ijzer)))
Razendsnelle zestienklepper
Hoelanamaa
een auto
meegaan
Suzuki Swift GTi
Austin Rover introduceert
G-Occasion Garantieplan
Audi komt met een
direct ingespoten diesel
Isuzu Pick-up
scoort goed
PneuMaster
Starlet en
Carina van
Toyota zijn 't
betrouwbaarst
DONDERDAG 14 SEPTEMBER 1989
11
I TECHNISCHE GEGEVENS
Autotype:
Suzuki Swift 1.3 GTi.
Cilinderinhoud:
1298 cc.
Boring x slag:
74 x 75
Vermogen:
74 kW bij 6.450 omw/min
Draaimoment:
113 Nm bij 4.950 omw/min
Brandstof/inhoud tank:
loodvrij/40 liter.
Massa van de wagen:
785 kg.
Draaicirkel:
9,2 m.
Topsnelheid:
182 km/u
Verbruik volgens ECE:
90 ken/u: 5,6 liter/100 km.
120 km/u: 7,1 liter/100 km.
Importeur:
Nimag, Heinenoord.
Suzuki introduceerde onlangs een vernieuwde
Swift-serie, waaronder een totaal nieuwe Swift
GTi met een 1.3 liter twin-cam zestienklepper.
De nieuwe Swift is qua styling bijzonder mooi. Het nieu
we model is vier centimeter langer en drie centimeter breder
dan de vorige Swift. De wielbasis in vergelijking tot het
oude model met twee centimeter vergroot. De carrosserieën
zijn volledig nieuw ontworpen. Behalve een driedeurs
versie biedt Suzuki ook een
tien centimeter langere vijf-
deurs uitvoering. Die extra
lengte komt geheel ten goede
aan de beenruimte van de
achterpassagiers. De nieu
we vijfdeurs biedt ten op
zichte van de driedeurs ook
meer hoofdruimte achterin.
Dat wordt gerealiseerd door
een verder doorlopende
daklijn. Door de toegeno
men buitenafmetingen zijn
ook de belangrijkste inte-
rieurmaten vergroot. Het
zelfde geldt voor de bagage
ruimte.
In de vormgeving van de Swift
lis een groter accent op aerodyna-
jmica gelegd dan voorheen. Daar-
!bij stelde men als strikte voor-
waarde dat de praktische eigen
schappen van de auto niet in ge-
drang mochten komen. Suzuki
heeft met nadruk getracht de lijn
1 van de Swift te laten afwijken van
zijn directe concurrenten. En dat
heeft geleid tot stylingdetails als
ide opvallende bovenlijn van de
koplampen en de ronde overgang
van de daklijn naar de achterzijde
met een „knik" direct boven de
'achterbumper. De Swift is lever
baar met eenl.0ofl.3 liter motor.
De Suzuki Swift is er in elf uit
voeringen. De basis wordt ge-
Jvormd door de driedeurs 1.0 GA,
gevolg door de veel ruimer uitge
ruste 1.0 GL en 1.3 GL. De laatst
genoemde is er ook als vijfdeurs.
In de jaren '70 verschenen in de autobladen artikelen
over de „Langzcit-Auto", de auto met een levensduur van
twintig jaar. Nu mag het aantrekkelijk lijken om zo lang
met een auto te blijven rijden, de jaarlijkse afschrijving,
wellicht de grootste kostenfactor, kun dan aanzienlijk
worden verlaagd, maar er waren toch ook tegenargumen
ten. Eén hiervan was dat de technische ontwikkeling de
auto toch zou doen verouderen, ondanks zijn ingebouwde
levensduur.
De zeer complete 1.3 GLX is al
leen als vijfdeurs versie lever
baar, terwijl de sportieve 1.3 GS
allëen als driedeurs model te koop
is. Alle GL- en GLX-uitvoeringen
zijn ook leverbaar met een auto
maat.
De top van het Swift-program-
ma wordt gevormd door de 1.3
GTi, een sportieve driedeurs met
een zestienkleps-injectiemotor.
De 1.3 GTi levert honderd paar-
dekrachten en is tot verbluffende
prestaties in staat. Ter kennisma
king een paar cij fersvan nul naar
100 kilometer per uur in negen se
conden en een top ruim 180 kilo
meter per uur.
RACE-MOTOR
De GTi is uitgerust met 's we
relds eerste 1.3 liter twin-cam 16
kleppen EPI-motor, die compact
heid, lichtgewicht, hoog toerental
en groot vermogen in zich ver
enigt. In elke verbrandingskamer
zitten twee inlaatkleppen en twee
uitlaatkleppen op ingenieuze
wijze gerangschikt om een zo
groot mogelijk oppervlak van de
binnenwand te delen voor een
hoge efficieëntie van de in- en uit
laatgassen.
De hydraulische klepstoters
zorgen ervoor dat de speling al
tijd exact is. Het EPI-brandsto-
finspuitsysteem zorgt voor een
perfecte brandstofregeling. Het
resultaat is góed merkbaar. Voor
je het weet staat de snelheidsme
ter op 180 kilometer per uur.
De 1.3 liter GTi-motor heeft
een aantal kleine modificaties on
dergaan. Het inlaatspruitstuk is
geheel nieuw ontworpen, en heeft
nu een vloeiender verloop en een
grotere diameter per kanaal. Het
zelfde geldt voor het uitlaat
spruitstuk, dat thans gemaakt is
van roestvrijstaal. De ïnspuit-
stukken zijn verbeterd. Hetzelfde
geldt voor de kleptiming. Door
deze verandering levert de motor
het zelfde vermogen, ondanks het
feit hij voorzien is van een gere
gelde katalysator.
De fraaigevormde krachtbron
perst probleemloos 100 renpaar
den uit zijn cilinders. De paarden
zijn ongekend fel en door de per
fecte cilindervulling is het koppel
bijzonder groot over een groot
toerengebied. Dat houdt in dat
veelvuldig schakelen niet nodig-
is. Het verbruik zal volgens ECE-
mix rond de 6,7 liter per 100 kilo
meter liggen, natuurlijk is dat
sterk afhankelijk van de stem
ming van de coureur, want zo mag
je de bestuurder ons inziens ge
rust noemen.
In de eerste trekt men vlot naar
45 km/u, de tweede jaagt de wa
gen naar 81 km/uur en het volgen
de schakelpunt ligt rond de 112
km/u. In de vierde kan men zon
der problemen doortrekken naar
150 kilometer per uur. De pook
schakelt trefzeker en soepel alle
gewenste versnellingsstanden in.
Hij is geheel aangepast aan het
motorkarakter. Bij fel wegtrek
ken vanuit stilstand vertonen de
voorwielen een sterke neiging tot
spinnen.
COMFORT
Aan de buitenzijde is de GTi te
herkennen aan de voorspoi Ier met
geïntegreerde halogeen mistlam
pen, de skirts en de achterspoiler.
Binnen vallen de kuipstoelen op.
De vormgeving en de kleuren zijn
goed gekozen. Voor snelle charges
die men met deze bolide kan uit
voeren is een perfecte zit achter
het stuurwiel absoluut noodzake
lijk en daar zorgen deze zetels ze
ker voor. Het stuurwiel is verstel
baar. Gezien zijn fraai uitgevoer
de dashboard met vele meetintru-
menten mag je gerust vaststellen
dat het interieur geheel is afge
stemd op het hoge snelheid.
De Swift GTi wijkt niet alleen
in techniek, maar ook in uitrus
ting af van de overige modellen.
De GTi beschikt over dezelfde
uitrusting als de GS, maar is aan
gevuld met elektrisch verstelbare
buitenspiegels, achterspoiler,
dorpelverbredersdeurgrepen en
buitenspiegelhuizen in carrosse-
riekleur, regelbare dashboard
verlichting, een afwijkende ver
snellingspook, deurpanelen met
geïntegreerde armsteunen en als
sportieve finishing touch een uit
laat met een dubbel eindstuk.
WEGLIGGING
Deze GTi is precies zoals een
echt scheurijzer moet zijn: vrij
stug afgeveerd, direct sturen en
goed handelbaar. Comfortabel
zittend in de heerlijk kuipstoel
kan men de wagen uiterst wend
baar naar alle kanten sturen.
Door de goede wegligging is zijn
koersvastheid ongekend goed en
deze wordt minimaal beïnvloed
door zijwind en de toestand van
het wegdek. De GTi laat zich soe
pel door snelle bochten sturen en
helt daarbij minimaal over.
Het geluid wat de renpaarden
produceren is gering ten opzichte
van zijn concurrenten. Natuur
lijk voelt hij zich het beste thuis
op de snelweg en kronkelige bin
nenwegen. Zonder klachten laat
deze supersnelle bolide zich ook
door druk stadsverkeer sturen.
Dat komt onder andere door de
perfecte ademhaling van de mo
tor bij lage toerentallen.
Gezien zijn afmetingen is hot
vinden van een parkeerplaatsje
niet moeilijk. De benodigde
stuurkracht is tijdens het parke
ren gering en het geheel is redelijk
overzichtelijk.
CONCLUSIE
De Swift twin cam 16 GTi is ge
zien zijn prestaties en prijs een
gunstig geprijsde wagen. Wie wel
de sportieve aankleding van de
GTi wil hebben, maar niet het
vermogen, kan dan kiezen voor de
veel goedkopere GS.
De GTi levert goede prestaties
en laat zich, zowel op de snelweg
als in de stad, probleemloos rij
den. Uiterlijk ziet hij er sportief
uit.
De Austin Rover dealerorganisatie biedt de koper van een
•gebruikte auto, een G-Occasion, een unieke G-Garantie van één
jaar aan. Deze G-Garantie houdt niet alleen één jaar garantie in,
maar ook één maand omruilgarantie. Bovendien wordt hij, net
als een nieuwe auto, na 1500 kilometer gratis nagekeken.
Daarnaast kan men overal in West-Europa 24 uur per dag
rekenen op hulpverlening onderweg. En dat zeven dagen per
week. Bovendien is de garantie overdraagbaar aan de volgende
eigenaar.
Dit zijn keiharde garanties die de koper, zonder enige kosten,
de zekerheid bieden dat hij een G-Occasion koopt die in perfecte
staat verkeert.
Onlangs heeft Volkswagen zijn nieuwe 1900 cc dieselmotor
geïntroduceerd. Omdat Audi en Volkswagen samenwerken is het
ook niet zo verwonderlijk dat dezelfde dieselmotor een plaats
krijgt in de Audi-serie. Over enige maanden kan de Audi 80
voorzien worden van deze pittige zelfaanzuigende indirect inge
spoten dieselmotor. De motor levert 68 paardekrachten.
In september zal Audi op de
IAA in Frankfurt zijn nieuwe di- dank zij toepassing van speciale
tect ingespoten dieselmotor aan geluidsdempende systemen,
het grote publiek tonen. Hij le- ..De motor start snel en reageert
vert ih ongeblazen uitvoering 90 ongekend fel op iedere beweging
paardekrachten en is ongekend van het gaspedaal. Het mooie
zuinig. De turbo-uitvoering van deze motor is dat de uitstoot
komt enige maanden later. Hij aan roetdelen minimaal is. Audi
'levert vlot 115 paardekrachten. wil met deze nieuwe diesel we-
Met deze nieuwe diesels kan derom tonen dat ze veel kennis in
Audi een grote markt gaan vero- huis heeft op hét gebied van zei
veren. De wagen is bijzonder stil fontbranders.
Daihatsu
produceert
jaarlijks
800.000 auto's
De Japanse autofabri
kant produceert jaarlijks
ruim 800.00 auto's. Die to
tale produktie is te splitsen
in de volgende cijfers:
Van de Daihatsu Cuore
worden jaarlijks een kleine
300.000 stuks gebouwd. De
Charade haalt net de
90.000 eenheden per jaar.
De Hi-jet mag zich verheu
gen in een jaarlijkse ver
koop van bijna 200.000
eenheden. Van de Daihatsu
Rocky-serie bouwt men
slecht 20.000 stuks.
Isuzu is met een geheel
nieuwe Pick-up op ae Ne
derlandse markt. De Pick-
up heeft behalve zijn naam
niet veel gemeen met zijn
voorganger. De wagen ziet
er zowel van buiten als
binnen modern uit. Het in
terieur is veel ruimer dan
voorheen. De wagen is ook
breder en langer. Natuur
lijk nam de spoorbreedte
en de wielbasis met enige
centimeters toe.
De nieuwe KD, zo heet
de nieuwe Pick-up is lever
baar als 4 x 2 en als 4x4.
Onder de grote motorkap
ligt de onlangs vernieuwde
dieselmotor of een geheel
nieuwe 2.3 liter benzine
motor.
Pneumaster is een kleine
bandenspanningsmeter.
Nadat de band op spanning
gebracht is, monteert men
op het ventiel een Pneu
Master. Een rood markeer-
puntje op de PneuMaster
als de bandenspanning
daalt.
De Starlet en de Carina zijn door de toonaangevende Duitse
keuringsinstantie TÜV uitgeroepen tot de meest betrouwbare
auto's. In de onlangs bekendgemaakte „Betrouwbaarheids Hit
parade" voor auto's van drie jaar oud staat de Starlet op
nummer één en de Carina op twee.
Net zoals in ons land moeten in West-Duitsland auto's van
drie jaar en ouder jaarlijks worden gekeurd. Bij het eerste
bezoek aan de Technische Ueberwachungsverein blijkt slechts
één op de honderd gekeurde Stariets een gebrek te vertonen. Een
resultaat dat goed is voor de eerste plaats in de „Betrouwbaar
heids Hitparade". De TÜV betrok in totaal 78 verschillende
auto-modellen in haar analyse.
De Starlet wordt op de voet gevolgd door do Carina met een
gebrekkenpercentage van 1,5. De Carina haalt hiermee voor de
tweede maal een ereplaats op het gebied van betrouwbaarheid
en kwaliteit. Kort geleden riep de ADAC eveneens dit model uit
tot de betrouwbaarste wagen in de middenklasse.
Dit argument is maar al te
waar gebleken. De laatste tien
jaar hebben zich ingrijpende
ontwikkelingen voltrokken.
Vooral de komst van de elektro
nica heeft bijgedragen tot betere
prestaties, grotere brandstofeco
nomie en minder onderhoud, Het
multikleppensysteem, de komst
van de turbo, een lagere cw-
waarde dank zij een aërodyna
mische vormgeving en ook com
puterhulp bij het ontwerpen van
onderdelen hebben de auto van
tien jaar geleden „ouderwets"
gemaakt.
De golf van vernieuwingen
echter, zal zich niet in hetzelfde
tempo blijven voortzetten. Er
treedt een zekere stabilisatie in.
Wie thans een nieuwe auto aan
schaft, krijgt - wat prestaties en
brandstofeconomie betreft - dus
waar voor zijn geld. Het zou zelfs
in de richting van een langere
levensduur kunnen gaan, want
betere materialen en geringere
slijtage resulteren in moer sto
ringsvrije kilometers dan voor
heen.
CARROSSERIE
Alle componenten, dus motor,
transmissie en onderstel worden
bevestigd in en aan de zelfdra
gende carrosserie, Ook deze
heeft verbeteringen ondergaan,
maar één ding is gebleven: roest-
vorming. Wel hebben de autofa
brikanten meer maatregelen ge
nomen om de roestvorming te
vertragen, maar als de auto enige
tijd in bedrijf is, beginnen hier
en daar roestplekjes zichtbaar te
worden. Dat lijkt nog niet zo
alarmerend, maar het Is een be
wijs dat het roestproces aan de
gang is en zeer waarschijnlijk al
meer kwaad heeft gedaan op
plekken die van buitenaf niet
zichtbaar zijn.
VANGRAILS
Tussen een metaal en een
vochtige omgeving, waarin het
zich bevindt, kan een wisselwer-
.king optreden. Ondergaat hot
metaal daarbij een verandering,
dan spreken we van corrosie.
Eén van de vormen van corrosie
is roest, die optreedt bij ferro-
metalen, zoals ijzer en staal.
Onze autowegen zijn voorzien
van vangrails die voorkomen dat
een auto bij een plotselinge uit
wijkmanoeuvre op de „verkeer
de" rijbaan terecht komt, De ij
zeren vangrails zijn verzinkt,
wat een zekere mate van be
scherming tegen corrosie ople
vert, De zinklaag wordt als het
ware opgeofferd om het ijzer
daaronder te beschermen. Na
tuurlijk is deze bescherming niet
eeuwigdurend en daarom ver
toont zo'n vangrail meestal vele
roestplekken. Dit is ook het ant
woord op de vraag of een auto
carrosserie van verzinkt plaat
staal roestvorming kan voorko
men. Er treedt wel een vertra
ging in de roestvorming op om-
dal het zink beschermt, maar dit
gaal ten koste van het zink zelf,
Is de zinklaag „opgeofferd", dan
heeft roest vrij spel om het ijzer
aan te tasten.
ELEKTROCHEMISCH
PROCES
Wat voor een zaklantaarnbat
terij en verzinkte vangrails
geldt, is ook van toepassing op de
auto. Er is een elektrochemisch
proces aan het werk dat het ma
teriaal aantast. Voor een batterij
geen bezwaar, want die vervan
gen we door een nieuwe, Een
deel van de vangrail kan ook ver
vangen worden, Bij een autocar
rosserie ligt het anders, Zolang
het om motorische of mechani
sche componenten gaat, bestaat
de mogelijkheid tot vervanging
door nieuwe of ruilonderdelen,
We kennen de ruildynamo, de
ruilmotorj de ruilkop, de ruilver-
snellingsbak, Maar we kennen
geen ruilcarrosserie, Gelukkig
wel overzetstukken,
ZICHTBAAR ROEST
De zichtbare oppervlakteroest
aan de plaatdelen is meestal nog
niet het ergste, ofschoon een sta
len paheel ook gaten kan verto
nen. Erger is dat de carrosserie
structuur die de wielophanging,
de stuurinrichting en het rem-
systeem moet dragen, ook wordt
aangetast, Op deze structuur
werken tijdens het rijden grote
alle krachten voldoende door de
structuur worden opgenomen.
Maar wat gebeurt er als de struc
tuur door corrosie is verzwakt?
Dit gevaar is zeker niet denk
beeldig als we in aanmerking ne
men dat de zelfdragende carros
serie talloze lasverbindingen
heeft die zich tijdens het rijden
ten opzichte van elkaar enigszins
bewegen. Juist op die verbindin
gen heeft roest vrij spel, evenals
in de holle ruimten van de car-
rosseriedelen. Drempelkokers,
deurstijlen, ruimte tussen deur
panelen en nog vele andere ge
sloten plaatwerkdelen zijn on
derhevig aan inwerking van
vochtige lucht vermengd met
zure regen en industriële veront
reinigingen.
DE APK
Als roest zijn verwoestend
werk kan blijven doen, wordt de
auto in feite onbruikbaar, want
de carrosserie vormt de zwakke
schakel. Bij de Algemene Perio
dieke Keuring is ernstige roest
vorming van dragende delen dan
ook een voldoende reden tot af
keuring. Mocht reparatie al mo
gelijk zijn, dan is dit slechts een
tijdelijk hulpmiddel, want het
roestproces gaat inmiddels door
en begrenst de levensduur van de
auto. Jammer, want motorisch
en mechanisch zou de auto nog
vele kilometers dienst kunnen
doen.
Een afdoende bescherming te
gen roest zou de levensduur van
de auto dan ook afzienlijk kun
nen verlengen. Maar roestbe-
scherming is geen taak die maar
even tussen een aantal andere
klusjes door kan worden ver
richt. Het moet serieus en vak
kundig gebeuren in een bedrijf
dat in dit werk is gespeciali
seerd. Er moeten ook de juiste
materialen voor worden ge
bruikt. Deze moeten op een be-
paalde manier - met de juiste
apparatuur - worden aange
bracht, want een carrosserie
heeft een groot aantal lasverbin-
dingen, omgefelsde randen en
holle ruimten van waaruit het
roestproces begint en zich voort-
zet. Kan zo'n anti-roestbehande-
ling een volkomen bescherming
bieden?
DINITROL
Dit is een methode die een vol
ledige bescherming tegen roest j
oplevert. Mits voldaan wordt
aan enkele voorwaarden waarop
we nog terugkomeiv We hebben
zo'n behandeling in één van de
stations van A tot Z gevolgd en
ons daarbij kunnen overtuigen
van de professionele aanpak, De
eerste fase is een grondige reini
ging van de gehele onderzijde
van de auto, gevolgd door een
droogmethode, Bij een gebruikte
auto is het van belang te weten
hoe de toestand is aan de binnen
zijde van holle ruimten, Dit
wordt ontdekt met behulp van
een endoscoop, een instrument
dat ook in de medische wereld
goede diensten heeft bewezen.
Toegepast op de auto kan men
zich een beeld vormen van de
•situatie in het binnenste van de
vlakken die van buitenaf on
zichtbaar zijn.
Er wordt gewerkt met twee
soorten antiroestmiddelen, Ml
gebruikt men speciaal voor holle
ruimten. Metallic, voor extra be
schermende laag op vlakken die
onderhevig zijn aan steenslag en
strooizout.
INSPECTIE
Een grondige bescherming te
gen roest leidt dus in de richting
van een „Langzeit-Auto". Waar
schijnlijk niet met de destijds ge
propageerde levensduur van
twintig jaar, De vraag is „hoe
lang dan wel?".
Het antwoord hierop hangt sa-
met de mate van onderhoud
van de carrosserie. Want zelfs bij
een professionele roestbescher-
ming zoals de Dinitrol-methode
biedt, blijven inspecties met ge
regelde intervallen noodzakelijk.
De bescherming immers wordt
verkregen door een plastische
laag, die tijdens het rijden ook
aan krachten onderhevig is. Een
periodieke inspectie kan eventu
ele beschadigingen aan het licht
brengen, Worden deze dan met
een effectief behandeld, dan
duurt de bescherming voort,
Daarom geeft Dinitrol dan ook
een garantie van zes jaar op de
behandeling,
