Favorit: het
trotse
visitekaartje
van de
Skoda-dealer
Trends in
toercaravans
Modellenprogramma van Fiat
-H~ n
SMOOR
Volvo Car in 1988naar
winst van ruim 50 miljoen
IRS 89-126
De Skoda Favorit is een
vijfpersoons, vijfdeurs auto.
Hij is vier meter lang, heeft
voorwielaandrijving, een
dwars voorin geplaatste
motor en is voorzien van
een vijfversnellingsbak. Hij
is ontworpen door Bertone.
Het is een auto, waarin u
met zijn vieren ruimte over
houdt en met gemak al uw
bagage kwijt kan. Extra
spullen mee? Klap dan ge
woon de achterbank weg.
De 1.3 liter motor van de Sko
da Favorit is afgeleid van de ver
trouwde krachtbron uit de Sko
da 130-serie. De totale lengte
(3.815 mm) en de grootte van de
motor bepalen in combinatie met
het prijsniveau, dat de Skoda
Favorit een belangrijke, nieuwe
concurrent wordt voor de leiden
de Europese merken in deze
klasse. In vergelijking met die
merken en types biedt de Skoda
bovendien een langere wielbasis,
wat heeft geresulteerd in een rui
mer interieur en een comfortabe
ler weggedrag.
De motor uit de 130-serie is in
alle opzichten herzien en op'veel
punten aangepast. Daardoor is
een optimaal brandstofverbruik
gecombineerd met een levendig
karakter. Het maximale vermo
gen bedraagt 46 kW (62.5 pk) bij
5.000 tpm. De in Nederland gele
verde versie is voorzien van een
katalysator en gebruikt derhalve
loodvrije benzine. De motor
drij^t de^vpopvielejry aap via een
geheel nieuw ontwikkelde vijf
versnellingsbak. De overbreng-
verhouding van de vijfde ver
snelling is 0.717 1 wat een licht
overdrivekarakter geeft ter ver
laging van zowel het geluidsni
veau op kruissnelheid als het
brandstofverbruik. Motor en
versnellingsbak zijn zodanig be
vestigd dat trillingen in de leng
terichting van de aandrijflijn bij
kruissnelheden niet worden
doorgegeven aan het koetswerk.
OPHANGING
De Skoda Favorit heeft onaf
hankelijke voorwielophanging
en schijfremmen op de voorwie
len. McPherson veerpoten zijn
compact van constructie en heb
ben in talloze auto's reeds bewe
zen te zorgen voor een veilig en
comfortabel weggedrag. De
schokdempers en schroefveren
zijn zo geplaatst dat de hartlij
nen onder een hoek op elkaar
staan. Dat zorgt voor een betere
verwerking van kleine onregel
matigheden in het wegdek. Toe-
spoor en wielvlucht blijven exact
gelijk, ongeacht de beladings
graad van de auto of de conditie
van het wegdek. De achterwiel
ophanging is semi-onafhankelijk
via een systeem met een torsie
a's. Twee compacte schroefveer-
/schokdemperunits zorgen voor
een minimale verstoring van de
beschikbare ruimte voor de
brandstoftank en bagage.
Het levendige prestatievermo
gen van de Skoda Favorit. is ge
koppeld aan een luxueus vijfper
soons interieur en hoogstaand
comfort. Zowel het exterieur als
het interieur zijn ontworpen in
nauwe samenwerking met het
oudste en een van de beste sty-
lingbureau's ter wereld: „Stile
Bertone". Het functionele en
overzichtelijke dashboard ver
toont geen onzinnige versierin
gen, maar draagt bij aan het rij
plezier door pure functionaliteit.
De beschikbare interieurruimte,
zowel voor als achterin, overtreft
concurrerende modellen in deze
klasse, waardoor de Skoda Fa
vorit een uitdagende positie
wordt toegekend. De grote baga
geruimte kan nog worden ver
groot door het omklappen van de
gehele achterbank. Een in delen
omklapbare achterbank is tegen
meerprijs leverbaar.
De brandstoftank is onder de
achterbank geplaatst, de meest
veilige plaats in de auto. Andere
passieve veiligheidsmaatregelen
zijn de kreukelzónes voor en
achter, waardoor de passagiers
worden beschermd die zich be
vinden in een veiligheidskooi.
Vanzelfsprekend voldoet de
Skoda Favorit met een ruime
marge aan alle geldende Europe
se veiligheidseisen.
SPORTIEF
De Skoda Favorit is een vlotte
en sportieve auto om te rijden,
dank zij de levendige motor, de
tandhcugelstuurinrichting en
het geavanceerde onderstel.
Grote schijfremmen op de voor
wielen en remdrukregelaars op
de trommelremmen achter geven
mm^ m
MPMIMlIIIMIBli
Het functionele en overzichtelijke dashboard, vertoont geen
onzinnige versieringen.
de lichte auto (860 kg) een groot
remvermogen. Het is een vlotte
en zuinige auto, met een topsnel
heid van 150 km/u en een karig
brandstofverbruik van slechts
5.3 liter per 100 km bij 90 km/u
constant. Skoda staat bekend om
zuinige, en betrouwbare auto's.
Die reputatie zal met de Favorit
verder worden uitgebouwd.
De Skoda Favorit betekent
een serieus alternatief voor de
auto's die momenteel in deze
klasse op de markt zijn, door
meer ruimte en comfort te bieden
tegen een relatief lage prijs. Hoe
wel verdere plannen nog niet be
kend zijn, mag worden aangeno
men dat de nu geïntroduceerde
Favorit de basis zal vormen van
een nieuwe lijn Skodamodellen.
EXTERIEUR
De stylisten van Bertone zijn
erin geslaagd de Skoda Favorit
een tijdloze vorm te geven, waar
in alle aspecten van functionali
teit, veiligheid en duurzaamheid
zijn opgenomen. De grote voor
en achterbumpers zijn een geïn
tegreerd onderdeel van de totale
styling en reiken tot aan de wie-
lui tsparingen. De kunststof
voorbumper vormt één geheel
met de voorspoiler. De koplam
punits omvatten ook de cligno-
teurs en volgen de lijn van de
motorkap. Die sluit aan de ande
re zijde weer vloeiend aan op de
voorruiffetijlen en bedekt de
draaipunten van de ruitewissers.
Het naar binnen gevormde pro
fiel over de volle lengte van de
flanken beschermt de cligno-
teurs aan de zijkanten, de deur
grepen en de tankdop tegen ver
vuiling. De „vijfde" deur reikt
tot aan de achterbumper en slaat
erg ver open. Om de doorlaato-
pening van de achterklep te ver-
De Skoda Favorit is een vijfpersoons, vijjaeurs auto.
groten zijn de achterlichtpartij- lengte van 157,5 mm. De rugleu-
en in twee delen gesplitst. De ningen zijn over een grote hoek
buitenste helften omvatten de te kantelen en de open hoofd
achter en remlichten, clignoteurs steunen zijn in hoogte verstel
en reflectoren en de binnenste baar. De achterbank kan geheel
helften, gemonteerd op de vijfde worden omgeklapt door het ont-
deur, omvatten de achteruitrij- grendelen van twee sloten, die
De Skoda Favorit carrosserie weerszijden van dit' instrumen-
heeft een bijzonder grote weer- tenpaneel zijn de minder vaak
stand tegen corrosie. Het plaat- benodigde schakelaars ge-
werk ondergaat een drievoudige plaatst. Met twee handles aan de
De anatomisch gevormde voorstoelen zijn in tien stappen
verstelbaar en de rugleuningen zijn over een grote hoek te
kantelen en de open hoofdsteunen zijn in hoogte verstelbaar.
naai (links) en de ruitenwissers
en sproeier (rechts) bediend. Het
stuurwiel heeft een volledig po-
lyurethaan rand en het middel
punt is 10 mm verzet ten opzich
te van de stuurkolom, waardoor
in rechtuitstand meer beenruim
te is gecreëerd. Deze afwijking is
zo, klein, dat snelle styurbewe-
gingën er niet door wórde*) ge
hinderd. Het middenstuk van het
schermd tegen steenslag door dashboard omvat de bedienings
een kunststof laag, die wordt organen voor de yerwarmiiig en
aangebracht bij een temperatuur ventilatie en een ruimte voor de
van 170 graden C. De laatste fase inbouw van een audio-installa-
bestaat uit een laag spuitpla- tie. Rechts is een handschoenen
muur en afwerking met een har- vak aangebracht met een aan de
de, synthetische laklaag, die de bovénzijde scharnierend deksel.
bescher
mende grondlaag. Deze methode
garandeert een volledig gelijk
matige laag, zelfs op „onbereik
bare" plaatsen als in doosvormi-
ge constructies, kleine hoeken en
randen en op delen die bloot
staan aan grote spanningen in
het materiaal of die extreem vat
baar zijn voor corrosie. De bo
dem van de carrosserie
auto zijn kleur geeft.
STOELEN
Het comfort in het interieur
wordt gediend door de krachtige
verwarming. Onder de voorruit
en bij de zijruiten zijn uitstroom
openingen aangebracht voor
stappen te vergemakkelijken. De snelle ontwaseming. Met verstel-
deursloten, het contactslot en de bare uitstroomopeningen in het
tankdop werken met n en dezelf- midden en aan de uiteinden van
stappen verstelbaar over een richten.
De motor van de Skoda Favo
rit levert een maximaal vermo
gen van 46 kW (62,5 pk) bij 5.000
tpm en een maximaal koppel van
100 Nm bij 3.000 tpm. Het kop
pel blijft over een breed toeren-
bereik vrijwel constant, wat
leidt tot een grote motorische
souplesse en het niet nodig
maakt veel te schakelen in bij
voorbeeld druk stadsverkeer. De
topsnelheid van de Favorit be
draagt 150 km/u en de accelera
tie van 0-100 km/u vergt 14 sec.
Het brandstofverbruik volgens
ECE-normen bedraagt slechts
5.2/7.0/7.6 liter per 100 kilome
ter, ofwel ëên gemiddelde van 6.6
liter/100 km (1 op 15.2). Met de
tankinhoud van 47 liter levert
dat een praktische actieradius
tussen twee tankstops op van 650
km. Het maximale klimvérmo-
gen van de Skoda Favorit be
draagt 34 procent en het maxi
male laadvermogen is 450 kg.
Het maximaal toelaatbare aan
hangwagengewicht is geremd
750 kg en ongeremd 400 kg. De
maximale daklast is 50 kg. De in
Nederlahd gevoerde Skoda Fa-
yprit wordt van fabriekswege
aangeduid met de typering
„136". In sommige landen is de
„135" leverbaar.
De koppeling met asbestvrije
voeringen is een geheel nieuw
ontwerp. Deze wordt bediend
met een Bowdenkabel en vraagt
niet meer dan zeven kilogram
pedaaldruk voor volledige ont
koppeling. De koppelingsplaat
zelf wordt axiaal geveerd door
acht segmenten die aan de plaat
zijn geklonken en vangt radiale
torsiekrachten op met zes coni
sche schroefveren met toene
mende spanning. Dit zorgt voor
een soepele en progressieve wer
king tijdens accelereren en bij
afremmen op de motor. De kop
pelingsplaat is tevens voorzien
van een torsietrillingsdemper.
De vijfversnellingsbak van de
Skoda Favorit is volledig ge
synchroniseerd en opgebouwd
rond twee hoofdassen. Deze be
vindt zich links van de motor en
drijft de voorwielen aan. Hoewel
de nadruk lag op economische
aspecten, maakt deze transmis
sie toch een sportieve rijstijl mo
gelijk met voldoende accelera
tievermogen in de lagere ver
snellingen.
Topsnelheid
150 km/u
Vermogen
62 pk
Acceleratie 0-100 km/u
14 sec
ECE-mix 1/100 km
6,6
Gewicht
840 kg
Laadvermogen
450 kg
Daklast
50 kg
Draaicirkel
10,5 m
Bagageruimte
353 liter
Lichte toekomst voor toercaravans
Er is nauwelijks sprake van grote ontwikkelingen op toercara-
vangebied, wat erop duidt dat het produkt volwassen is en
voldoet aan de wensen van de kritische consument. Opvallend is
echter dat eerder ingezette wijzigingen en trends over de volle
breedte doorzetten. Kenmerkend is daarbij het steeds lichter van
kleur worden van toercaravans!
Begonnen enkele merken een aandacht besteed aan chassis,
paar jaar geleden met grijstinten assen en banden (inclusief reser-
- en zelfs een enkeling met geheel vewiel) van toercaravans. Dat in
wit - nu heeft nagenoeg elk merk relatie tot de wegligging, vergro
eenserie met grijze en witte inte- ting van het laadvermogen en
rieurs. Ook aan de buitenzijde vermindering van het eigen ge
worden wagens lichter en geeft wicht. Nieuwe chassis bevorde-
een kleur striping aan van welk ren zowel de stabiliteit als de
„huis" de caravan afkomstig is. nagestreefde vermindering van
dat eigen gewicht; samen met de
Grotere eenvormigheid dus, stroomlijnvorm betekent het een
die ook al werd bereikt door laêer brandstofverbruik van de
standaardisering en rationeel trekkende auto. Naast elektroni-
bouwen. Ook de aërodynamische sche remsystemen die bij de
vormgeving heeft daartoe bijge- duurdere wagens voorkomen,
dragen, wat tot uiting komt in worden ook schijfremmen toege-
afgeronde hoeken en geïnte- Past-
greerde disselkasten.
Toch blij- Door de bouw volgens de
ven toercaravans uiterlijk vol- sandwichconstructie en goede
strekt herkenbaar door eigen verwarmirig - tot geavanceerde
vormen, ramen en raamindelin- vloerverwarmingssystemen aan
gen, bumpers met geïntegreerde toe - is er in toenemende mate
verlichting en dergelijke. En ook sprake van wint^rvaste cara-
in het inwendige blijft er sprake vans. Dat is niet alleen voor de
van een eigen identiteit, wat pre- wintersport van belang, maar
cies is wat de caravanner zoekt, ook voor het gebruik in eigen
land in voor- en naseizoen. Voor
Hij kan bovendien kiezen uit op- het winterseizoen zijn speciale
lopende opbouwlengten, ver- caravanvoortenten te koop.
schillende niveaus van uitras-
ting en comfort, modellen met
eindkeukens en dwarsslapers, TOERCARAVANS
caravans met vouwwanden en
met treinzitten, en zelfs nog Wat de prijzen betreft varieert
steeds kiezen tussen witte of aanbod van rond 6.000,--
grijze intérieuren of donkere of ver ln ,e 40.000,— (prijsni-
bliek kan worden bereikt.
DETAILS
opnieuw de Predom 126D (Frans
de Witte Agenturen bv) voor
5.995,—. Interessant is niet zo
zeer de gemiddelde prijs van het
In details is veel nieuws te vin- totale assortiment als wel het
den. Dakluiken hebben er horren aanbod in de verschillende prijs-
bijgekregen, er zijn losse tapijt- niveaus. Er is een groep van rond
delen voor op de vaste pvc-vloe®* de 13.000,—, een flinke groep
bedekking te krijgen, naast glas- van rond /•WiOOO,— en ook een
gordijn en zijn er meer en meer ruim aanbod <tiïsBetl de^4ft000 en
combi-rollo's te vinden en koel- 40.000 guldéh.
kasten zijn vrijwel altijd stan
daard. Het nieuwe verschijnsel De diverse modellen en types
van cassette-toiletten is al zoda- zijn over het algemeen verkrijg-
nig ingeburgerd dat het of stan- baar in verschillende uitvoerin-
daard wordt geleverd of dat zo'n gen, dat wil zeggen voorzien van
uitschüiftoilet tegen meerprijs een (complete) basisinrichting of
kan worden ingebouwd. Er zijn voorzien van uitgebreider com-
modellen die gasflessen in een fort. In een aparte prijsklasse
van buitenaf bereikbare berg- liggen toercaravans als de Ma-
ruimte kunnen meevoeren. En jestat 790 TD (Tabbert) voor
sommige merken hebben aan ƒ92.600,—. Eén van de lichtste
verdere verbetering van de weg- toercaravans is de Digue Ibis
ligging gewerkt door de dissel te 346D standaard (Ubachs) zijn
verlengen. met een eigen gewicht van 331 kg
Er wordt de laatste jaren grote voor 9.995,—.
Het modellenprogramma
van Fiat bestrijkt de belang
rijkste segmenten van de auto
markt. De Panda wordt gele
verd in vier versies. Deze com
pacte driedeurs auto met zijn
relatief grote binnenmaten en
handige gebruiksmogelijkhe
den is voorzien van de 33 kW,
999 cm3 Fire motor, waarmee
de Panda goede prestaties le
vert bij een gunstig brandstof
verbruik. Alle uitvoeringsni
veaus zijn standaard voorzien
van een 5-versnellingsbak.
De Uno is in zijn klasse de
best verkochte auto van Euro
pa. Deze grote broer van de
Panda is verkrijgbaar in uit
eenlopende versies. Van de zeer
economische 45 FI, de ,pittige
60, de automatische 60 Selecta
en de zeer luxueuze SX tot de
razendsnelle Turbo i.e. van 74
kW-motor. Op de RAI werd bo
vendien een bijzondere editie
op basis van de Uno 45 FIRE
voorgesteld, de Lido. Deze is
exclusief uitgevoerd .tegen eén
zeer aantrekkelijke prijs. Ten
slotte zijn er nog twee diesel
versies, een 3-deurs en een 5-
deurs Super. De Uno 60 diesel
haalt het uiterst lage gemiddel
de verbruik van 1 op 25 bij
constant 90 km/h. De Uno Tur
bo is verkrijgbaar met als extra
Anti Skid.
TIPO
De Tipo is ondanks zijn jon
ge leeftijd al in zes typen lever
baar. Deze opvallend gestileer
de nieuwkomer in het Fiat mo
dellenprogramma borduurt
voort op de Fiat-traditie. Net
als de Panda en de Uno biedt
de Tipo bij compacte buitenaf
metingen een ruim interieur.
De reeks begint met de 1.4
i.e. (5 IkWl viercilinder. Deze
basisversie is al uitgerust met
elektronisch geregelde benzi-
ne-inspuiting. De 1.4 i.e. DGT
is voorzien van een digitaal
dashboard. De 1.6 i.e. is, net als
de 1.4 liter, uitgerust met elek
tronische brandstofinjectie.
Ook dit type is leverbaar als
DGT. Er is ook keuze uit twee
dieselversies, één met en één
zonder turbo. De Tipo Diesel
heeft de uiterst economische
1697 cm3 motor; de T. ds (tur
bodiesel) met 1,9 liter motor
levgrt de betere prestaties.
CROMA
De Croma staat aan de top
van de Fiat pérsonenautoserie.
Een ruime, goed uitgeruste
vijfdeurs limousine, waarvan
alle benzinemodellen met elek
tronische brandstofinjectie zijn
uitgerust. De 85 kW 2-liter mo-
V Fiat Tipo is de auto van het jaar.
tor wordt geleverd in de uit
voeringen i.e., S i.e. en SL i.e.
(met 5-versnellingsbak of auto
maat). In dé dynamische Turbo
i.e. levert dezelfde motor 111
kW. De Croma is een stijlvolle
reisgenoot voor snel en comfor
tabel afleggen van grote af
standen. Bij de Croma heeft
men zelfs de keuze uit drie die
selversies, één met normale
aanzuiging van de inlaatlucht
en twee Turbo Diesels, waar
van de nieuwste de toevoeging
De voorlopige jaarcijfers van Volvo Car B.V. over 1988 laten
een winst zien van ruim 50 miljoen Nederlandse guldens. Over
1987 bedroeg het netto resultaat 20,1 miljoen. De geconsolideer
de omzet steeg naar 2,6 miljard, hetgeen een toename betekent
van vijf procent ten opzichte van het voorgaande jaar.
Het jaar 1988 stond bij Volvo
Car B.V. vooreen belangrijk deel
in het tekep van de introductie
van hét nieuwe model, de 440,
die naast de bestaande, 340, 360
en 480 in het programma werd
opgenomen. De Volvo 440 werd
zeer positief in de markten ont
vangen. Sedert zijn introductie
in september werden in zes Eu
ropese markten in totaal ruim
150.000 stuks van dit nieuwe
model verkocht. In het voorjaar
1989 volgen de introducties in
onder meer Groot-Brittanië en
de Scandinavische landen.
Een ander belangrijke gebeur
tenis in het verslagjaar was het
van de band lopen van de mil
joenste Volvo 300. Dit gebeurde
op 8 maart 1988. Van de Volvo
300-serie werden in 1988 ruim
90.000 stuks afgezet. Te zamen
met 15.000 stuks van de 480-
serie bereikte het totale ver
koopvolume een niveau van
120.000 auto's.
De totale werkgelegenheid bij
Volvo Car B.V. beliep per ultimo
1988.circa 9.200 hetgeen een stij
ging betekent met circa 250 ar
beidsplaatsen.
i.d. heeft. Dit staat voor Ini-
ezione Diretta.
Daarmee is de
Fiat Croma de eerste diesel
personenauto met directe
brandstofinspuiting - een zeer
efficiënte diesel.
