggen. Onder de mo
torkap van deze wagen vinden
we een driecilinder V6. Deze
krachtbron staat garant voor
flitsende acceleraties en hoge
snelheden.
Via een handgeschakelde ver
snellingsbak of een automati
sche versnellingsbak worden de
achterwielen aangedreven.
De Maxima is leverbaar met
een moderne automatische ver
snellingsbak. Om de bak soepel
te laten schakelen, wordt op het
moment van schakelen het in-
spuitsysteen gedurende een frac
tie van een seconde van drie ci
linders onderbroken. In plaats
van zes cilinders werken op dat
moment dus slechts drie cilin
ders. De Maxima wordt in Japan
goed verkocht. Tweeduizend wa
gens vinden daar maandelijks
een koper. In ons land zullen de
verkoopcijfers beduidend, min
der hoog liggen, omdat de con
currentie in deze klasse vrij
groot is. De Maxima moet het
opnemen tegen de Alfa 164, de
Ford Scorpio, de Honda Legend,
de Mercedes 200-serie, de Opel
Senator, de Rover Sterling, de
Saab 9000 en de Volvo 740.
Langere garantie
gebruikte Skoda's
De Binckhorts Auto en Motor
Import heeft in samenwerking
met de dealers een nieuwe ga
rantie voor de gebruikte Skoda
ingesteld. Op deze zogenaamde
Skoda Keur Occasion wordt tot
twaalf maanden volledige ga
rantie gegeven. Het betreft dan
auto's die op vele punten zijn
gecontroleerd. Bovendien be
staat de mogelijkheid de auto
zonder kosten binnen twee we
ken te ruilen.
De Midi Family Van is een rui
me limousine voor werk en vrije
tijd. Het is een multifunctionele
bestelwagen voor professioneel
vervoer of een gezins- of vrije
tijdswagen. De Midi Family Van
ziet er fraai uit en aan de styling
wordt net zoveel waarde gehecht
als aan de techniek De rugleu
ning van alle zitplaatsen, dus
voor, midden en achterin, kun
nen tot comfortabele slaapstoe
len omgeklapt worden. De ach
terbank kan voor het verkrijgen
van een grotere kofferruimte in
zijn geheel weggeklapt worden.
De ramen in beide voorportieren
worden in zijn geheel wegge
klapt en worden elektrisch be
diend.
De Midi taxi/busuitvoering is
gebaseerd op het Midi-model
met lange wielbasis err heeft een
2- 2- 2- 3 bankopstelling en is
daarmee geschikt voor groeps-
vervoer.
De laatste tijd rijden we
massaal op loodvrije brand
stof. De motoren zijn jaren
geleden aangepast aan het
loodvrije gebeuren. Dat lood
werd toegevoegd voor het ok-
taangetal en voor de smering
van de uitlaatklep. Men kan
tegenwoordig gemakkelijk
loodvrije brandstof produce
ren met een voldoende hoog
oktaangetal. De tegenwoor
dige brandstoffen voldoen
qua oktaangetal exact aan de
voorschriften.
Tijdens de verbranding van
de brandstof in de cilinder
wordt eveneens het lood ver
brand en er ontstaat een soort
as. Lood-as komt tijdens de
uitlaatslag langs de uitlaatklep
en zijn zitting. Daar kan de
lood-as neerslaan. Er kan zich
op de klepzitting een smerende
laag vormen. Meer zal het niet
doen.
Nu lood uit de brandstof ver
dwijnt, komen er steeds meer
middelen die op het gemis van
lood in de brandstof inspelen.
Men moet forse bedragen in
vesteren en meestal levert het
geen meetbare verbetering op.
Zo hebben wij Redex X Po
wer Plus grondig in een hyper
modern motorenlaboratorium
laten testen. Tijdens de test
werd alle aandacht besteed aan
vermogens winst, brandstofbe
sparing, schonere uitlaatgas
sen, drive-ability en betere ver
branding.
Na grondige en langdurige
testen op een dieselmotor, ben
zinemotor met carburateur en
een auto voorzien van benzine
inspuiting, konden we geen
verbeteringen vaststellen.
Er wordt gesuggereerd dat
door gebruik van loodvrije
benzine het motorvermogen
daalt, het brandstofverbruik
stijgt en dat men op langere
termijn kans op motorschade
door „pingelen" kan krijgen.
Dat is pure onzin, want lood
vrije brandstof heeft de zelfde
verbrandingswaarde en dezelf
de klopvastheid. Doordat de
brandstof het zelfde oktaange
tal heeft - de zelfde klopvast
heid - kan het niet gaan „pin
gelen", omdat het oktaangetal
het zelfde is. Loodvrije benzine
heeft de zelfde verbrandings
waarde als loodvrije, waardoor
we zondermeer kunnen conclu
deren, dat het vermogen niet
zal dalen en noch het brand
stofverbruik zal stijgen.
Hetzelfde verhaa' geldt voor
diesel Redex X Power Plus.
Men claimt voor dieselrijders
onder andere dat dieselolie
weliswaar geen lood bevat,
maar Redex Power Plus geeft
hier een extra reinigende wer
king. De dieselverstuivers zou
den brandschoon blijven en
dus een lager brandstofver
bruik en schonere uitlaatgas
sen.
Proeven op een motoren-
proefstand en op rollenmeet-
banken gaven geen verbeterin
gen te zien op het gebied van
meer vermogen, schonere uit
laatgassen en schonere verstui-
